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日期:2020年4月1日 08:22
         SMM3月31日讯:近日,有国内企业向SMM表示,巴布亚新几内亚当地政府因疫情原因禁止船舶靠港装货,本四月应到国内的镍湿法中间品被通知延期到达,且延期时间未定。
         据悉,巴布亚新几内亚总理马拉佩当地时间22日宣布,该国将从24日起实行为期14天的国家紧急状态,以应对新冠肺炎疫情。根据总理办公室发表的声明,在国家紧急状态期间,警察总监将在军队协助下维持法治秩序,进行指挥并响应国家紧急状态措施。在暂停国际航班的基础上,除经过批准的货物、药物和军警人员的流动外,所有国内航班、客运公共交通和省际人员流动也将暂停。全国进入封锁状态。这期间,边境地区的军警力量将增强,禁止徒步或乘船穿越巴新边境。巴新全国还被划分为若干个区域,以阻止疫情进一步蔓延。
         目前从供需上说,随着前驱体厂节后陆续补货和低价资源出尽,近期市场上硫酸镍前期过剩有所缓解。后期若原料问题凸显,工厂维持高开工率可能会比较艰难,短期内个别厂家已经开始挺价,报价最高达24000元/吨,暂未成交,考虑到终端情况表现不及预期,实际涨价幅度还有待观望。3月31日SMM电池级硫酸镍价格为22500-23000元/吨,较前一日持平。
         瑞木镍钴管理(中冶)有限公司是目前全球最大的镍湿法中间品生产商,位于巴布亚新几内亚,建设于2006年,2012年正式投产。根据其官网显示2019年全年预计生产氢氧化镍钴(MHP)含金属镍32,766吨、金属钴2,940吨,预计达产率100.5%,达产率高居全球同类项目之首,项目竞争优势明显。
         根据海关数据,2019年1-12月中国共进口镍湿法冶炼中间品38.02万实物吨,其中来自巴布亚新几内亚的进口量在19.77万吨,占比超过50%,按去除水分63%和品位39%折算后金属吨在2.8万吨左右,即平均每月2300金属吨,而预计今年国内月均(除2月份)使用用原生料(湿法中间品+高冰镍)生产的硫酸镍产量围绕在5000-7000金属吨之间,厂家除春节囤货外基本没有过多库存,因此如果停运时间较长,会影响国内5月份硫酸镍的生产。
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日期:2020年4月11日 09:39
         受新冠肺炎疫情影响,航运各板块市场低迷。随着船东减少投资,船舶交易量越来越少。
船舶经纪公司Allied Shipbroking在最新周报中对新造船市场发表评论称:“经济环境有所改善,亚洲市场重新开放,欧洲疫情逐步稳定,但新造船市场投资者情绪仍然低迷,大多数决策者认为市场不确定性较高。上周新订单大部分是甲醇运输船,这些投资基于项目需求已经在建一段时间。我们预计,一旦疫情好转,航运各板块市场的关注度会重新上升,特别是油轮,其长期前景仍然相对乐观。”
         
船舶经纪公司Banchero Costa表示:“上周,香港明华向金陵造船厂订购了4艘62000载重吨多用途船,每艘价格2970万美元,将于2022年至2023年间交付。这些船舶将采用传统散货船的设计,但适用更多货物。亚马尔项目的高产量让俄罗斯继续投资天然气领域。Novatek与俄罗斯Zvezda造船厂签署协议,建造5 艘16万立方米双燃料LNG运输船,将于2022年至2025年交付。此外,现代尾浦船厂获得7 艘50000吨甲醇运输船的订单,分别来自Marinvest(2艘)、NYK(2艘)、明治航运(2艘)和商船三井(1艘)。这些船将于2023年交付,每艘价格4200万美元,将由加拿大公司WaterfrontShipping长期租赁。”
 
 
         
在二手船交易市场,油轮市场交易量稳定,主要驱动力来自VLCC的强劲需求,这与收益端的趋势保持一致。AlliedShipbroking认为,疫情的影响不可预测,未来几周二手船交易市场很可能继续维持“平静”。
         根据Banchero Costa的信息,油轮市场上的最新交易有:日本船东2005年在三菱建造的302000载重吨VLCC“YUGAWASAN”以约3300万美元的价格出售给希腊公司Dynacom。建造于2009-2010年的3艘VLCC“NEW CORAL”“NEW CREATION”“NEW TALISMAN”以每艘4300万美元的价格成交。
         Allied Shipbroking表示,干散货二手船市场整体缺乏动力,价格近期不会出现强劲上升势头。上周交易的船舶包括3艘Supramax:2008年在IHI建造的 56000载重吨“IVONNE”以950万美元卖给越南买家,2009年在川崎建造的55000载重吨“KINGFISHER”以1000万美元卖给Tanto Lines,在中国制造的53000载重吨“NOVA GORICA”以720万美元售出。
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日期:2020年4月15日 09:02
         4月14日,笔者从上海航运交易所获悉,上海船舶价格指数(SPI)平均值为933.05点,环比上涨2.49%。
 
         
随着国内疫情的逐步把控,二手船市场交易活跃度逐步提高,市场总成交艘数、总成交吨位和成交总金额报复性反弹。同时,国内造船厂前期筹商的合同开始签订,新增订单大幅增加。
 
         
二手散货船、油轮成交量增加
 
         
3月份,国内二手油轮船价普遍下跌,二手散货船价格走势各异,其中,沿海散货船价格逐步上涨,内河散货船价格涨多跌少。具体表现为前期受疫情因素影响的船舶集中进场交易,国内散货船、油轮成交量大幅增加。数据显示,内河散货船共计成交431艘,77.42万DWT,成交金额9.38亿元人民币,平均船龄9.05年;内河油轮共计成交16艘,8267DWT,成交金额1060万元人民币,船龄12.99年。
 
         
据中国船舶交易信息平台统计,国内二手船市场共计成交502艘。其中,干散(杂)货船438艘,油轮17艘,多用途船33艘,驳船3艘,滚装船1艘,工程/工作船1艘,其他船型9艘。据各船舶交易服务机构成交金额按月度统计,本月位列前三位的分别是:①广西贵港珠江船舶交易有限公司54137万元人民币;②扬州长江船舶交易服务有限公司27412万元人民币;③芜湖市长江船舶交易市场27145万元人民币。成交艘数本月位列前三位的分别是:①广西贵港珠江船舶交易有限公司199艘;②芜湖市长江船舶交易市场139艘;③扬州长江船舶交易服务有限公司36艘。
 
         
3月份,国内疫情得到有效控制,工厂复产复工率进一步提升,煤炭、建材和化工原材料需求逐步增加,运价自3月中旬止跌回稳,沿海散货船价格小幅上涨,内河散货船价格震荡盘整。国际原油价格暴跌,但国内终端成品油需求有限,且前期高库存有待消化,成品油运输需求萎靡,运价下走,内贸油轮船价继续低走。
 
         
国内船厂订单量环比增加48艘
 
         
3月份,随着国内疫情的基本控制,前期筹商的合同开始签订,国内造船厂新增订单大幅增加。据统计,本月,国内船厂新增订单量共计58艘(环比增加48艘)。分船型统计,散货船14艘(84.40万DWT)、油轮14艘(175.60万DWT)、集装箱船18艘(17.42万TEU)、客船2艘(455 PASS)、多用途船4艘(24.8万DWT)、旅游船2艘(700客位)、风电运维船3艘、溢油回收船1艘。
 
         
3月份,国内新造船价格稳中有跌,其中散货船造价下跌0.5%左右,VLCC油轮下跌0.1%左右,其他船型造价基本稳定。据统计,VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、22000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船本月平均订造价格分别为7809万美元、5228万美元、4123万美元、3018万美元、4203万美元、2333万美元、2163万美元、1998万美元、6035万美元、15810万美元、12410万美元、2635万美元。
 
         
当前,全球蔓延的新冠疫情导致大部分国家和地区与经济全球化逆向而行,纷纷出台边界封闭的规定,经济全球化活动下降,大宗商品的需求减少,市场的不确定性及风险相应增加(比如油轮运价即使上涨12倍也未带来油轮造价的上涨),现有的航运格局将发生历史性改变,预计散货船、油轮和集装箱船的造价短期或迎来局部下跌。
 
         
国内拆船市场将以弱稳运行为主
 
         
3月份,建筑钢材企业复产速度较快,但市场需求严重不足,国内现货螺纹钢月平均价格环比弱势下跌0.87%,原料难进、成材难出、库存涨高,钢企已基本处在亏损边缘;国内造船船板(10mm)出厂价月连续3个月缓步下行,月平均价格环比下跌1.26%。
 
         
国内钢厂成品钢材已超极限(总库存约4000万吨),需要大幅减产来化解危机。大部分钢企压制废钢收购价格以降低成本压力,河北地区一个月内累计压低废钢收购价达160元/吨,国内重废月平均收购价格环比下跌3.55%,考虑到废钢价格相对年前跌幅巨大,贸易商出货进货意愿均不强,废钢交易整体表现较为清冷。
 
         
进入4月份,国际疫情蔓延,全球钢材需求下滑明显,同时国际钢价大幅下跌,出口订单推迟甚至取消的情况时有发生,我国钢材出口价格竞争优势逐步消失,短期出口情况难有好转。钢材仍以内贸为主,钢价会大概率窄幅波动,加上钢企成材库存积压较多,部分高炉停产,导致废钢用量大幅减少。废钢价格仍有回落空间,但跌幅会收窄,预计短期废钢市场以弱稳运行为主。
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日期:2020年5月9日 08:45
         随着我国新冠肺炎疫情形势持续向好,户外建筑工地“防控”和“生产”两手抓,正在有序复工复产。5月6日,金联创钢铁分析师李芮认为,虽然我国率先走出新冠肺炎疫情的阴霾,以挖掘机为代表的工程机械企业发展持续向好,中厚板市场短线需求预期尚可,但也要警惕全球经济命运息息相关,居安思危才能获得更多真正的安全感。
 
         建筑业复工复产带动挖掘机销量迎来高点
 
         
中厚板是国民经济发展中不可或缺的重要钢材之一,广泛应用于压力容器、锅炉制造、桥梁、船板等方面,其中建筑工程(主角是普板)在下游领域的份额占比将近50%。但是,我国所有用钢行业都受到新冠肺炎疫情的严重影响,其中建筑业受到的影响最为严重。自1月最后一周开始,我国几乎所有建筑项目施工都陷入停滞,以及全国公共交通系统大面积中断,进一步降低了建筑业的施工进度,增大了建筑项目的复工难度。
 
         
从3月初开始,随着跨省出行限制的逐渐放宽,我国建筑业停滞的局面得到快速改善。建筑机械工程作为中厚板下游领域的重要成员之一,特别是挖掘机再次大展身手,其销量在经过两个月连降之后,终于在3月份迎来高点。据中国工程机械工业协会统计,3月份,我国25家主机制造企业在国内外各类挖掘机销量为49408台,同比上涨12%。进入4月份,我国部分国内挖掘机企业比如徐工、三一、山推、雷沃普遍涨价,小挖掘机、中大挖掘机上涨了5—10%。
 
         
我国挖掘机销量的飞跃,离不开党中央对统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的领导。目前,我国机械工业重点企业复工复产率,已从2月13日的不足三成提升至九成之上。在复苏传统基建、加快新基建等政策推动下,建筑业复工复产明显加快。据国家统计局数据显示,4 月份我国建筑业商务活动指数为 59.7% ,较3月份上升 4.6 个百分点。从劳动力需求和市场预期看,建筑业从业人员指数和业务活动预期指数分别为 57.1% 和 65.4% ,比3月份上升 4.0 和 5.5 个百分点。
 
         
预计短期国内中厚板价格或平稳趋势运行
 
         
李芮认为,由于我国挖掘机采购成本走高,加之国内各大基建加大投资力度的信号逐步释放,挖掘机龙头企业的价格纷纷上升,将会有更多的工程机械零件烙上“中国制造”,更多的造船行业研发刻下“中国智造”,更多的中厚板需求主力写入“中国织造”。“由于海外疫情形势依旧严峻,大部分工厂相继停工或减产,我国国内许多进口零部件资源匮乏,短时间内很难转化为国产化。”李芮分析。
 
         
“五一”小长假后,由于受疫情影响所延误的建筑工程集中释放,我国钢材表观需求量已基本恢复到往年同期水平。同时,由于目前钢价偏低,部分建筑工地采取提前备货策略以应对之后的工程需求,成交情况表现良好,对现货价格有一定提振作用。5月6日,丹阳飞达重工有限公司中厚板价格上调30元/吨,现14-20mm*2000Q235B执行价格为3540元/吨;河北普阳钢铁中厚板限量接单,普碳、低合金基价执行3580元/吨,品种钢、定尺基价执行3580元/吨。
 
         
生意社分析,伴随晴好天气的增多,我国钢材市场“银四”效应逐步显现后,全国各地需求基本恢复,部分地区终端需求快速释放,刚需回暖支撑现货价格走高。但值得注意的是,目前我国钢材社会库存总量仍处于高位,而随着废钢等价格回落,短流程钢厂利润得到恢复,电炉钢产量也同步增加,一定程度上将会延缓去库存化的速度。与此同时,在国内外疫情影响之下,热卷等钢材品种售价低于建筑钢,后期钢材出口将受到明显抑制,都会对建筑钢价的走势产生负面影响。因此,对后市需持谨慎态度:需求总体回暖,库存尚待消化,不确定因素没有消除,预计短期国内中厚板价格或平稳趋势运行。
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日期:2020年4月29日 09:10
         中国船舶集团旗下中国船舶工业贸易有限公司、上海外高桥造船有限公司、广船国际有限公司与交通银行旗下交银金融租赁有限责任公司29日在北京、上海、广州三地以“云签约”方式签署12艘12万吨双燃料油船建造合同,总金额约46亿元人民币。
 
         
该系列油船将由外高桥造船和广船国际建造,其中,外高桥造船承建4艘,广船国际承建8艘,计划于2023年全部完工交付,交付后将由交银租赁和壳牌运营。据悉,交银租赁今年4月20日与壳牌签署了长期租约合同。
 
         
该系列油船是为船东量身定制的“优化升级”版LRII型双燃料油船。新船型在新线型研发、船体主结构设计、液化天然气(LNG)供气系统设备等方面进行了充分的优化升级,增加了LNG燃料罐、供气系统等双燃料相关系统。该系列油船满足国际海事组织TIER III排放标准,具有航速快、空船重量轻、能耗低、适配性强等特点,在能耗指标、环保性能以及可靠性要求方面,均达到了同型船的世界顶尖水平。
 
         
据介绍,中国船舶集团与交通银行开展了多层次的深度合作,取得显著成效。交银租赁与中国船舶集团旗下中船贸易及船企也建立了长期稳定的合作关系,先后共计开展了超过50艘船舶建造合作项目,累计金额达178亿元人民币。
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日期:2020年5月14日 09:44
         据中国船舶工业协会最新数据,1——3月,受全球新冠肺炎疫情蔓延的影响,国际航运市场持续低迷。我国造船完工量和手持船舶订单量同比下降,受去年同期基数较低的影响,我国新承接船舶订单小幅增长。重点监测企业工业总产值等主要经济指标持续下降。
 
         
1——3月,全国造船完工700万载重吨,同比下降27.3%。承接新船订单489万载重吨,同比增长6.5%。3月底,手持船舶订单7955万载重吨,同比下降5.6%,比2019年底下降2.6%。
 
         
全国完工出口船685万载重吨,同比下降26.3%;承接出口船订单464万载重吨,同比增长12.1%;3月末手持出口船订单7319万载重吨,同比下降4.4%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的97.9%、94.9%和92%。
 
         
50家重点监测的造船企业造船完工689万载重吨,同比下降22.9%。承接新船订单472万载重吨,同比增长10.8%。3月底,手持船舶订单7694万载重吨,同比下降7.3%。完工出口船675万载重吨,同比下降21.3%;承接出口船订单448万载重吨,同比增长16.4%;3月末手持出口船订单7109万载重吨,同比下降5.3%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的98%、95.1%和92.4%。
 
         
1——3月,船舶行业75家重点监测企业完成工业总产值610亿元,同比下降21.5%。其中船舶制造产值281亿元,同比下降18%;船舶配套产值39.6亿元,同比下降26.8%;船舶修理产值33亿元,同比增长11.2%。完成出口产值226亿元,同比下降25.5%。其中,船舶制造产值177亿元,同比下降22.1%;船舶配套产值7.1亿元,同比下降35%;船舶修理产值20.6亿元,同比增长9.9%。75家重点监测企业实现主营业务收入436亿元,同比下降15.6%;利润总额亏损3.3亿元。
 
         
1——3月,我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的30.4%、65.5%和46.8%。
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日期:2020年6月24日 13:05
         半导体产业,被誉为“现代工业的粮食”,近几年,“国产替代”是半导体行业屡被提及的关键词。作为半导体产业的一大分支,功率半导体国产化被认为是我国实现半导体产业自主可控的关键环节。在这一大趋势下,国内功率半导体企业迎来新的发展机遇。
         
2018年8月,合肥高新区迎来了一家新生企业——合肥中恒微半导体有限公司。中恒微是一家专业致力于功率半导体模块设计、制造与系统应用的企业,产品主要应用于新能源汽车、电机驱动、光伏逆变等行业。短短一年多,公司就建成2000平米万级无尘车间,首条全自动汽车级生产线投产,步入高速发展时期。
         
如果说CPU(中央处理器)是一台计算机的心脏,那么功率半导体就是电机控制器和逆变系统的心脏,以它为核心的电力电子器件可实现对电能的高效产生、传输、转换、存储和控制,广泛应用于汽车、家电、光伏、风电、轨道交通等领域,渗透进了人们生活的方方面面。
汽车电动化被认为是功率半导体产业发展的新动能。在新能源汽车中,功率半导体器件是驱动电机的控制器核心器件,需要极其严格的工艺指标,而中恒微在成立伊始,便树立了明确的企业愿景:提高能源转换效率和器件可靠性。
         
智能制造最不可缺的就是“创新风暴”。而创新需要不断的技术投入,从产线的布局到新材料的应用到整个工艺流程的优化,持续提高产品质量和可靠性。
         
产品质量和可靠性的保证,来源于精良的功率半导体封装、测试设备,以及汽车级生产工艺,每个月约有几万只功率半导体模块从这里产出。围绕车间转了一圈,我们看到,每一道工序上,每一站完成品,都经过了全面的质量管理。
         
公司核心管理层人员从事半导体行业15年以上,主要研发人员都是国内功率半导体模块制造的先行者,在行业内研发经验丰富,创新能力突出,目前研发的样品已经可以媲美国际一线大厂的水平,质量方针贯穿在研发、采购、生产、销售每一个环节。并结合先进的制造执行过程,可按照客户个性化的要求调整控制具体生产过程,实时和客户进行信息交互,与客户实现共赢。
         
截至2020年1月,中恒微完成了与 “合肥高新科启创业投资有限公司”等三家机构的新一轮两千万元融资,目前产能可以完成每个月4000-6000只IGBT模块并正在进行爬坡,累计申报自作知识产权13项。已完成Z62、ZD3、Z1,E3四款产品的量产。产品销售端中恒微与深圳,上海等多家工业变频客户已有批量订单合作;多家知名新能源汽车企业也已进入样品测试阶段;原材料方面自主芯片开发完成1200V/100A IGBT快速芯片设计定型,模块样品封装评估,正在进行产品系列化,沟槽型芯片1200V/75A芯片已经开始样品流片,6月份进行性能评估。
         
现有的已经做好,但还需放眼未来。在做好新能源汽车 工业应用双轮驱动的同时,中恒微继续发力于SiC(碳化硅)模块。
         
袁磊介绍,目前,功率半导体器件国外垄断已经开始破局,相信接下来会有更快的速度。作为一家科创企业,中恒微要做的就是练好创新内功,修好品牌外功,并积极布局产业链的上游芯片,更高的追求永远在路上。
         
今年全国两会上,代表委员们关于中国半导体产业发展的提案和建议备受瞩目。在国家政策利好下,功率半导体将成为“中国芯”的最好突破口。许许多多如中恒微这样的企业,在半导体全面国产化加速推进的趋势中,全力贡献着自己的一份力量。 
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日期:2020年9月7日 14:08
         航运界网获悉,本周三,VLCC租金暴跌27%至均值12,400美元/天。中东海湾至中国航线的日收益跌至仅5,700美元,明显低于运营成本。
 
         
周四情况更糟。经纪公司Howe Robinson Partners报告称,中东湾至中国航线的VLCC租金跌至5,048美元/天。
 
 
         
Fearnleys分析师团队表示,“多数船东目前都面临着覆盖运营成本(OPEX)的问题。与去年同期相比,过去三个月中东湾的货运量减少了三分之一。”
 
         
Jefferies分析师Randy Giveans估计,VLCC的运营成本(OPEX)在8,000美元/天至10,000美元/天,总的保本成本大约为25,000美元/天。克拉克森证券分析师Frode Mrkeda则认为,OPEX在7,000美元/天至9,000美元/天之间。
 
         
那么,VLCC租金暴跌是正常操作吗?Randy Giveans对此持乐观态度。他估计,全球VLCC的平均费率为16,000美元/天,仍然是OPEX的两倍。他指出,“航线之间总会有租金差异。”
 
         
对于中东湾至亚洲等航线出现租金疲软的态势,他认为主要有几个方面的原因,一是OPEC原油出口依然疲软,中东地区出现严重的运力过剩。二是去库存导致进口国对货物的需求下降。三是中国港口拥堵的情况正在缓解。
 
         
Randy Giveans指出,在过去的20年中,8月和9月出现VLCC租金探底的情况有18次,因此现在的情形也是正常。我们预计,租金将在未来几周甚至几个月内回升。
 
         
Evercore ISI分析师Jon Chappell则显得更加悲观。他表示,这是我们所预料到的去库存的痛苦,而且很可能才刚刚开始。
 
         
对于中东湾至亚洲等航线出现租金疲软的态势,他认为主要有几个方面的原因,一是OPEC原油出口依然疲软,中东地区出现严重的运力过剩。二是去库存导致进口国对货物的需求下降。三是中国港口拥堵的情况正在缓解。
 
         
Randy Giveans指出,在过去的20年中,8月和9月出现VLCC租金探底的情况有18次,因此现在的情形也是正常。我们预计,租金将在未来几周甚至几个月内回升。
 
         
Evercore ISI分析师Jon Chappell则显得更加悲观。他表示,这是我们所预料到的去库存的痛苦,而且很可能才刚刚开始。
 
         
Fearnleys预计,未来几个月可能会出现两种情况。一种基本预测是,石油需求将按照机构预测的那种出现复苏,即从第二季度的8,300万桶/天增长到第四季度的9,700万桶/天。这将导致年底和2021年中东湾货运量不断增长,租金也会相应提高。
 
         
“第二种情况则不太妙。如果石油需求表现逊于预期,我们可能会看到另一轮浮式储油,因为陆上库存仍处于高位。如果真是如此,在短期上涨之后,租金将进入较长时间走低的状态”,
     
Fearnleys警告称,就股市而言,我们显然更希望看到短期的阵痛,比如第一种情形。
 
         
就股价而言,在美国上市的油轮船东一直处于下滑的态势。
 
         
今年以来,VLCC船东Eurnonav股价下跌33%,DHT下跌38%,Frontline下跌43%,International Seaways下跌47%。此外,Nordic American Tankers股价下跌23%,Teekay Tankers股价下跌了54%,Diamond S股价下跌56%,Scorpio Tankers更是下跌了73%。
 
         
此外,船东方面对接下来的市场也颇为悲观。Frontline首席执行官Robert Hvide Macleod预计,“对油轮船东来说,今年冬天将比以往更加艰难。一般来说,旺季通常出现在冬季,但今年的第四季度似乎要令人失望了。”
 
         
Robert Hvide Macleod认为,油轮市场将面临一个艰难的冬季。第四季度通常是油轮的旺季,但他预计,今年的需求将会减少。
 
         
“这是我在Frontline以来,第一次看到下半年的市场将比上半年疲弱的情况。长期来看,我们处于有利地位,但短期情况看起来比以往任何时候都更加不确定。”
 
         
Frontline上周发布了上半年中期报告,显示出10多年来最好的结果。仅在第二季度,这家上市公司的利润就接近2亿美元。
 
         
实际上,上半年市场强劲的部分原因是由于船舶被用于浮式存储导致船舶运力供应趋紧。疫情发生后中国港口的拥堵也意味着部分船只处于闲置状态。Cleaves Securities航运分析师Joakim Hannisdahl认为,随着这些船只上的石油被出售,延误减少,更多的船只将开始慢慢重新加入市场,给冬季的运费带来压力。与此同时,OPEC成员国已同意保持产量稳定,这就意味着运输需求在减少。
 
         
Cleaves Securities认为,当前一艘VLCC的日租金约为10,000美元。这一数字在冬季可能会增加到20,000-30,000美元,这与旺季的通常水平相比是相对较低的。
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日期:2020年11月23日 15:12
         11月16日,唐山海事局采用无人机夜间巡航的方式,在京唐港区的涉水工程施工现场、重点监管水域开展突击巡查行动,严厉打击内河船非法从事海上运输行为。
 
         据悉,年初至今,唐山市海事部门坚持源头治理,发挥监管合力,逐渐形成“陆、海、空”全方位全天候打击内河船非法从事海上运输的综合治理格局,先后联合属地县区政府、有关部门和海警、边防等职能部门,陆续清理了祥云湾、老米沟、和浪窝口等水域存在的非法装卸砂石码头,开展了代号为“净海行动”内河船涉海运输整治专项行动,查出了6艘非法内陆船,移送司法机关5艘次,取得了良好的整治效果。
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日期:2020年11月19日 13:19
         11月18日,航运概念板块较前一日的大涨态势略有下挫。同花顺数据显示,航运概念板块下跌1.02%,但部分个股依旧上扬。其中,中远海控继续保持前三个交易日的上涨态势,收涨4.73%,收报9.30元。新智认知收涨1.49%;中远海发收涨0.97%。
         11月以来,我国10-11月港口海运相关数据陆续公布。据中国港口协会发布的最新数据显示,10月份,八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长11.1%,增速创今年新高。上海航运交易所发布的2020年10月中国出口集装箱运价指数显示,全球12条航线中11条指数上涨,其中南美航线涨幅最高,环比增长47.9%。中信建投指出,主流船公司订舱已排至12月下旬,预测高运价将持续到春节前后。
         
在港口吞吐量不断增长的背景下,政策利好因素也在不断被释放。中金公司指出,RCEP正式签署,将利好港口、航运、物流板块部分个股。该机构同时强调,亚洲区域内集运需求受益于庞大的本地市场、互补性的产业结构和区域化的国际分工,过去十年复合增速6.5%高于全球的4.3%,RCEP协定有利于推动实现区域内高水平的交易自由化,该机构认为有望继续驱动长期增长。
         
华创证券则指出,外贸需求恢复好于预期。数月来,市场上一直存在集装箱短缺的问题,部分集装箱生产商的接单已排到明年2月份。集运行业前十大运力的份额占比已从十年前低于60%提高到83%,旺季过后的运价支撑水平有望超预期。
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