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日期:2023年1月31日 14:37
         遥想上世纪70年代末,我们只能生产一些简单的工程设备。而今,中国已拥有22大类工程机械产品,成为产品类别和品种最齐全的国家之一。历经数十年发展,中国工程机械行业发生了翻天覆地的变化。101米混凝土泵车、4000吨级履带起重机、900马力推土机、550马力平地机、700吨挖掘机、16米级超大直径盾构机等一大批重大装备研发成功并实现应用,工程机械市场活力十足,行业规模快速发展。
 
         
从出口数据来看,2022年,在新冠肺炎疫情持续蔓延全球的背景下,中国工程机械出口逆势增长,前10月出口额已超2021年全年总和,达到365.8亿美元,同比增长34.39%。预计2022年全年中国工程机械出口额将超430亿美元,再创历史新高。
 
         
值得注意的是,据英国KHL集团发布的工程机械行业最有影响力的全球工程机械制造商50强排行榜——Yellow Table 2022显示,中国共有10家工程机械企业上榜,分别是徐工、三一重工、中联重科、柳工、中国龙工、山河智能、山推股份、铁建重工、浙江鼎力和福田雷沃,中国企业营收占比达到24.2%,排名第一。
 
         
这些上榜中国企业的发展历程,也是中国工程机械行业的缩影。总结起来,他们有几个特点:一是专注主业,即使业务上曾经有小的调整,最后也回到了自己的主航道;二是灵活明确,根据自身优势和市场需求不断调整产品线,有的做大、做全形成丰富产品生态,有的则聚焦一点,以差异化的竞争力在市场中找到自己的定位;三是研发创新,基于技术升级打造具有高竞争力的“拳头产品”;四是全球布局,把中国的工业能力和海外市场结合起来形成“双循环”。
 
         
当前,中国工程机械行业发展到了转型升级的新阶段,正逐步从以成本优势为基础的中低附加值产品向以技术和服务为基础的高附加值产品过渡。中国工程机械从配套产品到整机水平显著提升,国内市场替代率超96%,初步具备成为工程机械强国的条件。中国工程机械虽然在传统产业体系内仍与美、日、欧有一定差距,但在电动化、信息化、物联网等领域已经和美、日、欧的工程机械企业比较接近,如徐工、三一重工、中联重科等均在电动化、工业云、无人驾驶等方面积极布局并取得了可喜的成绩。
 
         
面向未来,中国工程机械行业和相关企业仍需加强自身建设:
 
         
首先,加大整体技术研发投入力度。工程机械的制造过程中存在的一些“卡脖子”环节,如高端的泵、阀,大马力发动机等,有待进一步研发突破。
 
         
其次,升级竞争理念。当下行业的一些竞争行为仍然不够理性,不正当的竞争并不能带来企业的可持续发展,只会造成对整个行业的不断伤害。
 
         
第三,加强产品全生命周期服务理念。企业要从产品的设计到报废的全生命周期来进行统一考虑,让产品在每个阶段都能体现出其价值,使整个行业更健康,对社会和环境更友好。
 
         
工程机械脱胎于农业机械,农业机械的出现是为了解放人力、提高效率,所以工程机械也将向效率更高、功能更专业、人机更友好、更大限度解放人力的方向发展。中国工程机械行业已经驶入绿色化、信息化、智能化、无人化的发展轨道,我们有理由相信,中国工程机械行业的未来会更好!
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日期:2023年1月17日 15:53
         2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年,中国人民银行坚持“两个毫不动摇”,坚持稳中求进工作总基调,稳健的货币政策要精准有力,聚焦扩大有效需求和深化供给侧结构性改革,为实现经济质的有效提升和量的合理增长贡献金融力量。1月13日,国务院新闻办公室举行新闻发布会,中国人民银行副行长宣昌能介绍,2022年,我国金融体系运行平稳,金融为实体经济提供了更有力、更高质量的支持。一是流动性合理充裕,信贷总量增长稳定性增强。二是加大对实体经济重点流域和薄弱环节的信贷支持力度,信贷结构持续优化。三是实体经济综合融资成本明显下降。
         
2022年,我国投向制造业中长期贷款余额同比增长36.7%,比各项贷款增速高25.6个百分点。科技型中小企业贷款余额同比增长24.3%,比各项贷款增速高13.2个百分点。“专精特新”企业贷款余额同比增长24%,比各项贷款增速高12.9个百分点。
         
促进经济实现质的有效提升和量的合理增长
         
2023年,我国稳健货币政策将在更好统筹扩大内需和供给侧结构性改革的结合点上发力。一方面,着力支持扩大国内需求。保持流动性合理充裕,引导金融机构按照市场化、法治化原则,合理把握信贷投放力度和节奏,适时靠前发力,积极配合财政政策和社会政策,加大对企业稳岗扩岗和重点群体创业就业支持力度,多渠道增加城乡居民收入,在总量上确保社会总需求得到有力支撑,但也要合理适度,不搞“大水漫灌”,平衡好稳增长、稳就业和稳物价的关系。另一方面,发挥好结构性货币政策工具引导作用。继续用好碳减排支持工具,科技创新等专项再贷款,支持加快建设现代产业体系,落实好普惠小微贷款支持工具等优惠政策,有力支持能源、交通、水利等重点基础设施和重大项目建设,强化乡村振兴金融服务,推动有效供给和有效需求高水平动态均衡。中国人民银行货币政策司司长邹澜认为,结构性货币政策工具使用比较多,特别是2022年以来出台了多项工具,总的来看结构性货币政策“聚焦重点、合理适度、有进有退”。
         
邹澜表示,下一阶段,中国人民银行将坚持稳中求进工作总基调,把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来,突出做好稳增长、稳就业、稳物价工作,稳健的货币政策精准有力,兼顾短期和长期、经济增长和物价稳定、内部均衡和外部均衡,加强政策间协调配合,促进经济实现质的有效提升和量的合理增长。2023年,我国通胀水平总体仍将保持温和,但也要关注通胀反弹的潜在可能性。一方面,我国供给总体充裕,需求尚在恢复,过去也没有超发货币,通胀有望保持稳定。当前,我国经济还处于恢复发展过程中,产业链、供应链运转较为通畅,有效需求不足仍是主要矛盾,产出缺口依然为负。短期看我国通胀压力总体可控,中长期看我国是全球主要生产国之一,经济供需大体平衡,货币政策保持稳健,居民通胀预期平稳,具备保持物价水平基本稳定的有利条件。另一方面,物价走势的不确定性仍然存在,因此对于通胀形势也不能掉以轻心,对其未来升温的潜在可能性要保持密切关注。“从国内看,一段时间以来我国M2增速处于比较高的位置,不排除对物价的影响滞后显现。随着疫情防控措施的优化,居民消费动能会逐步释放,总需求趋于升温后也可能伴随一定通胀上行压力。从国际看,地缘政治冲突依然扰动全球能源供给,发达经济体通胀仍然处在高位,所以输入性压力也需要警惕。”邹澜强调。
         
为民营经济和民营企业发展壮大营造更好的金融环境
         
宣昌能指出,当前,随着疫情防控措施优化和经济循环恢复,微观主体的信心将逐渐恢复,活力逐渐释放,中国人民银行将继续采取措施提振市场信心,激发微观主体活力。一是推动降低企业综合融资成本和个人消费成本,降低微观主体的债务负担,增加居民消费和企业投资能力。二是坚持“两个毫不动摇”,引导金融机构切实加强和改进金融服务,加大向制造业、服务行业民营小微企业的倾斜支持力度,继续推进民营企业债券融资支持工具。三是鼓励住房、汽车等大宗消费,围绕教育、文化、体育等重点领域,加强对服务消费的综合金融支持。四是保持房地产融资平稳有序。坚持“房住不炒”的定位,因城施策实施好差别化住房信贷政策。用好保交楼专项借款、保交楼贷款支持计划等政策工具,维护好住房消费者合法权益。实施好改善优质房企资产负债表计划,有效防范化解优质头部房企风险。完善住房租赁金融支持政策,推动房地产行业向新发展模式平稳过渡。
         
中国人民银行金融市场司负责人马贱阳表示,近年来,受疫情反复冲击,国际形势不稳的因素,我国经济面临较大下行压力,民营企业经营更加困难。中国人民银行创新结构性货币政策工具、完善信贷支持政策、拓宽多元化融资渠道等,持续改善民营小微企业融资环境。我国普惠小微贷款增速连续四年保持在20%以上,2022年11月新发放的普惠小微企业贷款加权平均利率是4.9%,处于历史较低水平。受疫情影响,普惠小微企业有效贷款需求、还款能力都受到影响,金融支持为小微企业提供了重要支撑和保障,比如对市场化的延期达到30%。
         
下一步,中国人民银行将坚持问题导向,聚焦社会关注,引导金融机构对各类所有制企业一视同仁,为民营经济和民营企业发展壮大营造更好的金融环境。一是进一步加大对民营小微企业的信贷支持力度。二是进一步扩大民营企业债券融资规模。三是进一步提升民营小微企业金融服务水平。四是进一步促进平台企业规范健康发展。中国人民银行将继续推动平台企业善始善终完成整改工作,提升常态化监管水平,支持平台企业加强技术创新,在引领发展、创造就业、国际竞争中大显身手。
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青贮饲料养牛需注意哪些事项?

不知道千万不可胡乱喂!

【五征青贮打包机】青贮饲料气味酸香、柔嫩多汁、适口性好、营养丰富、利于长期保存,且富含益生菌、微量元素与维生素,是养牛过程中一种较为优质的青绿多汁饲料。养牛日粮中添加青贮饲料可提高牛对饲料的消化利用率,另外经实践证明合理饲喂青贮饲料还可减少牛消化道疾病与体内寄生虫病的发生,因此青贮饲料深受广大养牛()户的喜爱。

【五征青贮打包机】青贮饲料使用不当特别容易引起一些问题,养牛()户一定要知道青贮饲料养牛过程中的一些注意事项才可以,只有科学合理使用才能发挥出好的饲喂效果。本期文章主要介绍一下青贮饲料养牛的注意事项,希望对广大养牛()户能够有所帮助!

1、注意饲料品质

经过20~30天的密封发酵,打包机青贮饲料开封后闻到酸香气味,颜色为青绿色或黄绿色,质地柔软、湿润,可判定为优质青贮饲料,即可用于喂牛。每次开封取料后应迅速做好密封,以免青贮饲料与空气长时间接触而出现霉变。当青贮饲料开封后有刺鼻气味,颜色发黄或发黑,肉眼可见的腐烂、霉变或黏连现象,可判定为变质青贮饲料,坚决不用喂牛。若牛吃了这种变质料,将会造成腹泻或中毒,严重影响牛的健康生长。

2
、不可单一饲喂
青贮饲料虽然营养丰富,但并不能完全满足牛生长对营养的需求,因此需要搭配适量的能量饲料、蛋白饲料、预混饲料和优质青干草。以育肥牛为例,一般情况下青贮饲料可占粗饲料的
60%~70%
左右,然后再搭配
30%~40%
的优质青干草或其他粗饲料。育肥牛生长前期粗精饲料比例为
(7:3~6:4)
,生长后期精粗饲料比例为
(6:4~5:5)
,精饲料参考配方为玉米
55%
、豆粕
23%
、麦麸
14%
、预混料
4%
、食盐
0.8%
、碳酸氢钙
1.2%
、碳酸氢钠
2%
,大家可根据实际情况做适当调整。

3、避免牛酸中毒

青贮饲料由于酸性较大可能会引发牛酸中毒,饲喂时应该遵循由少到多、循序渐进的原则,初次饲喂时应少量添加让牛慢慢习惯。另外饲喂青贮饲料时需添加碳酸氢钠(小苏打),用于中和胃酸避免牛酸中毒的出现。当牛反刍时口中有白色泡沫流出或大量流涎则证明胃酸过多,此时便需要减少青贮饲料喂量或增加碳酸氢钠喂量。

4、防止母牛流产

【五征青贮打包机】母牛饲喂酸性较大的饲料可引起流产,因此应严格限制青贮饲料喂量,以不超过粗饲料总量的30%~40%为宜。另外母牛应严禁饲喂冰冻青贮饲料,即便饲喂也必须等其解冻后才能饲喂,不然同样可引起母牛流产。

 
 

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日期:2022年8月19日 09:30
         8月16日,国内率先实现车规MCU量产落地的汽车芯片公司云途半导体走进东风汽车集团,活动当天云途半导体向东风商用车技术中心的小伙伴们展示公司目前量产的两个系列的32位车规MCU产品,也分享了公司在汽车芯片领域全系列产品的规划和布局,收获了客户的高度关注和好评。
 
         破局外资垄断,国产车规MCU机不可挡
 
         据Omdia预测数据,2020年全球汽车 MCU 市场规模约为58亿美元,预计到2024年将增长至89亿美元,CAGR达11.30%。
 
         如此巨大的增量空间,吸引了大批企业的关注和加入。特别是在接连遭遇国际贸易冲突、芯片短缺等一系列“黑天鹅”事件后,让国内原本就薄弱的车规MCU产业问题更加凸显,进一步激发了本土实现MCU自主可控的决心,一个新的赛道由此打开。
 
         要想改变车规级MCU市场长期被外资巨头垄断的局面,必须建立完善的产品体系,以覆盖绝大多数的应用领域。因为目前来看,无论整车厂还是Tier1,产品系列都十分多样化,这要求芯片厂商的产品覆盖面也一定要广泛。
 
         为此,云途半导体规划了4个系列的产品,分别是YTM32B1L系列、YTM32B1M系列、YTM32B1H系列和YTM32Z1系列,旨为逐步覆盖整车五大域90%的应用功能。仅用了两年时间,云途就快速完成了6颗车规芯片的量产,未来计划总计实现200个型号。
 
         国际一流的车规品质,实现国产品牌的屹起
 
         云途半导体首款32位车规级MCU芯片,已于去年底正式量产,2022年的产能已经全部被客户订购完。该产品按照AEC-Q100车规可靠性要求设计,主要应用于车灯、传感器、座椅、电动尾门以及车窗控制等领域,一经推出即获得了多家Tier1与整车厂的认可,并拿下近亿元的客户订单。今年六月云途半导体又获得了TUV莱茵ASIL D的功能安全最高等级认证,成为国内首家同时具备AEC-Q100和ISO26262认证并实现量产的车规MCU企业。
 
         第二款YTM32B1M系列基于32位车规级ARM Cortex-M33内核打造,也是目前国内唯一量产的M33级别车规级MCU,可广泛应用于EPS、BMS、T-BOX、BCM等领域。YTM32B1M系列不仅满足AEC-Q100 Grade1标准和ISO 26262 ASIL-B功能安全等级要求,同时还支持AES、SHA和国密SM4等多种信息安全加密算法。从4月量产到现在,已经送样超过100家重点客户,并获得了多家客户的定点,预计到年底无论客户数量还是订单数量都会继续大幅增长。
 
         这背后,云途半导体对车规级要求严格把控,确保产品的高品质,是其得以打破业界对国产芯片固有印象的重要支撑。也正是基于这样严苛的要求,使得L系列和M系列量产即爆款,不断刷新国产车规级MCU的天花板。
 
         云途半导体跻身本土车规MCU赛道领军企业阵营
 
         车规MCU赛道,目前本土企业所占据的份额不足3%,而这还是综合了8位、16位及32位车规MCU之后的情况。如果单看云途半导体所在的32位车规MCU赛道,能成功量产同时产品又真正符合车规要求的,更是寥寥无几,而32位又是车规级MCU确定的发展趋势。
 
         随着智能汽车时代的到来,汽车MCU作为功能型控制芯片,功能节点越多,势必需要更多的MCU来进行控制,同时随着OTA及SOA的发展,系统需要持续迭代升级,这就要求MCU也必须能支持在线更新,由此带动MCU功能复杂性也将大幅提升,依靠传统8位以及16位MCU将越来越难以满足需求,这也是为什么云途半导体一开始就选择从最难的32位控制器做起。如今短短两年时间,云途半导体已经成功实现大规模的客户验证,顺利跻身本土车规MCU赛道领军企业阵营。
 
         接下来,随着消费者对汽车安全性、舒适性和娱乐性的需求不断提升,进一步为国产车规级MCU提供良好的发展环境。与此同时,以云途半导体为代表的本土玩家持续在新产品研发、量产规模、产品良率等方面取得更大的突破,国产车规级MCU有望迎来更大的发展空间。
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日期:2022年9月23日 13:27
         今年以来我国外贸进出口克服了外部环境趋紧、疫情短期冲击等诸多不利影响, 依然保持了良好的发展态势,前8个月累计增速近10%。据海关总署披露,按美元计价,2022年1-8月,我国进出口总值41914.16亿美元,增长9.5%。其中,出口23759.70亿美元,增长13.5%;进口18154.45亿美元,增长4.6 %;贸易顺差5605.2亿美元。
 
         
由于内燃机行业受国际贸易影响和自身企业规模的特性,其进出口表现虽不及国家整体情况,但总体较为平稳并有向好趋势。1-8月内燃机行业进出口总额199.12亿美元,同比增长-0.91%,(较1-7月提高0.3个百分点)其中,进口58.80亿美元,同比增长-20.65%(较1-7月提高0.93个百分点),出口140.32亿美元,同比增长11.01%(较1-7月下降0.38个百分点)
 
         
在进口金额中,各细分类型均为同比下降,特别是汽油机下降较大。具体为:2022年1-8月柴油机进口6.12亿美元,同比增长-7.55%;汽油机进口4.52亿美元,同比增长-47.17%;其他类整机进口17.40亿美元,同比增长-16.19%;内燃机零部件进口27.63亿美元,同比增长-20.82%;发电机组进口3.13亿美元,同比增长-4.15%。
 
         
在出口金额中,除汽油机外各细分类型均同比增长。具体为:2022年1-8月柴油机出口7.43亿美元,同比增长21.14%;汽油机出口10.28亿美元,同比增长-17.60%;其他类整机出口18.11亿美元,同比增长16.84%;内燃机零部件出口73.70亿美元,同比增长8.86%;发电机组出口30.81亿美元,同比增长23.05%。
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日期:2022年12月9日 09:44
         今年,中国取代德国成为世界第二大汽车出口国,前十个月出口超过260万辆,但向欧洲等市场运输汽车所需的货船数量几乎没有增加。
 
         
即使是10月份需求的下降,也没有打破这一上升轨迹,同期汽车和底盘出口同比增长60%,达到35.2万辆,创下71亿美元的历史新高。
 
         
船费逆天,中国车企自己买船“出海”划算吗?
 
         
近期,为确保可以把中国产的汽车运输到全球市场,中国最大的两家车企已经购买了自己的轮船。
 
         
其中之一,就是中国新能源车巨头比亚迪。为了避免供应链和运输的混乱,在10月份订购至少6艘船,每艘船可运载7700辆汽车,价格为50亿元人民币(合7.1亿美元)。
 
         
无独有偶,另一家中国地方国有车企上汽集团,已经通过旗下的运输公司安吉物流运营着全球第五大航运船队,订购了7艘新的货船,每艘可容纳8900辆汽车。
 
         
如此大手笔的投资,看出中国车企对全球市场需求的大胆投资,因为近两年轮船订单经常爆单,需要较长的交货周期,这些订购的船只2-4年之后才能下水。
 
         
现在由于供需不匹配,航运成本飙升,大量投资涌入建造新的汽车运输船。
 
         
由于芯片短缺、与疫情相关的劳动力短缺以及管制封锁加剧了港口拥堵,船舶短缺正在拉长汽车出口的供应链。
 
         
截至10月,最多可运载6500辆汽车的船只(通常称为滚轮船)的日租金已飙升至每天约10万美元,是2020年的十倍多,是2000年以来的最高纪录。
 
         
船舶已经变得“如此稀缺”,供应链脆弱,国际船运专家认为,车企的自救出击是有意义的。
 
         
船舶短缺,也意味着一些船龄近30年的船只仍在运营,而不是报废,从而增加了事故的风险。而考虑到电动车电池起火风险的,扑灭任何电动车火灾也可能更加困难。
 
         
使用安吉物流的特斯拉(Tesla)在出口运输时也遇到了困难。
 
         
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在特斯拉第三季度电话财报会议上表示,“没有足够的船只,没有足够的火车,也没有足够的汽车运输,来支持上季度末的汽车交付浪潮”。
 
         
对于一些出口型车企,拥有运输资源是战略储备。其实,像比亚迪和上汽这样投资运输的车企并不鲜见。丰田拥有TOYOFUJI海运公司,而现代汽车拥有Glovis 物流。
 
         
如今中国车企的航运需求,是中国汽车出口高速发展的缩影。就在几年前,中国主要向非洲和中东等发展中国家销售汽车,但电动车的增长让中国车企拿到了敲开欧洲市场的钥匙,欧洲现在是中国汽车出口的最大市场之一。
 
         
今年前10个月,中国出口欧洲了85万辆电动车,而不久前几乎没有出口。其中超过五分之一是特斯拉在上海工厂生产的电动车。
 
         
但是,也有观点认为现在购买船只并不明智。
 
         据海外媒体采访供应链信息机构表示:“随着汽车市场从积压转向供过于求的风险,汽车运输成本将下降。随着供应链瓶颈的缓解,风险更多地出现在需求方面。”
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日期:2018年9月6日 14:45
         两个Norsepower公司的Flettner圆筒帆近日安装在马士基油轮的“Maersk Pelican”轮上开始测试。这艘109647载重吨LR2成品油船成为全球安装旋筒风帆的最大船舶。根据最新预测,预计到2030年,全球安装风力推进装置的船舶有望超过1万艘,在绿色船舶市场,全球航运巨头马士基又一次扬“帆”领航。
 
马士基油轮全球首次在成品油轮上使用圆筒帆
 
         
据悉,马士基油轮项目是全球成品油船首次安装风动力能源技术。安装的Flettner圆筒帆(也称转子帆)高30米,直径5米,已在荷兰鹿特丹港进行安装,安装后不久将进行首次航行。原本该计划在今年上半年进行,不过由于转子帆的建造延期这项计划推迟到了下半年。  
 
         
Norsepower公司表示,通过使用转子帆,当风力条件有利时,主机可以节省燃料并减少排放,同时保持速度和航行时间。
 
         
该项目的目的是在海上运行时对该技术进行测试和分析,该项目的目的是在海上运营时测试和分析技术。一旦完成安装,结合这些风能推进设备,该船在航行中的平均燃料消耗和相关二氧化碳排放预计将减少7-10%。在安装转子帆之前已经完成了严格的测试,包括对各种机械和性能标准的全面测试,并已获得英国劳氏船级社批准用于成品油船。
 
         
按照计划,“Maersk Pelican”将在2019年对该技术进行测试。安装转子帆后的第一次航行将很快开始。
 
         
马士基油轮首席技术官Tommy Thomassen表示,“这个项目首先在成品油轮上使用,虽然这个行业已经经历了几十年的技术发展,但是在成品油船上使用风能技术可以将我们带入一个新的竞争环境,这项技术可能帮助油运行业提高成本竞争力,并能够减少船舶航行对环境的影响。”
 
         
“风能推进是少数节省燃料的技术之一,预计可提高两位数的百分比。该技术特别适用于油船和散货船,这项测试有助于确定转子帆在成品油船行业的潜力,”HDV航运和可再生能源项目经理Andrew Scott解释。
 
         
Norsepower公司首席执行官Tuomas Riski表示:“我们对该技术减少碳排放抱着很大的期望,与这项行业领先组织合作,安装有史以来最大的转子帆,表明人们对应用新技术有兴趣,”Norsepower首席执行官Tuomas Riski补充。
 
         
据了解,该项目由马士基油轮、Norsepower Oy、英国能源技术研究所(ETI)和壳牌海运公司合作。据了解,该项目由英国能源技术研究所资助,并由马士基油轮和Norsepower进行赞助。壳牌将担任项目协调员,为项目团队提供运营和码头港口咨询服务,马士基油轮提供技术和运营分析。
 
         
该船首航后,研究人员将测试其有效性和财务可行性。英国劳氏船级社(LR)船舶效能检测机构将在Norsepowerr旋筒风帆测试阶段分析其性能数据。
 
2030年潜在市场需求将达将上万套系统
 
         
风力推进技术已经成为一种新兴技术,是明显降低燃料成本的一种选择,也能使船舶符合现有和未来的污染减排法规,从而在不稳定的市场中建立能源安全和长期灵活性。
 
         
据了解,Norsepower圆筒帆是一个利用马格纳斯效应利用风力发电推进一艘船舶的旋转圆筒的现代版。该系统由德国工程师Anton Flettner设计,每个圆筒帆都是采用最新的智能轻型复合夹层材料制作,将提供一个简单但牢固的高科技解决方案。当风力条件具备时,主发动机可以调节油门减速,提供净燃料成本和排放成本节约,与此同时,不会影响航向计划。独立的专家将在出版技术和运行见解和性能研究之前分析项目收集到的数据。
 
         
理论上,Norsepower的Flettner圆筒帆可适用于油船、散货船、大型客滚船以及客船等各种船型,可用于全球航行。Flettner圆筒帆是船舶行业日益增长的风力推进的一个例子,在过去的12个月,已经有4艘新造船配备了这种转子技术。
 
         
Norsepower公司首席执行官Tuomas Riski介绍说,“我们的任务就是为航运业提供高效、易于使用和灵活的辅助风力推进,减少船舶对环境的影响。辅助风力推进是航运业减少燃料消耗和污染排放的一项核心技术。”
 
         
据了解,荷兰和德国的15家船舶企业和研究机构联合发起了一个名为Marigreen的项目,该项目不久前就采用了Norsepower公司的生态Flettner转子船桅装置,安装在一艘4200载重吨杂货船“Fehn Pollux”号进行海试。
 
         
随着“Maersk Pelican”安装转子帆,目前已经有3艘安装Norsepower圆筒帆的船舶在进行日常商业运营,包括服务英国和比利时之间航线的滚装杂货船“Estraden”号,Viking游轮公司在波罗的海运营的“Viking Grace”号。
 
         
据国际船舶网了解,今年1月,江苏海通海洋工程装备有限公司交付希腊船东Victoria Steamship一艘64000吨散货船“AFROS”轮,“AFROS”轮也是全球首艘装有旋筒风帆的散货船,船上共装4台。另外,厦船重工为维京游轮建造2800客邮轮型客滚船上也将安装转子风帆设备。
 
         
一份欧盟报告指出,到2030年,潜在的风力推进市场将需要安装3700至10700套系统,主要应用在散货船和油船领域,能减少大约350万至750万吨的二氧化碳排放。
 
         
在9月4日即将举行的汉堡海事展期间,观众们将能看到这些最新的风力推进方案。
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日期:2018年12月21日 08:09
         11月末,上海新国际博览中心内人头攒动,中国最大的工程机械行业展会——每两年一届的上海宝马工程机械展正在举办。占地10万平米的户外展区摆满了各个品牌的工程机械,三一、徐工、小松、斗山等国内外大牌厂商悉数亮相。展区内,购销双方穿梭在高耸的塔吊之间寻觅生意机会,观众们则聚集在有发布活动的展台前,不时为产品亮点献上掌声。
 
         
据展会官方数据统计,2018年上海宝马展在展览面积、参展商数量和观众数量方面都创造了历史最高水平。其中,展示面积突破33万平方米,使用了上海新国际博览中心全部展区。参展企业数量达3350家,与上一届相比上升13%。观众总人数达到21.2万人,增幅高达25%。
这些亮眼的数字与上一届展会形成鲜明对比:2016年,上海宝马展首次出现参观人数下滑的现象,包括小松、厦工、神钢、柳工在内的国内外龙头企业纷纷因成本问题缺席。彼时,中国工程机械行业经历了一场历时5年的萧条,多家中小型企业陷入倒闭,行业销量自2014年起进入负增长。在一些行业人士的口中,这场自2011年4月份开始的下行周期被称作“断崖式下滑”。
 
         
然而,从近两年来的工程机械行业发展数据来看,严冬已经结束。据国家统计局数据显示,2018年1至9月,全国挖掘机、装载机累计生产194153台、108324台,同比分别增长51.7%和26%。如今,行业内更为关注的问题是,这一轮迅猛发展的势头是否会重现工程机械市场在2009年至2011年之间的辉煌景象。
 
告别严冬:基建补短板叠加设备更新期
 
         
作为建筑业的上游产业,工程机械行业的景气与否取决于新开工面积与开工率的多少,进而受宏观环境下固定资产投资左右。2008年至2011年,“四万亿计划”的刺激带来一场基础设施与房地产的建设大潮。在此三年间,全国工程机械销量年增速维持在30%以上,2011年增速为41.3%达到顶峰。此后,随着“四万亿计划”走向尾声,渐趋疲软的需求端难以消化工程设备库存量,行业开始由盛转衰,自2011年4月起进入下行期。
 
         
“2014年2015年对全球建筑行业来说是比较艰难的两年,当时卡特彼勒的业务在这两年下降了25%,而2017年和2018年则有了好转。在过去的18个月里,有了50%左右的增长。”卡特彼勒分管基础建设业务的集团总裁彭唐谋(Thomas Pellette)对包括澎湃新闻在内的媒体表示。成立于1925年的卡特彼勒总部位于美国伊利诺伊州,主营业务为包括工程机械、矿山设备、燃气发动机在内的重型工业设备。据财报显示,卡特彼勒今年第三季度营收135亿美元,同比增长15.5%。而据数据显示,卡特彼勒2017年工程机械板块营业收入达到191.3亿美元,排名全球第一。
 
         
在中国,卡特彼勒是工程机械市场占有率最高的外资企业之一。据分管中国市场业务的卡特彼勒(中国)投资有限公司董事长陈其华介绍,卡特彼勒今年在中国市场的迅猛增长主要来自存量机械的更新替换,这一部分的规模比售出的新机更高。“此外,中国政府也不断投资于基础设施建设,推动经济的稳定增长。”他补充道,“我们将这个政策看作一种行业整体的推动力。”
 
         
今年以来,基础设施投资平稳增长,增速有所回落。在此背景下,基础设施补短板在今年下半年被提上政策议程。7月底,中共中央政治局召开会议部署下半年工作时,明确提出加大基础设施领域补短板的力度。11月,国务院办公厅出台《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》,要求着力补齐铁路、公路、水运、机场、水利、能源、农业农村、生态环保、公共服务、城乡基础设施、棚户区改造等领域短板,加快推进已纳入规划的重大项目。据国家统计局数据显示,今年1至10月份基础设施投资同比增长3.7%,其中道路运输业增长10.1%。
 
         
在宝马展现场,一位常驻山东市场的约翰迪尔公司(John Deere)销售人员向澎湃新闻表示,随着以山东潍日高速、济青高速扩建为代表的大型工程持续推进,山东工程机械需求量激增,其中最具代表性的挖掘机销量上升至全国第一。他表示,“今年工程机械销量增长的主要来源是老客户,他们的工程量也在增长。一些老机器效率跟不上就会更换新设备,原来有一台的可以增加到两台三台。”
 
         
同为美系挖掘机的代表,约翰迪尔与卡特彼勒相比很晚才进入中国市场。卡特彼勒自上世纪90年代便与徐工集团建立合资企业,而约翰迪尔在天津建设的独资工厂直到2012年才投产,刚好遇上工程机械行业的下行期。不过,在11月14日召开的挖掘机械行业年会上,约翰迪尔公布的数据显示,该品牌挖掘机销量在今年前10个月的增长幅度达到246%,大幅领先行业平均水平的51.7%。
 
谨慎乐观:政策前景未明确,行业壁垒已建立
 
 
         
沃尔沃建筑设备公司(Volvo CE)总裁耶恩贝里(Melker Jernberg)在接受澎湃新闻等媒体采访时表示,预计今年在中国市场的销量增速大约为30%,明年则在-10%至0%左右。他强调,工程机械市场的一大特点是波动性很强,目前中国总市场已经到了很高的水平,即使增速放缓甚至出现负增长,也是一个非常健康的市场。
 
         
据数据显示,2017年沃尔沃建筑设备的销售额达到77.9亿美元,排名全球第四。耶恩贝里表示,中国市场近年来增长迅猛,在沃尔沃的全球市场中占比约为20%。
 
         
卡特彼勒公司的两位高管并未在新闻发布会上透露对未来市场预测得出的具体数字。陈其华表示,卡特彼勒对中国市场的判断长期来说是乐观的,中国的整体市场仍然非常大。彭唐谋则表示,相信中国未来的增长会非常稳健,“考虑到中国政府在基础设施建设方面作出的投资与努力,中国对我们来说绝对是非常重要的一个市场。”
 
         
在被问到中国市场是否会恢复到2009年至2011年的水平时,上述约翰迪尔公司的销售人员连连摇头,“跟2010年左右比起来还差大了,差不多有07年左右的水平。(市场表现)目前来看还可以,但是能延续多长的时间,国家是否有政策性的变化,这都不敢说。”他表示。
 
         
虽然中国市场的庞大潜力是行业中的普遍共识,但是在开放竞争20多年后,这扇蕴藏着机遇的大门已开始缓缓合拢。行业断崖式下滑的5年不啻于一场洗牌,将一些抗风险能力弱的中小规模企业淘汰出局,剩余市场份额则呈现向头部企业集中的趋势。据《中国经济周刊》报道,至2016年10月,全国挖掘机生产企业已经从高峰期的110多家下降至20多家。而据最新发布的《2018年度中国挖掘机械行业研究报告》显示,2018年1至10月,国内排名前十企业市场销量为13万2879台,市场占有率达到85.3%,2017年的数字则为75.35%。如约翰迪尔这样“后发制人”的故事越来越难以在新入局者身上复制。
 
         
在宝马展的室外展区,海德默克公司(H?DROMEK)的展台是一座30平方米左右的小屋,门外空地上停放着两三台白色喷漆的挖掘机、装载机。在以黄色为主色调的展品中,海德默克产品的设计有几分精致感,但是与几米开外利勃海尔公司的挖掘机阵列相比并不起眼。成立于1978年的海德默克是目前土耳其本土最大的建筑设备公司,其挖掘机与装载机销量已连续多年位居国内第一。据其销售人员介绍,海德默克的营业收入在全球工程机械企业中可以排入前50。过去40年间,其产品已售往100多个国家,主要市场集中在欧洲及北美。
 
         
2017年,看到中国市场复苏机会的海德默克决定进军市场,但是这家在欧洲颇有地位的建筑设备生产商在中国的进展并不顺利。据悉,今年以来,海德默克的产品在中国仅售出10台左右,所占市场份额可以忽略不计。对此,销售人员向澎湃新闻表示,海德默克的产品定位是优质高价,对于中国市场的纵深体量有信心,看好未来发展。但是,在被问及是否会在中国开设子公司时,这名销售人员明确表示否定。
 
         
据他介绍,海德默克位于泰国的工厂近年来正式投产,这也是公司决定进军中国市场的原因之一。此外,海德默克还在日本设立了办公室,负责亚洲市场的运营与后市场服务。在宝马展现场,有中国经销商被海德默克展台所吸引,希望可以洽谈合作事宜,但由于海德默克并未聘请懂得中文的员工,双方最后只得作罢。
 
放下身段:外国厂商发力后市服务,下探中低端市场
 
         
陈其华在新闻发布会上表示,中国工程机械行业已经经历了两年半的高速增长,现在所有的玩家都在思考如何实现可持续性的增长,“我们对此也保持密切关注。”从本届宝马展新品发布的情况来看,工程设备的低能耗与智能化是一线厂商所大力加码的两大未来发展方向。
 
         
在低能耗方面,卡特彼勒在宝马展上推出11款挖掘机新品。其中330GC等五部产品的机身重量在30吨至45吨之间,属于“大挖”。据介绍,该系列挖掘机利用智能称重等技术,工作效率最高可提升45%,同时最高可节省15%的油耗。
 
         
沃尔沃建筑设备在2015年与瑞典客户、政府、高校展开合作,开展电气化现场作业项目。该项目使采石作业的运输环节实现电气化,包括挖掘到初始粉碎,再到二次粉碎的中间运输环节。自2018年下旬开始运行以来,该项目最终效果高于预期。据耶恩贝里介绍,项目二氧化碳排放减少了98%,电力消耗减少70%,整体运营成本下降达到40%,总体拥有成本预计下降25%。“在过去的实践中,加大环保力度往往意味着牺牲成本和效率。沃尔沃的电气化现场作业项目证明,我们可以同时兼顾安全、环保和效率,不必进行取舍。”耶恩贝里表示。
 
         
在智能化方面,据陈其华介绍,卡特彼勒截至8月底已经在全球实现了70万台工程设备的互联,目标在年底达到87万台,实现全球互联。陈其华表示,工程机械行业的智能化仍有较大空间,“根据有关数据统计和报道。在过去的20年里,全球工程机械行业的自动化水平和整个工业化的自动化和智能化水平相比,效益是低的。这里面有很多的机会,可以减少很多的浪费。”
 
         
自工程机械行业回暖以来,国内工程机械厂商无论是在技术上还是在市场表现上都在快速缩小着与外国厂商的差距,在部分领域甚至具有领先优势。例如,上述设备互联技术已在国内主要厂商之中得到实践。目前,包括徐工、三一、中联重科在内的国内工程机械企业都已涉足工业互联网,推出面向用户的远程管理软件。
 
         
在中科云谷科技有限公司的展厅内,中联重科工程设备的行进路径、工作时长、载重、能耗等数据都在软件界面上一览无余。借助应用软件,用户可以从手机或平板电脑上获取这些数据,从而优化设备管理方案。从大屏幕上的数字来看,中联重科参与互联的设备数量约为1.1万台。
 
         
国内市场占比最大的工程机械民营企业三一集团在宝马展上展出多个无人驾驶方案,其中包括利用VR眼镜配合无人机远程控制挖掘机、重型起重机的无人驾驶体验间等。此外,三一发布的新品SY365智能挖掘机被冠以“AI挖掘机”之名,具备电子围栏,雷达避障,一键修坡、平地,自动挖沟、甩方、装车等功能。
 
         
根据中国工程机械工业协会发布的数据显示,国产品牌自2011年起逐步占据市场主导地位。2010年,各类工程机械产品中,国产品牌的市场占有率为29.4%,至2016年已上升至46%。在挖掘机这一最主要的产品线方面,国产品牌在今年前7个月国内市场总销量中的占比已达54%。
 
         
面对愈发激烈的市场竞争,外国厂商亟需开拓新优势。在过去的印象中,国外厂商在大吨位设备上有着绝对优势,而国内厂商则精于中低端产品线,主打价格优势。但在本届宝马展上,卡特彼勒发布了六款迷你挖产品,沃尔沃则发布了由中国团队设计、研发、制造的EC75D小吨位挖掘机。这一下拓中低端市场的努力,预计将对该价格区间内的国产品牌形成冲击。
 
         
另一方面,外国厂商也在加强后市场服务,提高用户体验。沃尔沃建筑设备在本届宝马展上推出“沃+”整体解决方案,除了对设备的正常工作时间、燃油效率、生产率等数据进行监控外,还提供认证翻新、金融、配件、租赁等服务。耶恩贝里表示,中国客户对于机器运行时间的要求越来越高,中国市场正在从一个简单市场变为成熟市场。
 
         
卡特彼勒还推出了新一代的零部件品牌Yellowmark,据其官方文章介绍,Yellowmark旨在提供经济可靠的零件解决方案,专为一次性使用而设计,不能重用或再造,因此价格更低。此外,卡特彼勒在宝马展上提出了“2小时响应服务承诺”:在50公里、2小时内,卡特彼勒的代理商都会及时地应对任何一个客户对产品设备服务的需求。
 
         
“这是我们新的承诺:无论客户在哪里,无论客户有什么需求,卡特彼勒和我们的代理商都会给我们的客户提供及时的、高效的、卓越的服务。”陈其华表示。
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日期:2019年3月28日 13:30
         中新网福建新闻3月27日电 (叶秋云)记者26日从福州海关处获悉,据统计,今年前2个月,福建省出口各类船舶14.9亿元(人民币,下同),同比增长21.8%。
 
         
数据显示,东盟为福建省船舶出口的最大海外市场,前2个月累计出口5.3亿元,增长3.7倍,占同期福建省船舶出口总值的35.4%。在对东盟等传统市场保持快速增长的同时,福建省船舶出口对新兴市场开拓成效明显,对马绍尔群岛出口3亿元,增长95.1%;对阿联酋出口1.9亿元,对马其他出口1.3亿元,去年同期均未出口。
 
         
从出口船舶类型看,液货船、散货船为主要出口品种。前2个月,福建省出口液货船7亿元,增长2.3倍;散货船3.5亿元,增长36.8%。两者合计占同期福建省船舶出口总值的70.3%。一
 
         
福州海关表示,2019年《政府工作报告》在降低用电价格、企业税负、社保缴费负担和缓解企业融资难融资贵问题等4大方面为船舶工业带来利好,有助于进一步增强船舶行业的国际市场竞争力。
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日期:2019年5月30日 11:05
         中新社北京5月29日电 (王庆凯)中国工程机械工业协会会长祁俊29日在“BICES2019倒计时100天新闻发布会”上表示,近两年中国工程机械市场高速增长,预计2019年将在2018年的基础上再增10个百分点左右。
 
         
祁俊表示,2018年中国工程机械主要产品销售合计增长25.5%。2019年一季度,工程机械市场销售依然表现较好,主要产品销售合计增长15.2%。据统计,2019年4月纳入统计的25家挖掘机制造企业共销售各类挖掘机同比增长7%;纳入统计的22家装载机制造企业共销售各类装载机同比增长6.26%。预计2019年工程机械主要产品销售合计将在2018年的基础上再增10个百分点左右。
 
         
在祁俊看来,中国工程机械行业取得的成绩离不开中国经济良好的整体环境。中国政府降低制造业、建筑业、交通运输业等行业增值税税率,给制造业、建筑业及相关产业带来的政策红利和辐射影响,将对2019年乃至今后几年工程机械行业稳定发展提供有力支撑。
 
         
工程机械行业和基础设施工程建设息息相关。祁俊认为,雄安新区即将进入大规模的实质性开工建设阶段;2019年中国在公路、水路、铁路方面的固定资产投资也大幅增长;中国还将进一步推进实施一批涉及京津冀、长江经济带、粤港澳大湾区及中西部地区的基础设施建设工程。
 
         
祁俊表示,上述基础设施建设和民生保障工程将催生巨量更环保、效率更高的工程机械设备需求。对世界各国工程机械厂商都是机遇,也是未来中国工程机械市场持续增长的保障。
 
         
作为中国工程机械行业市场发展的风向标,第十五届BICES(国际工程机械、建材机械及矿山机械展览与技术交流会)将于9月4日至7日在北京举行。展会包括“第二届中非工程机械发展论坛”“第二届‘一带一路’建设工程机械发展论坛”“首届中国东盟工程机械发展论坛”等多场活动。
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