今年11月22日，在江苏省宿迁船闸的语音广播下，集中控制室里的工作人员紧盯监控视频，通过运行集中控制系统对一二三号闸进行集中联合调度。随着鲁枣庄货0566和鲁济宁货3363等四条船舶缓缓驶出二号闸闸室，该所首次操作集中控制试行成功，为苏北运河智慧船闸建设和宿迁片区集中调度迈出坚实一步，真正实现了船闸操作联合调度一体化。船闸联合调度是什么，为何多地船闸“争先恐后”实践应用？近日，记者带着问题采访了相关从业人员以及船民。
打通船闸“堵点”
“在联合调度集中操作实现之前，闸口前会形成一定数量的船舶积压，造成船舶排队现象，船员会觉得过闸时间有些长，设备设施在运作时速度也比较慢。”宿迁船闸所长朱岱明告诉记者。宿迁船闸位于宿迁市北郊，是京杭运河苏北段由北向南的第四个梯级，年通过量近2亿吨，肩负着“北煤南运”、矿建、成品油等国家重点物资的运输任务。朱岱明向记者介绍到，在实现联合调度前，宿迁船闸的每一道闸门都由各自单一开关控制，闸门之间相对独立，且每一道闸门都需要单独的人员操作，既浪费了时间也增大了人员工作量。
“现在联合调度集中操作实践应用后，上下游闸门实现一体化控制，统一由一位工作人员管控。船舶进入闸门后，工作人员只需要负责控制关闭闸门，后续工作进入自动状态。船闸上下游形成整体联动，大大提高工作效率。”朱岱明介绍说。随着信息化水平的提升，闸门的操作会变得更加简便，一定程度上减少了人员沟通和操作带来的时间影响。
朱岱明告诉记者，船闸联合调度应用实施以来，船闸设备设施及操作步骤也得到优化，针对宿迁船闸常年平水位情况，闸门控制所需的8步缩减为4步，有些需要现场人工控制的操作，现如今已全部实现信息化操作手段。如今，平均每一个闸次可以缩短5分钟左右的时间。依照目前的通航船舶数量，通航时间相比过去每天接近缩短250分钟。大大提高了过闸通航效率，实现了减员增效的目的。
现在的宿迁船闸在联合调度的实施下已经做到船舶“随到随过”，从曾经的“船等闸”转变为如今的“闸等船”。职工工作状态也因此得到很大改善。
过闸船员竖起大拇指
这段时间，在浙江航区通行的船老大们脸上笑开颜，询问后得知他们的手机上都下载了一款新的APP“浙闸通”。今年9月底，“浙闸通”App陆续在杭甬运河航道上的5座船闸上线，标志着浙江省境内杭甬运河骨干航道过闸调度系统正式与过去的分散运营模式告别。与此同时，浙江省首次实现境内14座不同主体运营船闸“一键畅行”。这是浙江整合多方资源，将联合调度与移动数字化相结合，探索船闸智能一体化联合调度的最新实践。
“现在真的比以前方便很多，省去了岸上申报的流程，打开手机点几下，一次性可以通过好几个闸。”一位长期跑杭甬运河的船老大告诉记者，“我们之前不光过闸要排队，许多通航数据了解起来也没那么方便，有时会因为消息没有及时掌握耽误了航程。”据了解，“浙闸通”不仅仅是船只通过闸门的通行证，船员在注册用户之后，还可以通过查看APP知晓运河全线与航道有关的信息，这些数据可以帮助船只快速了解船闸的通航船舶数量，闸门排队进程，水位情况等基本信息，帮助货运公司更好的合理规划航运计划。
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