2月17日，在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩针对“汽车产业产能过剩”相关提问回答时如是回答。
苗圩指出：从全国市场来看，我国新能源汽车不存在产能过剩的问题。但有些地区新能源汽车产能产能可能是过剩的，有些企业也有产能过剩现象。尤其有一些地方政府确实急于去招商引资，特别是招新能源汽车的新项目，有的做的很成功，也有的出现了烂尾。如果将此现象打开来看，地方政府太迫切了，有的是土地不要钱，甚至有的代建厂房，代买机器设备，这不是地方政府应该做的事情。
全国政协经济委员会副主任 苗圩;图片来源：中国电动汽车百人会
实际上，在新能源汽车产业积极招商引资，地方政府的“迫切”事出有因。
过去五年，全球电动汽车销量取得了飞跃式的发展，从2018年的200万辆上涨至2022年的逾1000万辆，市场份额从2.5%涨至14%，电气化的浪潮逐渐从单个市场辐射至全球。
作为汽车产业转型升级的主攻方向，中国新能源汽车发展已进入全面市场化拓展期。根据盖世汽车汇总的20国汽车销量数据，2022年，仅中国、墨西哥、印尼、泰国等八个国家的汽车市场呈同比增长的态势。除俄罗斯外，其余各国的汽车销量虽然较2021年有所下跌，但跌幅均未超过10%。
值得注意的是，中国汽车产/销总量连续14年稳居全球第一，产销分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，与此前的预期(2680万辆)基本一致。
中汽协指出，2022年，中国汽车市场在逆境下整体复苏向好，实现正增长，展现出强大的发展韧性。2023年，中国车市预计将继续稳中向好发展，全年总销量预计为2760万辆，同比增长3%。
在此向好驱使下，国内各大城市为借此“东风”，争先抢位，大力支持电池、新能源整车等项目建设，拉动城市经济发展。
盖世汽车汇总了近年来部分城市在新能源汽车产业的行动和举措，新能源汽车产业为这些城市带来的经济反哺效应，以及未来各城市新能源汽车产业的发展目标。
合肥：2025年新能源汽车产量占全国比重超25%
合肥招商引资的能力一直是有目共睹的。尤其在新能源汽车这条赛道上，合肥大手笔招揽了蔚来、大众、比亚迪等一众龙头企业，奠定了其在新能源时代的产业地位。
除了整车企业，近两年来，合肥市政府也在加快打造更加完整的供应链，已经集聚了国轩高科、中创新航、巨一动力等一批产业链龙头企业，覆盖电池、电机、电控等核心零部件。
此外，合肥市也已经初步形成了智能网联汽车产业集群，合肥市聚集了科大讯飞、杭州宏景智驾、合肥四维图新、科大国创、北科天绘、安徽仓擎、安徽域驰、安徽赛宝、华为和百度等智能网联汽车产业资源。
合肥市科技局在《合肥市“十四五”新能源汽车产业发展规划》(征求意见稿)提出，到2025年，新能源汽车产能达到150万辆，新能源汽车产量占全市汽车总产量超过50%，占全国比重超过25%，培育一批国际知名品牌。
换句话说，三年之后，合肥要生产“全国1/4”的新能源汽车。如此高的增长目标以及较为完备的汽车产业生态，使得合肥一直被视作新能源汽车之都最有力的竞争者之一。
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