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日期:2022年12月13日 10:31
         光伏“双雄”连续下调硅片价格。11月24日,光伏龙头隆基绿能(601012.SH)宣布下调部分硅片价格。3日后,TCL中环(002129.SZ)紧随其后,继10月31日再次宣布对硅片价格进行下调。
 
         
来自中国有色金属工业协会硅业分会(以下简称硅业分会)的最新数据显示,在晶硅光伏降本增效的大背景下,单晶硅片延续大尺寸、薄片化的趋势,价格跌幅进一步扩大。一方面,供应过剩导致库存叠加;另一方面,国内需求转弱迹象明显。
 
         
在12月1日举行的中国光伏行业年度大会暨光伏高质量发展高峰论坛上,中国光伏行业协会名誉理事长王勃华表示,对于今年广受关注的产业链价格上涨问题,有关部门已经介入。近期,硅片已开始降价,硅料价格相对平稳,产业链价格出现全面下降。虽然幅度不是很大,但这是一个开端。
 
         
硅片价格开始下降
 
         
1-11月,光伏产业供应链价格不断上涨。
 
         
来自中国光伏行业协会的最新数据显示,2022年1-11月,单晶硅价格较年初上涨31.30%;硅片价格较年初上涨24.84%;电池片价格较年初上涨26.41%;组件价格较年初上涨4.45%。
 
         
8月24日,三部委联合印发《关于促进光伏产业链供应链协同发展的通知》。10月28日,两部委发布《关于促进光伏产业链健康发展有关事项的通知》。相关部门的介入,进一步平抑了光伏产业链价格。
 
         
11月24日,隆基绿能下调硅片价格。其中,P型M10155μm厚度(182/247mm)由此前的7.54元/片下降至7.42元/片,下降幅度为1.6%。对于此轮缘何下调部分硅片价格,隆基绿能相关负责人表示,“在硅料价格高位横盘阶段,隆基绿能以销定产来采购上游硅料,防控风险。此次下调主要是上游硅料价格的松动。”
 
         
资料显示,电池片约占光伏组件成本的67.5%,电池片的主要原材料是硅片,而硅料约占硅片成本的60%。今年以来,供需错配导致的硅料价格持续高涨,也使得硅片价格同步走高。
 
         
据硅业分会统计,11月国内硅片产量增加至36.1GW,环比增加7.76%,其中单晶硅片产量增加至35.3GW,环比增加7.95%,多晶硅片产量维持在0.8GW,环比持平。硅片产量增速符合预期,综合供需两端的情况,短期内供过于求的局势不会发生转变,因此预期硅片价格或将维持下降趋势。
 
         
供过于求,硅片价格跌幅或持续扩大。硅业分会数据显示,在晶硅光伏降本增效的大背景下,单晶硅片延续大尺寸、薄片化的趋势,M6单晶硅片自上周(11月28日-12月2日)起报价厚度从160μm降至155μm。其中,M6单晶硅片(166mm/155μm)周环比跌幅为0.64%;M10单晶硅片(182mm/150μm)周环比跌幅为3.37%;G12单晶硅片(210mm/150μm)周环比跌幅为4.53%。
 
         
进入12月,伴随新增硅料产能释放落地,硅料、硅片价格或联动下调。“硅料价格跌幅扩大,预计12 月硅料价格将继续下探。上游硅料供给持续增加是价格开始下行的主要原因。随着硅料新增产能的进一步释放,预计12月硅料产量规模将环比提升至10.3 万吨,对应组件供应量约为39GW,12月硅料价格或将继续下探。”中银国际电力设备证券分析师李可伦预测。
 
         
产业链价格或逐步回落
 
         
伴随硅料、硅片价格的下滑,光伏上游或将正式进入降价通道。
 
         
12月2日,天风证券预判,作为光伏制造业的瓶颈环节,伴随硅料产能释放带动价格下跌,光伏上游有望正式进入降价通道。开源证券则预测,随着硅料产能释放供需得到较大缓解,产业链价格预计逐步回落。
 
         
组件盈利能力有望迎来修复。“今年以来组件加工利润持续承压,行业盈利普遍较薄。我们认为,硅料成本压力减轻叠加终端需求释放,有望支撑组件环节加工利润修复至历史正常水平。此外,组件当前签单价格仍处于较高水平,且明年签单大多以长单形式平抑成本波动,在上游硅料降价过程中,组件环节存在期货利润兑现的空间。根据 PV InfoLink 数据,2023 年一季度 500W+单玻组件价格仍将维持1.9-1.93 元/W,而海外价格仍有0.245 美元/W 以上的水平。”李可伦分析。
 
         
电池片价格也将出现变化,盈利有望继续提升。据隆基绿能介绍,目前电池片主要市场需求来自国内市场,下游企业为了在今年年底前完成装机任务,推动了中国终端市场的需求增长,进而导致电池供给偏紧。随着市场供需变化,预计电池价格也会发生相应变化,整个产业链已进入价格敏感期。
 
         
随着硅料供应瓶颈逐步解除,产业链利润将由上游环节向下游转移,电池片和组件环节有望在产业链利润重新分配的过程中受益。国联证券分析,在远期目标下,光伏下游毛利率将会更高,产业链利润回归传统制造业“凹形”分配,一体化企业有望持续受益。同时硅料价格下跌将会带动地面集中式电站快速增长,玻璃、胶膜、支架、银浆、靶材等辅材环节将持续受益。
 
         
市场需求驱动制造端强劲增长,越来越多的专精特新企业涌入光伏行业,并呈现逐年增长趋势。截至2022年11月,已有87家企业获得“专精特新”称号。这些专精特新企业主要分布在电池片、逆变器、接线盒、设备生产商、光伏玻璃、EVA、封装材料等领域。
 
         
国内企业扩产火热。据不完全统计,2021年初至2022年11月,我国光伏规划扩产项目超过480个,其中部分项目为分期建设。扩产区域化布局愈加明显。其中,工业硅、硅料、硅棒/硅片等上游环节主要集中在内蒙古、青海、新疆、宁夏、四川、云南等中西部省份,电池片、组件等下游环节主要聚集在江苏、浙江、安徽三个沿海东部省份。
 
         
“跨界企业入局制造端,将促进光伏技术百花齐放,刺激传统光伏企业加速推进技术迭代;为光伏企业带来新的经营模式,使行业更具活力。但其带来的挑战是可能出现行业低水平重复建设;部分环节存在产能过剩的风险。央国企入局制造端,使得市场竞争进一步白热化,整体开发成本不断降低,其资金注入正为行业发展带来新活力。”王勃华提醒。
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搂草机是将散铺于地面上的牧草搂集成草条的牧草收获机械。搂草的目的是使牧草充分干燥,并便于干草的收集。按照草条的方向与机具前进方向的关系,搂草机可分为横向和侧向两大类。

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日期:2018年11月14日 10:48
         慧聪涂装网讯:伴随着供给侧改革和产业结构优化的进程,经历了过去十几年粗放式发展的中国船舶制造产业也迎来了产业升级的机遇。在行业政策和市场需求的驱动下,船型升级、行业整合以及配套设备行业的发展正改变着中国船舶制造产业的结构与格局。船舶配套设备行业作为船舶产业价值链中的重要一环,有着举足轻重的地位。国内外的船舶配套设备企业应该如何抓住中国船舶产业升级带来的红利并应对日益激烈的竞争呢?
 
         自2000年左右开始,中国凭借着较低的成本和产业政策支持,在全球造船市场中的份额不断提升。近年来中国在造船三大指标——在手订单、新签订单和完工量上,均已经超过了日韩,成为全球造船业第一大国。全球造船企业在手订单量前10名中,中国企业占4席,所持有的订单量份额占前10名总订单量的45%。尽管在过去数年中,全球造船业进入周期低谷,但是中国凭借着成本和价格优势,仍在国际市场中保持着较为稳定的市场份额。
 
         然而,中国目前只实现了成为一个造船大国的目标,离造船强国尚有一定距离。中国现有产能仍以低附加值、技术含量低的船型为主,完工船型中散货船占比在60%左右,三大主流货船占比占超过90%。再加上近两年来下游航运业进入周期低谷导致的需求低迷,以大量中小型民营企业为代表的低端产能过剩情况严重。在另一方面,LNG/LPG、特种工程船、客滚船和豪华邮轮等高附加值、高技术船型则表现出产能不足。
 
         除此之外,与日韩等传统造船强国相比较,产业集中度低、设计和研发能力弱、生产效率低,以及配套产业发展滞后,也是中国船舶企业在国际化竞争中面临的严峻挑战。在经历了过去十几年依赖低成本和产能优势粗放式发展的阶段后,中国造船业亟需向高端化和精细化方向转型升级,以提升国际竞争力和价值链话语权。
         近年来,中国政府及相关部门针对船舶行业陆续出台了一系列供给侧改革和加快行业转型升级的指导意见和行动计划。《中国制造2025》明确了我国高技术船舶和海洋工程装备制造强国的战略纲领;《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划(2016-2020年)》提出了淘汰落后产能、加大研发投入、提高产业集中度、提高造船效率、突破大型邮轮自主设计和建造等一系列行动目标;《船舶配套产业能力提升行动计划(2016-2020)》则针对船舶配套设备行业提出了完善产品谱型、提高本土化率的目标。
 
         在政策以及市场需求的驱动下,L.E.K.咨询观察到中国船舶制造和配套产业已显露的几个发展趋势。
 
    产品结构优化,向高端船型升级
 
         近年以来,中国船舶企业以市场需求为导向,不断加大科技创新力度,产品结构持续优化,在一系列高端船型中取得突破和进步。交付了如2,500客位豪华客滚船、7,800车位汽车滚装船,8.4万立方米超大型液化气船、3.88万吨双相不锈钢化学品船、20,000TEU超大集装箱船、35万吨FPSO(浮式生产储油卸油装置)等一批高技术、高附加值的船舶和海工项目。
         备受瞩目的中国首艘豪华邮轮建造项目也在稳步推进中。2017年,中国船舶工业集团(CSSC)与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署了国产大型邮轮建造备忘录协议。中船集团联合嘉年华集团和中投集团组建的邮轮船东运营公司将向中船集团与芬坎蒂尼合资组建的邮轮建造公司订购首批2+4艘13.5万总吨的Vista级大型豪华邮轮,每艘邮轮造价7.8亿美元。该邮轮将在中船集团旗下上海外高桥造船厂负责建造。目前,项目已经进入了前期的设计和准备阶段,计划于2021年下水试航,2023年最终交付。
 
    行业横向纵向整合,企业竞争力提高
 
         在市场供需调节和政策引导的共同作用下,中国船舶企业兼并重组正稳步推进,低端过剩产能逐步出清,行业集中度有了进一步的提升。2016年底,中国远洋海运集团整合了13家大型船厂和20多家配套服务公司成立了中远海运重工有限公司;除此之外,以中国船舶工业集团(CSSC)和中国船舶重工集团(CSIC)为代表的大型国有企业也在积极推进旗下船厂的整合与重组。2018年上半年,中国造船完工量前10家企业集中度为67.9%,同比提高了9.6个百分点,较2013年更是提高约20个百分点。船舶行业是规模效应明显的行业,行业集中度提升后,行业竞争将更加规范有序,企业运营效率和品牌竞争力将得到提升。另一方面,中国的大型船企同时也在积极发展船舶设计、科研和配套设备领域,进行纵向的延伸与整合,提升企业竞争力和盈利能力。
 
    发展本土配套产业
 
         船舶配套设备产业是船舶工业的重要组成部分,船舶专用设备占整船成本比例约40%~60%,主要包括动力系统、电子电气、甲板机械和舱室机械等多个部分。从价值链的角度来看,上游船舶配套设备技术壁垒和行业集中度较高,有着较强的议价能力,毛利率水平高于下游船舶制造与总装环节。
 
         目前船舶设备制造业的高端产品和品牌仍然集中在挪威德国等欧洲造船强国和日韩,中国的船舶配套产业尚处在起步阶段,进口依赖程度较高。其中,高端柴油机、推进系统和通讯导航设备是国产替代潜力较大的几个领域。
         近年来,为了弥补船舶产业的短板,更好地满足航运与造船业的需求,中国造船和配套企业在产业政策的引导下,通过技术引进与合作、自主研发等方式,不断提高配套设备研发与制造能力,关键设备领域的国产化率也在稳步提升。在动力系统领域,国产的低速、中速和高速柴油机均取得了突破并获得了市场认可;在环保设备领域,青岛双瑞成为全球首家获得IMO新G8型式认证的船用脱硫洗涤设备供应商,其BalClor系列压载水管理系统成为亚洲首家获得美国海岸警卫队(USCG)认证的压载水处理设备。
 
         综合上述观察与分析,我们认为规模巨大且正处于转型升级中的中国船舶制造产业为船舶配套设备企业和投资者带来了新的机遇:
 
          •产业转型与升级带来的高端设备市场机会。随着中国船舶产业升级,向高附加值船型转型(如豪华邮轮,LNG/LPG等),对高端船舶设备和相关产业将带来增量需求。
 
         对于国际企业,可以通过利用自身的技术优势以及与国际船东的关系,锁定核心客户,获得先发优势;同时布局并发展经销商渠道网络,强化与本土大型船厂客户的客户关系管理;并通过本地采购、代工等本土化策略,降低成本,提高自身产品的价格竞争力
         
对于本土企业,则需要不断加大研发投入,突破技术上的壁垒,进行产品升级以满足更高级船型的技术要求;利用与本土船厂和渠道的客户关系优势以及自身的成本和价格优势,快速扩大市场份额,携手关键客户共同走向全球市场;同时积极拓展海外船东客户关系,布局全球市场。
 
         
•行业低谷期的兼并与收购机会。优质企业和投资者可以在行业低谷期以较低的价格收购重组破产企业或优质中小企业,整合产品、客户基础和渠道,扩大市场份额和行业影响力。
如何抓住巨大的市场空间和转型机遇,是船舶设备厂商能否在中国市场获得长足发展的关键。企业和投资者在做出相应的战略决策的时候,还应深入思考以下问题:
 
         
•中国船舶设备市场未来的增长空间将来自哪里?
         
•设置怎样的组织架构与业务流程以适应快速变化的市场环境?
 
         
•客户的实际需求与KPC是怎样的?
 
         
•船舶设备的采购流程是怎样的?谁是决定者,谁是影响者?
 
         
•什么样的产品组合能获得最大的协同和打包效应?
 
         
•如何布局经销商网络和渠道以应对较为分散的客户和较高的市场准入门槛?
         
•国际企业可以通过何种方式进行本土化?在本土化的过程中如何保护自己的核心技术以及品牌价值?
 
         
同时我们也建议企业和投资者持续关注潜在的风险点,并根据具体情况做好相应准备。如行业宏观周期的波动风险;市场对外资企业准入门槛提高的风险;全球贸易摩擦升级的风险;本土竞争对手获得核心技术突破形成竞争优势的风险等。

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日期:2019年1月3日 09:28
         随着2018上海宝马展的华丽谢幕,转眼已到了2018年尾声。日前,中国工程机械工业协会会长祁俊在《中国工程机械行业形势和bices2019总体思路》的演讲中表示,基于产品和服务品质的全面提升,综合各方因素,可以预计2019年仍将保持平稳增长,受多重需求驱动:2019工程机械行业平稳增长态势明显。
         
据列入中国工程机械工业协会统计的主要工程机械企业数据显示,2018年1-9月工程机械主要9大类(分别为挖掘机、装载机、推土机、平地机、汽车起重机、随车起重机、工业车辆、压路机、摊铺机)产品整体销售量同比增长30.2%,部分类别产品更是有同比50%以上的高速增长,其中挖掘机1-9月销售达到156242台,同比增长53.3%;汽车起重机1-9月销售24691台,同比增长67.9%;推土机销售5474台,同比增长27.6%。
         
研究发现,2018年引起9大工程机械产品销售增加的主要原因有如下几点:
         
近几年,我国基础设施建设固定资产投资完成额累年递增,加上*城镇化的不断推进,各个领域对各种工程机械的需求扩大。
         
第二:2018年7月下旬国务院会议及政治局会议提出的“保基建促投资”,成为带动工程机械行业销量提升的政策催化剂。
         
第三:“一带一路”与全球经济复苏共驱出口,是引发2018年工程机械销量爆发的重要因素。
         
第四:*环保政策趋严,对非道路机械排放标准的提升,引发机械设备更新换代高峰期,促进九类工程机械销量增加。
         
上述四点成为2018年驱动9大类工程机械销售量增加的原因,更是2019年销售预期继续增长的催动因素。
         
另外,业内人士表示,在“高质量发展”的主旋律下,未来五年,将是工程机械行业提质增效、转型升级,国际化发展的机遇期,也是中国迈向工程机械强国的重要阶段。作为推土机老牌企业,上海彭浦定会不负使命,随着产业转型升级,持续推进创新发展,并且以服务为后盾,推动“品质革命”,助力行业高质量、可持续发展。
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日期:2019年4月11日 07:59
         为提高沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力供给质量,积极引导船舶运力有序发展,公开公平公正地开展新增运力综合评审工作,现将2018年沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场及2019年新增运力规模和推荐发展船型公布如下:
 
         一、2018年沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场
 
         
近年来,沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场基本保持稳定,运价波动较小,原油船、成品油船、液化天然气船运力整体上供大于求,化学品船、液化石油气船运力供需基本平衡。
 
         
2018年,沿海省际原油水运量完成7040万吨,同比下降512万吨、降幅6.8%,营运船舶90艘、486.5万载重吨,船舶运力供给大于需求,但存在结构性供给不足问题;成品油下水量完成3000万吨,同比基本持平,营运船舶1206艘、537.9万载重吨,船舶运力供给大于需求;化学品水运量完成2680万吨,同比增长80万吨、增幅3.1%,营运船舶288艘、112.90万载重吨,船舶运力供需基本保持平衡;沿海省际液化石油气船(含化工气体船)运量完成323万吨,同比增长12万吨、增幅3.8%,营运船舶72艘、24.79万载重吨,船舶运力供需基本保持平衡;沿海省际液化天然气(LNG)营运船舶2艘、2.53万载重吨,船舶运力供给大于需求。
 
         
二、2019年新增运力规模和推荐发展船型
 
         
为深化运力结构调整,满足特殊时期、特种货物等运输需求,保障沿海省际散装液体危险货物运输,2019年将适当新增部分船舶运力。
 
         
(一)原油船舶运力:一是新增单船4000-7000载重吨,运力总规模5万载重吨左右的小型原油运输船,二是新增1.5万吨级具备动力定位2级及以上、配有船艏装载系统的原油运输船。二者总计6.5万载重吨左右。
 
         
(二)成品油船舶运力:新增单船3000-8000载重吨、具备加注功能(如配备艏侧推、输油臂等装置)的成品油运输船,总计12万载重吨左右。
 
         
(三)化学品船舶运力:新增5万载重吨左右的化学品船运力,推荐发展船型为高端不锈钢或液态硫磺专用化学品运输船。
 
         
(四)液化石油气船舶运力:新增1万载重吨左右(约2万立方米)的液化石油气船(含化工气体船)运力,推荐发展船型为乙烯专用液化气运输船。
 
         
(五)液化天然气船舶运力:新增1万载重吨左右(约2万立方米)的液化天然气船运力,推荐发展船型为单船1万立方米左右具有加注功能的小型LNG运输船。
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日期:2019年10月23日 10:23
         10月21日,浙江船舶交易市场发布《2019年前三季度全国船舶拍卖市场报告》(下称“报告”)称,前三季度,相比干散货类船舶与液货类船舶,“三无”及“非法改装”船舶拍卖艘次占比却大幅上升。
         
报告表明,前三季度,全国船舶拍卖总计495艘次,与去年同期同比减少44艘次、下降8.2%。其中,全国拍卖干散货类船舶220艘次,同比减少42艘次、下降16%;全国拍卖液货类船舶24艘次,同比减少12艘次、下降33.3%。
         
与此相反,“三无”及“非法改装”船舶拍卖行情看涨。前三季度,“三无”及“非法改装”船舶拍卖艘次在总拍卖艘次的所占比例大幅上升。报告分析说,其原因在于,一是国家加大力度打击“三无”及“非法改装”船舶;二是通过专业船舶处置平台采用网络拍卖的处置方式,结合后续船舶跟踪拆解监管,使该类船舶在处置效率、成交溢价率等方面都有大幅提高。根据拍船网(www.shipbid.net)统计数据,仅5—9月通过该平台处置的“三无”及“非法改装”船舶就达28艘次,报名参拍总数超过150人次,成交率达89.3%,溢价率最高的项目达到148.3%。
         
报告分析说,前三季度,虽然全国船舶拍卖总艘数有所下降,但却表明,航运市场经过近几年的盘整,走势日趋平稳,市场波动逐步减小。
         
此外,报告还显示,前三季度,液货类船舶拍卖艘次仅占总拍卖艘次的4.8%,却表明液货船企业特别是油运行业经营状态良好。根据中国船舶交易价格指数(SSPI)显示,与干散货船相比,油船价格表现强劲,目前正处在上升通道。数据表明,今年前三季度中国原油进口量为3.69亿吨,同比增长9.7%,也使得国内油品运输货量继续增加,预计油船运价仍将上涨,这也将吸引更多资本投入油船市场。
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日期:2020年2月22日 08:27
         生意社02月20日讯
         
根据研究报告,船舶涂料市场预计将从2017年的33.1亿美元增长到2022年的39.3亿美元,在2017年至2022年的预测期内,复合年增长率为3.5%。
 
         
在中国、印度和巴西等新兴经济体中,造船业对船舶涂料的需求不断增长,预计将推动全球船舶涂料市场的增长。
 
         
在树脂中,按价值计算,从2017年到2022年,船舶涂料市场的聚氨酯市场预计将以最高的复合年增长率增长。聚氨酯树脂用途广泛且环保,可提供不同程度的硬度和固体含量。聚氨酯树脂具有卓越的性能,如高耐腐蚀性、耐磨性、冲击强度和低温柔韧性,使其适合各种船舶涂料应用。
 
         
根据应用,货船细分市场在2016年船舶涂料市场中所占份额最大,这些货船经过专门设计,可以承载大量压缩在不同类型集装箱中的货物。此外,与其他运输方式相比,通过水运输的运输费用要少得多。预计这些因素将增加对货船的需求,从而导致对船舶涂料的需求增加。
 
         
报告研究了北美、欧洲、亚太、南美、中东和非洲的船舶涂料市场。就价值而言,在预测期内,亚太船舶涂料市场预计将以最高的复合年增长率增长。亚太地区市场的增长可以归因于中国、印度和韩国等国家对船舶涂料的需求增加。亚太地区各国纷纷扩大其船舶制造基地,进而带动亚太船舶涂料市场的增长。
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日期:2020年3月31日 08:03
         本报长沙讯 3 月 31 日,长沙重点会展项目新闻发布会在长沙市新闻中心召开,发布了首批 2020 年度长沙市举办的十大大型展览项目(5 万平米以上),其中包括 2020 湖南汽车展览会暨长沙市首届汽车消费节、2020 长沙国际工程机械后市场交易大会等等展会项目。
         
新闻发布会上,长沙市人民政府副秘书长王体泽代表市政府首批向全社会发布 2020 年度长沙市举办 5 万平方米以上的十大大型重点会展项目:
 
         
(一)2020 湖南汽车展览会暨长沙市首届汽车消费节,将于 4 月 30 日 -5 月 5 日在湖南国际会展中心举办,展览面积 6 万平方米;
 
         
(二)2020 中部(长沙)建材新产品暨全屋定制博览会,将于 5 月 15 日 -17 日在长沙国际会展中心举办,展览面积 8.1 万平方米;
 
         
(三)2020 春季中国高等教育博览会,将于 5 月 19 日 -31 日在长沙国际会展中心举办,展览面积 5.4 万平方米;
 
         
(四)2020 长沙国际工程机械后市场交易大会,将于 6 月 4 日 -6 日在长沙国际会展中心举办,展览面积 5.4 万平方米;
 
         
(五)第 18 届中国畜牧业博览会暨 2020 中国国际畜牧业博览会,将于 9 月 4 日 -6 日在长沙国际会展中心举办,展览面积 13.4 万平方米;
 
         
(六)2020 中国国际食品餐饮博览会,将于 9 月 18 日 -20 日在长沙国际会展中心举办,展览面积 8.1 万平方米;
 
         
(七)湖南(长沙)装配式建筑与工程技术博览会暨长沙未来城市品质家居博览会,将于 10 月 23 日 -25 日在长沙国际会展中心举办,展览面积 11.1 万平方米;
 
         
(八)2020 第二十二届中国中部(湖南)农业博览会,将于 10 月 30 日 -11 月 3 日在长沙国际会展中心举办,展览面积 11 万平方米;
 
         
(九)2020 中国(长沙)自然公园国际博览会,将于 11 月 20-22 日在长沙国际会展中心举办,展览面积 11 万平方米;
 
         
(十)中国(长沙)国际汽车博览会,将于 12 月 9 日 -14 日在长沙国际会展中心举办,展览面积 6.8 万平方米。
 
         
受新冠病毒疫情影响,目前长沙会展活动陷于停滞,会展行业蒙受损失,业界亟需恢复生产,冲破阴霾。
 
         
记者还从新闻发布会上获悉,2019 年四大会展场馆举办会展活动 275 个,较上年增长 24 个。展览面积 343 万平方米,较上年增长 11%。成交金额 1242 亿元,较上年增长 23%。举办 500 人以上会议总数 431 个,国际性会议 26 个,参会总人数 182 万。会展行业提前超额实现市政府三年行动计划目标,连续三年中国城市会展业竞争力指数排名省会城市及地级市第一名,基本实现中部会展高地的目标。长沙被评为 ” 辉煌 70 年—中国最具影响力会展城市 “,连续 5 年被评为 ” 中国最具竞争力会展城市 “。
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日期:2020年4月11日 09:45
         据中国工程机械工业协会统计,2月纳入统计的24家挖掘机制造企业共销售各类挖掘机9280台,同比下降50.5%;2月纳入统计的23家装载机制造企业共销售各类装载机3632台,同比下降41.2%。
 
         
数字虽然难看,但并未引发工程机械行业的恐慌,相反,多数企业认为此状况发生的合情合理。业内人士普遍认为,短期销量下滑只会导致旺季延后,并不改行业全年增长趋势。据了解,目前工程机械企业正积极复工复产,筹备未来市场的大复苏。
 
         
企业赶订单发货忙
 
         
随着疫情逐步得到控制,各地迎来复工复产热潮。各个工程机械企业也开通线上平台,打通线下渠道,开始赶订单、忙发货。
 
         
据首开线上推广先河的中联重科混凝土机械分公司相关负责人介绍,从2月4日开始,该公司每天都邀请首席技术专家进行线上直播互动,每天在线观看人数超2000人,产品订单也迎来了增长。2月,中联重科土方机械复工后首批海外订单自渭南工业园发往东南亚地区;3月3日,中联重科首台“京六”排放标准进口底盘泵车——四桥63米斯堪尼亚底盘泵车从麓谷工业园发往北京,交付客户。
 
         
据了解,同样忙碌的还有徐工集团。2月,徐工重卡XG90新一代宽体自卸车接连斩获批量订单,一举实现销售200台;徐工装载机械
 
         
“一万一亿”战略在海外市场收获颇丰,印度市场就斩获100台装载机订单;2月17日,4台徐工XCA60E全地面起重机按时完成安装和调试,成功装船发往中东;2月29日,徐工汉风重卡官方快手平台进行了 “ULT超轻版四大金刚网络发布会暨汉风特惠复工节”的直播活动,当场锁定订单 300余台;3月伊始,数十台DG32K2、DG54K1登高平台消防车、XG系列直臂式高空作业平台两大产业线产品批量发车,前往复工一线。
 
         
山河智能也不示弱。2月13日,19辆满载山河智能各类装备的运输车, “静悄悄”地驶出山河智能厂区大门,发往国内广东、陕西等省,以及海外的以色列、印度、菲律宾、泰国、柬埔寨等地;3月2日,又有好消息传来:山河智能欧洲市场的销售收入,在1月增长40%的情况下,2月 “疫”势前行,增幅达100%;3月9日,山河智能SWTH634伸缩臂叉装车批量下线并发往美国,后续几十台订单也将陆续分批发货。
 
         
工程机械龙头企业凭借自身优势,积极战 “疫”,助力客户渡难关,优化供应链配套。强者恒强,从长期来看,未来整个行业的格局也将更加优化。
 
         
基建领域前景可期
 
         
据相关专业机构预测,工程机械作为最易受宏观环境影响的行业,在基建上行力量的加持下,2020年工程机械行业仍将保持较高增长。
 
         
从各地发布的重点项目清单来看,目前已有7省市推出未来几年重点基建项目。具体如下,2月下旬,河南、云南、福建三省先后提出3.3万亿元、5万亿元和3.84万亿元的项目。四川、重庆、陕西和河北已经发布了本年度重点项目投资计划,其中四川省4.4万亿元、重庆市2.6万亿元、陕西省3.38万亿元、河北省1.88万亿元。从这7个省市公布的重点项目投资计划来看,总投资接近25万亿元。由此可见,如果基建投资如期提速,保持工程机械行业持续增长的有利因素依然存在,新冠肺炎疫情短期会影响行业发展,长远来看市场依然向好。
 
         
行业相关人士表示,在传统基建领域上涨的同时, “新基建”更值得重视。例如,从年初以来专项债投向来看,新型基建的比重在上升,如冷链物流项目在专项债投向中实现了从无到有的变化,停车场项目规模增长约5倍,配电网项目规模增长10.8倍,生态环保类项目规模增长约2.6%等。具体方向上,在补齐铁路、公路、轨道交通等传统基建的基础上,我国将大力发展5G、人工智能、工业互联网、智慧城市、教育、医疗等新型基建,值得业内企业关注。
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日期:2020年5月11日 09:38
         近年来,中国工程机械民族品牌通过不断改革进步、自主创新、塑造名牌;不断提高品质与影响力;立足国内市场,加快国际化步伐,打造世界级品牌成长进程也不断加快,越来越多的民族企业通过努力已成功跃升为全球知名品牌,成为中国乃至世界品牌的一张“亮丽名片”!
 
         
2020年5月10日,中国迎来了第四个“品牌日”。作为中国工程机械行业协会(以下简称:协会)是如何看待“中国品牌日”的设立?民族品牌在国际市场上的表现如何?协会在引导行业品牌建设方面主要开展了哪些工作?请看如下中国工程机械工业协会会长祁俊的看法。
 
         
中国品牌日,机遇与挑战并存
 
         
品牌是企业的生命,同样也是一个国家综合实力的体现。为了扩大自主品牌的知名度和影响力。自2017年4月,国务院同意将每年5月10日设立为“中国品牌日”。自此,中国品牌日正式诞生。祁俊认为,如此高规格设立的“中国品牌日”,必将进一步增强全民品牌意识,促进供给侧结构性改革进一步深化。意味着在投入建设中国本土品牌上,有了更多国家层面的支持。将激发民族品牌的自信心和创造力,对于中国工程机械行业的本土品牌,亦是如此。通过树立品牌观念和工匠精神,强化企业的产品的质量、创新及技术实力等。提高自主品牌影响力和认知度,不断推动“中国产品向中国品牌转变,中国制造转变为中国创造,中国速度转变为中国质量!”
 
         
此外,“中国品牌日”的设立,旨在发掘民族好品牌,孵化出全球好品牌,这对中国工程机械行业的民族品牌来说,既是前所未有的机遇,也是新一轮的挑战。同时,掀开了中国自主品牌蓬勃发展的新篇章。
 
         
匠心制造,民族品牌实力凸显
 
         
我国工程机械行业经过70余年的发展,从无到有,经历了初创、形成、全面发展、国际化发展等几个阶段。当前,全球装备制造业对产品质量、生产力转化和提高效率等方面提出了更高要求。祁俊表示,打造世界级品牌企业,实现民族工业复兴崛起,是每一个企业心之所向、素履以往!中国工程机械民族品牌赢得国民热捧、获得世界尊重,不是靠敲锣打鼓吹出来的,而是凭借世界一流的水平干出来的。
 
         
近年来,我国工程机械行业全面落实党的十九大作出的战略部署,坚持稳中求进工作总基调,按照高质量发展要求,深入贯彻落实《中国制造2025》,坚定不移地深入推动供给侧改革,紧紧抓住“一带一路”的发展机遇,改革创新,砥砺前行。在前几年海外投资快速发展基础上,继续实施国际化发展战略,进一步深耕国际市场,整合现有对外投资,坚持匠心精神,精益求精,不断研发推广新型适用目标市场的产品,不断健全海外营销服务体系,加大力度培养国际化人才和营销队伍,拓展新型营销渠道,积极培育融资租赁市场,海外事业进一步取得实效,重点国家海外销售出现明显增长,海外工厂经济效益水平明显改善。徐工、三一、中联重科、柳工、山东临工、山推、山河智能、国机重工等一批企业积极加强与“一带一路”沿线国家的国际产能合作,在重点国家深度布局,彰显了民族品牌的实力!在海外市场,中国工程机械品牌已逐步被客户认可与接受。
 
         
与此同时,中国民族工程机械品牌在国际市场上的占有率也不容小觑。经过多年的发展,我国工程机械行业已成为全球第三大出口国,并涌现出一批世界知名,有实力的优秀的中国工程机械制造企业,创造了许多工程机械的世界纪录。2019年有9家中国工程机械企业跻身全球工程机械制造商50强。其中,徐工集团依旧保持在第六位,但全球市场份额增加到4.8%。三一重工升至第七位,市场份额增加到4.6%。彰显了中国工程机械民族品牌加速成长、快速崛起、走出国门、走向世界的时代步伐,展现了中国质量、中国智造、中国志气的独特风采。
 
         
2019年度欧洲质量奖评选结果揭晓,山东临工荣登榜单,为中国制造赢得了世界赞誉。在技术、制造和质量水平受到国际认可的同时,中国工程机械企业的品牌影响力不断提升。同年12月15日,三一重工、徐工集团、中联重科等企业荣登“2019中国品牌强国盛典”荣誉榜。工程机械行业创新成果和品牌企业不断受到国家和世界相关机构的表彰和认可,标志着坚持创新驱动、推进质量变革已成为行业共识,中国工程装备制造业正持续增强创新引领能力,加速推进和完善智能制造布局,以匠心铸造的大国重器,推动国家由制造大国加快向制造强国转变的目标坚定迈进。
 
         
引领行业,推动产业链高质量发展
 
         
“一个品牌的核心就是技术与品质,做强世界一流品牌的关键是技术领先、品质可靠。在如今经济全球化的时代,品牌也是综合国力的一个重要体现,是衡量国家核心竞争力的标准。民族品牌是一个企业走出国门的世界通行证,也是一个国家展示自己的名片。”祁俊告诉记者,一直以来,协会以“政策引领行业发展、市场推动产业升级”为目标,在行业发展规划的编制、团体标准制修订、国内外展会的组织举办、行业科学技术奖的评审推荐、行业新产品鉴定等方面的工作中,不断推动行业高质量发展、推动行业国际化发展。
 
         
经过多年的市场淘炼,我国工程机械行业中很多民族品牌产品质量、品牌实力得到了双重提升,与国际品牌一起同台共舞,获得更好的品牌文化沉淀和国际市场的口碑体验。
 
         
祁俊强调,2020年是行业“十三五”发展规划的收官之年,也是全面建成小康社会和实现第一个百年宏伟目标的关键之年,中国工程机械行业发展仍然处于并将长期处于重要战略机遇期。中国工程机械企业要以党的十九大、习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,坚定不移贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念,围绕落实强国战略总体要求,以高质量发展新理念凝聚行业共识,以供给侧结构性改革为主线推进行业转型升级,以自主创新为核心补齐短板;以推进质量变革、效率变革、动力变革为抓手,实现高质量发展为目标,坚持创新驱动、质量提升;坚持科技创新、绿色发展;坚持两化融合、智能转型;坚持开放升级,协调发展;全面完成行业“十三五”发展规划目标任务,为推动工程机械行业健康稳健的发展贡献力量。
 
         
遥望新征程,生机勃勃的神州大地上,中国工程机械行业迈向制造强国之路的步伐将更加坚实而沉稳
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