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日期:2020年7月2日 08:34
         本报7月1日讯 山东省政府新闻办昨天召开新闻发布会,介绍落实电价优惠和公共资源开放 加快我省5G基站建设有关情况。截至目前,全省16个市均已展开5G网络建设,济南、青岛、烟台基本实现重点城区连续覆盖。6月底前,济南、青岛基本完成全年5G建设任务,实现县域5G网络覆盖。
5G基站纳入项目立项到验收各环节
         
近日,省工业和信息化厅等17部门联合印发了《关于落实电价优惠和公共资源开放 加快我省5G基站建设的通知》。省工业和信息化厅副厅长高方介绍,加快5G建设、新开通4万个基站,是今年省《政府工作报告》确定的重要任务。从我省5G基站建设的实际情况看,普遍存在着进场难和电价高两大制约因素。
         
《通知》聚焦电价优惠和公共资源开放两大方面,制定了6大项17条具体措施。其中,在公共资源开放方面,将5G基站等通信基础设施建设布局纳入同级国土空间总体规划工作,将5G基站纳入项目立项到验收各环节,确保同步规划、同步设计、同步施工、同步验收“四同步”。机关事务管理、教育、科技、住建、交通、文旅、卫健、国资等部门分头推进本领域行业开放。对于影响全省5G网络建设大局的违规行为,进行挂牌督办。
         
加大对5G基站电价扶持力度
         
据测算,5G基站单站用电量约是4G基站的3倍。发展改革委二级巡视员王海明介绍,我省加大对5G基站电价扶持力度,近期专门研究制定了针对5G基站的低谷储能电价政策。具体是,对安装储能设备的5G基站,其低谷电价在现行每千瓦时0.32元标准基础上,降低3分钱,至0.29元,降幅达到9%左右,预计年减轻电费负担2400万元左右。
         
同时,制定5G基站转改直“一站一策”,对满足直接接入条件的基站,实行低压就近接入山东电网,实现由电网企业销售到户,抄表到户,服务到户,收费到户。据统计,截至目前,仅山东移动就已经完成了2200个5G基站的直供电改造,实现山东电网直接供电,提高了用电效率,降低了用电成本。
         
我省还开展5G基站转供环节加价集中专项整治行动。2020年底前,全省将重点排查1万个以上转供基站电价政策执行情况,对不落实国家降价政策、违规转供加价、搭车涨价等价格违法行为,将配合有关部门发现一起、查处一起,绝不姑息。据统计,截至目前,全省已对山东移动2100座转供电基站完成清理工作,用电价格每千瓦时平均降低0.2元,电价降幅超过20%,预计年减轻电费负担近千万元。
         
成功打造济南轨道交通5G智慧地铁
         
《通知》强调,高铁、机场、地铁、高速等交通枢纽要向5G基站开放。当前,山东交通正加快推动5G等现代通信信息技术与交通的跨界融合与应用发展。加强与山东铁塔公司战略合作,积极推动5G在交通运输行业的试点应用。
         
我省把鲁南高铁建成了全国首条5G网络全覆盖的高速铁路,全面满足高铁线路、车站、场坪、隧道的网络覆盖需求,乘客在时速310公里的高速移动下仍可体验流畅、优质的5G网络。目前,还在加快济青中线、京台南段两个智慧高速示范项目建设。
         
值得注意的是,我省成功打造济南轨道交通5G智慧地铁。轨交3号线是济南城区东部贯通南北向的一条市域快线,是连接主城东部中心、机场、空港组团的纵向线路。济南轨道交通集团与铁塔集团、三大运营商通力合作,通过全频段5G漏缆技术,有效破解兼容难题,轨交3号线实现了对三家运营商2G到5G网络的全部兼容,这在国内尚属首次。使广大市民在乘车的同时,可以尽情享受5G网络带来的极速体验。
         2020年累计新开通5G基站12214个
         
我省5G网络建设进展如何?截至目前,全省16个市均已展开5G网络建设,济南、青岛、烟台基本实现重点城区连续覆盖。
         
山东联通、移动、电信公司2020年累计新开通5G基站12214个。新开通数量列前五位的市分别为:青岛、济南、潍坊、烟台、临沂,5市合计新开通数量占全省的83.1%。全省累计开通5G基站22997个。1-5月,全省5G投资完成21.9亿元,居全国第四位,5G用户总数达到420.2万户。
我省将强力推动5G网络建设。深化济南、青岛、烟台城区5G网络覆盖,打造5G网络示范区。其他设区市完成政府机构、热门景点、大型场馆、交通枢纽、各类园区等重点场所5G网络覆盖。济南、青岛6月底前要基本完成全年5G建设任务,实现县域5G网络覆盖;烟台等14城市9月底前要完成全年5G建设任务。同时,推动将5G基站建设纳入城市控制性详细规划,推进通信基础设施共建共享,加强通信基础设施建设与保护。
         计划在26个省属高校建74个基站
         
按照全省5G基站建设的工作部署,我省计划在山东大学以及齐鲁工业大学等26个省属高校部署建设74个基站。目前,已经有19个单位的60个点完成进场协议签署,并进场施工,解决率81.08%。
我省将加强5G技术在教育领域的应用。加快推进《山东省教育信息化2.0行动计划(2019-2022)》实施,鼓励各级各类学校探索5G技术在提升信息化基础环境、普及数字资源、优化治理能力、培养创新人才等方面的应用;鼓励省内高校设立5G相关专业,支持校企合作,培养一批具有国际竞争力的5G产业技术人才和技能型人才。
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日期:2020年7月1日 08:28
6月24日至30日环渤海各交割港口动力煤价格运行结果。
 
         长城网讯(记者王守一 通讯员齐红)河北港口集团秦皇岛海运煤炭交易市场发布,6月24日至30日,环渤海动力煤价格指数报收于533元/吨,环比持平。
 
         
从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看,24个规格品价格全部持平。
 
         
端午假期与月末效应叠加,我国煤炭市场交投活跃度明显下降,港口买卖双方胶着持续,煤价连续两周持平。
 
         
发运成本支撑港口煤价。目前,产地煤管票科学发放,月末各矿所剩额度有限,制约煤炭产量释放,区域市场煤价相对坚挺。
 
         
库存逐步在中转港口累积。按照计算公式,7月份长协确定性上行,贸易商操作空间可期,进一步推升下水煤发运。周期内大秦铁路运量多日保持在135万吨以上,沿线港口货源结构同期改善,而下游用户补库节奏放缓,港口船货占比进一步收窄,北方港口库存逐步累积。截至6月30日,秦唐沧三港库存合计2053.4万吨,较6月初增加272.5万,对港口煤价形成一定压制。
 
         
强降雨催生水电高发力。中国天气网消息,今年的梅雨季来得早、强度大。数据显示,6月29日三峡水库入库流量再创新高,刷新近7个月以来高点,达到39000m³/s。水电消纳较好,火电开启调峰进程,周期内耗煤波幅放大。
 
         
郑煤主力合约期价强势拉涨。受动力煤期权上市及长协价格拉动,郑煤主力合约连续2日放量上行。6月30日,ZC009最高价上涨至555.4元/吨。
 
         
沿海航运市场方面,秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示,海运煤炭运价小幅下行。截至6月30日,运价指数收于544.16点,与6月23日相比,下行18.93点,环比下行3.36%。
 
         
具体到部分主要船型和航线,6月30日与6月23日相比,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报26.9元/吨,环比下行1.1元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下行1.7元/吨至14.8元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报17.4元/吨,环比下行1.7元/吨。
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日期:2020年6月29日 10:59
         6月21日,由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。
  
         
时速600公里磁浮是一种什么交通方式?其技术原理是什么?
 
         
“时速600公里高速磁浮列车是一种速度更快的高速轨道交通制式。”中车四方股份公司副总工程师吴冬华告诉科技日报记者,这种交通制式的基本原理是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理,以磁铁对抗地心引力,让车辆悬浮起来,然后利用电磁力引导,推动列车前行,具有快捷舒适、载客量大、编组灵活、快速起停、安全可靠、维护量少等技术特点。
 
         
对比高铁、磁浮和航空三大远程公共交通方式,三者时速分别为400公里以下、400—600公里和800—1000公里。
 
         
“高速磁浮填补了高铁和航空运输之间的速度空白,可形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度多维交通架构,让交通方式更合理、高效、灵活便捷,满足不同人群出行需求。”吴冬华说。
 
         
时速600公里磁浮算超级高铁吗?
 
         
在吴冬华看来,超级高铁概念起源于美国,是利用管道营造低真空环境,降低高速运行产生的气动阻力和噪声,同样采用磁悬浮技术牵引,希望实现1000公里以上的更高时速。低真空管道交通是一个全新的领域,许多理论问题、全系统工程化方案,以及系统散热、生命保持、救援逃生、应急保障等一系列的关键问题尚待研究解决。
 
         
吴冬华说,高速磁浮交通系统是目前可实现的、速度最快的大型地面公共交通工具,是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。
 
         
磁浮技术概念源于上世纪初。1922年,德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车最大阻力来自列车车轮与轮轨摩擦受到启发,如果列车悬浮于轨道之上,没有摩擦,不就跑得更快吗?1934年,赫尔曼获得世界第一项有关磁浮技术的专利。
 
         
此后,德国、日本、美国等多个发达国家开始开发高速磁浮技术。其中,德国高速磁浮最高试验速度达到时速550公里,并在我国上海建成了时速430公里商业运营线。日本的高速磁浮实现了时速603公里的试验速度,目前正在建设的中央新干线运营速度将达505公里/小时,计划2027年开通东京至名古屋段运营。
 
         
“我国正在研发的时速600公里高速磁浮列车,与日本正在试验考核的JR磁浮列车,同属于当今技术最先进的新一代高速轨道交通。”吴冬华说。
 
         
时速600公里高速磁浮交通系统包括哪些?关键核心技术是什么?攻克难点是什么?
 
         
“高速磁浮交通系统主要包括系统集成、车辆、悬浮导向、牵引供电及运控通讯等核心关键技术。重点攻克时速600公里高速下的安全防护、精确控制、舒适度提升以及运维保障等技术难题。”吴冬华说。
 
         
2016年7月,我国启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制,关键技术被列入国家“十三五”交通领域科技创新专项规划,是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题。
 
         
据介绍,自2016年7月项目启动以来,历经近4年的科技攻关,项目团队突破了以下高速磁浮系列关键核心技术。
 
         
车辆方面,自主攻克磁浮列车核心技术,成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。
 
         
牵引系统方面,自主研发世界首套基于ANPC技术的24MVA大功率牵引变流系统,以及高速多分区牵引控制系统。
 
         
运控通信方面,建立适合于长大干线、追踪运行的全自动控制系统,并创新研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统。
 
         
线路轨道方面,研究提出了线路参数、轨道精度等级及轨道梁刚度等核心技术指标,融合高铁桥梁技术研发新型轨道梁,解决加工、安装、调整、救援逃生及跨江过河、穿山入城等方面的问题。
 
         
“6月21日成功试跑的样车,解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题,开发出轻质高强度的新一代车体;突破超高速条件下流固耦合复杂作用的制约,解决气动阻力、升力等问题,气动性能达到国际先进水平;研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统,性能指标国际领先。”吴冬华说。
 
         
据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁透露,目前高速磁浮项目研发进展顺利,试验样车成功试跑的同时,5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。按照计划,时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线,将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。
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日期:2020年6月28日 10:54
         【据新华社北京6月28日电】记者从中国中铁股份有限公司获悉,28日,我国首套时速600公里高速磁浮专用牵引变压器在中铁电气化局保定轨道交通产业园下线,标志着我国高速磁浮牵引供电设备研制取得突破性进展。
 
         
中国中铁电气化局工业公司负责该项目的总工程师柴淑颖介绍,时速600公里高速磁浮交通系统是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题之一。其牵引供电系统采用“交-直-交”变流电力传动技术。作为高速磁浮牵引供电系统的关键设备,该产品采用了磁屏蔽技术,阻抗电压高、电流大,可以有效降低杂散损耗和涡流损耗,提高供电效率。
 
         
柴淑颖说,高速磁浮专用牵引变压器具备自主知识产权和国产化批量生产能力,将为中国高速磁浮发展提供重要技术支撑。
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