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日期:2020年7月2日 08:34
         本报7月1日讯 山东省政府新闻办昨天召开新闻发布会,介绍落实电价优惠和公共资源开放 加快我省5G基站建设有关情况。截至目前,全省16个市均已展开5G网络建设,济南、青岛、烟台基本实现重点城区连续覆盖。6月底前,济南、青岛基本完成全年5G建设任务,实现县域5G网络覆盖。
5G基站纳入项目立项到验收各环节
         
近日,省工业和信息化厅等17部门联合印发了《关于落实电价优惠和公共资源开放 加快我省5G基站建设的通知》。省工业和信息化厅副厅长高方介绍,加快5G建设、新开通4万个基站,是今年省《政府工作报告》确定的重要任务。从我省5G基站建设的实际情况看,普遍存在着进场难和电价高两大制约因素。
         
《通知》聚焦电价优惠和公共资源开放两大方面,制定了6大项17条具体措施。其中,在公共资源开放方面,将5G基站等通信基础设施建设布局纳入同级国土空间总体规划工作,将5G基站纳入项目立项到验收各环节,确保同步规划、同步设计、同步施工、同步验收“四同步”。机关事务管理、教育、科技、住建、交通、文旅、卫健、国资等部门分头推进本领域行业开放。对于影响全省5G网络建设大局的违规行为,进行挂牌督办。
         
加大对5G基站电价扶持力度
         
据测算,5G基站单站用电量约是4G基站的3倍。发展改革委二级巡视员王海明介绍,我省加大对5G基站电价扶持力度,近期专门研究制定了针对5G基站的低谷储能电价政策。具体是,对安装储能设备的5G基站,其低谷电价在现行每千瓦时0.32元标准基础上,降低3分钱,至0.29元,降幅达到9%左右,预计年减轻电费负担2400万元左右。
         
同时,制定5G基站转改直“一站一策”,对满足直接接入条件的基站,实行低压就近接入山东电网,实现由电网企业销售到户,抄表到户,服务到户,收费到户。据统计,截至目前,仅山东移动就已经完成了2200个5G基站的直供电改造,实现山东电网直接供电,提高了用电效率,降低了用电成本。
         
我省还开展5G基站转供环节加价集中专项整治行动。2020年底前,全省将重点排查1万个以上转供基站电价政策执行情况,对不落实国家降价政策、违规转供加价、搭车涨价等价格违法行为,将配合有关部门发现一起、查处一起,绝不姑息。据统计,截至目前,全省已对山东移动2100座转供电基站完成清理工作,用电价格每千瓦时平均降低0.2元,电价降幅超过20%,预计年减轻电费负担近千万元。
         
成功打造济南轨道交通5G智慧地铁
         
《通知》强调,高铁、机场、地铁、高速等交通枢纽要向5G基站开放。当前,山东交通正加快推动5G等现代通信信息技术与交通的跨界融合与应用发展。加强与山东铁塔公司战略合作,积极推动5G在交通运输行业的试点应用。
         
我省把鲁南高铁建成了全国首条5G网络全覆盖的高速铁路,全面满足高铁线路、车站、场坪、隧道的网络覆盖需求,乘客在时速310公里的高速移动下仍可体验流畅、优质的5G网络。目前,还在加快济青中线、京台南段两个智慧高速示范项目建设。
         
值得注意的是,我省成功打造济南轨道交通5G智慧地铁。轨交3号线是济南城区东部贯通南北向的一条市域快线,是连接主城东部中心、机场、空港组团的纵向线路。济南轨道交通集团与铁塔集团、三大运营商通力合作,通过全频段5G漏缆技术,有效破解兼容难题,轨交3号线实现了对三家运营商2G到5G网络的全部兼容,这在国内尚属首次。使广大市民在乘车的同时,可以尽情享受5G网络带来的极速体验。
         2020年累计新开通5G基站12214个
         
我省5G网络建设进展如何?截至目前,全省16个市均已展开5G网络建设,济南、青岛、烟台基本实现重点城区连续覆盖。
         
山东联通、移动、电信公司2020年累计新开通5G基站12214个。新开通数量列前五位的市分别为:青岛、济南、潍坊、烟台、临沂,5市合计新开通数量占全省的83.1%。全省累计开通5G基站22997个。1-5月,全省5G投资完成21.9亿元,居全国第四位,5G用户总数达到420.2万户。
我省将强力推动5G网络建设。深化济南、青岛、烟台城区5G网络覆盖,打造5G网络示范区。其他设区市完成政府机构、热门景点、大型场馆、交通枢纽、各类园区等重点场所5G网络覆盖。济南、青岛6月底前要基本完成全年5G建设任务,实现县域5G网络覆盖;烟台等14城市9月底前要完成全年5G建设任务。同时,推动将5G基站建设纳入城市控制性详细规划,推进通信基础设施共建共享,加强通信基础设施建设与保护。
         计划在26个省属高校建74个基站
         
按照全省5G基站建设的工作部署,我省计划在山东大学以及齐鲁工业大学等26个省属高校部署建设74个基站。目前,已经有19个单位的60个点完成进场协议签署,并进场施工,解决率81.08%。
我省将加强5G技术在教育领域的应用。加快推进《山东省教育信息化2.0行动计划(2019-2022)》实施,鼓励各级各类学校探索5G技术在提升信息化基础环境、普及数字资源、优化治理能力、培养创新人才等方面的应用;鼓励省内高校设立5G相关专业,支持校企合作,培养一批具有国际竞争力的5G产业技术人才和技能型人才。
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日期:2020年7月1日 08:28
6月24日至30日环渤海各交割港口动力煤价格运行结果。
 
         长城网讯(记者王守一 通讯员齐红)河北港口集团秦皇岛海运煤炭交易市场发布,6月24日至30日,环渤海动力煤价格指数报收于533元/吨,环比持平。
 
         
从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看,24个规格品价格全部持平。
 
         
端午假期与月末效应叠加,我国煤炭市场交投活跃度明显下降,港口买卖双方胶着持续,煤价连续两周持平。
 
         
发运成本支撑港口煤价。目前,产地煤管票科学发放,月末各矿所剩额度有限,制约煤炭产量释放,区域市场煤价相对坚挺。
 
         
库存逐步在中转港口累积。按照计算公式,7月份长协确定性上行,贸易商操作空间可期,进一步推升下水煤发运。周期内大秦铁路运量多日保持在135万吨以上,沿线港口货源结构同期改善,而下游用户补库节奏放缓,港口船货占比进一步收窄,北方港口库存逐步累积。截至6月30日,秦唐沧三港库存合计2053.4万吨,较6月初增加272.5万,对港口煤价形成一定压制。
 
         
强降雨催生水电高发力。中国天气网消息,今年的梅雨季来得早、强度大。数据显示,6月29日三峡水库入库流量再创新高,刷新近7个月以来高点,达到39000m³/s。水电消纳较好,火电开启调峰进程,周期内耗煤波幅放大。
 
         
郑煤主力合约期价强势拉涨。受动力煤期权上市及长协价格拉动,郑煤主力合约连续2日放量上行。6月30日,ZC009最高价上涨至555.4元/吨。
 
         
沿海航运市场方面,秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示,海运煤炭运价小幅下行。截至6月30日,运价指数收于544.16点,与6月23日相比,下行18.93点,环比下行3.36%。
 
         
具体到部分主要船型和航线,6月30日与6月23日相比,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报26.9元/吨,环比下行1.1元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下行1.7元/吨至14.8元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报17.4元/吨,环比下行1.7元/吨。
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日期:2020年6月29日 10:59
         6月21日,由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。
  
         
时速600公里磁浮是一种什么交通方式?其技术原理是什么?
 
         
“时速600公里高速磁浮列车是一种速度更快的高速轨道交通制式。”中车四方股份公司副总工程师吴冬华告诉科技日报记者,这种交通制式的基本原理是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理,以磁铁对抗地心引力,让车辆悬浮起来,然后利用电磁力引导,推动列车前行,具有快捷舒适、载客量大、编组灵活、快速起停、安全可靠、维护量少等技术特点。
 
         
对比高铁、磁浮和航空三大远程公共交通方式,三者时速分别为400公里以下、400—600公里和800—1000公里。
 
         
“高速磁浮填补了高铁和航空运输之间的速度空白,可形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度多维交通架构,让交通方式更合理、高效、灵活便捷,满足不同人群出行需求。”吴冬华说。
 
         
时速600公里磁浮算超级高铁吗?
 
         
在吴冬华看来,超级高铁概念起源于美国,是利用管道营造低真空环境,降低高速运行产生的气动阻力和噪声,同样采用磁悬浮技术牵引,希望实现1000公里以上的更高时速。低真空管道交通是一个全新的领域,许多理论问题、全系统工程化方案,以及系统散热、生命保持、救援逃生、应急保障等一系列的关键问题尚待研究解决。
 
         
吴冬华说,高速磁浮交通系统是目前可实现的、速度最快的大型地面公共交通工具,是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。
 
         
磁浮技术概念源于上世纪初。1922年,德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车最大阻力来自列车车轮与轮轨摩擦受到启发,如果列车悬浮于轨道之上,没有摩擦,不就跑得更快吗?1934年,赫尔曼获得世界第一项有关磁浮技术的专利。
 
         
此后,德国、日本、美国等多个发达国家开始开发高速磁浮技术。其中,德国高速磁浮最高试验速度达到时速550公里,并在我国上海建成了时速430公里商业运营线。日本的高速磁浮实现了时速603公里的试验速度,目前正在建设的中央新干线运营速度将达505公里/小时,计划2027年开通东京至名古屋段运营。
 
         
“我国正在研发的时速600公里高速磁浮列车,与日本正在试验考核的JR磁浮列车,同属于当今技术最先进的新一代高速轨道交通。”吴冬华说。
 
         
时速600公里高速磁浮交通系统包括哪些?关键核心技术是什么?攻克难点是什么?
 
         
“高速磁浮交通系统主要包括系统集成、车辆、悬浮导向、牵引供电及运控通讯等核心关键技术。重点攻克时速600公里高速下的安全防护、精确控制、舒适度提升以及运维保障等技术难题。”吴冬华说。
 
         
2016年7月,我国启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制,关键技术被列入国家“十三五”交通领域科技创新专项规划,是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题。
 
         
据介绍,自2016年7月项目启动以来,历经近4年的科技攻关,项目团队突破了以下高速磁浮系列关键核心技术。
 
         
车辆方面,自主攻克磁浮列车核心技术,成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。
 
         
牵引系统方面,自主研发世界首套基于ANPC技术的24MVA大功率牵引变流系统,以及高速多分区牵引控制系统。
 
         
运控通信方面,建立适合于长大干线、追踪运行的全自动控制系统,并创新研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统。
 
         
线路轨道方面,研究提出了线路参数、轨道精度等级及轨道梁刚度等核心技术指标,融合高铁桥梁技术研发新型轨道梁,解决加工、安装、调整、救援逃生及跨江过河、穿山入城等方面的问题。
 
         
“6月21日成功试跑的样车,解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题,开发出轻质高强度的新一代车体;突破超高速条件下流固耦合复杂作用的制约,解决气动阻力、升力等问题,气动性能达到国际先进水平;研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统,性能指标国际领先。”吴冬华说。
 
         
据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁透露,目前高速磁浮项目研发进展顺利,试验样车成功试跑的同时,5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。按照计划,时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线,将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。
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日期:2020年6月28日 10:54
         【据新华社北京6月28日电】记者从中国中铁股份有限公司获悉,28日,我国首套时速600公里高速磁浮专用牵引变压器在中铁电气化局保定轨道交通产业园下线,标志着我国高速磁浮牵引供电设备研制取得突破性进展。
 
         
中国中铁电气化局工业公司负责该项目的总工程师柴淑颖介绍,时速600公里高速磁浮交通系统是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题之一。其牵引供电系统采用“交-直-交”变流电力传动技术。作为高速磁浮牵引供电系统的关键设备,该产品采用了磁屏蔽技术,阻抗电压高、电流大,可以有效降低杂散损耗和涡流损耗,提高供电效率。
 
         
柴淑颖说,高速磁浮专用牵引变压器具备自主知识产权和国产化批量生产能力,将为中国高速磁浮发展提供重要技术支撑。
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日期:2020年7月14日 15:08
         6月20日,证监会官网显示,国内液体化学品航运龙头企业——南京盛航海运股份有限公司(下称:盛航海运)的《首次公开发行股票并上市》等A股IPO申请材料获证监会受理,保荐机构(主承销商)为中山证券有限责任公司。
         
由于“十三五”规划建设的一批大型炼化企业及其下游配套化工装置陆续落地投产,以及国内沿海大型甲醇制烯烃项目的推进,国内沿海化学品运输总量预计从2019年底开始将迎来一轮快速增长时期。
         
盛航海运拟在深交所中小板公开发行人民币普通股(A股),拟募集资金50,000.00万元夯实主业,扩大市场份额,提高盈利能力,保持竞争优势。
         
国内沿海化学品运输迎来一轮快速增长期
         
近年来,随着国民经济增长和政策支持,我国航运业发展迅速。从2011年到2019年,我国水路货物运输量由42.60亿吨上升至74.72亿吨,年复合增长率达到7.27%;水上货物运输周转量由75,423.84亿吨公里上升至103,963.04亿吨公里,年复合增长率达到4.09%。
         
根据中国船东协会化工品运输专业委员会发布的《2019-2020年国内沿海化工品水运市场分析报告》,由于“十三五”规划建设的一批大型炼化企业及其下游配套化工装置陆续落地投产,以及国内沿海大型甲醇制烯烃项目的推进,国内沿海化学品运输总量预计从2019年底开始将迎来一轮快速增长时期。随着恒力石化、中化弘润、斯尔邦化学、中石化海南炼化、中海壳牌等化工企业新增的炼油、对二甲苯(PX)、丙烯腈、乙烯等产能装置的投产或开车,国内沿海液体化学品运输市场规模将快速增长,2020年沿海液体化工品水运量将接近3,900万吨。
 
         
而根据交通运输部水运局每年公开发布的《水路运输市场发展情况和市场展望报告》,我国化工品生产和消费仍处于稳健增长期,沿海省际化学品运输需求持续增长,2017年至2019年沿海省际化学品运输完成量分别为2,600万吨、2,680万吨和3,200万吨,2019年同比增长19.40%。
         
国内液体化学品航运龙头企业
         
盛航海运主要从事国内沿海、长江中下游液体化学品、成品油水上运输业务,是国内液体化学品航运龙头企业之一。公司近年来保持快速、健康的发展趋势,截至2019年末,公司营运船舶17艘,总运力10.67万吨。公司与中石化、中石油、中化集团、恒力石化、浙江石化、扬子石化-巴斯夫等大型石化生产企业形成了良好的合作关系,提供安全、优质、高效的水上运输服务,获得了客户的高度认可。
         
根据公告显示,通过十余年经营液货危险品运输业务,盛航海运逐渐形成了以全国二十五个沿海主要港口、二十余个长江及珠江港口为物流节点,以湖南到上海的长江航线为横轴、以环渤海湾到海南的沿海航线为纵轴的运输网络,重点服务辽宁、天津、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西、海南等区域,覆盖渤海湾、长三角、珠三角、北部湾等国内主要化工生产基地。
         
盛航海运以安全管理为重点,聚焦客户需求,凭借优质、高效的物流服务,在行业内积攒了良好口碑。公司是交通运输企业安全生产标准化建设一级达标单位、中国船东协会化工运输委员会副会长单位,近几年多次获得中国物流与采购联合会颁发的“金罐奖暨安全管理奖”,系江苏省重点物流企业。公司因优质的服务质量,获得客户的高度认可,被中国石化化工销售有限公司评为“标杆物流服务商”、中国石油华南化工销售公司评为“最佳物流服务商”。公司船舶陆续通过了国际化学品分销协会(CDI)、壳牌、BP、BASF等国际大型石化企业以及中石化、中海油等公司的检查认证。
         
根据官网信息显示,公司始终坚持“诚信、安全、环保、质量、健康”的经营理念,专注于液体化学品和油品航运领域,正沿着“成为备受信赖的,具有世界影响力的新型物流链企业集团”的愿景,砥砺前行。
         
募资5亿夯实主业,提高盈利能力
盛航海运拟在深交所中小板公开发行人民币普通股(A股)不超过3,006.67万股,拟募集资金50,000.00万元,根据发展规划和轻重缓急程度按顺序拟投资于以下用途:
 
         
1、拟将本次募集资金中的37,500万元用于购置五艘沿海省际液体危险货物船舶,进一步提升公司运力,通过规模优势提升公司核心竞争力。
         
2、拟用募集资金1,500万元投资于危化品绿色安全智能船舶大数据平台项目,该项目计划通过建设软件系统、船载物联网智能终端,围绕岸基和船舶联动管理完成智慧信息化的综合航运服务平台建设。
         
3、公司综合考虑了行业发展趋势、自身经营特点、财务状况以及业务发展规划等具体情况,拟使用11,000万元募集资金用于补充公司流动资金。
         
盛航海运表示,本次募集资金投资项目的实施均是围绕公司主营业务进行的。实施募投项目的主要目标是巩固和扩大公司当前的主营业务,进一步扩大公司在液货危险品水运行业的市场份额,保持公司的竞争优势,同时通过危化品绿色安全智能船舶大数据平台提高船舶安全,保障船舶运行效率。
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日期:2020年7月9日 14:18
         近日,航运咨询机构克拉克森研究发布报告称,主要受新冠疫情的影响,航运市场面临35年来最严重的需求下滑,2020年海运贸易量似乎将比预期减少约10亿吨。
 
 
         
另在克拉克森研究发布的另一份关于Covid-19影响的最新报告中说,5月份全球海运贸易下降了10%以上,但目前也有初步迹象表明海运活动也正开始从底部回升。
 
         
克拉克森指数(ClarkSea index)今年上半年创下了10年来的最高纪录,日均运营收益为16,373美元,同比增长39%,较10年平均水平高出33%。
 
         
克拉克森研究公司(Clarksons Research)董事总经理史蒂夫戈登(Steve Gordon)在其第六次发布的最新权威疫情报告中表示:“新冠肺炎对航运业经济冲击的严重性正变得越来越清晰。”
 
         
“我们估计5月份海运贸易同比下降了10.6%,我们的年度预测显示,2020年全年贸易将收缩5.6%,这意味着超过10亿吨的贸易‘损失’,是35年来最大的降幅。”
 
         
戈登表示,尽管此次危机的影响比2008年的全球金融危机严重得多,但反弹的力度可能会更大。
 
         
对快速复苏的积极影响主要包括:全球新造船订单量的下降,目前全球新造船订单仅占总运力的9%,而2008年的时候这一数据为50%。
 
         
今年年初,克拉克森预测,2020年海运贸易量将比一年前的118.6亿吨增加约3亿吨,但现在看来,这个数据将出现大幅下降。
 
         
但克拉克森方面也指出,复苏将是困难的,而且可能继续极其不稳定,效率低下和贸易需求的波动会导致运价剧烈波动,近几个月来大型油轮和散货船市场已经出现了这种情况。
 
         
戈登称,”我们的一系列复苏前景显示出多年来的巨大风险,以及未来仍将面临的艰难和道路的崎岖,但也有可能出现进一步的混乱上行迹象。”随着市场应对效率低下和月度需求大幅波动,运费可能有改善的’窗口’。”
 
         
此外,从船舶停靠港数据也显示出了一些初步证据,航运活动正开始复苏,自4月份以来,中国的船舶挂靠量已恢复至甚至超过去年的水平。
 
         
克拉克森的全球港口停靠活动指数5月份为负9.9%,但6月份略有回升至负7.4%。
 
         
戈登表示:“考虑到中国作为航运最大市场的地位,这是令人鼓舞的。尽管对出口需求疲弱存在担忧,但中国的一些经济和贸易数据显示出更多积极信号。”
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日期:2020年7月8日 14:09
         欧洲议员周二同意将海运业的国际碳排放纳入欧盟碳市场,目标是一个尚未为其污染买单的行业。
 
         
他们还呼吁航运公司制定有约束力的目标,到2030年,所有船舶在运营时的年平均二氧化碳排放量比2018年水平至少减少40%,这比欧盟委员会最初提出的建议更进了一步。
 
         
在国际水域航行的船舶所造成的污染通常无法达到各国国内的减排目标,但欧盟委员会表示,该行业必须为其万亿欧元的努力做出贡献,以在2050年实现“气候中性”经济。
 
         
船运公司尚未被纳入欧盟排放交易体系(ETS),该体系要求工厂、发电厂和航空公司为其污染买单。欧盟执委会计划在2021年将航运公司加入ETS,以使该行业与欧盟削减温室气体的努力保持一致。
 
         
尽管联合国航运机构已采取行动减少船舶的硫排放,但距离达成解决二氧化碳问题的全面计划还有多年时间。
 
         
欧洲议会环境委员会还呼吁从2023年到2030年建立一个 “海洋基金”,资金来源是ETS下拍卖津贴的收入,以提高船舶的能效。
 
         
领导该问题委员会会谈的瑞典女议员Jytte Guteland表示:“预计到2050年,全球海洋排放将增加50%至250%,这与长期气候中立的目标不相符。”
 
         
立法会全体会议将于9月投票决定是否批准这些规则。一旦议会同意了自己的立场,欧盟委员会和欧盟理事会各国政府将开始就资金的最终条款进行谈判。
 
         
据欧盟数据显示,去年,地中海航运公司(MSC)在2019年欧洲最大二氧化碳排放国前10名排名中超过瑞安航空,这一排名仍以大型燃煤发电厂占主导。
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日期:2020年7月6日 13:22
         6月份,国际动力煤市场再次下探。国内大多数电厂进口额度紧张,加之海关对进口煤管控趋严,进口煤市场继续走弱,市场看跌情绪浓重。疫情影响叠加雨季到来,印度许多港口煤炭库存持续高企,加之政府鼓励电厂由进口煤转向国产煤,印度进口需求持续下降。
         
面对中印两大煤炭进口国需求骤降,印尼煤企一方面下调2020年产量目标,另一方面将出口目标转向越南、巴基斯坦等新兴市场。因需求疲软加进口限制,澳大利亚动力煤贸易仍低迷,价格持续走低。
         
1.主要供应国
         
1)澳大利亚
         
6月中上旬,澳大利亚纽卡斯尔港6000大卡动力煤价格一路下跌,月末降至月内低点50美元/吨左右,创4月底以来新低。截止6月30日价格为50.19美元/吨,环比下降4.71美元/吨。
         
2)印尼
         
6月份,印尼煤炭销售基准价较上月继续下降,再创4年来新低。当月该价格为52.98美元/吨,环比下降13.3%,同比下降34.98%。
         
6月份,印尼煤炭出口价格由5月末的高点再次回落。汾渭CCI指数显示,截止6月30日,印尼3800大卡煤离岸价(FOB)价格为24.3美元/吨,环比下降5.3美元/吨。
         
3)南非
         
6月份,受需求疲软影响,加之海运费上涨,南非动力煤理查兹湾动力煤价格也一路下行。截止6月30日,6000大卡南非煤价格跌至51.75美元/吨,环比下降3.57美元/吨。
         
南非海关数据显示,4月份,南非动力煤(烟煤)出口量为398.03万吨,同比减少40.5%,环比下降30.4%,出口量创至少2014年1月份以来新低。
         
4)俄罗斯
         
俄罗斯联邦海关总署(Federal Customs Service of Russia)数据显示,4月份,俄罗斯煤炭出口量为1240.29万吨,同比下降21.09%,环比下降32.38%。其中,俄罗斯向中国出口煤炭最多,为228.19万吨,同比下降20.57%,环比下降22.85%。
         
2 主要进口国
         
1)中国
         
6月份,国内买家普遍观望情绪浓厚,沿海电厂进口采购减少,海运动力煤价格再度回落。截止6月30日,中国南方港5500大卡进口煤到岸价(CFR)为50美元/吨,较5月底的50.2美元/吨下降0.2美元/吨。
         
同时,中国南方港4700大卡进口煤到岸价为43.2美元/吨,较5月末的45.4美元/吨下降2.2美元/吨。印尼3800大卡煤到岸价30.6美元/吨,较5月末的35美元/吨下降4.4美元/吨。
         
截止6月30日,国内5500大卡动力煤北方港离岸价为573元/吨,进口5500大卡煤南方港到岸价为400.6元/吨,国内与澳煤南方港到岸价差为199.7元/吨,较上月末的176.1元/吨扩大23.6元/吨。
         
海关数据显示,5月份,中国动力(600482)煤(烟煤和次烟煤)进口量为895万吨,同比减少17.04%,环比下降38.37%。进口额为5.39亿美元,同比下降27.61%,由此推算进口均价为60.23美元/吨,同比下跌8.79美元/吨。
         
当月,褐煤进口量为788.43万吨,同比减少20.29%,环比下降16.74%。进口金额30633.7万美元,同比下降29.36%。
         
2)日韩
         
5月份,日本进口动力煤(包含烟煤和次烟煤)713.3万吨,同比减少10.11%,环比下降21.91%,进口量创2015年5月份以来新低。当月,日本共进口烟煤658.77万吨,同环比分别下降10.48%和24.31%;进口次烟煤54.53万吨,同比下降5.35%,环比增长26.7%。
         
5月份,韩国共进口动力煤(烟煤和次烟煤)692.71万吨,同比减少9.78%,环比下降3.88%。当月,韩国共进口烟煤671.94万吨,同环比分别下降10.99%和4.91%;进口次烟煤20.77万吨,同比增加60.88%,环比增长48.25%。
         
3)印度
         
数据显示,5月份,印度12个大型国营港口共进口煤炭765.8万吨,较上年同期进口量1260.8万吨下降39.26%,较4月份的1211.8万吨下降36.8%,进口量创至少2015年4月份以来最低。其中,进口动力煤445.6万吨,同环比分别下降43.73%和43.19%。
         
印度中央电力局(CEA)数据显示,5月份,印度电力企业动力煤进口量为475.31万吨,同比下降25.16%,环比下降增长39.52%。本财年前两个月(4-5月),印度电企共进口动力煤818.45万吨,同比下降35.78%。
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日期:2020年8月14日 08:32
         航运界网消息,近日据Lloyd’sList报道,中国的港口拥堵状况继续使浮舱存油的油轮数量保持在创纪录水平附近。
         
Lloyd’s List Intelligence的数据显示,在截至8月7日的一周中,共有230艘油轮停泊了20天或更长时间,该数据共追踪了2.991亿桶原油和清洁产品。
 
         
数据显示,前一周为2.96亿桶,比6月5日创下的3.11亿桶的记录下降4%。
 
         
如果将因美国制裁而无法进行贸易的与伊朗相关的船只排除在统计范围之外,则有182艘船只上的浮舱存油量总计2.04亿桶。
 
         
追踪系统显示,其中55艘载有7150万桶原油的油轮停泊在中国境外港口。这占用于浮动存储的油轮上所有原油的41.4%。
 
         
Lloyd’s List Intelligence的数据,从巴拿马型船到大型原油运输船的7250艘油轮贸易船队中,约有10.5%现已部署到浮舱存油中。相比之下,较去年同期仅超过4%。
6月和7月原油进口量创历史新高,原因是炼油商和中国石油相关企业在4月和5月购买了廉价石油,该价格达到了21年来的最低点。
 
         
该报道指出,石油有可能在中国成为战略储备的计划,也可能在陆上为炼油厂储藏。
 
         
浮舱存油的全球发展步伐和规模以及陆上库存的减少,是确定未来三个季度油轮收益方向的关键。
         
         
数据显示,自5月下旬以来,浮舱存油的总量一直未跌破2.79亿桶,据评估,过去十二周中有五周的浮舱存油总量超过3亿桶。
 
         
全世界油轮上剩余的60%的原油量主要集中在亚洲水域,而大部分则停靠在新加坡和马来西亚以外的锚泊船上。
 
         
许多油轮在5月和6月装船,以利用石油市场的困境(当时的未来石油价格高于现货价格)。石油交易商购买实物石油进行存储,待出售以获利。
 
         
随着石油需求从新冠疫情的经济冲击中缓慢反弹,这些现象可能会在8月到10月期间解散,从而使船只重新进入本来供过于求的市场。
 
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日期:2020年8月12日 16:52
         专注于海事行业的律师事务所HFW的研究发现,伦敦继续在国际海事仲裁市场上占据主导地位。
 
         伦敦拿下了全球海事仲裁市场80%以上的案件。
 
         
根据HFW对全球主要仲裁机构数据的分析显示,2019年,伦敦处理了1,737起海事仲裁案件,较上年增长14%,约占当年国际海事仲裁案件总数的83%。
 
         
作为伦敦最强大的两个竞争对手,新加坡和香港在2019年分别拿下229起和124起国际海事仲裁案而屈居其后。
 
         
“新加坡和香港对亚洲的公司仍然具有吸引力。此外,近年来,阿联酋也启动了中东第一个专门的海事仲裁中心–阿联酋海事仲裁中心。
 
         
值得一提的是,英国脱欧后,北欧海工和海事仲裁协会的成立可能会成为未来国际海事仲裁领域的中坚力量,但就目前而言,伦敦和英国法律仍在主导这一领域。
 
         
当下,英国正处于后欧盟转型时期,全球正在应对新冠肺炎疫情对经济产生余波,目前很难绝对、肯定地对未来的海上仲裁形势做出预测。
 
但是,由于新冠病毒大流行后全球金融危机导致行业内的公司开始面临经济挑战和随之而来的纠纷,HFW预计仲裁案件数量将会显著增加。因为,在当今充满挑战的时代,仲裁所提供的灵活性,更快的解决方案和可能更低的成本可能使其成为解决海事纠纷的越来越受欢迎的选择。
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