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日期:2019年2月21日 08:27
         有商业头脑的船东都承认需要加大对船舶买卖市场的投资,这样才能以最有效的方式驾驭缩短的市场周期。因此,未来几年新船订单将会减少,至少在现有监管框架足够稳定之后船东们才会加大新船投资。
 
         
船舶经纪公司Intermodal在其最新市场周报中指出,如果要拿一个词来形容当前的航运环境,这个词最有可能是“动荡”。市场情绪一转眼间就会改变。法规、关税和制裁,随便哪一个都会对市场造成影响。对某些人来说,市场波动可以提供投机和投资的机遇和可能性。但是对其他人而言,波动只会延长不确定性,使人疲于应对。总之,当前的现状就是如此,并且尚未出现改善的迹象。
 
         
下图分别显示了新造油轮和散货船的价格:
         据Intermodal船舶买卖经纪人Timos Papadimitriou称,业界普遍认为市场周期缩短将成为常态。新船订单和船舶拆解确实有一定作用,但是市场情绪和贸易协议才是决定因素。这个行业一开始是百分百资本密集型的行业,而现在最重要的则是快速反应能力。周期缩短至6-18个月意味着船东赚钱的机会在很大程度上取决于他们购买或建造船舶资产的价格。机会来临时,是否有能力出售或者购买资产对于船东的存亡至关重要,更不用说也关系着航运公司的繁荣。资产游戏将变得更加复杂、更体系化。去年中国提升进口船舶准入门槛后迅速出现了区分Tier 1 和Tier 2船型的次级市场。
 
         
Timos Papadimitriou继续补充道,公司运营或者出租资产的方式永远都是它们的主要收入来源,而且永远都是将“好公司”与“非常成功的公司”区分开的商业模式的核心,但是在机遇面前出售或者购买资产的能力则会赋予公司显著的优势。在融资稀缺且、昂贵且不易获得的市场环境下,要具备上述这些能力很困难。但是我们不能至少不应该对新的风向视而不见。与以往不同的是,这个行业的领导者正在由了解航运或者至少是愿意在航运业长期发展的人物担当。前些年进入该领域的外来者,或者说入侵者,要么已经改变了发展重心,要么已在屡屡受挫之后退居次位,他们意识到,当市场发展每况愈下时资产流动并非轻易就能实现。
 
         
下图显示了油轮和散货船市场价值: 
 
         
Timos Papadimitriou总结道,总而言之,只要新船订造合理进行而且是由新增运力需求及合理预测推动,供应过剩的问题就在可控范围之内,并且最终会不复存在,在这方面市场周期缩短将起到作用。对于航运公司而言,这意味着增加船舶买卖活动非常重要。我们正在朝着一个飞速发展的行业前进,新的可能性、新的界限,新的技术和运营方式都有待探索。虽然目前BDI处于最低水平,我们无法透过茫茫丛林看清里面的树木,但是丛林就在眼前,而且充满机遇。
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日期:2019年2月15日 10:16
         【中国路面机械网  整理报道】2018年12月11日,由慕尼黑国际博览集团MMG和美国设备制造商协会AEM联合主办的第五届印度国际
工程机械、建材机械及工程车辆展览会(Bauma Conexpo India 2018)在印度首都新德里印度博览中心展馆隆重举行。Global-ce全
球站和中国路面机械网首次以全新形象出席印度宝马展。
         
本次展会展出面积超过15万平方米,参展企业达700余家。卡特彼勒(Caterpillar),ACE,凯斯(Case),JCB,神钢(Kobelco)
,L&T,PERI,Putzmeister,沃尔沃(Volvo),维特根(Wirtgen)等明星企业悉数出席。中国工程机械工业协会和中国国际贸易
促进委员会机械行业分会联合组团参展,力求为更多的国内企业提供进入印度市场的良好机会,也为中国企业在新的经济形势下提
供新的增长点。徐工、三一重工、中联重科、柳工、山东临工、陕建机等十多家国内工程机械企业纷纷参展。
         
展会是反映地区经济活跃程度的窗口。作为全球重要的工程机械类展会,印度BAUMA CONEXPO工程机械展已成为中国工程机械企业展
示企业实力,进入印度乃至南亚市场的跳板。为了帮助更多的中国工程机械企业了解印度市场,笔者试着分析一下印度工程机械市
场的现状。
         
国际化的前沿阵地
提起鹅,人们一下子会想起其洁白及矫健的身姿。印度也是一只鹅,但她却是一只“会下金蛋的鹅”。
印度地理位置十分优越
 
         
印度,位于亚洲南部,是南亚次大陆最大的国家,与孟加拉国、缅甸、中国、不丹、尼泊尔和巴基斯坦等国家接壤。印度是世界上
发展最快的国家之一,也是金砖成员国之一。由于地理位置的优越性,印度自古以来就是东西方贸易的枢纽,占据海岸线战略位置
         
印度商业日报《商界》(Business Line)将印度市场比作一只“会下金蛋的鹅”,其对中国的吸引力与日俱增。对于中国工程机械
企业来说,“孟中印缅经济走廊”、“印度制造”代表着更大的机遇,更低的人工成本以及运输成本,也代表着更贴近客户的需求
。因此,印度往往被视为中国工程机械企业国际化战略最重要的前沿阵地之一。
         经济增长潜力巨大
         
在中国改革步入深水区,各类综合性矛盾开始显现,特别是劳动力成本上升导致经济增长乏力时,印度经济却步入了快增长的轨道
。据联合国的报告,印度2018-2019财年的经济预计增长7.6%,仍然是全球增长最快的经济体。这利益于强劲的个人消费,更有利的
财政立场和过去改革带来的好处。由于国内需求强劲,基础设施投资强劲以及适度宽松的货币政策,南亚的宏观经济前景仍然乐观
。预计2019年该地区国内生产总值增长率将增至6.8%。
         
世界银行2019年初更新的2018年各国国内生产总值(GDP)排名显示,印度以26.9万亿美元排名第七,前六大经济体依次为美国、中
国、日本、德国、英国和法国。印度与法国和英国的GDP相差不到2万亿美元,按照目前的增长速度在未来不长的时间内超越英法两
国进入前五强,应是大概率的事件。而从世界银行给出的未来几年GDP增长率预测来看,印度在2018-2020年GDP增长率均明显高于中
国,并远高于世界平均水平。
         
作为世界经济发展的两个重要引擎,自2014年以来,中印经贸关系持续快速发展。2018年,中印双边贸易额达到近900亿美元,增长
18.63%,创历史新高,中国继续保持印度最大贸易伙伴地位。特别是中国自印进口大幅增长近40%,使双边贸易更加平衡。此外,基
础设施领域的合作也取得长足进展。截至2017年底,中方累计对印投资超过80亿美元。经贸合作越来越成为中印关系的加速器和压
舱石。
         
印度基础建设飞速发展
全球非常看好印度工程机械设备市场的前景,特别是近年来印度政府大幅增加基础设施建设力度,也刺激了市场对工程机械设备的
需求。同时,印度道路施工和农田灌溉领域的发展将带来工程机械设备的需求量增加。
         
910亿美元的基础设施项目和10亿美元的机场建设预算——这是印度政府公布的重点投资决策的一部分。印度道路建设通行量计划从
2017年的27~28公里/天增加到48公里/天。印度是世界第二大路网里程国家,并且还在快速增加。
         
2017年,全球主要工程机械品牌企业在印度实现各类工程机械产品销售达到74990台(2016年为69000台)。2018年将超过82500台。
印度未来对于低端技术含量的设备将实行退出机制,因此,对于高端创新技术和符合较高环保标准的设备供应商来说,市场投资潜
力巨大。
 
         
慕尼黑印度公司商务总监Tushar Alekar认为,对印度市场应该保持中长期的视野范围。在过去曾有一些业务由于差劲的售后服务而
中断,因此建立强大的售后服务网络至关重要。在他看来,印度工程机械市场主要增长区域包括北方邦、喜马偕尔邦、查谟和克什
米尔、印度东北部地区、马哈拉施特拉邦、特兰伽纳和安得拉邦。
         
英国工程机械咨询公司2018年4月调查分析报告显示,印度的工程和矿山行业到2022年将一直持续增长。印度工程机械设备制造商协
会预测,到2024年印度国内生产总值预期达到10%的增长。更重要的是,印度政府强劲的改革措施和向好的预期带给工程建设项目强
有力的支持。所有这些利好政策都使印度工程机械设备的需求量在不断增长。
         
到印度淘金去
         
据统计,2018年印度获得外国直接投资总额达377.6亿美元,为历史最高水平。外资进入印度快速增长,得益于稳定的经济基本面、
相对完善的商业法律法规和朝阳行业的兴起,使印度成为亚洲最受外资欢迎的市场之一。
         
中国企业对印度市场同样持非常乐观的态度。
         
首先,印度经济在过去20年间一直保持年均7.1%的增速健康增长。印度经济快速增长,主要受利于绝大部分消费支出已经从上一年
的税收改革和“废钞令”造成的冲击中回暖。
         
其次,印度为中国公司提供了广阔的市场,在规模上可与其本土市场相媲美,这在全球范围内都是绝无仅有的。虽然印度消费者目
前的支付能力无法与中国相比,但经济增长轨迹表明,印度的消费能力将在未来数年中稳步提升。
         
再次,优越的地理条件也使得印度成为承接中国产业的理想地点。印度地处南亚中心,且与巴基斯坦、孟加拉国、尼泊尔、不丹接
壤,与斯里兰卡、马尔代夫隔海相望。另外,中东与东非距离印度较近,东南亚的缅甸、泰国、印尼也与印度有海上交通的便利性
。可以说,在印度投资建厂可基本覆盖整个南亚市场,还能辐射到中东、东非及部分东南亚地区。此外,印度较平缓的地势与东、
西、南部漫长的海岸线也给对外贸易提供了交通便利。
         
平安证券首席经济学家张明指出,考虑到目前中国企业布局全球的动力逐年递增,而地理位置对中国与中东、东非、南亚及东南亚
西部等地区的经贸合作有一定的限制,投资印度以获得对上述区域市场的辐射或可提升中国企业向印度投资的动力。
         
此外,印度人口稠密,劳动力供给充足,与中国相比有着明显的劳动力成本优势。
就印度制造业而言,其发展相对落后,莫迪“印度制造”计划的落地需要依赖基础设施的建设。尽管印度基建规模较大,但公路、
铁路交通管理相对混乱,设备也亟待更新。基建领域的工程承包也将是中国企业可以争取的机会。这些都给中国工程机械设备领域
投资提供了良机。
         
印度成为中国工程机械第五大出口市场
         
中国工程机械工业协会数据显示,2016年我国对印度的工程机械出口增长18.29%,总出口额为6.1亿美元。2017年总出口额达7.12亿
美元(占全行业出口比重的3.59%),印度已成为全球继美国、日本、俄罗斯、澳大利亚之后,我国工程机械第五大出口目标国。
2017年我国对印度出口的装载机排名第12;汽车起重机排名第8;塔式起重机第6;隧道掘进机第4。
         
2017年对印度市场零部件出口占
比达36.8%。印度基础设施建设潜力巨大,未来数年工程机械市场预计将会有突破性需求和增长。
         
中国企业布局印度市场
         
对于中国工程机械企业来说,“孟中印缅经济走廊”、“印度制造”代表着更大的机遇,更低的人工成本以及运输成本,也代表着
更贴近客户的需求。因此,印度往往被视为中国工程机械企业国际化战略最重要的前沿阵地之一。自2014年5月以来,中国对印投资
累计涨幅超过200%。
 
         
随着印度经济的快速发展,印度政府在基建投资及吸引外资方面的力度将进一步加大,越来越多企业及资金将涌入这个新兴的市场
。随着“一带一路”的深入推进,未来将有更多的中国工程机械企业通过“借船出海”或直接投资设厂等方式拓展印度市场,作为
南亚的一颗璀璨明珠,印度市场未来仍然大有可为。
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日期:2019年3月18日 14:03
         中国船舶工业行业协会最新数据显示,2018年,全国造船完工3458万载重吨,同比下降14%;承接新船订单3667万载重吨,同比增长8.7%;中国船企利用国际航运市场小幅回暖、新船市场持续活跃的契机,积极开拓市场,国际市场份额继续保持领先地位。但同时也要看到目前船舶行业存在附加值船型竞争力需提升、融资难、综合成本较高等问题。那么新的一年船舶制造企业如何既能把握住良好的市场又能突破目前存在的问题,年初船舶工业协会给出了较为详细的建议。
 
         
航运市场与新船需求增加
 
         
2019年,全球新船市场面临的环境依旧错综复杂,机遇与挑战并存。近年来,船队增速持续低于海运贸易增速,全球航运市场进入缓慢复苏状态,这为新船市场走出低谷创造了条件;叠加国际环保新规即将进入密集生效期,部分老旧船舶大概率因经济性较差被迫提前拆解,有望给造船企业带来订单。我国将继续聚焦打赢蓝天保卫战工作,同时随着进出口市场的扩大,新船需求将有所增加。
 
         
综合各方专家研究结果,初步预计2019年全球新船成交量在7000万载重吨左右,造船完工量在9000万载重吨左右,年底手持订单量可望保持在1.8亿载重吨的水平。2019年,我国造船完工量约3500万载重吨,新接订单量约3000万载重吨,年底手持订单量约8500万载重吨。
 
         
根据目前的市场状态,船舶协会建议,船舶企业应把握行业开放带来的新机遇,2018年《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》发布,取消了船舶(含分段)、制造与修理须由中方控股的要求。之前我国已全面放开船舶配套和海工装备领域,此举标志着我国船舶工业实现了全面对外开放。船舶工业实现全面对外开放,顺应了经济全球化的时代潮流,符合我国产业发展的现实需要,对我国船舶工业高质量发展具有积极影响。全行业应深刻理解船舶工业全面对外开放的重要意义,加强形势研判,把握发展方向,紧紧抓住船舶工业全面开放带来的新机遇,加快技术创新和产品优化升级,加强人才培养,将产业链从制造向研发和服务两端延伸,增强市场竞争能力,推动船舶工业高质量发展。
 
         
转型升级更为迫切
 
         
船舶协会还建议,骨干船舶企业应持续提高竞争能力,面对当前船舶市场持续低迷,原材料价格和劳动力成本快速上涨,以及苦脏累险作业招工难等问题,船舶行业转型升级任务更为迫切。此外,船企要深入贯彻落实《推进船舶总装建造智能化转型行动计划(2019~2021年)》和《智能船舶发展行动计划(2019~2021年)》文件精神,推动船舶总装建造智能化发展,通过信息化和工业化的深度融合,推进降本增效工作持续开展,不断提升船舶建造质量、效率和效益。同时,面对激烈的市场竞争环境,要紧跟国际造船新规范、新标准的要求,密切联系船东,打造品牌船型,继续保持在主力船型上的领先优势。此外,骨干船企还要坚持创新驱动,顺应市场结构性变化,加大研发投入力度,在细分船型市场不断取得新的突破。
 
         
当前,我国船舶工业正处于结构调整转型升级的关键时期,行业产业集中度逐年提升,新船订单向骨干企业集中的特点越发明显,一批产品质量高、管理能力强、经营效益好的优质船舶企业正在走出低谷。因此需要我国金融机构根据船舶工业发展的实际情况实行差别化管理,贯彻落实“一企一策”的授信政策,帮助优质企业渡过难关。并且,鼓励有条件的中资金融租赁公司与国内优质船舶企业建立双向沟通联系机制,探索发展共赢的合作模式,共同推动船舶工业高质量发展。
 
         
此外,行业需要加强整体布局,支持船企满足战略性能源运输对装备的需求。随着我国能源消费结构的转型升级,对清洁能源特别是对天然气的需求将保持稳定增长。目前,我国通过陆地管道和海上运输进口天然气,对外依存度超过43%。相比于海上运输天然气,陆地管道运输容易受到地缘政治、特殊时期自用等复杂因素影响,供气的连续性无法得到保障,海上运输具有成本低、接驳接收站便捷、有利于加强储备调峰等特点。但目前我国自有LNG运输船队运力远远不能满足国家能源安全运输的要求。建议国家相关部门结合国家能源战略需求,统筹布局天然气气源项目谈判、天然气船队运输、天然气装备建造和天然气消费终端等协同发展,支持有能力的船舶企业开展LNG船建造和技术研发。
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日期:2019年3月13日 16:20
         南通网讯 昨日上午11时许,我国首艘极地探险邮轮在南通招商重工(江苏)有限公司码头顺利下水。据悉,该轮总长104.4米、型宽18.4米、总吨7400,设计吃水5.1米,设计航速不低于15.5节,国际无限航区,能够同时容纳94名船员及160名乘客。
 
         该邮轮为招商局工业集团与美国客船运营商签订建造的10艘极地探险邮轮合同的首制船,集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等多功能于一体,按照最新的极地参数标准打造,符合船舶冰级1A相关要求,即使在高纬度海区也能畅行无阻。
 
         据了解,该轮采用电力推进和先进的控制系统,在船型设计、室内布置、噪音舒适性和能源消耗等方面具有独特的技术优势。邮轮创新运用了X-BOW船艏设计,能够保障船舶在相对恶劣海况下操纵比传统船舶更安全、快速和高效,较大程度地减小海浪飞溅,避免甲板湿滑结冰,有效提升了乘客的安全保障。
 
         在该邮轮建造及下水作业期间,南通海事局精心安排人员做好船检、登记及下水现场监管工作,为行政相对人提供便捷高效的服务。由于该轮采用的是半潜驳船接载、下潜分离的下水方式,作业环节多、工艺较复杂。该局及时进行指导,帮助企业分析下水过程中存在的安全风险,提出各项安全保障措施及建议,有效保障下水作业安全。
 
         作为中国造船史上第一条极地探险邮轮,该轮的建造,标志着南通船舶制造业成功跨出进军豪华邮轮市场的重要一步。今后,南通海事局将不断积累了邮轮相关监管服务经验,以更加优质的服务,更加便民的举措,助推中国“船谷”的转型升级。

         

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日期:2019年3月12日 13:12
         本报北京专电(记者董国勋)全国人大代表、大连船舶重工集团有限公司党委书记、董事长刘征在接受本报记者采访时说,中国造船业正处在转型发展的关键时期,向智能制造的方向去发展,是船舶制造行业内一致的共识。
 
         
刘征直言,目前中国造船行业总体上还处在一个靠人工为主的“原始”发展阶段。但是行业内部已经认识到了这个问题,因此,未来船舶企业应该朝着智能制造的方向发展,从船型和未来市场的需求来看,也一定是无人驾驶和智能船舶两个方向,所以两个智能化是船舶行业的发展方向。
 
         
“智能制造不是单点改变,而是对船企的更新升级改造提出了新的要求。”刘征表示,从源头的设计开始,到施工现场工艺流程的改变,再到打通从设计到生产现场的数据链,要想实现智能制造,船企必须从发展理念到具体方法都作出根本性的转变。他告诉记者,大船集团已经开始了智能化之路。2016年,大船集团建设的国内造船企业中首个船舶分段制造数字化车间通过国家验收,车间内配备了多种智能机器人,同时配有各类数字化自动焊设备,大幅提高了船舶制造的生产效率和生产质量,对我国船舶行业迈入智能制造起到了良好的示范引领作用。
 
         
刘征认为,在当前船舶行业开展结构调整和转型升级的关键时期,“放水养鱼”的策略十分重要。因此,他建议国家应该进一步加大对船舶行业等实体经济的政策支持力度,在税收等方面,结合区域经济发展不平衡的现实以及企业的具体发展实际情况,有针对性地出台相关政策。从大船集团的具体发展来看,在税收方面,如果能够把员工的收入作为税前列支的话,将大大减轻企业的税负压力,这比单纯返还社保的措施更直接,也更易于操作,更好落实。
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日期:2019年3月5日 08:28
         新华网重庆3月2日电(王龙博)“经过多年的快速发展,挖掘机从2000年重庆市场年销售不足100台,销售额不到亿元,到2018年年销售近5000台,销售额超50亿元。”重庆市工程机械商会会长冯曦在日前开幕的2019中国重庆工程机械产品博览会上市。
 
         
2019中国重庆工程机械产品博览会2日起在重庆海领国际工程机械交易中心开幕,包括小松,柳工,沃尔沃,现代,神钢,卡特等三十多个全球整机知名品牌来渝参展。
 
         
冯曦表示,随着重庆一系列基础设施建设项目的推进,预计未来5年内,每年将保持100亿元的市场总需求。
 
         
据悉,本届博览会历时3天,展出总面积达5万平方米,吸引了一大批来自四川、云南、贵州及重庆的工程机械专业人士。除整机品牌外,参展商另有配件企业、维修企业、金融企业、互联网企业及技术培训学校等,涉及重庆工程机械行业知名参展商两百多家。
 
         
海领国际工程机械交易中心一期位于重庆保税港区空港功能区内,总投资逾6亿元,占地约200亩,由整机及配件交易区、进出口整机及配件交易区、设备维修区、露天展示区、综合商务楼等组成。
 
         
海领国际相关负责人表示,海领国际工程机械交易中心落户重庆保税港区是多重优势的叠加,这里地理位置优越,毗邻重庆江北机场,内环快速路、绕城高速都可到达,处于中欧班列(重庆)、中新互联互通示范项目陆海贸易新通道等国家贸易大通道的重要物流通道节点。据介绍,为提升物流服务质量,保障货运时间,保税港区正加快建设多式联运物流分拨基地,持续引进高端物流企业,未来,这里将是西部规格最高的国际物流园。
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日期:2019年4月3日 07:42
         全国各地木材市场以及其他装卸领域对抓木机车型的需求程度如火如荼,连续多年持续火热,这种抓木机车型销售 点无一不门庭若市,然而迫切需求与好奇咨询客户呈现出了五五开的局面。
         
这里面无形之中透露着还是有一半人对自己的实际需求和对抓木机车型存在着一知半解的模糊认知,其实抓木机真正意义上就是挖掘机 的一种衍生产品,因此也存在着轮式和履带抓木机车型之分,到底如何选择,还是要根据自己的实际需求的。
         
从整个国内抓木机市场分析,轮式抓木机购买人群达到90%,仅有10%的人购买了履带车型,其原因分析其中地理工况因素影响并不是很大,为什么这么说呢,也就是说无论是在山区还是在平原地区,轮式抓木机车型由于四驱八轮与强劲的动力这些复杂工况都是可以灵活应对的。
         
那些购买履带抓木机车型的客户,其工程量主要偏向于履带挖掘机的作业,木材装卸只能作为辅助作业而已,因此抓木装卸占主要需求的客户选择的车型往往是轮式抓木机,反之同理。
         
95轮式抓木机和90履带抓木机车型都属于宝鼎 抓木机厂家一机多用的主打车型,在市场上都拥有出色的发挥,其口碑也是有目共睹的,在这里需要着重注意的是,并不是所有品牌的抓木机都能像宝鼎品牌一样具备优越的挖掘机功能,这需要严谨的设计参数匹配和实践经验积累。
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日期:2019年3月29日 08:13

         两地船舶股大涨,中船集团资产重组方案大调整,强化南北船合并预期。中船防务(16.180, 0.00, 0.00%)H股(0317.HK)大涨7.7%,中船集团旗下中船科技(16.470, 1.50, 10.02%)(600072.SH)涨停。中船防务A股(600685.SH)和中国船舶(20.300, 0.00, 0.00%)(600150.SH)同时停牌。中船防务和中国船舶最新公告,拟对重大资产重组项目进行调整,其中,中国船舶拟置入江南造船、广船国际、黄埔文冲等造船总装资产,置出沪东重机给中船防务;中船防务拟置入沪东重机、中船动力、中船动力研究院、中船三井造船柴油机等船舶动力类资产,拟置出广船国际和黄埔文冲股权。中船防务原重大资产重组方案为发行股份购买广船国际23.58%股权和黄埔文冲30.98%股权。方案调整后,中船集团三家上市公司平台主营和中船重工集团一一对应,或意味着南北船合并更进一步。

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日期:2019年3月29日 08:09
沿海散货船价上涨 成品油轮价格反弹
 
         3月27日,上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为831.56点,环比上涨1.02%。其中,国际油轮船价综合指数、沿海散货船价综合指数和内河散货船价综合指数分别上涨1.06%、1.26%、1.25%,国际散货船价综合指数微跌0.30%。
 
         
巴西当地一家法院要求VALE暂停Timbopeba矿山的生产作业,这是巴西政府命令关停淡水河谷的第5座矿山,铁矿石行业的货盘供给影响将进一步扩大,海岬型散货船运价再度下行;南美粮食运输需求较为旺盛,巴拿马型散货船运价稳中有升。BDI指数高位回调收于689点(周二),环比下跌4.44%,国际干散货运价仍在盈亏平衡点之下,散货船东营运收入难以覆盖成本,二手散货船价格大幅震荡。本期,5年船龄的国际散货典型船舶估价:35000DWT-1398万美元、环比上涨0.91%;57000DWT-1632万美元、环比下跌3.21%;75000DWT-1951万美元、环比上涨2.33%;170000DWT-3032万美元、环比下跌1.21%。目前,国际干散货船1年期期租费率多数上涨,预计二手散货船价格短期止跌回稳。本期,二手散货船市场成交量萎缩,共计成交10艘(环比减少5艘),总运力53.11万DWT,成交金额13720万美元,平均船龄7.4年。
 
         
尽管原油库存和钻井平台数量连续下降,但对全球经济增长放缓的疑虑仍对原油价格构成压力,原油价格冲高回落,布伦特原油期货收于67.21美元/桶(周二),环比下跌1.60%。围绕美中贸易协定的事态发展,或可能成为油价的主要推动因素。原油价格短期看空者增加,市场观望情绪弥漫,运价持续下行,原油轮船价稳中有跌,成品油运价小幅上涨,二手成品油轮船价上涨。本期,5年船龄的国际油轮典型船舶估价:47000DWT-2375万美元、环比上涨4.73%;74000DWT-2153万美元、环比下跌0.18%;105000DWT-3199万美元、环比下跌0.03%;158000DWT-4427万美元、环比下跌0.04%;300000DWT-6063万美元、环比下跌0.29%。目前,国际油轮即期运价连续阴跌,油轮1年期期租费率稳中有涨,预计二手油轮价格短期以盘整为主。本期,二手国际油轮成交量下滑,共计成交6艘(环比减少3艘),总运力35.57万DWT,成交金额13290万美元,平均船龄6.86年。
 
         
沿海散货运输需求有所增加,运价小幅反弹,二手沿海散货船价持续上涨。本期,5年船龄的国内沿海散货典型船舶估价:1000DWT-148万人民币、环比上涨0.36%;5000DWT–813万人民币、环比上涨2.73%。目前,工业用电大幅增加,火电用煤高位震荡,下游用煤企业和贸易商采购意愿增强,带动沿海散货运输行情升温,船东抱团涨价心态坚挺,运价持续上升,预计散货船价格短期稳中有涨。本期,沿海散货船成交量较少,成交船舶吨位以1000DWT、5000DWT左右为主。
 
         
内河散运需求趋强,运价稳中有升,二手散货船价格以涨为主。本期,5年船龄的国内内河散货典型船舶估价:500DWT-53万人民币、环比上涨4.12%;1000DWT-96万人民币、环比上涨0.99%;2000DWT-176万人民币、环比上涨1.67%;3000DWT-267万人民币、环比下跌1.78%。目前,内河散货运输货盘尚可,预计内河散货船价或震荡上涨。本期,内河散货船成交量维持活跃状态,共计成交78艘(环比增加5艘),总运力15.30万DWT,成交金额13584万元人民币。
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日期:2019年3月28日 13:30
         中新网福建新闻3月27日电 (叶秋云)记者26日从福州海关处获悉,据统计,今年前2个月,福建省出口各类船舶14.9亿元(人民币,下同),同比增长21.8%。
 
         
数据显示,东盟为福建省船舶出口的最大海外市场,前2个月累计出口5.3亿元,增长3.7倍,占同期福建省船舶出口总值的35.4%。在对东盟等传统市场保持快速增长的同时,福建省船舶出口对新兴市场开拓成效明显,对马绍尔群岛出口3亿元,增长95.1%;对阿联酋出口1.9亿元,对马其他出口1.3亿元,去年同期均未出口。
 
         
从出口船舶类型看,液货船、散货船为主要出口品种。前2个月,福建省出口液货船7亿元,增长2.3倍;散货船3.5亿元,增长36.8%。两者合计占同期福建省船舶出口总值的70.3%。一
 
         
福州海关表示,2019年《政府工作报告》在降低用电价格、企业税负、社保缴费负担和缓解企业融资难融资贵问题等4大方面为船舶工业带来利好,有助于进一步增强船舶行业的国际市场竞争力。
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