新宝6注册代理-全自动打捆机网

新宝6注册代理-新宝6代理登录

新宝6注册首页   新宝6注册 
浏览次数:
日期:2019年6月13日 08:17
         2018年,工程机械行业再度迎来全面繁荣,基建投资规模不断提升,带动工程机械下游产业需求不断增长;加之国家层面政策频发,两者共同推动我国工程机械市场规模飞速增长。从全球范围来看,中国工程机械市场规模再次超过美国,跃居世界第一。我国工程机械种类繁多,挖掘机、起重机、推土机、压路机构成了主要工程机械市场,形成了四大梯队的竞争格局;在不同细分领域,行业集中度、市场份额和龙头企业各不相同。
工程机械产业简介:覆盖范围广,参与企业多
         
工程机械是装备工业的重要组成部分。概括地说,凡土石方施工工程、路面建设与养护、流动式起重装卸作业和各种建筑工程所需的综合性机械化施工工程所必需的机械装备,称为工程机械。
 
         
从产业链角度来看,工程机械产业上游主要为提供制造工程机械产品提供原材料及零部件的材料行业、电机行业和零部件制造业,如工程机械用钢材、内燃机、液压系统、轴承、轮胎等。中游包括挖掘机、起重机、压路机、推土机等不同类型的工程机械制造企业;下游主要为对电线电缆有需求的行业,如基础设施建设、房地产、矿山挖掘、水泥以及农村建设等。
市场规模飞速增长,全球占比或超美国
         
由于基建投资规模不断提升,带动工程机械下游产业需求不断增长;加之国家层面政策频发,两者共同推动我国工程机械市场规模飞速增长。根据《中国工程机械工业年鉴》数据显示,2017年,中国工程机械销售额达到183.15亿美元,较上年同比增长81.11%。根据工程机械主要组成部分挖掘机、推土机、压路机等产品2018年销量增长幅度预计,2018年,中国工程机械销售额将会继续保持飞速增长,预计销售额将会超过315亿美元,同比增长71.99%。
         
从全球来看,无论从工程机械销量还是销售收入来看,中国都已经成为名副其实的工程机械制造大国;装载机、挖掘机、汽车起重机、压路机、叉车、推土机、混凝土机械等一大批工程机械产品产量跃居世界首位。在央视《大国重器》栏目中,一批行业企业研制出的一系列超级装备解决世界级施工难题,在极端工况下展示着中国制造的实力与魅力,彰显我国工程机械制造水平和能力。
         
2011-2017年,我国工程机械行业在2011年大批更新换代之后进入了长达5年的蛰伏期,在2017年国家加大基础设施建设投资的基础上,工程机械行业再次迎来爆发,根据《中国工程机械工业年鉴》数据显示,2017年,全球工程机械市场约880亿美元(该统计数据范围主要以土方机械、路机为主),中国市场销售工程机械收入183.15亿美元,仅次于美国排名全球第二。2018年中国工程机械主要品类销量增长在30%以上,预计销售收入将达到290亿美元,超过美国,再次跃升全球第一。
         
从销量上看,2011-2017年,中国工程机械销量仅在2015年、2016年两年时间低于美国,其余时间均牢牢占据全球销量第一的宝座。根据《中国工程机械工业年鉴》数据,2017年,中国工程机械销量为21.71万台,比美国17.32万台的销量高出近5万台;2018年,中国工程机械销量预计将达到35万台,与美国工程机械销量差距将进一步拉大。
         
中国的工程机械企业通过引进、消化、吸收到自主创新,在市场经济的浪潮中力争上游。通过并购、重组,激发竞争活力,强强联合,优势互补,实现了资源优化配置。以国内各大主机企业为代表的自主知名品牌,在国外市场占有率不断提升。根据国际权威统计机构KHL发布的2018年全球工程机械制造商排行榜中,前十名中国有2家企业上榜,分别是徐工机械和三一重工;前二十强中国有3家企业上榜,中联重科排名第13位。在全球前二十强工程机械企业榜单中,美国、日本和中国分庭抗礼,美国和日本各占据四个席位,中国占据了三个席位,中国工程机械制造企业排名较2017年均有不同程度的上升,再次凸显我国工程机械制造强国实力。
工程机械种类繁多,市场格局分为四大梯队
         
我国工程机械种类繁多,是全球工程机械产品类别、产品品种最齐全的国家之一,拥有20大类,109组,450种机型,1090个系列,上万个型号的产品设备。正因为我国工程机械品类齐全,系列化、成套化优势突出,为国家经济建设提供了工程机械装备保障。
 
         
从市场结构来看,挖掘机、起重机、压路机以及推土机这四个工程常用器械占据了我国工程器械市场上绝大部分的份额,其中,挖掘机为工程机械中的明星产品,占据市场绝对主流地位,2018年销量占比为57.22%;其次为起重机,占比12.94%;压路机和推土机销量略低,分别占比5.18%和2.14%。四种产品合计占比77.47%。
 
         
我国工程机械行业市场竞争格局大致可以分为四个梯队。由于工程机械行业具有规模经济效应,经过60余年的发展,诞生出4大巨头企业,三一重工、柳工、徐工机械和中联重科营收规模在100亿以上,其中三一重工和徐工机械营收在400亿元以上,产品遍布各个细分领域,技术水平领先,多项产品达到国际领先水平;第二梯队为我国工程机械行业的潜在力量,在智能制造背景下,工程机械智能化是这些企业的发展契机,营收规模在40-100亿之间,具有一定的知名度,产品在某个细分领域具有一定的领先优势。
         
第三梯队为营收规模在1-10亿的企业,此类企业规模较小,产品研发投入较低,在某个细分领域有一定的知名度,如艾力精密、厦工股份等;第四梯队为众多中小企业,产品同质化较高,技术含量较低,依靠价格优势抢占中低端产品市场。
挖掘机:国产份额提升,三一重工蝉联销量冠军
         
随着我国挖掘机行业技术的不断进步,规模效应进一步彰显,挖掘机的国产率近年来也不断攀升。根据中国工程机械协会数据,2018年,挖掘机国产份额上升至56.11%,日韩、欧美品牌份额分别占比27%和20%,国产品牌已成绝对主导。
 
         
从挖掘机的市场占有率来看,随着竞争态势越发激烈,中小型工程机械企业,实力较弱的外资工程机械企业逐渐被淘汰,龙头企业市占率不断提高。目前,我国挖掘机行业集中度较高,CR4为55.54%,CR8为78.29%。2018年,三一重工、卡特彼勒、徐工和斗山市占率分别为23%、13%、11.5%和8%。未来随着行业竞争进一步加剧,可能出现几家龙头划分市场的多寡头竞争格局。
 
起重机:三一重工发展迅猛,徐工机械独占鳌头
         
起重机包括汽车起重机和随车起重机。2016年以后,起重机销量增长迅猛,根据中国工程机械协会数据,2017年,中国起重机销量增速为86.57%;2018年,中国起重机销量达到4.64万台,较上年同比增长48.44%。
 
         
在行业集中度和市场占有率上,起重机行业呈现三足鼎立局面。我国汽车起重机销量前三名企业分别为徐工、中联重科和三一重工,2018年分别占据45.7%、23.1%和22.4%的市场份额。徐工拥有绝对优势,三一重工市场份额近年来不断提升,逐步发展到与中联重科齐头并进。行业集中度CR4由2015年的87.12%提升至2018年的95.23%,产品加速向龙头集中。
 
推土机:山推一枝独秀,市场份额超过半数
         
随着我国基建投资的不断加大,市场对推土机的需求也逐渐增大,2015年以后,行业迎来扩张期,推土机销量飞速增长。2018年,中国推土机销量为0.76万台,较上年增长33.17%。
 
         
在行业集中度和市场占有率上,山推占据绝对的龙头地位,2018年山推推土机销量占比达到64.5%,占据过半市场份额。推土机市场行业集中度极高,2018年84.74%的销量由前四家企业垄断,95.29%的销量由前八家企业垄断。
 
压路机:市场份额向龙头集中,徐工机械份额领先
         
压路机销量增长较挖掘机相对平稳,根据中国中国工程机械协会数据,2018年,中国压路机销量为1.84万台,较上年同比增长5.48%。在市场占有率方面,压路机行业市场相对集中,CR4为55.61%,CR8为76.87%,徐工作为市场上的绝对龙头,市场占有率超过18%,从2015年开始,徐工市占率持续上升,到2018年,徐工市占率达到27.49%。压路机行业市场份额逐渐向行业龙头集中,呈现“强者恒强”的局面。
竞争趋势:规模效应凸显,龙头竞争力不断提升
         
在市场竞争方面,市场份额将继续向龙头企业倾斜。2018年国内工程机械行业体现出了比较明显的强者恒强的趋势,市场份额向龙头集中。龙头企业在产品、渠道、售后等方面比较完备,当行业需求回升,迅速占领市场份额。随着市场成熟度提高,传统机械领域的优秀企业通过产品质量、销售渠道、售后服务等形成正向循环的份额提升。
         
三一重工作为工程机械行业的绝对龙头,已经彰显规模经济效应,2019年第一季度,公司营业收入增长率达到75.1%,无论是营业收入规模还是营业收入增速继续领跑整个工程机械行业,市场占有率不断提高,成为工程机械行业的绝对栋梁。另外,艾迪精密和恒立液压受益于公司智能化、数字化发展战略,2019年第一季度营收增速保持在60%以上,未来市场份额将会进一步提升。(本文来源:前瞻产业研究院)
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2019年6月11日 08:07
         据钻机地带网5月28日伦敦报道,全球海上船舶市场继续处于复苏的早期阶段,高规格船舶市场的活动日益活跃,供应趋紧。
 
         
这是根据MMA海上有限公司(MMA)周一在其网站上发布的交易更新中做出的声明。
 
         
在声明中,MMA透露,该公司最近获得了许多船舶合同延期。MMA强调说,这些合同的延期使该公司今年剩余时间的合同利用率从39%提高到了49%。
 
         
向石油、天然气和可再生能源领域提供自航自升式支援船的海湾海上服务公司(GMS)周二表示,中东地区的询问正在加强,而对其钻井船队的机会在GMS在中东地区的所有主要市场中正在形成。
 
         
GMS首席执行官邓肯安德森在一份公司声明中表示:“市场的基本活动令人鼓舞,GMS船队的机会渠道正在改善。”
 
         
MMA海上有限公司成立于1989年,为海洋油气行业提供海洋解决方案和专业技术。该公司的网站显示,MMA拥有30多艘在国际上运营的船只,并在全球雇用了1000多名员工。
 
         
GMS于1977年在阿布扎比成立。据该公司网站称,该公司已成为全球领先的自航自升式支援船供应商。
 
         
2019年12月,挪威雷斯塔能源公司透露,超过100个新的海上项目将在2019年获得批准,预计今年全球将有2100亿美元用于海上油田服务。上周,该公司曾预测,全球海上油田服务市场的年增长率在2022年以后将很有可能减半。
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2019年6月4日 08:03
         近日,在BICES2019还有100天新闻发布会上,中国工程机械工业协会会长祁俊公布了2019年1—4月行业部分数据,表示看好行业2019年发展,预计今年将在去年的基础上再增长10个点!
         
挖掘机:中国品牌强势崛起
         
1-4月挖机合计销售103189台,同比增长19%,其中国内合计销售95702台,同比增长18%。但从当月来看,其增长势头逐渐减弱。2019年4月挖机销售28410台,同比增长7%。其中国内销售26373台,同比增长5%,出口合计约2037台,同比增长34%。
         
在产品结构上,1-4月大挖(30t以上)销售13595台、中挖(13-30t)销售36451台、小挖(13t以下)销售53164台,同比增速分别为15.14%、74.87%、10.08%。
         
在市场占有率方面,国产品牌表现强势。1-4月国产品牌挖机份额达58.4%,相比2018年的53.1%提高4.6%。其中,三一重工累计销量2.63万台,市场份额为25.51%,相比去年全年提高2.44%;徐工挖机的累计销售1.41万台,市占率13.70%。4月,三一、徐工、柳工、临工均有不同程度的增长,分别增长10%、10.9%、23%和68%。而外资品牌卡特彼勒、小松、斗山、日立建机分别同比增长-3%、-18%、-12%、-19%。
         
专家预计5月挖机销售或存在压力,需谨慎对待挖机市场。
         
装载机:整体略有下降
         
1-4月装载机累计销量44043台,同比下降0.18%;累计内销36127台,同比增长0.02%;累计出口7916台,同比下降1.07%。4月纳入统计的22家装载机制造企业共销售各类装载机12685台,同比增长6.26%。其中:3吨及以上装载机销售12052台,同比增长1.82%。
         
分地区来看,山东、河北、山西是装载机需求大省;东部、中部、西部地区的销量分别为3720、3042、4087台,市占率分别为29%、24%、32%,中西部略有上升,东部略有下滑。
         
汽车起重机:市场格局维稳
 
         
1-4月汽车起重机累计销量17567台,同比增长69%。4月汽车起重机销售5152台,同比增长65%,高基数下持续高增长,环比下降22%。
         
从品牌格局来看,龙头徐工重型本月汽车起重机销量2086台,同比增长35%,单月市占率40%;中联、三一紧随其后,分别以1487台、1193台的销量位列第二第三,单月市占率分比为29%、23%,市场格局维持稳定。
         
工程机械排产情况良好,开工率维持稳定,徐工起重机4月开工小时数179.27h,同比增长11.3%。
         
推土机:出口占比提升
 
         
1-4月推土机累计销量2429台,同比下降22%。4月推土机销量634台,同比下降36%,出口169台,同比下降15.08%。同时,出口占比上升到4月总销量的27%。其中,山推出口量占总出口量比例上升到39.6%。
         
从市占率来看,山推以销量324台位列*,单月市占率为51%;山工销量103台上升至次席,市占率上升至16%,柳工、宣工分别实现销售78台、50台,以12%、8%的市占率跟随其后。
         
从销售区域来看,安徽、湖北、江苏是推土机需求大省;东部、中部、西部市占率分别为28.39%、31.07%、13.09%。
         
压路机:出口持续下滑
         
1-4月压路机累计销量6782台,同比下降12%。4月压路机销量2110台,同比下降24%,出口273台,同比下滑22%,占4月总销量的13%。
         
重点企业中,龙头徐工压路机销量558台,同比下降33.4%,单月市占率26%依然稳居首位;其次是三一、柳工、靖江骏马分别实现销售222、217、99台。
         
从销售区域看,江苏、陕西、山东需求排前三;东部、中部、西部地区市占率分别为32%、22%、32%,中西部地区市占率均有所上升。
         
重卡:销量小幅下滑
1-4月重卡销量累计44.65万辆,与上年同期的44.62万辆基本持平。4月份,我国重卡市场共约销售各类车型12.1万辆,环比今年3月下降19%,比上年同期的12.28万辆微降1%。
         
从企业来看,一汽解放保持行业*,4月份销售重卡3万辆,同比增长12%;今年1-4月累计销售重卡超12万辆,同比增长5%,市场份额达到27%。一汽解放截至目前已是连续第四年保持重卡*,以及中重卡*,强势地位难以撼动。
         
叉车:未来可期
         
1-4月叉车累计销售量达209783台,同比增长6.7%。4月全国主要叉车企业销售叉车56804台,同比下降4.1%。
         
(本文数据来源于透视先进制造、荣行机械、*商用车网)

参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2019年5月31日 08:37
         5月29日,第十五届中国(北京)国际工程机械、建材机械及矿山机械展览与技术交流会(简称BICES 2019)倒计时100天新闻发布会暨展商预备会在京举行。中国工程机械工业协会会长祁俊在会上预测,2019年中国工程机械市场仍将保持比较可观的增长速度,预计将在10%左右。
         
祁俊说,过去两年,中国工程机械市场经历了高速的增长。2018年主要产品销售都有较高增长,挖掘机、推土机、装载机、工业车辆等销售增长20%以上。2019年一季度,市场销售依然表现较好,主要产品销售合计增长15.2%。
         
据统计,2019年4月纳入统计的25家挖掘机制造企业共销售各类挖掘机28410台,同比增长7%,纳入统计的22家装载机制造企业共销售各类装载机12685台,同比增长6.26%。预计行业整体2019年在2018年的基础上增长10个点左右。
         
“中国工程机械行业取得的成绩离不开中国经济良好的整体环境,”祁俊表示,从2018年5月1日起,政府先后两次降低制造业、建筑业、交通运输业等行业增值税税率。这些给制造业、建筑业及相关产业带来的政策红利和辐射影响,将对2019年乃至今后几年工程机械行业稳定发展提供有力支撑。
         
中国工程机械工业协会常务副会长兼秘书长苏子孟和协会副秘书长兼北京天施华工国际会展有限公司总经理吕莹分别就大会准备情况和组织落实情况做了介绍。据介绍,今年将有多家行业骨干企业参展,包括列入全球工程机械50强前列的企业。参展企业将重点展示高技术、高质量、数字、智能、绿色、节能、轻量、成套、人性化服务新产品。此外,在展会期间,还将举办包括“第二届中非工程机械发展论坛”、“第二届一带一路工程机械发展论坛”、“首届中国东盟工程机械发展论坛”、“2019年工程机械标准化工作会议”等多场论坛活动。
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2019年7月12日 13:02
         近日市场上传出了非常明确的消息,那就是南北船合作的推进,这一消息是中船工业集团旗下的两大上市公司所进行的一系列动作。其中最关键的就是虽然是两大子公司,但是却有着非常不同的发展理念和地理位置,我们常常把这两个公司称之为南船和北船,这次的动作就是资产整合。
 
         
炫多配资是国内领先的互联网股票配资平台,是一家专注于股票投资、金融服务、及资产管理的专业机构,客户可以通过本平台获得最高10倍杠杆,最高可配1000万操盘资金,全程网络操作,高效便捷。
 
  1、按天配资,杠杆1-10倍,随借随还,自在投资时间自由,超低利息。
 
  2、按月配资,杠杆1-10倍,让您的股票飞起来。
 
  3、vip可申请高杠杆倍数,名额有限,先到先得。
 
         
国家相关的船舶机构已经发布的官方公告,表示要讲船舶集团的原来资产的整合计划和方案进行较大的调整,其中中国船舶将直接吸纳江南造船、广船国际、黄埔文冲等造船上市公司的装备资产,对于中船防务也就是这一大型军工企业将会吸纳船舶动力的资产。这系列变化非常大的整合方案其实蕴涵着非常利好的政策性消息,这也是南北船合作的进一步推进,这将给整个南北船合作向前推动了非常大的一步。
 
         
对于这些整合方案,很多军工方面的人士都表示这个方案确实是有这非常深的含义,并且这波操作绝对是非常优秀的选择。这一下子就让中国船舶变身成了军工企业,成为了军船的主机厂商,而南船的三家上市公司整个内部的业务也是和北船的一系列子公司的业务纷纷对应,这样一下子就让整个资产整合的方案效能最大化,同时也让整个南北船的合并之路变得更加的好走,意义深远。
 
         
我们要想知道这其中所蕴含着的一系列深意其实是要先了解一些这次整合方案所涉及的几个船舶企业。其中中国船舶是目前国内生产水平最高,规模最大同时有着非常强的技术研发能力是我国船舶制造业的顶梁柱。其中最关键的核心业务就是船用的主机生产,其中中低速的船用柴油机生产以及一些各种不同配置的柴油机研发、量产。我们国内各大船舶制造企业提供非常先进的动力装置,也就是柴油机,但是在2016年整体的是出于亏损状态,亏损将近26.07亿元,不过这也是作为研发厂商做必然会面临的亏损,毕竟国所投入的研发成本是非常巨大的。
 
         
其次中船防务其实发展的很快,从之前建造一些零散货船发展到如今专门制造高性能多用途船舶、大型油轮、滚装船、半潜船等等,这些事目前产品最多化的船舶制造企业。接着就是中船科技,目前它的主要业务就是船体的设计和相关配业务制造、成套的机械设备装备以及大型钢结构制造业务,目前已经新增了一系列的设计咨询、整体工程承包等,不过也一直处于亏损状态。
 
         
剩下相关的就是中国重工、中国动力等这些都是国之重器的大型龙头企业,所涉及的制造业水平也是目前国内最高的,其中的业务只是一小部分是为国内船制造业提供比较优秀的动力设备,传动设备等,这两个都是中船重工旗下的两个大型上市公司,中船重工我们俗称北船,所以南北船合作其实就是资源技术的整合利用,这有利于扭转亏损状态。
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2019年7月8日 09:28
         国际货物运输的性质和特点“‘营改增’虽然可以抵扣,但是税率提高了,口子开大了,风险控制方面会吃力一点。客户很在意报价,希望便宜点,但由于税率由6个点到11个点,出于风险控制我们可能会提高报价。有关部门规定,企业根据自身规模每个月只能拿相应数量的***,这样小客户就不便开增值税***了,会影响客源。”上海文力物流公司黎经理向记者表明了税点高和销项票高于进项票所产生的风险控制压力。
一、国际货物运输是一种无形的国际贸易 只是一个中转站的可行位置,但它靠近地中海许多日益增长的转运中心,使其难以竞争。
         
(一)国际货物运输的概念浙江工程机械运输市场
         
运输就其运送对象来说,分为货物运输和旅客运输,而从货物运输来说,又可按地域划分为国内货物运输和国际货物运输两大类。国际货物运输,就是在国家与国家、国家与地区之间的运输。国际货物运输又可分为国际贸易物资运输和非贸易物资(如展览品、个人行李、办公用品、援外物资等)运输两种。由于国际货物运输中的非贸易物资的运输往往只是贸易物资运输部门的附带业务,所以,国际货物运输通常被称为国际贸易运输,从一国来说,就是对外贸易运输,简称外贸运输。同时,更多高吞吐量的海外码头被中企收入囊中。当前世界吞吐量排名前200位的海外港口中,
         
(二)国际贸易运输的性质到点来,按点走,完全实行“客车化”货运服务,是货物快运列车的共同特点。自9月初以来,全国18个铁路局(集团、公司)已先后开行了各具特色的快运列车。 营销人员上门服务,在货主单位就把所有手续办好,10月24日,在天津静海车站宽敞的货运大厅里,只有三四名正在办理手续的发货人。这是怎么回事?为什么发货人这么少?静海站货运负责人介绍说,
         
在国际贸易中,商品的价格包含着商品的运价,商品的运价在商品的价格中占有较大的比重,一般来说,约占10%;在有的商品中,要占到30%~40%。商品的运价也和商品的生产价格一样,随着市场供求关系变化而围绕着价值上下波动。商品的运价随着商品的物质形态一起进入国际市场中交换,商品运价的变化直接影响到国际贸易商品价格的变化。而国际货物运输的主要对象又是国际贸易商品,所以可以说,国际货物运输也就是一种国际贸易,只不过它用于交换的不是物质形态的商品,而是一种特殊的商品,即货物的位移。所谓商品运价,也就是它的交换价格。已是中国物流业发展当务之急。2011年6月8日*********主持召开***常务会议,研究部署了促进物流业健康发展的工作,
         
由此,我们可以得出这样一个结论:从贸易的角度来说,国际货物运输就是一种无形的国际贸易。
二、国际货物运输的特点首席执行官Cecilia Eckelmann-Battistello表示“自2019年2月以来,CICT公司一直在评估不同的场景,
国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输,与国内货物运输相比,它具有以下几个主要特点:
         
(一)国际货物运输涉及到国际关系问题,是一项政策性很强的涉外活动
  国际货物运输是国际贸易的一个组成部分,在组织货物运输的过程中,需要经常同国外发生直接或间接的广泛的业务联系,这种联系不仅是经济上的,也常常会涉及到国际间的政治问题,是一项政策性很强的涉外活动。因此,国际货物运输既是一项经济活动,也是一项重要的外事活动,这就要求我们不仅要用经济观点去办理各项业务,而且要有政策观念,按照我国的对外政策的要求从事国际运输业务。
         
(二)国际货物运输是中间环节很多的长途运输
  国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输,一般来说,运输的距离都比较长,往往需要使用多种运输工具,通过多次装卸搬运,要经过许多中间环节,如转船、变换运输方式等,经由不同的地区和国家,要适应各国不同的法规和规定。如果其中任何一个环节发生问题,就会影响整个的运输过程,这就要求我们作好组织、环环紧扣,避免在某环节上出现脱节现象,给运输带来损失。
         
(三)国际货物运输涉及面广,情况复杂多变
  国际货物运输涉及到国内外许多部门,需要与不同国家和地区的货主、交通运输、商检机构、保险公司、银行或其他金融机构、海关、港口以及各种中间代理商等打交道。同时,由于各个国家和地区的法律、政策规定不一,贸易、运输习惯和经营做法不同,金融货币制度的差异,加之政治、经济和自然条件的变化,都会对国际货物运输产生较大的影响。
         
(四)国际货物运输的时间性强
  按时装运进出口货物,及时将货物运至目的地,对履行进出口贸易合同,满足商品竞争市场的需求,提高市场竞争能力,及时结汇,都有着重大意义。特别是一些鲜活商品、季节性商品和敏感性强的商品,更要求迅速运输,不失时机地组织供应,才有利于提高出口商品的竞争能力,有利于巩固和扩大销售市场。因此,国际货物运输必须加强时间观念,争时间、抢速度,以快取胜。
         
(五)国际货物运输的风险较大
         
由于在国际货物运输中环节多,运输距离长,涉及的面广,情况复杂多变,加之时间性又很强,在运输沿途国际形势的变化、社会的动乱,各种自然灾害和意外事故的发生,以及战乱、封锁禁运或海盗活动等,都可能直接或间接地影响到国际货物运输,以至于造成严重后果,因此,国际货物运输的风险较大。为了转嫁运输过程中的风险损失,各种进出口货物和运输工具,都需要办理运输保险。
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2019年7月4日 15:22
         2019年6月份中国工程机械市场指数即CMI为130.26,同比降低5.14%,环比降低2.91%(依据CMI判断标准,CMI逼近130荣枯点,市场不温不火)。
 
         
2019年6月份中国工程机械市场指数同比、环比继续为负,降幅分别缩小2.68和0.35个百分点。表明中国工程机械市场在2019年市场周期性淡季的徘徊中,有继续向下调整的可能。CMI指数中,针对制造商群体进行调研反馈的库存指数比上期高3.3个百分点,生产指数降低1.5个百分点;针对代理商群体调研反馈的新订单指数降低5.2个百分点,针对市场一线调研的用户价格指数与上期基本持平,部分子行业、区域的市场继续出现降温态势。
 
         
从数据显示,2019年5月纳入统计的25家主机制造企业,共计销售各类挖掘机械产品18897台,同比下降2.2%。国内市场销量(统计范畴不含港澳台)16717台,同比下降6.0%;出口销量2153台,同比涨幅41.4%,出口市场继续好于国内市场。
 
2016-2019年中国工程机械市场指数(CMI)变化趋势
 
         
从需求端的增加投资情况来看,2019年1-5月份,全国固定资产投资(不含农户)217555亿元,同比增长5.6%增速比1-4月份回落0.5个百分点。
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2019年6月17日 13:50
         6月13日,由中国船舶工业行业协会、福建省工业和信息化厅、福建省宁德市人民政府主办,宁德市工业和信息化局承办,宁德时代新能源科技股份有限公司协办的首届电动船舶创新发展研讨会在福建宁德召开。
 
         
来自国家部委、行业协会、相关企业和科研院所共130余位领导专家齐聚宁德,围绕电动船舶的前景、技术路径、关键技术、配套政策、商业推广模式和支持措施进行研讨。研讨会上,宁德时代与多方签署了合作意向协议。
 
关键技术已取得重大突破
 
         
目前,我国船舶90%以上采用柴油机动力系统,技术等级低,航行和进港过程产生大量的油污水和有害气体及颗粒物,且噪音污染严重,对水域生态环境造成严重影响。因此,具有能耗低、零排放、低噪音、无污染的电动船舶是实现节能减排和转型升级的重要路径。
 
         
杭州现代船舶设计研究院董事长黄佳林介绍,目前国内外已在锂离子电池储能系统的关键技术上取得了重大突破,船舶的电力系统组网技术、船舶电力推进技术、大功率电力并网技术等技术也相继获得了大量研究成果。基于安全性和经济性,近年磷酸铁锂动力电池及BMS电池管理系统发展迅速,充放电倍率的提高使船舶启动加速及动力操控性更好,已经具备了在船舶上推广应用的技术条件。
 
         
针对船用锂离子电池应用场景,宁德时代副总裁吴凯介绍,磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势成为现阶段船舶动力电池的最优选择。宁德时代已攻克了安全、长续航、大功率、长寿命等技术难题,电池包系统设计采用符合IP67以上防护等级的电池包,可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险,满足全生命周期内的IP等级要求。
 
         
据悉,由七〇四所总成、武汉长江船舶设计院设计、长航集团绿色航运公司提供技术支持的长江三峡通航管理局“海巡12909”号新能源动力改造项目已顺利完成了全部改建和初步测试,成为长江流域第一艘纯电动公务船。该船搭载0.68Mwh宁德时代磷酸铁锂电池,最大航速21km/h。“海巡12909”号新能源动力改造项目为推进我国内河船舶绿色发展提供样板,进一步助力长江经济带生态建设、绿色发展。
 
大规模推广应用亟需多方合力
 
         
第三方市场调研机构数据显示,2016年国内电动船的市场规模已达到56.3亿,预计到2021年这个规模将扩展到96.3亿,市场前景可期。
 
         
当前,电动船舶大规模推广应用受制于电池电动船舶相关标准缺失,充电设施不完善,电网供电能力有限,商业模式不清晰等问题,亟需多方合力。
 
         
根据中国造船工程学会统计,截止到5月份,全球运营中和拟建造电动船舶数量为155艘,包括营运中的船舶有75艘,拟建造船舶80艘。与欧洲有大约7300艘内河船,我国仅长江与京杭运河内船舶总数就超过6万艘相比微乎其微。
 
         
交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波在会上呼吁,“电动船的发展要各部门形成合力,还要争取地方政策的支持,推动国有企业优先发展纯电动船、行业示范引领作用,官产学研合作成果加速转化。”
 
         
中国造船工程学会科普部主任助理洪智超博士则希望能够加大岸电建设,扩大规模,并且建立统一的充电形式,有条件的情况下应该发展无线充电技术。
 
         
在电动船舶相关行业标准方面,中国船舶工业综合技术经济研究院副院长李强在发言中表,随着未来电动船的发展,在电动船的总体性、安全性、经济性、续航性、产业链完整性等方面将产生一系列新的标准需求。国内行业要借鉴IMO、IACS等相关国际组织的技术发展趋势,制定符合国内电动船发展的标准。
 
         
与会专家一致认为船舶电动化是重要的发展方向,也是船舶行业实现节能减排和转型升级的重要路径,尤其是我国发展电动船舶,还具有得天独厚的技术和产业优势。尽管我国已经走在世界的前沿,但是船舶电动化不是简单的动力系统更换,仍有众多技术难关需要攻克、商业模式需要探讨。因此,在电动船舶发展初期,需要国家政策的引领和支持,通过技术攻关解决关键瓶颈,通过示范运行明晰商业模式。电动船舶的发展还需要标准规范的引导技术提升,保证安全应用和健康发展。
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2019年7月25日 08:17
         “现在订单多,工人都快忙不过来了,每天都有客户到厂里来看造船进度。”日前,记者在广西利维船舶制造有限公司走访时,公司总经理黎林阳乐不可支地说。3年前造船业遭遇低潮时的惨淡愁容,早已不见踪影。
 
         
2016年,记者到贵港走访时,造船厂萧条冷落,有些已处于半停工状态,厂长们说得最多的就是“没有订单,没新船可造了。”让人感觉整个船舶市场“寒风袭面”。
 
         
风起云涌,千帆竞发。随着西江黄金水道建设的推进,航运迅速发展,也重新掀起了西江两岸的造船热潮。据中国船舶交易信息平台统计,贵港市西江航运交易所已连续11个月在全国二手船舶交易中领跑,今年一季度交易各类船舶共计438艘,同比增长20.68%,船舶交易金额近8.25亿元,同比增长47.64%,广西船市火热程度可见一斑。
 
         
运价翻番带旺船市
 
         
广西造船业历史悠久,但上世纪90年代以前,除几家稍有规模的国营造船厂外,其余都是些小打小闹的小作坊或沙滩船厂。2003年,广西造船业开始高速发展,据不完全统计,2003年至2014年,广西造船总产值250多亿元,完工船舶510多万载重吨,260多万总吨。如此庞大的数据,几乎是广西2003年以前造船量的总和。但2016年,造船业跌入低谷,惨淡经营。近3年来,西江黄金水道建设步伐的加快,让造船业绝处逢生,可谓是大起大落。
 
         
“今年以来,在运价明显回升、货源充足以及对西江黄金水道未来发展前景看好的多重刺激下,西江内河船舶企业造船热情高涨。”广西北部湾港口管理局副局长谭健文如是说。
 
         
航运市场运价普涨,3年翻了一番。记者从珠江航务管理局获悉:今年一季度,珠江下游地区水运市场持续健康运行,贵港至广州和贵港至深圳平均运价约为28元/吨和30元/吨。而在2016年2月份,贵港至深圳运价在17元/吨左右,贵港至广州平均运价在15元/吨上下,每吨15元是西江水运市场运价自1990年以来的历史最低点。
 
         
黎林阳认为,目前,船舶需求量在持续增加,保有量巨大,西江黄金水道建设和粤港澳大湾区、北部湾经济区建设的加速,对船舶的需求日益增大,造船业由此迎来新的机遇。
 
         
“现在运价高涨,大大刺激了造船市场,有时一船难求,我们厂的造船船台供不应求,订单已排到明年底。”贵港和顺船务有限公司董事长许藜琼说。
 
         
航运发展拉动市场
 
         
广西内河航运主要集中在连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾和柳州等市的“一干三通道”,是西南三省连接珠三角与粤港澳大湾区的重要通道。2008年开始,西江迎来了飞速发展的黄金机遇期,为进一步发挥内河水运的优势,广西作出“打造西江亿吨黄金水道”的重大战略部署,内河水运掀起建设热潮。
 
         
近年来,广西相继建成了总通过能力超亿吨的长洲水利枢纽船闸、桂平二线3000吨级船闸、老口航运枢纽工程等一批重点枢纽船闸项目。2018年,全区内河港口生产性泊位530个,综合通过能力达1.1亿吨以上;全区内河港口货物吞吐量达1.39亿吨,其中集装箱突破百万标箱,达105.5万标箱;长洲枢纽船闸货物通过量突破1.3亿吨,与长江三峡船闸过闸货运量持平。如今的西江水道,连云贵湘粤、达港澳东盟,成为我国西南出海水路运输大通道,“水上高速公路”雏形初显。
 
         
近期,自治区印发《进一步加快珠江-西江经济带(广西)重大基础设施建设三年行动计划(2019—2021年)》,将以干线航道为重点,完善和扩大高等级航道网络,优化提升港口功能,全面提升西江航运干线能力。
 
         
随着西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程正式开工建设,船舶市场的发展步伐也在加快。据贵港船舶检验局局长胡作武介绍,截至5月底,贵港船舶检验局受理检验的在建船舶共232艘,与去年同期相比增长75%,造船量占全区60%以上,新造船舶以70多米长4000吨级以上的船舶为主,最大的船舶达90米长5000吨级,最小的船舶为59米长2000吨级。
 
         
“2012年前我们公司建造的最大的船舶才2500吨级,目前建造的基本都是3000到4000吨级船舶,5000吨级船舶也有多艘。”黎林阳说。
 
         
在贵港沿江两岸,记者看到,台泥、香港华润等企业依江而建,散装码头、集装箱码头随处可见,各种船舶在江面上扬帆起航,一派欣欣向荣的景象。
 
         
贵港市港航管理局副局长黄醒仟认为,随着西江经济带建设力度不断加大,贵港沿江产业布局日趋完善,贵港港已从当初的“货物中转港”转型为“货源港”。水运发展日益蓬勃,必然有力拉动船舶市场快速发展。
 
         
造船产业亟待升级
 
         
“随着货物运输结构调整进程加快,‘公转水’‘铁水联运’不断推进,水路运输综合交通体系逐渐完善,船舶大型化、专业化、多元化、高效化发展将成为新趋势。”有关专家认为。
 
         
在航运市场发展的需求下,加上大型船舶运量大、成本低、利润高的优势日益突出,船企纷纷对船只进行升级换代,逐步淘汰千吨以下的小型船舶。2018年全区新造内河船舶305艘,32.1万总吨,59.3万载重吨,分别同比增长3.4%、42.0%和64.7%。
 
         
“从整体上看,目前广西内河造船仍以散货船为主,这是目前航运市场上主流的船型,广西造船业在高端产品的设计、生产以及船舶重要配套设备的开发和制造方面,与国内先进水平仍然存在较大差距。”业内人士认为,造船行业还缺乏大中型龙头企业,存在规模小、技术差、船舶产品附加值低、竞争力不强的短板。因此,除了开拓高附加值船舶产品外,船企还应从突出绿色环保性能、提高质量、提高经济性等方向改进内河船舶产品。
 
         
“目前西江加快建设3000吨级航道,加强沿途港口码头规划,物流和货种运输需求扩大,汽车滚装船、化学品集装箱船、罐装水泥船等专业化船舶的市场需求将扩大。广西将加快调整水运结构,紧跟内河船舶绿色、智能化发展趋势,进一步推进广西船舶工业转型升级。”谭健文表示,在船型标准化方面,将严格按照已出台的相关规定执行,在船舶节能减排技术方面,将继续开展西江干线货运船舶动力节能技术研究、西江运输船舶能效监测与管理、西江干线多用途货船高效推进螺旋桨开发与应用等,力争取得更好的经济效益和社会效益。还将通过不断建设广西船舶及海洋工程公共技术服务平台,推动广西中小型船企提升市场竞争力,进一步缩短新产品开发的周期,实现其快速产业化,推动广西船舶与海洋工程产业的快速发展,缩小与沿海地区的实力差距。
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2019年7月18日 13:12
         “目前工程机械行业的增速与上年相比,已呈逐月回落态势,且再度出现过度竞争苗头,非常值得警惕。”2019年的工程机械行业在国家对基础设施投资力度加大和在役设备进入更新期的利好作用下走出低谷,进入上升期,多数产品产销持续快速增长。面对如此形势,中国机械工业联合会专家委副主任蔡惟慈发出提示。
 
         
年初挖掘机销量疯长,一度掀起行业热潮。2019年,过半工程机械行业又呈现什么态势呢?
 
         
行业发展趋稳 国产品牌优势凸显
 
         
2019年1~4月挖掘机共计销售10.3万台,同比增长19.1%,其中4月份挖掘机销售28410台,同比增长7.0%;1~4月,汽车起重机共计销售17567台,同比增长 68.3%,其中4月份销售 5152台,同比增长65.1%;1~4月,叉车共计销售21.0万台,同比增长6.7%,其中4月销售5.7万台,同比降低4.1%;1~4月,装载机销量达4.1万台,同比增长5.8%,其中4月销售1.2万台,同比增长1.8%;1~4月,压路机销量达6782台,同比降低12.4%,其中4月销售2110台,同比降低23.7%。
 
         
可以看到,4月挖掘机销量增速有所回落,挖掘机市场发展逐步趋于稳定。而汽车起重机仍然保持高速增长态势,预计在2019~2020年迎来更新换代的高峰期,有望正式接力挖掘机成为带动工程机械行业持续复苏的动力源。叉车销售虽然出现负增长,但总量依然维持高位。装载机销量增速持续放缓。压路机销量增速下滑较大。由此,即便中美贸易摩擦给工程机械行业带来不小的影响,形势仍然乐观。
 
         
2019年4月国产品牌挖掘机销量增速均超过行业7.0%的增速,而外资品牌则低于行业平均增速,并且外资品牌销量同比均呈现出下滑态势。国内品牌三一重工、徐工、山东临工、柳工销售分别同比增长9.6%、10.9%、68.4%、23.2%;外资品牌卡特彼勒、斗山、小松挖掘机销售分别同比降低3.2%、12.1%、17.7%。而在市占率方面,国产龙头企业市场份额逐步加大,优势愈发明显,外资品牌市占率被进一步挤压。三一、徐工、山东临工、柳工4月市占率分别为23.7%、14.4%、10.6%、7.0%,分别同比增加0.6、0.5、3.9、0.9个百分点;卡特彼勒、斗山、小松4月市占率分别为10.5%、6.6%、3.9%,分别同比降低1.1、1.4、1.2个百分点。随着国产品牌中大挖技术水平的提升、产品性价比优势的凸显,未来国产龙头可能将进一步加大对中大挖的进口替代。
 
         
租赁市场升温 行业处于起步阶段
 
         
在工程机械如此火热的竞争形势之下,一方市场正在悄然升温。 “从租赁渗透率来看,中国国内的租赁需求,尤其是国内大型国有施工企业‘轻资产化’的大趋势下,租赁需求是一个刚需,是一个硬需求。未来,租赁业一定会蓬勃发展,租赁市场将存在巨大的上升空间。”日立建机 (上海)有限公司客户课题解决方案本部企画部部长张显峰对租赁市场充满信心。
 
         
工程机械行业存量市场下,租赁的需求是逐年升高。当前环境下,为了尽可能降低企业投资风险,一些大型企业已经意识到企业的有限资金应该投入到企业更擅长的领域去,很多业务是要剥离出去由专业的租赁公司去完成,租赁公司提供施工所需的设备和操作手给施工企业,施工企业仅负责完成施工建设即可。尽管中国工程机械租赁市场关注很高,但与欧美等成熟市场相比依然处于初级起步阶段,面对市场现状困难依然存在。原因是国内大部分租赁公司或代理公司要么企业规模较小,出租产品较为单一,要么刚刚涉足。
 
         
中国工程机械工业协会常务副会长兼秘书长苏子孟表示: “新的基础设施补短板的政策,拉动了工程机械行业增长。目前存量市场被新机械替换周期已经到来,也增加了工程机械的市场需求。”从当前市场的热度和需求来判断,前景的确乐观。但行业相关企业仍需理性看待市场高速巨幅增长,从自身做起。
 
         
绿色未来将至 战略研究保持警惕
 
         
战略不是研究行业的未来做什么,而是研究行业今天做什么才有未来。
 
         
据生态环境部最新发布的通知,2020年年底前,全国将实施非道路移动机械第四阶段的排放标准,国内部分城市已经提前进入国四标准状态,这也意味着绿色环保将是工程机械2019年的重头戏,也势必是工程机械的未来,这也将带动新一轮的产品需求。再制造将成为工程机械行业的重要标签,工程机械再制造产品比新产品的制造节能60%,平均有55%的部件都可以被再利用,制造过程中可以节省80%以上的能源消耗。再制造追求低碳、环保、绿色制造,既符合我国逐渐趋严的环保要求,又能节约企业成本,促进行业良性发展。
 
         
但国四之下,清库存、升技术、更新渠道都化为迫在眉睫的压力转嫁于用户、代理商和厂家身上。如何在短时间之内让市场为国四让路,现实阻力重重。顺利执行国四,还有诸多难点需要解决。工程机械行业环保形势再升级,环保重压之下,市场一片战战兢兢。
 
         
未来的工程机械势必有一个更加绿色的未来。柴油机驱动的设备或将被电驱动全面取代,这一转变,改变的不仅是设备的驱动方式,还有经营模式和服务理念,唯一没有改变的是:谁拥有了用户,谁就拥有了未来。有人欢喜就有人愁,无论是制造商、代理商、配件店、维修厂还是供应商,都无法置身于变革之外。
 
         
生于忧患,死于安乐。10多年前华为就开始研发芯片,6年前又开始开发自己的操作系统,为自己准备好了“备胎”。绿色电动工程机械也必将来临,在此之前,形势大好下的工程机械行业应该开始着手对未来变化的准备和应对。
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为: