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日期:2019年7月4日 15:22
         2019年6月份中国工程机械市场指数即CMI为130.26,同比降低5.14%,环比降低2.91%(依据CMI判断标准,CMI逼近130荣枯点,市场不温不火)。
 
         
2019年6月份中国工程机械市场指数同比、环比继续为负,降幅分别缩小2.68和0.35个百分点。表明中国工程机械市场在2019年市场周期性淡季的徘徊中,有继续向下调整的可能。CMI指数中,针对制造商群体进行调研反馈的库存指数比上期高3.3个百分点,生产指数降低1.5个百分点;针对代理商群体调研反馈的新订单指数降低5.2个百分点,针对市场一线调研的用户价格指数与上期基本持平,部分子行业、区域的市场继续出现降温态势。
 
         
从数据显示,2019年5月纳入统计的25家主机制造企业,共计销售各类挖掘机械产品18897台,同比下降2.2%。国内市场销量(统计范畴不含港澳台)16717台,同比下降6.0%;出口销量2153台,同比涨幅41.4%,出口市场继续好于国内市场。
 
2016-2019年中国工程机械市场指数(CMI)变化趋势
 
         
从需求端的增加投资情况来看,2019年1-5月份,全国固定资产投资(不含农户)217555亿元,同比增长5.6%增速比1-4月份回落0.5个百分点。
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日期:2019年7月25日 08:17
         “现在订单多,工人都快忙不过来了,每天都有客户到厂里来看造船进度。”日前,记者在广西利维船舶制造有限公司走访时,公司总经理黎林阳乐不可支地说。3年前造船业遭遇低潮时的惨淡愁容,早已不见踪影。
 
         
2016年,记者到贵港走访时,造船厂萧条冷落,有些已处于半停工状态,厂长们说得最多的就是“没有订单,没新船可造了。”让人感觉整个船舶市场“寒风袭面”。
 
         
风起云涌,千帆竞发。随着西江黄金水道建设的推进,航运迅速发展,也重新掀起了西江两岸的造船热潮。据中国船舶交易信息平台统计,贵港市西江航运交易所已连续11个月在全国二手船舶交易中领跑,今年一季度交易各类船舶共计438艘,同比增长20.68%,船舶交易金额近8.25亿元,同比增长47.64%,广西船市火热程度可见一斑。
 
         
运价翻番带旺船市
 
         
广西造船业历史悠久,但上世纪90年代以前,除几家稍有规模的国营造船厂外,其余都是些小打小闹的小作坊或沙滩船厂。2003年,广西造船业开始高速发展,据不完全统计,2003年至2014年,广西造船总产值250多亿元,完工船舶510多万载重吨,260多万总吨。如此庞大的数据,几乎是广西2003年以前造船量的总和。但2016年,造船业跌入低谷,惨淡经营。近3年来,西江黄金水道建设步伐的加快,让造船业绝处逢生,可谓是大起大落。
 
         
“今年以来,在运价明显回升、货源充足以及对西江黄金水道未来发展前景看好的多重刺激下,西江内河船舶企业造船热情高涨。”广西北部湾港口管理局副局长谭健文如是说。
 
         
航运市场运价普涨,3年翻了一番。记者从珠江航务管理局获悉:今年一季度,珠江下游地区水运市场持续健康运行,贵港至广州和贵港至深圳平均运价约为28元/吨和30元/吨。而在2016年2月份,贵港至深圳运价在17元/吨左右,贵港至广州平均运价在15元/吨上下,每吨15元是西江水运市场运价自1990年以来的历史最低点。
 
         
黎林阳认为,目前,船舶需求量在持续增加,保有量巨大,西江黄金水道建设和粤港澳大湾区、北部湾经济区建设的加速,对船舶的需求日益增大,造船业由此迎来新的机遇。
 
         
“现在运价高涨,大大刺激了造船市场,有时一船难求,我们厂的造船船台供不应求,订单已排到明年底。”贵港和顺船务有限公司董事长许藜琼说。
 
         
航运发展拉动市场
 
         
广西内河航运主要集中在连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾和柳州等市的“一干三通道”,是西南三省连接珠三角与粤港澳大湾区的重要通道。2008年开始,西江迎来了飞速发展的黄金机遇期,为进一步发挥内河水运的优势,广西作出“打造西江亿吨黄金水道”的重大战略部署,内河水运掀起建设热潮。
 
         
近年来,广西相继建成了总通过能力超亿吨的长洲水利枢纽船闸、桂平二线3000吨级船闸、老口航运枢纽工程等一批重点枢纽船闸项目。2018年,全区内河港口生产性泊位530个,综合通过能力达1.1亿吨以上;全区内河港口货物吞吐量达1.39亿吨,其中集装箱突破百万标箱,达105.5万标箱;长洲枢纽船闸货物通过量突破1.3亿吨,与长江三峡船闸过闸货运量持平。如今的西江水道,连云贵湘粤、达港澳东盟,成为我国西南出海水路运输大通道,“水上高速公路”雏形初显。
 
         
近期,自治区印发《进一步加快珠江-西江经济带(广西)重大基础设施建设三年行动计划(2019—2021年)》,将以干线航道为重点,完善和扩大高等级航道网络,优化提升港口功能,全面提升西江航运干线能力。
 
         
随着西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程正式开工建设,船舶市场的发展步伐也在加快。据贵港船舶检验局局长胡作武介绍,截至5月底,贵港船舶检验局受理检验的在建船舶共232艘,与去年同期相比增长75%,造船量占全区60%以上,新造船舶以70多米长4000吨级以上的船舶为主,最大的船舶达90米长5000吨级,最小的船舶为59米长2000吨级。
 
         
“2012年前我们公司建造的最大的船舶才2500吨级,目前建造的基本都是3000到4000吨级船舶,5000吨级船舶也有多艘。”黎林阳说。
 
         
在贵港沿江两岸,记者看到,台泥、香港华润等企业依江而建,散装码头、集装箱码头随处可见,各种船舶在江面上扬帆起航,一派欣欣向荣的景象。
 
         
贵港市港航管理局副局长黄醒仟认为,随着西江经济带建设力度不断加大,贵港沿江产业布局日趋完善,贵港港已从当初的“货物中转港”转型为“货源港”。水运发展日益蓬勃,必然有力拉动船舶市场快速发展。
 
         
造船产业亟待升级
 
         
“随着货物运输结构调整进程加快,‘公转水’‘铁水联运’不断推进,水路运输综合交通体系逐渐完善,船舶大型化、专业化、多元化、高效化发展将成为新趋势。”有关专家认为。
 
         
在航运市场发展的需求下,加上大型船舶运量大、成本低、利润高的优势日益突出,船企纷纷对船只进行升级换代,逐步淘汰千吨以下的小型船舶。2018年全区新造内河船舶305艘,32.1万总吨,59.3万载重吨,分别同比增长3.4%、42.0%和64.7%。
 
         
“从整体上看,目前广西内河造船仍以散货船为主,这是目前航运市场上主流的船型,广西造船业在高端产品的设计、生产以及船舶重要配套设备的开发和制造方面,与国内先进水平仍然存在较大差距。”业内人士认为,造船行业还缺乏大中型龙头企业,存在规模小、技术差、船舶产品附加值低、竞争力不强的短板。因此,除了开拓高附加值船舶产品外,船企还应从突出绿色环保性能、提高质量、提高经济性等方向改进内河船舶产品。
 
         
“目前西江加快建设3000吨级航道,加强沿途港口码头规划,物流和货种运输需求扩大,汽车滚装船、化学品集装箱船、罐装水泥船等专业化船舶的市场需求将扩大。广西将加快调整水运结构,紧跟内河船舶绿色、智能化发展趋势,进一步推进广西船舶工业转型升级。”谭健文表示,在船型标准化方面,将严格按照已出台的相关规定执行,在船舶节能减排技术方面,将继续开展西江干线货运船舶动力节能技术研究、西江运输船舶能效监测与管理、西江干线多用途货船高效推进螺旋桨开发与应用等,力争取得更好的经济效益和社会效益。还将通过不断建设广西船舶及海洋工程公共技术服务平台,推动广西中小型船企提升市场竞争力,进一步缩短新产品开发的周期,实现其快速产业化,推动广西船舶与海洋工程产业的快速发展,缩小与沿海地区的实力差距。
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日期:2019年8月26日 08:03
         受全球经济复苏势头放缓及船舶市场低迷等因素影响,中国船舶工业股份有限公司(600150.SH,下称中国船舶)上半年净利大幅减少。
 
         
8月22日晚,中国船舶发布的半年报显示,其上半年营收97.73亿元,同比增长27.95%;净利润4517.62万元,同比减少78.29%。
 
         
中国船舶是中国船舶工业集团(下称中船集团)核心民品主业上市公司,其整合了中船集团旗下大型造船、修船、动力及机电设备、海洋工程等业务。
 
         
中国船舶旗下有上海外高桥造船有限公司(下称外高桥造船)、中船澄西船舶修造有限公司(下称中船澄西)和沪东重机有限公司(下称沪东重机)三家控股子公司。
 
         
中国船舶称,公司营收增加,主要是由于船舶造修完成工作量增加。
 
         
半年报显示,修船业务上,中船澄西上半年承接合同金额8.74亿元,完成年计划的128.46%。动力业务上,沪东重机承接柴油机196.4万马力,已完成年计划的47.9%。
 
         
受新船订单大幅萎缩、新船价格低迷、造船成本持续上涨等因素影响,国内船企盈利情况不容乐观。
 
         
半年报显示,中国船舶生产经营的主要原材料为板材、型材等钢材,以及铜、铝等金属材料。受原材料价格上升和柴油机产品销售结构变化影响,公司在船舶造修和动力装备业务上毛利率有所下降。
 
 
         
中国船舶称,今年上半年,全球经济复苏势头放缓,全球新船订单结束了连续两年的增长趋势,开始出现下降。除豪华邮轮外,全球各主要船型订单均大幅减少。
 
         
上半年,中国造船完工量保持增长,但船企承接新船订单和手持船舶订单同比下降,“融资难”、“接单难”等问题仍没有缓解。
 
         
据中国船舶工业行业协会数据显示,上半年,全国承接新船订单1206万载重吨,同比下降46.9%。6月底,全国手持船舶订单8172万载重吨,同比下降10.3%。
 
         
中国船舶表示,下半年公司将调整营销策略,有选择性地承接油轮、LPG船、化学品船等高附加值、高产值的优质订单,并全力承接转运改装、自卸船、橙汁船改装等项目。
 
         
目前,中国船舶正在推进市场化债转股以及船舶行业的战略性重组。
 
         
8月14日,中国船舶已确定336亿元的重组方案。按照计划,交易完成后,中国船舶将持有江南造船、外高桥造船、中船澄西和黄埔文冲100%股权。
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日期:2019年12月25日 10:03
         2019年12月19日,北京市机动车排放管理中心监察科在北京组织召开了“北京市移动源规范性执法与业务”培训会,北京来自17个区(包括亦庄经济开发区)的生态环境部门执法负责人和骨干100余人参加了本次培训会。
 
         
中国工程机械工业协会(以下简称“协会”)标准法规部的宋金云高工受邀参加了本次会议,并推荐国家工程机械质量监督检验中心的郭春华和张益民两位检测技术专家对协会近期已发布出版的《土方机械 排气烟度测量方法》系列团体标准进行介绍。
 
培训会议现场
 
         协会宋金云高工首先简要介绍了协会情况,并强调协会的三大职能是:支撑政府、引领行业、服务企业,充分发挥政府和企业间的桥梁和纽带作用,是工程机械行业认可的权威性国际行业组织。同时表示协会与地方生态环境部门加强交流与沟通,对工程机械行业具有非常重要的意义。
 
         
宋高工指出,环保的严峻形势对我国的工程机械行业整机制造商和发动机生产企业提出了更高要求,同时对工程机械用户规范使用设备也提出了要求。协会一直积极贯彻国家的相关环保法律法规,对于 2018年12月1日正式实施的GB 36886-2018《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》更应该科学理解和规范操作。
 
         
GB 36886-2018规定中适用的非道路移动柴油机械很多,应用的领域非常广泛。而当前怎么解决标准中具体领域包括工程机械领域排气烟度测量方法不一、测量结果差异化的问题?作为在新标准化法中明确法律地位的团体标准出台就是协会为行业企业和联结政府之间的最有效快速地解决途径。
 
         
宋高工简要介绍了协会于12月10日—13日在山东济宁召开了“土方机械  排气烟度测量方法”系列团体标准宣贯会的情况。来自国内外工程机械行业整机企业、发动机企业、检测机构、研究院所和地方生态环境部门等60余家单位100余人参加会议。协会连续两天组织的系列团体标准宣贯会,从第一天的标准文本诠释到第二天的设备室外实际演示,本次宣贯会是理论与实践结合的充分体现,企业参与广泛,交流互动充分,会议成果丰硕。并强调后续协会和企业将形成合力,上下联动,共同推动系列团体标准落地。
 
         
国家工程机械质量监督检验中心的郭春华和张益民两位检测技术专家通过对土方机械领域包括液压挖掘机、装载机、推土机、压路机、非公路自卸车五类土方机械产品关于排气烟度测试技术的研究、排气烟度标准技术方案的确定、技术方案的验证,提出开展土方机械排气烟度测量方法团体标准的必要性和可行性。并对已发布出版的排气烟度测量方法系列团体标准,以数据和视频及工作经验积累相结合的方式,对涉及的液压挖掘机、装载机、推土机、压路机、非公路自卸车五类土方机械产品具体测量方法进行了介绍。重点对液压挖掘机如何进行排气烟度测量提出了具有科学性、先进性、合理性、可操作性和可重复性的测量方法。
 
培训会议现场
 
         
会后,参加业务培训的各区环保部门人员反响热烈,希望能够多了解工程机械领域开展排气烟度测量的具体方法。协会宋金云高工还和北京市机动车排放管理中心监察科的相关负责人进行了充分交流,希望后续多加强沟通,为“打赢蓝天保卫战”同一个目标贡献力量。
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日期:2019年12月31日 17:18
         “今年以来煤炭消费增速放缓,预计全年煤炭消费将保持小幅增长,煤炭产量则保持稳步增长,全国煤炭市场供需已由总体平衡向宽松方向转变。”在12月4日由中国煤炭工业协会主办的“2020年度全国煤炭交易会”上,中国煤炭工业协会会长梁嘉琨在分析今年煤炭市场走势时如是说。
近期煤炭市场弱稳运行
         
从中国煤炭工业协会刚发布的今年前10个月全国煤炭经济运行情况也能看出,今年以来,煤炭消费小幅增长,供应增加。据初步测算,今年前10个月全国煤炭消费量约32.47亿吨,同比增长0.8%。其中,电力行业耗煤17.13亿吨,同比增长1.0%;钢铁行业耗煤5.36亿吨,同比增长4.3%;建材行业耗煤4.25亿吨,同比增长2.7%;化工行业耗煤2.38亿吨,同比增长1.5%。再看产量,1~10月,全国规模以上原煤产量30.63亿吨,同比增长4.5%。进口方面,前10个月全国煤炭进口2.76亿吨,同比增长9.6%。全社会煤炭库存总体也处于较高水平,煤炭价格处于合理区间内。
         
对下一步煤炭市场的走势,中煤协也给出了预判:受国内宏观经济增速放缓、暖冬预期、环保限产、煤炭下游需求不足等因素影响,预计迎峰度冬期间煤炭市场弱稳运行。但考虑到天气和水电的不确定性,不排除在突发性天气影响下,部分地区受资源、运输约束可能出现时段性、品种性偏紧的问题。
         
具体到煤炭需求,中煤协分析,国内宏观经济增速下行,经济发展面临新的风险挑战,工业经济对煤炭消费的拉动稳中偏弱。同时,受经济增速放缓的影响,全社会用电量增速有限,加上国家加强生态文明建设、治理大气环境,非化石能源占比不断提高,将进一步挤占煤炭消费占比。随着新能源发电比例的不断提高,煤电受季节、极端天气和新能源消纳、水电等因素影响越来越大,电煤需求短时波动加大。
         
从煤炭供应看,中煤协认为,一方面,全国煤炭总产能依然较大,随着落后产能加快退出、优质产能持续释放,煤炭整体供应保障能力大幅增强,全年进口煤总量预计也将保持较高水平;另一方面,随着大秦线、蒙冀线、朔黄线、瓦日线、浩吉线等一批铁路专用运输能力的提升和开通,全国范围内煤炭运输瓶颈制约正在逐步解除,但局部结构性紧张依然存在。
         煤炭经济下行仍有加大趋势
         
近年来,虽然我国煤炭供给体系质量明显提升,但制约煤炭行业高质量发展的瓶颈问题依然突出存在。
         
梁嘉琨认为,煤炭应急供应保障难度加大。目前大中型城市最大峰谷差占用电最大负荷的比重接近了50%,而清洁能源发电比例则不断提高。煤电受季节、极端天气的影响越来越大,调峰压力也随之加大。
         
“季节性短时煤炭需求波动值得高度关注。随着去产能步伐加快,国家调整运输结构,煤炭产业布局和区域供应格局发生了新的变化。一些取暖用煤较多的地区自给能力下降,从省外调入煤炭制约因素增多;一些传统的煤炭净调出省逐步演变为净调入省,煤炭主产区随着就地转化力度加大、运输瓶颈的制约,煤炭调出量增速放缓,区域平衡难度加大。”梁嘉琨提醒。
         
煤炭经济运行下行压力明显。1~9月全国规模以上煤炭企业利润总额同比下降3.2%,煤炭经济周期性增长动力明显减弱。特别是进入10月以来,环渤海动力煤市场价大幅下降,当前市场煤价格已与年度长协价格倒挂;全国统调电厂存煤创历史新高,环比增加一千多万吨。随着煤矿新增产能继续释放、新能源发展水平的持续提升,煤炭供给将进一步向宽松方向转变,煤炭经济下行压力有加大趋势。
老旧矿区煤炭企业转型,依然面临诸多阻碍。煤炭资源枯竭、产业结构单一、企业负担沉重、区域经济发展滞缓、人才流失严重、矿城发展失衡、转型发展思路不清晰等困难因素比比皆是。
         
与此同时,煤炭企业税费负担重问题依然突出。“建议扩大增值税抵扣范围。今年,制造业增值税税率已由16%降到13%,但煤炭行业税负仍然高于火电、化工、建材、冶金等其他行业。建议国家发改委协调有关部委,合理确定煤炭企业增值税抵扣范围,将煤炭开采必须发生的费用项目,包括采矿权、塌陷补偿费、青苗补偿费、环境治理费用等纳入进项税抵扣范围。”淮北矿业控股股份有限公司董事长孙方建议。
         
他同时建议,应严格中长期合同兑现。“个别坑口电厂自4月以来市场招标几个持续低于长协价格,在一定程度上将影响中长期合同兑现率。同时,继续保持动力煤535基准价不变,兼顾煤企、电企双方利益,使价格保持在合理区间。”
         
巩固供给侧结构性改革成果
         
如何解决行业企业面临的困难与问题,梁嘉琨强调,需要进一步巩固煤炭供给侧结构性改革成果,坚守“中长期合同制度”和“基础价+浮动价”的定价机制,加强煤炭市场研究,依法依规组织生产经营,强化行业自律和诚信经营,保障煤炭经济长期平稳运行。在发布的今年前10个月全国煤炭经济运行情况中,中煤协也提出建议:
         
加强安全防范意识,合理安排生产。煤炭企业在确保安全生产前提下,应进一步巩固资源保障能力,为应对迎峰度冬期间可能出现的极端天气,超前做好应急准备工作。对传统供应偏紧地区,要优先安排资源,保障集中供暖煤炭供应平稳有序,确保广大群众冬季取暖用煤充足。坚持依法依规组织生产,坚决做到不违法违规生产、不超能力生产、不安全不生产。确保煤矿安全投入,加强煤矿现场的安全管理,加大隐患排查和治理力度,坚决防范遏制重特大事故发生。
         
巩固供给侧结构性改革成果,努力维护市场稳定。进一步巩固供给侧结构性改革成果,继续坚持和不断完善产能减量置换、调峰与应急产能储备、中长期合同与“基础价+浮动价”的定价机制、最低最高库存、平抑价格异常波动和企业信用评价等一系列制度,确保煤价保持在绿色区间中运行。另外,要坚持讲诚信、守合同、共发展,为构建煤炭上下游企业和谐共赢的命运共同体奠定坚实的基础。
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日期:2020年3月30日 09:31
         格隆汇3月30日丨中国船舶(600150,股吧)租赁(03877.HK)公布,截至2019年12月31日止年度,公司收益22.94亿港元,同比增长9%;经营溢利8.48亿港元,同比增长45.5%;期间溢利8.92亿港元,同比增长26.3%;每股盈利0.163港元,末期股息每股0.05港元。
 
         
于2019年,集团新增起租了29个租赁合同,完成13个租赁合同,正在执行81个租赁合同,其中经营租赁合同41个、融资租赁合同40个。于该等81个正在执行的租赁合同中,超过一年的租赁合同有64个,平均剩余租约为7.71年,合同价值为335.7亿港元。于2019年12月31日,集团船舶组合规模达到117艘,其中营运81艘,36艘正在建造。集团船舶的平均年龄为2.4年。
 
         
另外2019年公司获得了标普全球评级A-,惠誉评级A的主体信用评级,有助于公司利用多元化融资手段,优化债务结构,降低融资成本,于2019年公司带息负债综合利率为4.1%,于2018年则为4.4%。
 
         
2020年初,新型冠状病毒的疫情及原油价格大幅下跌冲击世界经济。全球市场的剧烈波动,对全球经济及海事业带来前所未有的挑战。美国、欧洲已经采取降息等措施刺激经济,经济刺激政策或将在一定程度上抵消负面影响,为海事业带来新的机会。由于船舶租赁业具有灵活性高的优势,在海事业面临挑战的时期,预期将更加利于集团发挥专业优势,向船舶营运方提供灵活和有竞争力的租赁解决方案,也有利于集团更有机会获得低成本的优质资产。在全球基础利率下行的环境下,公司负债成本有望进一步下降。
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日期:2020年10月19日 16:18
         中新社上海10月18日电  停泊、垃圾回收、船舶污水回收、岸电以及生活超市、船员宿舍、健身房……10月18日,长三角首个功能俱全的内河航运综合性水上服务区,上海宣桥水上服务区投运。这是上海市首个内河航运综合性水上服务区。《上海市内河水上服务区设置技术导则》也于当天发布。
 
         
据了解,宣桥水上服务区地处上海市“一环十射”——水上高速公路大芦线航线大治河段,是上海自贸区临港新片区连接长三角内河集装箱运输主通道的必经之地。
 
         
上海市交通委指出,宣桥水上服务区运营启动仪式和《上海市内河水上服务区设置技术导则》的发布,为长三角一体化高质量发展提供了助力,将着眼主动引领长三角一体化发展,加快探索具有较强核心竞争力的发展政策和制度。
 
         
该水上服务区在传统油品供应基础上,结合集岸电、光伏、储能和充电桩于一体的“源-网-荷-储”协同互动系统,为服务区提供绿色清洁的电能,实现停靠船舶电能替代,助力“绿色港口”建设。而生活超市、船员宿舍、健身房功能俱全的生活服务区域,也为长期在水上工作的船员提供了舒适的休息场所。
 
         
当天发布的《上海市内河水上服务区设置技术导则》,是今后上海内河航运综合服务区建设的指导性、规范性文件,它对水上综合服务区建设提出了包括停泊、垃圾回收、船舶污水回收、岸电必备功能、加油、生活用品购买、应急救助、公共浴室的基本服务功能和拓展功能以及远期预留服务功能等要求。
 
         
相关业内人士认为,通过宣桥水上服务区项目的示范效应,以及《上海市内河水上服务区设置技术导则》的逐步实施,可逐渐实现上海市港口岸电全覆盖,探索适合于港口低碳建设的商业模式,助推长三角生态绿色一体化发展,也为上海内河航运提升服务管理能级,乃至长三角区域内河航运建设发展,提供了有效的探索。
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日期:2020年11月13日 09:53
         “2019年中国经济总量占世界的比重达到16.3%,今年国内生产总值将突破100万亿元。”——11月11日,国家发展和改革委员会副主任唐登杰在中国发展高层论坛2020年会上透露了一个重要数据。他表示,在世界经济增速大幅下滑、主要经济体普遍低迷的情况下,中国经济成为全球经济增长的主要动力源。
         
笔者认为,“中国经济成为全球经济增长的主要动力源”实至名归,特别是在今年新冠肺炎疫情的影响下,我国经济稳步回升并领跑全球主要经济体,展现出强大的韧劲和潜力,中国经济正成为世界经济发展动力最足的“引擎”。
         
今年以来,在疫情的影响下,我国经济增长的曲线图也出现了先抑后扬:一季度GDP同比下降6.8%,投资、消费等主要指标一度出现两位数下降;二季度GDP增速跃升至3.2%;三季度GDP增速加快至4.9%,多个指标实现年度首次转正。
         
根据目前发布的经济数据来看,在主要经济体中,我国的经济是恢复最快、发展最好的。今年10月份,国际货币基金组织(IMF)发布报告称,预计2020年全球经济将萎缩4.4%,而中国经济将增长1.9%,是全球唯一实现正增长的主要经济体。世界银行等多个国际机构也都纷纷上调对我国经济增长预期。
         
笔者认为,这份特殊时期的经济成绩单,彰显了中国经济在困难中育新机、在变局中开新局的强大韧性,这份韧性主要来自于三个方面。
         
首先,强大的消费动能成为经济增长的主要拉动力,有效增强中国经济的韧性。
         
“十三五”以来,我国的消费对经济增长的贡献率平均在60%以上,14亿多人口,人均GDP超过1万美元,人均可支配收入超过3万元,中国的内需和消费日益成为中国经济增长的坚实保障。
         
同时,消费升级发展态势明显,随着中等收入群体规模扩大和人民生活水平不断提高,享受型消费快速增长,旅游、文化、健康、养老等新兴消费的快速发展,正成为中国经济增长的新动力。中国潜在的巨大市场也为世界经济发展带来新机遇。
         
刚刚过去的“双11”再次向世界展示了中国强大的消费动能:数据显示,11月1日0时至11月11日23:59,2020天猫“双11”成交额达到4982亿元,京东“双11”累计下单金额超过2715亿元,均再次创下销售规模新纪录。
         
其次,外贸外资逆势增长,超预期表现充分展现了中国经济的强大韧性与活力。
         
在全球经济感受阵阵“寒意”,全球贸易显著放缓之时,中国外贸进出口数据的超预期表现让复苏乏力的世界经济为之一振:三季度我国进出口8.88万亿元,同比增长7.5%,其中出口5万亿元,增长10.2%,进口3.88万亿元,增长4.3%,进出口总值、出口总值、进口总值这三项关键指标创下了季度历史新高。
         
第三,新产业新业态发展向好,新兴领域动能增强,进一步激发经济活力。
         
今年以来,在疫情影响下,产业转型发展的动力明显加快,以互联网经济为代表的新动能逆势成长,在助力疫情防控、保障居民生活、促进经济增长方面都发挥了非常积极的作用。
         
数据显示,前三季度,规模以上高技术制造业增加值增长5.9%,装备制造业增加值增长4.7%,增速都比上半年加快。高技术产业投资增长9.1%,加快2.8个百分点。网上购物、直播带货这些新业态、新模式持续火热,在线办公、远程问诊、在线教育等新兴需求非常旺盛。5G建设、轨道交通这些新基建、新消费的带动作用也在增强。可以看出,新经济对整体经济的带动作用非常显著,新动能的支撑作用凸显,市场主体激发新活力也带动了经济的新发展活力。
         
笔者认为,当前,我国正在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,这不仅是我国经济高质量发展的内在需要和新动力,也是全球经济复苏增长的动力源。
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日期:2021年3月1日 08:53
         2020年突如其来的新冠肺炎疫情,给全球海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是,进入2021年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计,2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。
 
         
亚洲低硫油需求率先复苏
 
         
随着业界普遍预期经济活动将从今年第二季度开始以较低速度复苏,全球船舶运输业的恢复将促使海运燃料市场走出低谷,对低硫燃油的需求也将随之上扬。亚洲地区已经领先一步。行业机构标普全球普氏汇编的数据显示,1月,亚洲含硫量为0.5%的低硫船舶燃油需求已经出现上升,预计第二季度有望恢复到新冠肺炎疫情前水平。
 
         
目前,中国、新加坡的几个主要燃料补给中心的船舶燃料需求已经恢复至疫情前水平,但亚洲地区整体需求仍有待大规模复苏,该地区各大港口仍对停靠加油船舶实施隔离措施。彭博社指出,中国疫情在短时间内得到有效控制,且经济也在逐步恢复,这带动了亚洲海运燃料市场需求的回升,进而刺激了低硫燃油销量的恢复。
 
         
值得关注的是,亚洲地区低硫船舶燃油供给将与需求保持同步增长。随着新冠肺炎疫情的缓和,经济复苏将带动炼油厂开工率快速回升,燃料供应也将随之恢复。鉴于利润率相对较高,炼油厂有足够的能力生产低硫燃油,预计2021年亚洲低硫船舶燃油整体供需将维持平衡。
 
         
“低硫强高硫弱”局面将延续
 
         
随着IMO 2020限硫令的实施,全球燃料油池开始向低硫化演变。新加坡销售的船燃中,高硫的比例已经从2019年初的92%下降至2020年5月份的21%,伴随需求的转变,主要燃料油生产方式也随之转变。
 
 
         
考虑到只有配备脱硫塔的船舶才能使用高硫燃油,因此其在海运燃料市场的份额越来越小,2021年这一趋势也将更加明显,“低硫化”仍将是海运燃料市场的主导趋势。新加坡作为全球最大船舶燃油消费市场,见证了船用油加注种类从高硫油迅速向低硫油转变的过程。
 
         
新加坡海事和港口管理局的数据显示,2020年1-11月,新加坡平均每月出售414万吨船舶燃油,比2019年同期增长5.9%,全年中只有5-6月船舶燃油需求出现同比减少。10月一个月船舶燃油销量为415.2万吨,其中,含硫0.5%的低硫燃油销量占比高达73.1%,含硫3.5%的高硫燃油销量占比仅为24%。
 
         
高硫燃油在海运燃料市场的份额正在被低硫燃油取代,业界预计2021年“低硫强、高硫弱”的局面将延续。
 
         
此外,由于高低硫燃料油价差大幅收窄,安装脱硫设备的经济性大降,将进一步抑制高硫燃油需求的提升空间。新加坡海事和港口管理局的数据显示,高低硫油价差从“限硫令”实施前的300美元/吨以上一度降至58美元/吨,2020年底价差则维持在80美元/吨。
 
         
国际燃料工业协会指出,预计2021年,全球海运燃油需求将持续复苏,市场对低硫燃油以及极低硫燃油的需求也将攀升。
 
         
船用燃油质量须保证
 
         
IMO实施的限硫令旨在推动船用油向更清洁的燃料转变。而新规实施一年来船用燃料的质量问题持续存在,许多混合燃料的稳定性和兼容性引发业界担忧。
 
         
近日,集装箱航运巨头马士基(Maersk)向Glencore提起诉讼,称在燃油供应协议下,后者提供给它的一部分燃油受到污染,并对其两艘集装箱船造成了损害。
 
         
根据马士基提交给法庭的文件,2018年2月,马士基与嘉能可完成了一项燃油交易,嘉能可向马士基供应2.4万桶船用燃油。这些燃油被加注在马士基阿拉斯号上,在使用燃油两天后,这艘船的引擎出现故障,迫使它转向墨西哥加注替代燃料,然后才能继续航行。
 
         
在第一次故障发生两周后,另一艘马士基集装箱船苏菲·马士基号(sophie Maersk)也出现了燃油泵故障,几天后主机又出现了故障,同时使用的燃油也来自同一批货。这艘正在穿越太平洋的苏菲·马士基号不得不被拖到夏威夷进行维修,并加注新的燃油。
 
         
随后,马士基方面对加注的这批燃油进行了检测分析。结果表明,它不符合规格,受到了严重污染。法庭文件报告说,测试显示燃油含有塑料、纤维、黑胶、石蜡和脂肪酸的成分。
 
         
马士基正就污染燃油向嘉能可索赔逾600万美元,在向纽约法院提交的诉状中详细说明了因燃油问题而产生的成本,包括但不限于修理费用、更换费用、拖航费用、燃油费,替换燃油费用,货物损坏索赔,检验费和实验室测试费用等。他们在文件中辩称,两家公司之间没有达成任何协议,可以免除嘉能可对非规格燃油的责任。嘉能可此前在2019年寻求法院诉讼,试图阻止马士基就这一事件提出索赔的权利。
 
         
长期以来,低硫燃油问题一直困扰着航运业。2020年,随着新型低硫燃油的采用,低硫燃油的问题再次暴露出来。BIMCO进行的一项调查显示,86%的船东在使用新的超低硫燃油配方时遇到了严重的问题,这些问题包括不断增加的发动机磨损和主机泵故障,以及失去推进力和停电。
 
         
全球研究和咨询公司BLUE Insight总监Adrian Tolson表示:“大多数船东处理的索赔比2020年之前少了很多,从质量控制的角度来看,这是因为实验室准备充分,研究工作成果显著。但我确实担心这种情况不会继续下去,随着石油需求和炼油活动恢复正常,更多的问题将出现,因为VLSFO(船用低硫燃料油)的平均质量将下降。”
 
         
新加坡一家船用燃料质量检测和检验公司表示:“现在的主要挑战是稳定性,由于一些供应商使用生物燃料等多种不同的混合成分,特别是在ARA(阿姆斯特丹—鹿特丹—安特卫普)地区供油,将加剧船用燃料的质量问题。”
 
         
新加坡咨询公司SDE International董事Simon Neo表示,目前的ISO8217没有规定或标准,而这与燃油的稳定性尤为相关。因此,船东应该避免将燃油在燃油舱中储存太长时间,应定期进行测试,以确保油品的稳定和均匀。
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日期:2021年3月17日 09:30
         各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:
 
         建立健全绿色低碳循环发展经济体系,促进经济社会发展全面绿色转型,是解决我国资源环境生态问题的基础之策。为贯彻落实党的十九大部署,加快建立健全绿色低碳循环发展的经济体系,现提出如下意见。
 
         一、总体要求
 
         
(一)指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神,全面贯彻习近平生态文明思想,认真落实党中央、国务院决策部署,坚定不移贯彻新发展理念,全方位全过程推行绿色规划、绿色设计、绿色投资、绿色建设、绿色生产、绿色流通、绿色生活、绿色消费,使发展建立在高效利用资源、严格保护生态环境、有效控制温室气体排放的基础上,统筹推进高质量发展和高水平保护,建立健全绿色低碳循环发展的经济体系,确保实现碳达峰、碳中和目标,推动我国绿色发展迈上新台阶。
 
         
(二)工作原则。
 
         
坚持重点突破。以节能环保、清洁生产、清洁能源等为重点率先突破,做好与农业、制造业、服务业和信息技术的融合发展,全面带动一二三产业和基础设施绿色升级。
 
         
坚持创新引领。深入推动技术创新、模式创新、管理创新,加快构建市场导向的绿色技术创新体系,推行新型商业模式,构筑有力有效的政策支持体系。
 
         
坚持稳中求进。做好绿色转型与经济发展、技术进步、产业接续、稳岗就业、民生改善的有机结合,积极稳妥、韧性持久地加以推进。
 
         
坚持市场导向。在绿色转型中充分发挥市场的导向性作用、企业的主体作用、各类市场交易机制的作用,为绿色发展注入强大动力。
 
         (三)主要目标。到2025年,产业结构、能源结构、运输结构明显优化,绿色产业比重显著提升,基础设施绿色化水平不断提高,清洁生产水平持续提高,生产生活方式绿色转型成效显著,能源资源配置更加合理、利用效率大幅提高,主要污染物排放总量持续减少,碳排放强度明显降低,生态环境持续改善,市场导向的绿色技术创新体系更加完善,法律法规政策体系更加有效,绿色低碳循环发展的生产体系、流通体系、消费体系初步形成。到2035年,绿色发展内生动力显著增强,绿色产业规模迈上新台阶,重点行业、重点产品能源资源利用效率达到国际先进水平,广泛形成绿色生产生活方式,碳排放达峰后稳中有降,生态环境根本好转,美丽中国建设目标基本实现。
 
         二、健全绿色低碳循环发展的生产体系
 
         
(四)推进工业绿色升级。加快实施钢铁、石化、化工、有色、建材、纺织、造纸、皮革等行业绿色化改造。推行产品绿色设计,建设绿色制造体系。大力发展再制造产业,加强再制造产品认证与推广应用。建设资源综合利用基地,促进工业固体废物综合利用。全面推行清洁生产,依法在“双超双有高耗能”行业实施强制性清洁生产审核。完善“散乱污”企业认定办法,分类实施关停取缔、整合搬迁、整改提升等措施。加快实施排污许可制度。加强工业生产过程中危险废物管理。
 
         
(五)加快农业绿色发展。鼓励发展生态种植、生态养殖,加强绿色食品、有机农产品认证和管理。发展生态循环农业,提高畜禽粪污资源化利用水平,推进农作物秸秆综合利用,加强农膜污染治理。强化耕地质量保护与提升,推进退化耕地综合治理。发展林业循环经济,实施森林生态标志产品建设工程。大力推进农业节水,推广高效节水技术。推行水产健康养殖。实施农药、兽用抗菌药使用减量和产地环境净化行动。依法加强养殖水域滩涂统一规划。完善相关水域禁渔管理制度。推进农业与旅游、教育、文化、健康等产业深度融合,加快一二三产业融合发展。
 
         
(六)提高服务业绿色发展水平。促进商贸企业绿色升级,培育一批绿色流通主体。有序发展出行、住宿等领域共享经济,规范发展闲置资源交易。加快信息服务业绿色转型,做好大中型数据中心、网络机房绿色建设和改造,建立绿色运营维护体系。推进会展业绿色发展,指导制定行业相关绿色标准,推动办展设施循环使用。推动汽修、装修装饰等行业使用低挥发性有机物含量原辅材料。倡导酒店、餐饮等行业不主动提供一次性用品。
 
         
(七)壮大绿色环保产业。建设一批国家绿色产业示范基地,推动形成开放、协同、高效的创新生态系统。加快培育市场主体,鼓励设立混合所有制公司,打造一批大型绿色产业集团;引导中小企业聚焦主业增强核心竞争力,培育“专精特新”中小企业。推行合同能源管理、合同节水管理、环境污染第三方治理等模式和以环境治理效果为导向的环境托管服务。进一步放开石油、化工、电力、天然气等领域节能环保竞争性业务,鼓励公共机构推行能源托管服务。适时修订绿色产业指导目录,引导产业发展方向。
 
         
(八)提升产业园区和产业集群循环化水平。科学编制新建产业园区开发建设规划,依法依规开展规划环境影响评价,严格准入标准,完善循环产业链条,推动形成产业循环耦合。推进既有产业园区和产业集群循环化改造,推动公共设施共建共享、能源梯级利用、资源循环利用和污染物集中安全处置等。鼓励建设电、热、冷、气等多种能源协同互济的综合能源项目。鼓励化工等产业园区配套建设危险废物集中贮存、预处理和处置设施。
 
         
(九)构建绿色供应链。鼓励企业开展绿色设计、选择绿色材料、实施绿色采购、打造绿色制造工艺、推行绿色包装、开展绿色运输、做好废弃产品回收处理,实现产品全周期的绿色环保。选择100家左右积极性高、社会影响大、带动作用强的企业开展绿色供应链试点,探索建立绿色供应链制度体系。鼓励行业协会通过制定规范、咨询服务、行业自律等方式提高行业供应链绿色化水平。
 
         
三、健全绿色低碳循环发展的流通体系
 
         
(十)打造绿色物流。积极调整运输结构,推进铁水、公铁、公水等多式联运,加快铁路专用线建设。加强物流运输组织管理,加快相关公共信息平台建设和信息共享,发展甩挂运输、共同配送。推广绿色低碳运输工具,淘汰更新或改造老旧车船,港口和机场服务、城市物流配送、邮政快递等领域要优先使用新能源或清洁能源汽车;加大推广绿色船舶示范应用力度,推进内河船型标准化。加快港口岸电设施建设,支持机场开展飞机辅助动力装置替代设备建设和应用。支持物流企业构建数字化运营平台,鼓励发展智慧仓储、智慧运输,推动建立标准化托盘循环共用制度。
 
         
(十一)加强再生资源回收利用。推进垃圾分类回收与再生资源回收“两网融合”,鼓励地方建立再生资源区域交易中心。加快落实生产者责任延伸制度,引导生产企业建立逆向物流回收体系。鼓励企业采用现代信息技术实现废物回收线上与线下有机结合,培育新型商业模式,打造龙头企业,提升行业整体竞争力。完善废旧家电回收处理体系,推广典型回收模式和经验做法。加快构建废旧物资循环利用体系,加强废纸、废塑料、废旧轮胎、废金属、废玻璃等再生资源回收利用,提升资源产出率和回收利用率。
 
         
(十二)建立绿色贸易体系。积极优化贸易结构,大力发展高质量、高附加值的绿色产品贸易,从严控制高污染、高耗能产品出口。加强绿色标准国际合作,积极引领和参与相关国际标准制定,推动合格评定合作和互认机制,做好绿色贸易规则与进出口政策的衔接。深化绿色“一带一路”合作,拓宽节能环保、清洁能源等领域技术装备和服务合作。
 
         
四、健全绿色低碳循环发展的消费体系
 
         
(十三)促进绿色产品消费。加大政府绿色采购力度,扩大绿色产品采购范围,逐步将绿色采购制度扩展至国有企业。加强对企业和居民采购绿色产品的引导,鼓励地方采取补贴、积分奖励等方式促进绿色消费。推动电商平台设立绿色产品销售专区。加强绿色产品和服务认证管理,完善认证机构信用监管机制。推广绿色电力证书交易,引领全社会提升绿色电力消费。严厉打击虚标绿色产品行为,有关行政处罚等信息纳入国家企业信用信息公示系统。
 
         
(十四)倡导绿色低碳生活方式。厉行节约,坚决制止餐饮浪费行为。因地制宜推进生活垃圾分类和减量化、资源化,开展宣传、培训和成效评估。扎实推进塑料污染全链条治理。推进过度包装治理,推动生产经营者遵守限制商品过度包装的强制性标准。提升交通系统智能化水平,积极引导绿色出行。深入开展爱国卫生运动,整治环境脏乱差,打造宜居生活环境。开展绿色生活创建活动。
 
         
五、加快基础设施绿色升级
 
         
(十五)推动能源体系绿色低碳转型。坚持节能优先,完善能源消费总量和强度双控制度。提升可再生能源利用比例,大力推动风电、光伏发电发展,因地制宜发展水能、地热能、海洋能、氢能、生物质能、光热发电。加快大容量储能技术研发推广,提升电网汇集和外送能力。增加农村清洁能源供应,推动农村发展生物质能。促进燃煤清洁高效开发转化利用,继续提升大容量、高参数、低污染煤电机组占煤电装机比例。在北方地区县城积极发展清洁热电联产集中供暖,稳步推进生物质耦合供热。严控新增煤电装机容量。提高能源输配效率。实施城乡配电网建设和智能升级计划,推进农村电网升级改造。加快天然气基础设施建设和互联互通。开展二氧化碳捕集、利用和封存试验示范。
 
         
(十六)推进城镇环境基础设施建设升级。推进城镇污水管网全覆盖。推动城镇生活污水收集处理设施“厂网一体化”,加快建设污泥无害化资源化处置设施,因地制宜布局污水资源化利用设施,基本消除城市黑臭水体。加快城镇生活垃圾处理设施建设,推进生活垃圾焚烧发电,减少生活垃圾填埋处理。加强危险废物集中处置能力建设,提升信息化、智能化监管水平,严格执行经营许可管理制度。提升医疗废物应急处理能力。做好餐厨垃圾资源化利用和无害化处理。在沿海缺水城市推动大型海水淡化设施建设。
 
         
(十七)提升交通基础设施绿色发展水平。将生态环保理念贯穿交通基础设施规划、建设、运营和维护全过程,集约利用土地等资源,合理避让具有重要生态功能的国土空间,积极打造绿色公路、绿色铁路、绿色航道、绿色港口、绿色空港。加强新能源汽车充换电、加氢等配套基础设施建设。积极推广应用温拌沥青、智能通风、辅助动力替代和节能灯具、隔声屏障等节能环保先进技术和产品。加大工程建设中废弃资源综合利用力度,推动废旧路面、沥青、疏浚土等材料以及建筑垃圾的资源化利用。
 
         
(十八)改善城乡人居环境。相关空间性规划要贯彻绿色发展理念,统筹城市发展和安全,优化空间布局,合理确定开发强度,鼓励城市留白增绿。建立“美丽城市”评价体系,开展“美丽城市”建设试点。增强城市防洪排涝能力。开展绿色社区创建行动,大力发展绿色建筑,建立绿色建筑统一标识制度,结合城镇老旧小区改造推动社区基础设施绿色化和既有建筑节能改造。建立乡村建设评价体系,促进补齐乡村建设短板。加快推进农村人居环境整治,因地制宜推进农村改厕、生活垃圾处理和污水治理、村容村貌提升、乡村绿化美化等。继续做好农村清洁供暖改造、老旧危房改造,打造干净整洁有序美丽的村庄环境。
 
         
六、构建市场导向的绿色技术创新体系
 
         
(十九)鼓励绿色低碳技术研发。实施绿色技术创新攻关行动,围绕节能环保、清洁生产、清洁能源等领域布局一批前瞻性、战略性、颠覆性科技攻关项目。培育建设一批绿色技术国家技术创新中心、国家科技资源共享服务平台等创新基地平台。强化企业创新主体地位,支持企业整合高校、科研院所、产业园区等力量建立市场化运行的绿色技术创新联合体,鼓励企业牵头或参与财政资金支持的绿色技术研发项目、市场导向明确的绿色技术创新项目。
 
         
(二十)加速科技成果转化。积极利用首台(套)重大技术装备政策支持绿色技术应用。充分发挥国家科技成果转化引导基金作用,强化创业投资等各类基金引导,支持绿色技术创新成果转化应用。支持企业、高校、科研机构等建立绿色技术创新项目孵化器、创新创业基地。及时发布绿色技术推广目录,加快先进成熟技术推广应用。深入推进绿色技术交易中心建设。
 
         
七、完善法律法规政策体系
 
         
(二十一)强化法律法规支撑。推动完善促进绿色设计、强化清洁生产、提高资源利用效率、发展循环经济、严格污染治理、推动绿色产业发展、扩大绿色消费、实行环境信息公开、应对气候变化等方面法律法规制度。强化执法监督,加大违法行为查处和问责力度,加强行政执法机关与监察机关、司法机关的工作衔接配合。
 
         
(二十二)健全绿色收费价格机制。完善污水处理收费政策,按照覆盖污水处理设施运营和污泥处理处置成本并合理盈利的原则,合理制定污水处理收费标准,健全标准动态调整机制。按照产生者付费原则,建立健全生活垃圾处理收费制度,各地区可根据本地实际情况,实行分类计价、计量收费等差别化管理。完善节能环保电价政策,推进农业水价综合改革,继续落实好居民阶梯电价、气价、水价制度。
 
         
(二十三)加大财税扶持力度。继续利用财政资金和预算内投资支持环境基础设施补短板强弱项、绿色环保产业发展、能源高效利用、资源循环利用等。继续落实节能节水环保、资源综合利用以及合同能源管理、环境污染第三方治理等方面的所得税、增值税等优惠政策。做好资源税征收和水资源费改税试点工作。
 
         
(二十四)大力发展绿色金融。发展绿色信贷和绿色直接融资,加大对金融机构绿色金融业绩评价考核力度。统一绿色债券标准,建立绿色债券评级标准。发展绿色保险,发挥保险费率调节机制作用。支持符合条件的绿色产业企业上市融资。支持金融机构和相关企业在国际市场开展绿色融资。推动国际绿色金融标准趋同,有序推进绿色金融市场双向开放。推动气候投融资工作。
 
         
(二十五)完善绿色标准、绿色认证体系和统计监测制度。开展绿色标准体系顶层设计和系统规划,形成全面系统的绿色标准体系。加快标准化支撑机构建设。加快绿色产品认证制度建设,培育一批专业绿色认证机构。加强节能环保、清洁生产、清洁能源等领域统计监测,健全相关制度,强化统计信息共享。
 
         
(二十六)培育绿色交易市场机制。进一步健全排污权、用能权、用水权、碳排放权等交易机制,降低交易成本,提高运转效率。加快建立初始分配、有偿使用、市场交易、纠纷解决、配套服务等制度,做好绿色权属交易与相关目标指标的对接协调。
 
         
八、认真抓好组织实施
 
         
(二十七)抓好贯彻落实。各地区各有关部门要思想到位、措施到位、行动到位,充分认识建立健全绿色低碳循环发展经济体系的重要性和紧迫性,将其作为高质量发展的重要内容,进一步压实工作责任,加强督促落实,保质保量完成各项任务。各地区要根据本地实际情况研究提出具体措施,在抓落实上投入更大精力,确保政策措施落到实处。
 
         
(二十八)加强统筹协调。国务院各有关部门要加强协同配合,形成工作合力。国家发展改革委要会同有关部门强化统筹协调和督促指导,做好年度重点工作安排部署,及时总结各地区各有关部门的好经验好模式,探索编制年度绿色低碳循环发展报告,重大情况及时向党中央、国务院报告。
 
         
(二十九)深化国际合作。统筹国内国际两个大局,加强与世界各个国家和地区在绿色低碳循环发展领域的政策沟通、技术交流、项目合作、人才培训等,积极参与和引领全球气候治理,切实提高我国推动国际绿色低碳循环发展的能力和水平,为构建人类命运共同体作出积极贡献。
 
         
(三十)营造良好氛围。各类新闻媒体要讲好我国绿色低碳循环发展故事,大力宣传取得的显著成就,积极宣扬先进典型,适时曝光破坏生态、污染环境、严重浪费资源和违规乱上高污染、高耗能项目等方面的负面典型,为绿色低碳循环发展营造良好氛围。
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