新宝6注册代理-全自动打捆机网

新宝6注册代理-新宝6代理登录

新宝6注册首页   新宝6代理 
浏览次数:
日期:2022年8月1日 08:53
         近年来,我国持续推进工业领域节能降碳,规模以上工业单位增加值能耗在“十三五”下降16%的基础上, 2021年又进一步下降了5.6%。但是另一组数据值得我们警醒,2021年我国一次能源强度约为世界平均水平的1.5倍,是欧盟、美国、日本等发达国家或地区的2~3倍,这说明我国的能源利用效率还有待提升,节能降碳尤其是“能耗大户”工业企业的节能降碳,将成为未来降能耗和践行“双碳”战略的重要发力点之一。
 
         
那么,如何推进工业企业节能降碳?联想作为一家成立于中国、业务遍及180+个市场的全球化科技公司,最早投身环境、社会与公司治理实践,持续致力于通过数字化、智能化技术创新,凭借自身对制造业等工业机理的深刻洞察和理解,基于“端-边-云-网-智”战略布局和内生外化的技术能力,联想已在工业节能降碳领域摸索出一条低碳发展路子,成为低碳转型的先行者与技术服务者。
 
         
联想在节能降碳方面有哪些“秘籍”?
 
         
7月29日,联想举办了“技术创新——实现智慧节能降碳新路径”第21期擎智媒体沙龙,首度公布工业领域智慧节能解决方案,为工业企业节能降碳”解锁”节能降碳新模式。
 
         
数据显示,通过融合IoT、AI 算法创新技术,以及深入工业机理的行业Know-How,联想可助力工厂实现年均综合用能成本下降25%、厂区办公楼宇综合节能收益15%等目标,智慧群控系统则已经实现帮助企业年节省电费数百万元。
 
         
联想数据智能业务集团应用产品研发总监孔飞指出,在未来,实现碳中和、碳达峰无非两种路径:一是提高可再生能源的利用率;二是提高末端综合能源的利用率。而联想目前的解决方案针对的就是第二种路径。
 
         
为此,联想提出了“能源管理+设备预测性维护+AI节能” 三位一体的能效提升架构和解决方案,可以做到在传统控制系统之上,通过“AI大脑”的加持,保障能源系统高效运行。该方案聚焦工业领域,贯穿设备运行优化、建筑能源管理等场景,贯穿设备层、边缘层、平台层和应用层,能帮助企业实现端到端全链条节能降碳。
 
         
华电电力科学研究院综合能源研究中心副主任郑文广表示,联想作为华电电力的合作伙伴,智慧节能解决方案为华电电力精细化设备管理、生产节能提供了有效支撑,通过对发电机组进行综合改造,有效降低了机组供热、发电煤耗等问题,初步核算效益在1000万元以上。
 
         
当下,我们正经历数字化、智能化浪潮,数据中心作为基础设施的作用越来越大。随着数据中心的增长,其耗电量也呈增长趋势。数据显示,2020年我国数据中心高达8万余个,总耗电量为1660亿千瓦时,耗电量超过了三峡水电站的全年发电量,和上海的用电量。推动数据中心绿色发展,是未来推动新型基础设施的关键环节。
 
         
联想在节能降碳方面的硬核实力不止在于解决方案,在数据中心领域,也有着自己的“秘密武器”——数据中心温水水冷技术,联想ISG中国区售前技术总监李富强指出,该技术可实现低碳数据中心的搭建以及高达90%热能的回收利用。
 
         
李富强介绍说,联想温水水冷技术能将数据中心的能耗效率值(PUE)降至降到1.1以下,低于国内平均PUE值1.69,也低于“东数西算”对东西部节点要求的PUE值,将低碳节能向前推动了一大步。
 
         
清华大学电机工程与应用电子技术系副教授姬世奇分享了综合能源高效配用电系统。他表示,基于电能路由器打造的新型配电网在经济运行、灵活扩展、故障隔离、功能集成等方面具有明显优势,能够显著提升电网整机系统效率及灵活组网能力,从而有效引领电力系统向低碳、绿色、智能的方向建设与发展。他希望未来能和联想紧密合作,共同推动节能降碳向前发展。
 
         
在最后的圆桌讨论环节,来自线上线下的专家聚焦以下三个话题进行了深度探讨:工业企业节能降碳的痛点难点,企业如何制定节能降碳长远规划;技术创新推进工业企业节能降碳现状分析及未来发展趋势;以及当前和未来政府的政策扶持。
 
         
与会嘉宾一致认为,随着国家“双碳”政策驱动,企业的节能降碳将从过去的“选做题”成为了一道“必答题”,也希望联想通过在数字化、智能化领域的深度实践,在未来帮助更多企业实现低碳发展,成为低碳发展、智能化发展的样本。
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2022年9月8日 10:55
         新华社北京9月6日电  工信部装备工业一司副司长郭守刚6日表示,我国机器人产业规模快速增长,2021年机器人全行业营业收入超过1300亿元。其中,工业机器人产量达36.6万台,比2015年增长了10倍,稳居全球第一大工业机器人市场。
 
         
郭守刚是在工信部6日举行的“大力发展高端装备制造业”主题新闻发布会上作出上述表述的。
 
         
郭守刚说,机器人被誉为“制造业皇冠顶端的明珠”,其研发、制造、应用是衡量一个国家科技创新和高端制造业水平的重要标志。党的十八大以来,我国机器人产业蓬勃发展,极大改变着人们的生产和生活方式,为经济社会发展注入强劲动能。
 
         
会上发布的数据显示,我国机器人产业规模快速增长,其中,工业机器人应用覆盖国民经济60个行业大类、168个行业中类。据有关机构统计,2021年我国制造业机器人密度达到每万人超300台,比2012年增长约13倍。
 
         
此外,服务机器人在餐饮、教育、医疗、物流等领域广泛应用。比如,刚刚闭幕的2022年中国国际服务贸易交易会上,美团展示了自动配送车和配送无人机,通过智能化调度实现自动化配送,将物流效率进一步提升。天眼查数据显示,截至目前,我国有服务机器人相关企业43.9万余家,其中,2022年1至8月新增注册企业7.9万余家。
 
         
“机器人在越来越多的领域‘大显身手’,不断孕育出新产业新模式新业态。”郭守刚说,我国机器人产业技术水平进一步提升,精密减速器、智能控制器、实时操作系统等核心部件研发取得进展,行业内101家专精特新“小巨人”企业加快发展壮大。
 
         
他表示,下一步,工信部将全面落实《“十四五”机器人产业发展规划》,开展机器人关键基础提升行动,完善标准、检测、认证体系,加快补齐专用材料、核心元器件、加工工艺等产业短板,做强细分领域特色应用,培育壮大优质企业,营造良好发展环境,推动机器人产业高质量发展。
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2022年11月23日 08:50
         中国科学院软件研究所、中国电子技术标准化研究院等共同牵头制定的“信息技术-情感计算用户界面-模型”(ISO/IEC 30150-1:2022 Information technology—Affective computing user interface(AUI)—Part1: Model)国际标准正式发布。此项国际标准于2017年在ISO/IEC JTC1/SC35文化及语言适应性工作组(WG5)立项,2022年6月由国际标准化组织(ISO)发布,是全球关于情感交互的首个国际标准。
 
         
“信息技术-情感计算用户界面-模型”国际标准内容上涉及情感计算相关基本术语和情感交互模型,包括情感交互过程、情感交互框架等规范性描述。该标准使计算机系统分析识别情感、实现情感反馈表达的过程和方法规范化,并让用户和计算机对情感的理解和表示达到一致,解决了人机交互领域情感描述方式、情感方式获取和处理标准不统一等问题。
 
         
在本标准制定过程中,各国专家对情感计算用户界面标准制定的重要性认定达成一致,推动了ISO/IEC JTC1/SC35情感计算用户界面工作组(WG10)的成立,用以专门研究此类系列标准的制定。这是国际标准化组织信息技术用户界面分委会下由中国牵头成立的第一个工作组,首任召集人由软件所研究员王宏安担任,成员国包括英国、法国、加拿大、西班牙、德国、中国、日本、韩国等。
 
         
“信息技术-情感计算用户界面-模型”国际标准的发布将推进国内外情感计算用户界面标准的研究进展,冰提高我国在智能人机交互领域的影响力。情感计算用户界面系列标准的研制也将为人工智能产业的健康发展提供助力。
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2016年3月14日 09:05

3月4日,国家标准委官方网站公布了《2016年第5号中国国家标准公告》,国家质检总局和国家标准委正式批准发布279项国家标准,由全国链传动标准化技术委员会归口的GB/T 10855—2016《齿形链和链轮》新版国家标准名列其中。GB/T 10855—2016标准规定了齿形链和链轮的基本参数和技术要求,适用于短节距外接触式齿形链和链轮;GB/T 10855—2016新标准自2016年9月1日起实施、代替GB/T 10855—2003标准。新版GB/T 10855—2016标准由杭州东华链条集团有限公司、苏州环球集团链传动有限公司、杭州顺峰链业有限公司三家单位负责起草,吉林大学链传动研究所等五家单位参加起草,这是自1983年来、时隔三十三年链传动国家标准再次由企业主导负责制定,也是近五年来国家又一次发布链传动领域新国标。

齿形链又称静音链、或无声链,在机械传动中,齿形链传动有着噪音小、可靠性较高、运动精度较高(其运转平滑性强于任何其它类型的链条)等比较突出的特点,所以齿形链已成为一种应用广泛的重要基础零部件,特别是在高速、重载、低噪音、大中心距的工况下,其传动性能优于齿形带传动、普通齿轮传动以及滚子链传动,齿形链传动已发展为汽车、机床、汽轮机、石油机械、军用机械等众多行业首选的传动型式之一。进入21世纪以来,我国链传动行业不断提升材料质量、工艺技术和链条设计,使得齿形链的承载能力和速度能力得以不断提升,因此2004年5月开始实施的现行GB/T 10855—2003《齿形链和链轮》标准已不能全面满足齿形链传动产品的发展和提升,为跟上世界最新技术发展潮流、并及时采用最新国外先进标准,全国链传动标委会组织行业内相关单位从2013年起对GB/T 10855—2003标准进行修订,起草编制新版《齿形链和链轮》国家标准

GB/T 10855—2016《齿形链和链轮》新版标准是按照“参考(非等同采用)美国标准ASME B29.2M-2007(R2012)”的原则而起草制定的,与GB/T 10855—2003标准相比较,标准条款内容有了较多修改和补充,主要技术变化有:修改了齿形链导向型式图,增加了双内导结构型式图;修改了典型链板结构图;修改了齿形链条规格尺寸中的部分节距值;修改了链条最大全宽尺寸,增大了最大全宽尺寸的数值;修改了推荐润滑油粘度表;修改了附录中的链条使用工况系数表,增加了一些应用设备;修改了附录中额定功率表,增大了每1mm链宽额定功率值和小链轮转速;还特别增加了对用户使用齿形链起着重要指导作用的“齿形链条的使用极限和更换”这一内容,等等。新修订的GB/T 10855—2016标准更好地满足了现代齿形链传动件设计开发及产品应用的需要,相信随着新版《齿形链和链轮》国家标准的发布和实施,必将对我国链传动行业进一步优化和提升齿形链和链轮产品水平、大力开发高端装备用链传动产品起到积极的引领和促进作用。

参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:齿形链和链轮 国家标准 

浏览次数:
日期:2018年9月6日 14:49
一、《公告》发布背景
 
         《国内水路运输管理条例》《国内水路运输管理规定》赋予了行业主管部门对国内水路运输市场宏观调控的职责。为促进国内水路运输市场健康有序发展,我部自2011年以来先后出台了沿海省际化学品船、液化气船、原油船、成品油船运输市场的一系列宏观调控政策,暂停了新增经营主体,对不同领域的新增船舶运力实施了不同程度的调控。
 
         
结合当前行业实际,为进一步激发市场活力,优化水运结构,提高供给质量,促进水路运输安全绿色、健康有序发展,更好地适应经济社会发展需要,我部制定出台了《公告》。
 
二、《公告》主要内容
 
         
(一)宏观调控范围。《公告》对沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场实行统一的宏观调控政策,包括原油船、成品油船、化学品船、液化石油气船、液化天然气船运输市场。
 
         
(二)调控思路和实施方式。交通运输部将根据沿海省际散装液体危险货物船舶运输相关市场供求状况,坚持公开公平公正的原则,按照总量调控、择优选择的思路,采取专家综合评审的方式,开展运输市场宏观调控,有序新增沿海省际散装液体危险货物船舶运输经营主体和船舶运力。
 
         
(三)调控具体内容。
 
         
新增沿海省际散装液体危险货物船舶运输的经营主体,要符合《国内水路运输管理规定》相关要求,优先考虑具有国内散装液体危险货物船舶运输相关经营资质的企业扩大经营范围。
 
         
新增沿海省际散装液体危险货物船舶运输的船舶运力,要满足国家关于船舶技术和船龄等有关要求,具体方式包括国内新建、中国籍国际航行船舶转入国内运输、省内运输转省际运输、国(境)外购置或光租,以及现有船舶扩大经营范围。
 
         
现有沿海省际散装液体危险货物船舶运输企业申请以“退一进一”或“退多进一”报废更新方式新增运力,且新增运力与退出运力相比增加的总吨位不超过50%的,可以不用参加综合评审,但应在原有船舶退出市场两年内提出申请。
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2018年9月15日 08:14
         上半年,以中国重工和*ST船舶为代表的造船业呈现业绩回暖迹象,其中中国重工回暖更加明显。业绩回暖主因当然是市场本身回暖,但前段时间的“债转股”功不可没。
         
上半年,全球造船市场的回升势头得到进一步延续,行业人士普遍认为,现阶段全球船舶市场已走出历史绝对谷底,未来风险与机遇并存,复苏之路仍将漫长。中国船舶行业也继续呈现回暖之势,上半年新承接船舶订单同比大幅增长,手持船舶订单止跌回升,造船完工量同比下降。不过,由于航运和造船市场供需矛盾未得到根本解决,行业仍未摆脱低迷态势,“盈利难”的问题仍然严峻。中国船舶工业行业协会数据显示,前7月,船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1383亿元,同比下降8.4%;实现利润总额12.2亿元,同比下降32.2%。
         
聚焦中国大陆上市的两家造船上市企业中国重工(601989.SH)和*ST船舶(600150.SH),利润出现大幅增长(见表1、表2),与行业整体利润下降不同,呈现出明显的规模效应——体量越大的业绩回暖越明显。说到业绩回暖,主因当然是市场本身回暖,但两家造船上市企业也都提及前段时间大热的“债转股”起到的作用。
    体量决定增量
 
  中国重工
 
         
上半年,中国重工实现营业收入194.19亿元,同比增长0.99%;实现利润总额8.21亿元,同比增长1696.73%;实现归属于母公司所有者的净利润9.53亿元,同比增长51.73%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润8.91亿元,同比增长6377.06%;基本每股收益0.044元;加权平均净资产收益率1.18%(见表1)。
         
截至6月30日,中国重工资产总额2030.37亿元,同比增长3.88%;负债总额1192.97亿元,同比增长6.43%;所有者权益总额837.40亿元,同比增长0.45%——归属于母公司股东的所有者权益为843.55亿元,同比增长32.36%;归属于母公司所有者的每股净资产为3.69元。
 
  *ST船舶
 
         
上半年,虽然造船市场形势有所回暖,但竞争依然激烈。*ST船舶实现营业收入76.38亿元,完成年计划的52.67%;实现归属于母公司所有者的净利润2.03亿元,成功扭亏为盈(见表2)。
         
上半年,*ST船舶聚焦主业,造船业务承接新船订单14艘、170.96万DWT。修船业务上,中船澄西承接合同金额3.91亿元,完成年计划的43.47%。动力业务上,沪东重机承接柴油机89台、186.17万马力,功率数完成年计划的51.75%。机电设备业务上,*ST船舶承接机电设备合同金额7.76亿元。
         
截至6月底,*ST船舶累计手持造船订单79艘、1244.68万DWT;累计手持修船合同金额0.91亿元;累计手持柴油机订单220台、462万马力。
 
  “债转股”功不可没
 
         
在解释上半年业绩回暖原因时,中国重工指出三点:一是,全球航运市场小幅上涨,国际原油价格持续走强,造船市场延续2017年回升势头;二是,继续推进供给侧结构性改革,坚持高质量发展与创新驱动发展,以军为本、军民融合,推进资源重组整合,全力做好亏损企业治理,下属子公司亏损面及亏损额同比降幅明显;三是,积极响应国务院有关降杠杆的要求,通过市场化“债转股”项目及以自有资金对下属子公司暂补流动资金等方式,有效降低有息负债规模及资金成本,报告期内利息支出同比降幅较大,有力促进了业绩提升。
         
可见,除了市场本身回暖的因素外,“债转股”这种手段有力促进了造船企业的业绩回升。2018年,中国重工完成了市场化“债转股”项目,所募资金于2017年10月前全额用于偿还金融机构有息负债。为进一步降低企业杠杆率,中国重工以自有资金对下属子公司进行暂补流动资金,专项用于偿还子公司有息负债。报告期内,中国重工平均有息负债规模由603.02亿元降至448.90亿元,同比减少154.12亿元。
         
*ST船舶指出,2月,华融瑞通股权投资管理有限公司等8名投资者,以“债权直接转为股权”和“现金增资”两种方式向*ST船舶子公司外高桥造船和中船澄西分别增资47.75亿元和6.25亿元实施市场化“债转股”。另外报告期内外高桥造船分别转让其持有的长兴重工36%股权和中船圣汇26%股权,股权转让后外高桥造船不再持有长兴重工和中船圣汇股权,长兴重工和中船圣汇不再纳入企业合并范围。受上述重要事件影响,*ST船舶报告期末银行借款比年初减少97.18亿元,有力地减少了利息支出。
 
  民企风头正健
 
         
值得一提的是,与央企中国重工和*ST船舶相比,在新加坡证券交易所上市的中国最大民营造船企业扬子江船业(BS6.SGX)上半年业绩更加亮眼。二季度,扬子江船业实现营业收入80亿元,同比增长110%;归属于上市公司股东的净利润9.95亿元,同比增长38%;上半年,实现营业收入和净利润分别为129.26亿元和15.9亿元,同比分别增长53%和15%。与中国重工和*ST船舶相比,该业绩即便算不上独占鳌头,但肯定算是风头正健。
         
前7月,扬子江船业共接获新船订单22艘,合同金额9.82亿美元。截至8月7日,手持订单金额41亿美元,排名中国第一、世界第四。
         
扬子江船业称,得益于大型船舶的交付,其造船业务收入显著增加,二季度共交付大型船舶20艘(2017年同期仅交付4艘),其核心造船业务的毛利率达到21%,同比增加1个百分点。二季度,与扬子江船业造船相关的航运物流及租船、船舶设计和拆船等业务收入也由2017年同期的6900万元增至1.33亿元。
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2018年12月21日 08:02
         工程机械产业正在享受行业“涨潮期”所带来的红利。
         
今年1至7月,纳入中国工程机械协会挖掘机机械分会统计的25家主机制造企业累计销售挖掘机13.12万台,同比增长超50%。
         
从历史数据来看,挖机销量最好的一年是2011年(年销售17.84万台)。而今年前七月销售已破13万台,下半年销售将更加火爆。记者从三一重工了解到,三一重工挖掘机截止到今年七月销售2.76万台,占据21.5%的国内市场份额,市场龙头地位稳固。
         
今年1至6月,三一重工实现营业收入281亿元,同比增长46.42%;实现净利润33.89亿元,同比增长192%,达到2017年全年水平的161%;经营活动产生的现金流量净额62.21亿元,同比增长5.55%,为同期历史最高水平。紧随其后,中联重科在8月30日晚发布2018年半年报。报告显示,公司上半年实现营业收入147.2亿元、净利润8.64亿元;经营性现金流达15.95亿元,同比增长128.8%。
事实上,受益于国内基建投资、生产制造工艺升级、海外订单增加等多重因素拉动,今年上半年,以三一重工、中联重科、山河智能、铁建重工等为代表的工程机械企业产销一路走红,集体迎来高增长。
记者注意到,在行业景气改善的同时,龙头公司的规模优势凸显,资产不断优化。以三一来说,由于采取强力的风险穿透与管控措施,公司应收账款周转率从上年同期的1.04升至1.46,存货周转率从上年同期的2.15升至2.24。这些数据表明,企业现金流充沛,资金安全风险降低。在三一转型调整时期,三一重工总裁向文波曾向媒体表示,过去工程机械企业在快速发展期,曾大量允许客户以信贷方式购置设备。不理智的市场行为,实际给企业带来了较大资金安全风险。
         
工程机械领域的景气周期同样也给一众外企带来了很大的市场增长空间。作为世界知名的工程机械展德国bauma在中国的延伸,两年一届的bauma CHINA展已经成为全球工程机械企业竞技的舞台,在此次展会现场,沃尔沃建筑设备全球总裁Melker Jernberg告诉第一财经记者,沃尔沃的建筑设备产品市场需求强劲,第三季度创史上最佳业绩。“中国行业市场总量较2017年第三季度增长了42%,而沃尔沃的中国市场销售业绩则实现了翻番。”
         
正如卡特彼勒全球副总裁、卡特彼勒(中国)投资有限公司董事长陈其华向第一财经记者表示的:“今年是中国改革开放40周年,改革开放为卡特彼勒这样的全球企业提供了很多机遇。随着中国基础设施升级和城镇化的继续深入,更多的机遇在不断涌现。”
         
更多的机遇意味着国外工程机械企业会投入更多的资源在中国的市场。记者在bauma展会现场注意到,卡特彼勒展出了30余种机械设备,包括新一代液压挖掘机、非公路卡车、轮式装载机、平地机、迷你挖掘机和路面机械产品。
         
而沃尔沃也带来了自己全新的解决方案。“电气化现场作业项目是迈向采石场和集料行业转型之路的重要一步。” 沃尔沃建筑设备电气化现场作业项目首席项目经理Uwe Müller表示。“如果能以电力代替柴油驱动采石场中的工程设备,我们便有望大幅降低燃油消耗、二氧化碳排放、环境影响以及吨成本。”
         
从沃尔沃方面获悉,自8月底以来,沃尔沃建筑设备与其客户Skanska一直在瑞典哥德堡附近的斯堪斯卡公司的 Skanska Vikan Kross 采石场,测试电气化现场作业项目的可行性。该项目旨在通过将碳排放减少95%、将总成本减少25%,实现采石场和集料行业的转型。项目的最终目标是实现采石作业中每一个环节的电气化——从挖掘、初始粉碎、运输、到二次粉碎——其中的柴油使用量可以忽略不计。(本文来自第一财经)
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2019年3月13日 16:20
         南通网讯 昨日上午11时许,我国首艘极地探险邮轮在南通招商重工(江苏)有限公司码头顺利下水。据悉,该轮总长104.4米、型宽18.4米、总吨7400,设计吃水5.1米,设计航速不低于15.5节,国际无限航区,能够同时容纳94名船员及160名乘客。
 
         该邮轮为招商局工业集团与美国客船运营商签订建造的10艘极地探险邮轮合同的首制船,集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等多功能于一体,按照最新的极地参数标准打造,符合船舶冰级1A相关要求,即使在高纬度海区也能畅行无阻。
 
         据了解,该轮采用电力推进和先进的控制系统,在船型设计、室内布置、噪音舒适性和能源消耗等方面具有独特的技术优势。邮轮创新运用了X-BOW船艏设计,能够保障船舶在相对恶劣海况下操纵比传统船舶更安全、快速和高效,较大程度地减小海浪飞溅,避免甲板湿滑结冰,有效提升了乘客的安全保障。
 
         在该邮轮建造及下水作业期间,南通海事局精心安排人员做好船检、登记及下水现场监管工作,为行政相对人提供便捷高效的服务。由于该轮采用的是半潜驳船接载、下潜分离的下水方式,作业环节多、工艺较复杂。该局及时进行指导,帮助企业分析下水过程中存在的安全风险,提出各项安全保障措施及建议,有效保障下水作业安全。
 
         作为中国造船史上第一条极地探险邮轮,该轮的建造,标志着南通船舶制造业成功跨出进军豪华邮轮市场的重要一步。今后,南通海事局将不断积累了邮轮相关监管服务经验,以更加优质的服务,更加便民的举措,助推中国“船谷”的转型升级。

         

参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2019年5月20日 13:40

         上周在长沙听了慧聪工程机械网顾问薛小平先生的演讲,很受启发,他把工程机械行业的整机制造商(含代理商)等“正规军”称为“大象”,把那些后市场的个体经营者(配件店、维修厂、背包客、二手车贩、租赁商)等“游击队”称为“蚂蚁”,后市场的生态圈是“大象”与“蚂蚁”之间的博弈,这对我们分析后市场未来的格局变化有很大启发。

         后市场是个新名词,是随着整机市场规模的发展而产生的。有趣的是,“大象”和“蚂蚁”对后市场的定义并不完全相同,“大象”认为:设备销售到用户手里就是后市场的开始,而“蚂蚁”却把后市场定义为从设备质保期结束后开始,因为从这时候起,自由的后市场竞争才真正拉开序幕。人们以为,设备是“大象”卖的,客户当然属于“大象”,在后市场竞争中“大象”将占据优势。出乎人们预料的是,在后市场博弈中,表面上占尽优势的“大象”却被“蚂蚁”打得落花流水,超过80%的后市场份额都被“蚂蚁”抢走了。为什么会是这样的结果?未来后市场会是什么样的走势?让我们对后市场的生态圈做一个简单的分析。

 

         
1. “大象”与“蚂蚁”和平共处时期
 
         
开始进入中国工程机械市场唱主角的是外资品牌,外资品牌的整机和零配件都高于国外市场的定价,毕竟他们几乎垄断了中国市场,配件再贵用户也别无选择,只能找外资品牌的代理商购买,因为其他地方根本买不到。
 
         
那时挖掘机等领域国产品牌的比例很低,他们虽然在装载机等产品占有优势,但仅重视整机销售市场,忽视服务和配件的业务。10多年前,我发现一家国产品牌所有的零配件均打着供应商的标牌,就建议他们要做自己品牌的包装,避免配件业务流失到社会上。那位领导听了我的建议之后却不屑地说:“服务是个赔钱的买卖,如果我们的设备像桑塔纳汽车一样,满大街上到处可以买到零件和进行维修,我就不用养服务工程师啦!这就是我们的战略,可以形成我们零件便宜、维修方便的竞争优势。”显然,那时很多国产品牌根本没有后市场的概念。
 
         
从前,所有的技术资源都垄断在“大象”手里,零配件、专用维修工具、技术资料、技术培训、产品信息等,“大象”严格控制这些资源,这更增加了用户对外资产品技术的神秘感。虽然社会上存在一些“蚂蚁”配件店和修理厂,他们往往苦于拿不到外资品牌的资源,很多只是做一些国产品牌的业务。外资的后市场控制严格、非我莫属,这个时期的“大象”有的话语权,从制造商、代理商再到终端用户,形成了一个封闭的、独立的后市场循环体系,这个封闭的体系保证了“大象”的丰厚利润。
 
         
后市场初期的“蚂蚁”十分弱小,还没有威胁到外资“大象”的利益,甚至对国产“大象”的后市场形成一种补充,一些国产品牌喊出免费服务的口号,“蚂蚁”的存在让服务变得更加容易,“大象”和“蚂蚁”还能和平共处。
 
         
2. “围剿蚂蚁运动”却让“蚂蚁”大军发展壮大
 
         
近10年来,“大象”已经意识到自己销售的零配件与设备的保有量不成比例,很多客户在设备质保期结束以后就不再购买原厂零件,配件销量的下滑和保外客户的流失已经成为“大象”面临的巨大挑战,只是火爆的整机销售市场暂时掩盖了后市场的危机。尽管如此,很多“大象”也发起了“围剿蚂蚁运动”,打假、起诉冒牌零件商和品牌侵权行为,教育用户使用原厂零配件和油品,可这些运动都收效甚微。
 
         
“大象”和“蚂蚁”哪个竞争优势更大?从实力上看,孰强孰弱,高下立分,产品由“大象”开发,所有的技术资源都掌握在他们手里,“蚂蚁”与“大象”的博弈看似很难有取胜的机会,可结果却完全相反,因为“蚂蚁”手中有一张重要的手段——用户,他们满足了用户的需求,这也是用户抛弃“大象”的主要原因。
 
         
以“蚂蚁”配件店的成功为例,很多配件店都是夫妻店,规模不大,只做几个品类,例如:发动机件、底盘件或者液压件,这保证了他们的业务更专业和专注,库存周转率更高,更容易赢利。如果用户需要其它零件,他们会从相邻的店里调货,通过联合其他“蚂蚁”更好地满足用户的需求。相比之下,“大象”的代理商却要库存市场中存量设备的零配件,还必须满足制造商提出的高现货满足率要求,库存的负担很重,效率和赢利能力较低。“蚂蚁”二手车贩也是如此,“大象”的二手车业务一直很难盈利,可“蚂蚁”却从不做赔本的买卖,看似了解设备的“大象”却拼不过的单打独斗的“蚂蚁”。
 
         
美国的西南航空公司,虽然从规模上远远不如美联航等三大航空公司,却是美国经营杰出、客户服务优秀的航空公司,至今已连续45年赢利,其中还包括发生911事件的2001年,那一年几乎所有的航空公司都出现巨额亏损,只有西南航空仍然保持赢利。他们的经验是一种飞机机型,点对点飞行,选择偏远机场,转场快速周转,低价/务实,优质服务,这些经验都与“蚂蚁”配件店、、二手车贩和维修厂的模式非常吻合。
 
         
2011年开始的市场下滑,让“大象”把目光投向了后市场,当新机市场出现断崖式下滑之后,“大象”也纷纷提出向后市场转型,这时他们才吃惊地发现:设备出保后的客户流失率很高,质保期结束后很多用户都不再使用原厂件,“大象”80%的客户都流失到“蚂蚁”那里,这让他们一筹莫展,后市场成了一个看得见、吃不着的大蛋糕。虽然“大象”采取了各种手段宣传原厂件的好处,资金投入也不少,配件销量却没有增长。一叶障目,不见泰山,在“大象”中间曾经有过一场讨论:后市场是不是一个伪命题?可就在“大象”讨论后市场在哪里的时候,“蚂蚁”已经把后市场做得风生水起,仅广州珠村配件市场一年就出口配件几百亿,还有几百亿的国内配件销售。“围剿蚂蚁运动”不仅没有消灭“蚂蚁”,他们的队伍还在不断成长壮大,副厂零配件的质量也在不断提高,配件店都开始做品牌产品,客观上进一步蚕食了“大象”的市场份额。
 
         
几年前我在一家创业公司工作时,偶遇一家外资“大象”品牌的服务总监,他拿到我的名片后吃惊地说:“叶先生,我知道你们公司,你们卖副厂件,是我们的竞争对手!”听到这话,我直截了当地问他一个问题:“崔先生,如果用户使用原厂件进行维修和保养,按照现在的开工率,你的用户还能赚钱吗?如果他不能赚钱,你的品牌还能生存吗?”我的问题让他哑口无言。客户为什么不买质量更好的原厂件而投入“蚂蚁”的怀抱?市场不好,客户遇到生存危机,不得不选择更便宜的零件来维持自己的生存,可“大象”并不在意客户的需求,他们嘴上喊着客户是上帝,眼睛却只盯着上帝的口袋,没有人倾听上帝的声音。正是“大象”高昂的零件价格和糟糕的现货率及服务,把用户推向了“蚂蚁”。
 
         
市场下滑让很多“大象”培养的员工加入了“蚂蚁”的行列,很多从前“大象”垄断的资源也跟着进入了市场,技术资料不再稀缺,维修专家也随处可见,非原厂零件的质量也越来越可靠,技术资料、产品信息和专用工具已经不再是“大象”的专属资源,长沙后市场千人峰会上很多专业报告的水准,也绝不逊色于很多“大象”的研讨会。5年的市场下滑导致“大象”瘦身三分之二,这些人顺理成章地加入了“蚂蚁”大军。所以,“蚂蚁”大军的崛起,“大象”应负主要责任。
 
         
那么,“大象”为什么会被终端用户所抛弃呢?笔者认为,“大象”并不真正了解客户的需求,市场上的设备越来越多,赚钱变得更加困难,客户需要的是成本更低的后市场解决方案,否则他们就无法生存。正是“蚂蚁”的存在才帮助很多用户生存下来,而“大象”为此做了什么呢?他们只想着剿灭“蚂蚁”大军,以便维持垄断保住自己从前的高额零件利润,这与客户的需求背道而驰,难怪客户会抛弃他们(待续)。
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

浏览次数:
日期:2020年1月18日 09:22
         
法制日报全媒体
记者1月18日从工信部获悉,2019年1-12月,全国造船完工量3672万载重吨,同比增长6.2%,其中海船为1094万修正总吨;新承接船舶订单量2907万载重吨,同比下降20.7%,其中海船为864万修正总吨。截至12月底,手持船舶订单量8166万载重吨,比2018年底手持订单量下降8.6%,其中海船为2632万修正总吨,出口船舶占总量的92.1%。
 
         2019年,我国造船三大指标以载重吨计国际市场份额继续保持世界领先,造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的37.2%、44.5%和43.5%。我国分别有4家、6家和4家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。
 
         
2019年,造船产业集中度保持在较高水平,造船完工量前10家企业占全国67.2%;新接船舶订单前10家企业占全国74.8%;手持船舶订单前10家企业占全国69.4%。
参与调查

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为: