一方面是 “自2009年以来世界海事业最慢的增速”，另一方面是9万平方米、2200多家国内外展商的第20届中国国际海事会展的盛大规模。尽管路途艰辛，但世界各大船企仍以极大的热忱齐聚上海新国际博览中心，展示着一个个绚丽的形象，演绎着一幕幕生动的故事。
重组后的中船集团
一个多月以前，中国船舶（600150）工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组。作为 “两船”合并之后的首次亮相，新组建的中国船舶集团有限公司 （以下简称中船集团）在海事展上格外引人注目。
展会正式开始的前一天，在展会的新闻发布会上，中国船舶集团有限公司国际部主任李彦庆受邀作为嘉宾出席，迅速聚焦了媒体的目光。对于一连串的提问，李彦庆表示， “两船”合并是推进央企战略性重组又一重大事件，是大势所趋，能够实现研发设计和产业协同，进一步合理布局、资源互补。这次到海事展上来，重点是加大形象宣传，扩大与客户和同行的交往，积极寻求商务洽谈与合作。同时，他还透露，中船集团将在此次展会上陆续签订总额达300亿元的订单。
作为三大船之一的招商局工业集团有限公司 （以下简称招商局工业），其战略发展部副总经理罗文臣在新闻发布会现场接受记者采访时表示， “两船”合并推动了船舶行业的结构调整，提升了中国船舶业的国际竞争力。而招商局工业基本不做散货船、集装箱船、油船等三大主流船型，而是主要专注于 “高、精、专”的船型，这与 “两船”制造的产品类型不同，因而重组一事对他们影响不大。
对于这次重组，中国船级社总裁莫鉴辉对记者表示， “两船”合并对于行业来说是一个利好消息。由于 “两船”与行业内的中小企业不在一个竞争平台上，因而对中小企业没有影响。新集团成立之后，将会提高运作效率，加强国际竞争力，“盘子大了，手上的棋子分量就重了。”
记者参观展会时注意到，本次展会上中船集团所在的W5馆，放眼看去，几乎都是中船的标识。除了馆内四周的一溜标准摊位是一些小企业之外，整个馆几乎都是中船集团以及旗下的各个板块和子公司在出展。
智能航运成热点
作为船舶工业和航运业的未来发展趋势，智能航运是本届会展的展示重点。
中国船舶集团有限公司副总经理杜刚于12月3日在2019年中国国际海事技术学术会议和展览会高级海事论坛举行的主题报告专场上表示，中船集团已经在智能航运方面做出了多种尝试，取得了相应的一些经验。2017年底完成 “大智号”智能船的研制交付，是全球首艘通过英国劳氏船级社和中国船级社认证的智能船舶，当选为 “2017年中国智能制造十大科技进展”。另外，中船集团还开展了 “智能船舶1.0”研发专项等技术研究和实船示范应用，先后交付了全球首艘40万吨智能超大型矿砂船 （VLOC）、30.8万吨超大型智能油船 （VLCC）等智能船舶。
中远海运集团重点展示该集团在智能航运建设所取得的进展，并举行了 “全球首艘大型集装箱智能船商用发布仪式”。整合罗尔斯罗伊斯商船业务的康斯伯格公司、瓦锡兰公司展示了其在无人船舶方面取得的最新进展。而中国船级社则发布了最新版本的智能船舶展望和智能船舶规范。
对于智能航运技术的探讨，是本次展会的一个热门话题。DNVGL海事CEO柯努特说， “海事行业已感受到数字化技术所带来的影响，包括运营效率的提高，对船队业绩更深入的了解以及促使以前手工操作的流程自动化。”也正是基于这一考虑，今年DNVGL在上海投资成立一家人工智能研究中心，柯努特对此的解释是，“数字化发展推动着未来趋势、挑战性工作和生产进程，同时也会改变我们的社会观念和个人生活，其中人工智能发挥了尤其重要的作用。目前该中心已经与全球和中国的重要客户开展合作。”
交通运输部水运科学研究院学术委员会主任张宝晨表示，未来15年将是发展和应用智能航运技术的关键期。英国和欧盟都确定了发展智能航运的战略目标，日韩也已为此深耕多年。中国确定了未来30年发展智能航运的指导思想、基本原则、主要任务和保障措施，也明确了近3年和2025年、2035年和2050年的发展目标。智能航运将导致全球航运业态再造和无人船舶货运时代的到来。因此，他预言 “在这种情况下，航运企业要么成为物流平台运营商，要么成为物流平台运营商的听命者；传统的船舶管理企业在货运领域可能被新的形式取代。”
行业低迷下的船企
与火爆的海事展形成对比的是世界航运业的低迷。2019年对全球海运贸易量的增长预测仅为1.4%，全球运量将达到120.5亿吨。DNVGL海事CEO柯努特评价说， “这是自2009年以来最慢的增速。”
中国国际海事会展中方组委会主席、上海市船舶与海洋工程学会理事长邢文华介绍，前十个月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的37.1%、41.8%和44.1%，继续领跑全球，但新船订单承接量同比下降25.6%，10月底手持订单量同比下降7.7%。国际造船市场供过于求的矛盾仍将在未来较长时间内存在。
就在海事展开展的前一天，日本传来消息，今治造船公司和日本联合造船（JMU）已经就资本和业务合作达成了基本协议。而几乎就在同时，有消息称韩国现代重工和大宇造船也正在寻求合并。
尽管行业形势不容乐观，但作为世界最大的造船国家，中国的几大指标位于世界行业前列，而国内各种造船势力也在继续发力。
展会期间，中国船舶集团与合作伙伴签署的近300亿元的船海项目主要包括：大连船舶重工与招商轮船（601872）4艘VLCC项目建造合同的签署，外高桥（600648）与工银租赁2+2艘21万吨散货船项目，广船国际与StenaBulk公司2+2艘5万吨甲醇双燃料油船项目等。
招商工业也十分活跃，展会第一天，举行了招商局 （上海）邮轮研究院有限公司揭牌仪式；第二天，与法国BV船级社举行了250客极地探险邮轮联合研发协议签约仪式。展会期间，招商工业所属招商邮轮与西门子签订了SIPOD吊舱项目合作备忘录，意大利LAMINAM建材与招商局邮轮产业园签订了入园意向书。业内专家指出，尽管目前还没有一艘由中国自主设计、建造的豪华邮轮，但是我国参与豪华邮轮设计建造的船舶企业以及内装修、娱乐设施等邮轮产业链的配套厂商正不断通过中外合资、全球合作等多种合作模式快速提升自身能力。另外，ABS与芜湖造船厂有限公司、欧德利 （Oledy）签订三方协议，将共同开发设计一艘5000立方米液化石油气 （LPG）船，ABS为其提供规范认证等服务。
