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新宝6总代平台_全球首家货主开始租船应对运力危机！航运市场混乱到底有多严重？

2022年08月06日  
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日期：2021年6月17日 15:03
         在全球集装箱运输持续“混乱”之际，继货代巨头DSV Panalpina、DHL Global Forwarding和GEODIS租船租箱应对运力危机之后，
全球首家货主家得宝（Home Depot）也开启租船模式。
 
         
家得宝（Home Depot）是美国最大的进口商之一。在2020年度美国收货人进口货量百强榜中排名第三，2020年海运采购货量达
520130TEU，紧随沃尔玛(Walmart)和塔吉特百货(Target)之后，远远领先竞争对手劳氏(Lowe’s)33万TEU和爱室丽家具(Ashley 
Furniture)29.6万TEU。
 
         
然而，由于港口拥堵、集装箱短缺和疫情影响导致发货放缓，该公司做出决定：自己租船自己开辟航线。家得宝总裁兼首席运
营官Ted Decker在接受采访时说：“我们拥有一艘完全属于自己的船舶，它将100%地为家得宝服务。” 这标志着该公司首次迈出这
一步，同时也标志着该公司成为全球首家货主开启租船模式。
 
　
　
         
Ted Decke表示，这艘租赁船舶将于下个月开始运营，这只是该公司在应对全球供应链遭遇接踵而至的挑战时所采取的不同寻常
措施的一个案例。Ted Decke说，由于美国国内需求激增，在极少数情况下，家得宝会通过空运运送电动工具、水龙头、电子元件、
紧固件和其他“体积较小、价值较高的物品”。
 
         
而集运市场一直倍受设备短缺、港口拥堵、船期严重延误的打击。体积较大、价值相对较低的货物的托运人受到舱位短缺和运
费上涨的打击最大。家得宝通常销售大件物品，例如家居装修材料、花园家具和电动工具。Sea Intelligence最近的一份报告强调
，对于组装家具，运费现在占货物零售价值的62%，而对于大型家电，现货运费占货物价值的41%，对于小家电的运费占零售价值的
比例高达27%。
 
         
另外，随着经济从疫情中复苏，其他零售商也不得不竭尽全力为商店和配送中心备货，以满足消费者的需求。对消费者来说，
零售商物流的困境表现为缺货、货物到达延迟和价格上涨。
　
         
美国零售联合会（National Retail Federation）负责供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold表示，全球航运出现混乱之际正
值该行业的重要时期。零售商正进入通常从8月开始的假日商品的发货旺季。“现在，他们都在想办法‘如何降低这种风险，以确保
在假期销售开始时及时收到产品。’”他说。“这意味着产品将提前运输进入市场，这可能会进一步导致额外的拥堵和延误。”
 
         
Jonathan Gold说，疫情爆发一年多以来，零售商一直在不断地解决一系列问题，无论公司的规模和销售的商品类型如何。他表
示：“从服装到鞋类，再到家具、手袋、玩具、消费品和电子产品，都面临着这些问题。”需求飙升是造成这一问题的原因之一。
 
         
家得宝（Home Depot）总裁Ted Decker表示，在疫情期间，消费者对家装的极度需求开始升温。该公司多个季度销售额节节攀
升，到今年第一财季，这一情况仍在持续，该公司同店销售额同比飙升31%。
　　
         
目前华南港口的疫情成为新的关注点。随着防疫部门对疫情的防控措施加强，同时也限制了可以进入这个主要出口枢纽港口的
船只数量，这迫使一些船只跳港或船只等待靠港时间加长船期延误；马士基(Maersk)等大型航运公司已就航运延误向客户发出警告
；据最新报道，这造成了自2019年以来最大的积压。这些问题也导致成本上升。
 
         
Sourcify首席执行官Nathan Resnick表示，运费已经“大幅上涨”。其本周早些时候接受CNBC采访时表示，一个至美国西海岸
40英尺集装箱的成本上涨了150%，而至美国东海岸的涨幅甚至更高。他估计，企业可能不得不将价格提高5%至20%才能抵消这一增长
。大部分成本可能会转嫁给消费者。
 
         
自疫情以来，想以更快、更有效的方式在全球范围内运输货物已成为当务之急。目前就如何减轻面临的持续挑战问题而言，也
上升到了企业最高管理层面，企业高管们正在探索的策略包括通过从亚洲以外的其他国家或更靠近美国的其他国家进口材料和商品
，增加空运和更早下订单，从而使供应链多样化。
 
         
挪威投资银行Fearnley Securities表示，特许租赁市场的有利态势仍在继续，所有业务板块均获得进一步上涨。相对于一年期
和多年期租约，短期租约的租金也会大幅上涨。2700个标准箱的价格正逼近每天4万美元，而传统的巴拿马型集装箱船正在逼近每天
6万美元——是2017年至2019年平均水平的6倍。集装箱板块仍然非常强劲，班轮费率继续走高，支撑了租船费率和整体资产价值。
　　
         
零售商正努力保持与高消费需求的同步，尚未开始积累可观的库存。随着秋季和假日旺季的临近，这为市场带来了一种有趣的
局面，运价可能在今年余下的时间内继续维持高位。截至6月11日的一周，上海集装箱货运指数(SCFI)又上涨了2.5%，这是连续第五
周上涨，使第二季度的涨幅达到43%。
 
         
虽然大型船舶的定期租船活动由于短期运力不足而放缓，但租船人更积极地为支线规模的船舶寻求租船合同。这家投资银行已
经注意到，对于3000标准箱以上的船舶，三到五年的租期越来越成为常态。
 
         
至少就货代巨头DSV的案例而言，租船是为了确保运输空间和缩短运输时间，而不是节省成本。同样，GEODIS也表示，其主要目
标是让客户以“合理经济的方式”按时发货。
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新宝6注册_冲击压路机租赁的前景

2022年08月06日  
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日期：2021年6月15日 15:32
         交通基础设施建设对促进地方经济发展具有重要作用。随着社会经济发展的加快，铁路、公路建设的需求日益增加，随之而来的是工程机械市场的繁荣，工程机械冲击压路机的租赁以其固有的优势迎来了巨大的发展。
 
 
         
租赁工程机械冲击压路机有以下明显优势：
         
第一，降低使用成本。施工企业从购买到分期租赁，可以将固定成本转化为可变成本，可以减少固定资产的一次性投资，增加资金的流动性；
 
         
第二，提高设备利用率。施工机械租赁可以避免设备闲置，提高设备利用率，有效解决自有设备型号不全带来的问题；
 
         
第三，提高施工效率和安全性。专业从事工程机械租赁的企业，为了提高竞争力，往往会根据市场需求和设备使用情况，及时采购新设备，有利于新设备、和新技术的应用。施工企业可以通过租赁方式快速应用新设备，避免技术落后的风险，提高施工效率和安全性；
 
         
第四，可以得到更专业的配套服务。专业的工程机械租赁公司凭借人才、、技术、和设备规模优势以及大量的施工经验，可以提供更精细的、和更专业的全方位服务。建筑企业可以通过租赁获得配套服务，从而减少相关费用。
 
         
基于工程机械租赁的诸多优势，工程机械租赁在建筑行业工程机械领域的普及率不断提高。目前，在发达国家，工程机械租赁已经成为主流，占总市场份额的65%。然而，近年来，我国工程机械租赁行业的普及率也在不断提高。2017年，工程机械租赁行业普及率提高到49.4%，2018年突破50%。未来，凭借设备租赁业务的优势，工程机械租赁行业的渗透率将进一步提高。
 
冲击压路机是近年来广泛使用的重型特种工程机械设备。冲击压路机租赁行业的发展尚未达到饱和。工程机械租赁行业的渗透率不断上升，意味着冲击压路机租赁行业仍有扩张空间。
 
         
值得一提的是，随着国家环保意识的提高，国家要求冲击压路机的拖拉机发动机从国家二台发动机中淘汰，采用国家三级排放标准，并逐步接近国家四级标准。2014年8月，随着郑州第一台配备第三发动机的冲击压路机专用拖拉机走下生产线，意味着冲击压路机的“大变革”时代已经开始，配备第二发动机的冲击压路机在此之前逐步退出市场是必然的。
 
         
其实这种情况并不局限于冲击压路机租赁行业，对于还在犹豫是否要开始工程机械租赁业务的新用户来说，无疑是一个很大的机会。之前已经开始做工程机械租赁业务的老用户的优势几乎没有了。
         
基础设施的快速发展和国家环保政策的完善，为工程机械租赁行业创造了良好的发展前景，冲击压路机租赁有望迎来蓬勃发展。
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新宝6测速代理_需求强劲，铁矿石和煤炭的价格不受控制，干散航运市场迎利好

2022年08月05日  
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日期：2021年6月30日 09:02
         近段时间以来，为稳定生产，中国方面正在采取各种措施希望平稳大宗商品价格。从长远来看，这些尝试是否成功还有待观察，一些人对其长期影响持怀疑态度，Glencore即将离任的首席执行官Ivan Glasenberg在本周早些时候就表示，中国为平稳大宗商品价格不断上涨所做的努力可能不会维持很久，任何影响都可能是短暂的，因为市场基本面正支撑着目前的高价格水平。
 
         
农产品需求放缓，但价格坚挺
 
         
从中国的角度来看，谷物和大豆的表现符合其应有的水平，目前的价格比5月初的峰值低了大约15%到20%。然而，中国的措施是否成为价格回落的唯一原因还有待商榷，美国农业部最近报告的库存量高于预期，表明人们对农业大宗商品的需求正在放缓。与此同时，黑海地区的产量预计将会增加。乌克兰、俄罗斯和哈萨克斯坦的小麦出口预计在2021/22销售年度将增长5%。
 
         
铁矿石需求强劲，价格可能进一步增长
 
         
农产品价格一直坚挺，但工业大宗商品价格在早些时候下跌后出现小幅上涨。尽管铜价近期有所回升，但仍比5月份创下的历史高点记录低10%。另一方面，铁矿石已经回升到与上月峰值相差5%以内的水平。全球需求持续强劲，再加上有报道称中国唐山可能放松对高炉的限制，改善了铁矿石贸易的情绪。自3月以来，由于地方当局试图控制污染水平，中国最大钢铁制造中心的产量一直在减少，取消或放宽产量限制将支持中国铁矿石需求的进一步增长，并可能对抗当前的价格控制。
 
         
尽管存在产量限制和持续的政治紧张局势，澳大利亚的初步贸易数据显示，5月份对中国的铁矿石销售量激增了20%，这是连续第三个月创纪录，澳大利亚的铁矿石出口在6月份显示出强劲势头，据说在上周增加到1940万吨。Oceanbolt针对中国海运铁矿石进口的货运跟踪数据也表明，中国对这种大宗商品的需求依然强劲，今年上半年的铁矿石进口量已略高于去年，而6月还有6天没有统计。Tathya的数据显示，中国两个最大进口港口的铁矿石库存也面临压力，这表明中国的需求将保持强劲。
 
         
煤炭价格稳步上涨，为十年来最高水平
 
         
如果说铁矿石价格的走势是未能达到中国预期的下跌幅度，那么煤炭价格就可以说是令人彻底失望了。国际煤炭价格稳步上涨，目前的交易水平为2011年初以来的最高水平，该商品迅速赢得了“世界上最不受欢迎的能源”的称号，但持续的供应限制和更高的需求已经超过了中国为遏制价格飙升所做的努力。北半球不断上升的气温增加了日本和韩国的需求，而中国钢铁行业的需求依然强劲。
 
         
增加煤炭进口，带动干散货航运
 
         
由于安全检查或环境方面的限制，中国许多煤矿目前都在限制煤炭生产，这可能会迫使中国增加煤炭进口。已有迹象表明，今年这个时候的煤炭库存低于平均水平。考虑到去年冬天的煤炭短缺，中国国家规划机构—国家发改委已敦促煤炭行业建设基础设施，以储备煤炭。中国作为煤炭的“三冠王”（即最大的生产国、最大的进口国和最大的消费国），如果国内生产继续受到安全和环境的限制，将很有可能利好于干散货航运。
 
         
根据煤炭资源网信息，从全年进口量来讲，2021年5月份，中国进口煤及褐煤2104万吨，同比下降4.6%；1-5月，中国进口煤及褐煤11116.6万吨，同比下降25.2%。前五月下降幅度较大，预示后半年进口额度比往年明显充足，后期进口煤增长潜力较大。据Kpler船运数据显示，截至27日，6月份海运进口煤到港量达到2811万吨，已超越5月全月总量2604万吨，达到全年新高。
 
         
鉴于目前中国消费的大部分煤炭是国内生产的，即使海外煤炭的比例略有增加，也可能对航运需求产生相当大的积极影响。根据Oceanbolt的货物跟踪数据，中国今年迄今为止的煤炭海运进口量已经超过了往年。
 
         
值得注意的是，该数据集只包括海运进口，而任何从蒙古国陆路进口的货物都不包括在内。因新冠肺炎疫情爆发，蒙古边境定期关闭，也可能影响了陆路进口煤炭量，更多煤炭通过海路进入蒙古国。中国当局在冬季来临之前需要补足库存，而国内采矿能力仍受到限制，因此煤炭进口将进一步增加，并应会使巴拿马型和好角型船舶受益。
 
         
据市场消息，6月份广东、广西、江苏、浙江、福建等海关陆续放松对除澳煤以外的进口煤通关限制，6月底之前到货进口煤可以不计入全年额度。这一举措表明国家目前对进口煤持鼓励的态度，并且也不排除未来出台进一步刺激政策。
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新宝6代理中心_暑期航运市场火热 民航发送旅客有望超1.2亿人次

2022年08月05日  
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日期：2021年6月28日 10:08
         暑运即将到来，记者从航空公司方面了解到，今夏航运市场火热。来自春秋航空的数据显示，随着各地学生迎来假期，以学生、家庭为主体的国内亲子出游订单大幅增长。7月初，上海至重庆单程机票价格700元起，上海至西安单程价格750元起，上海至三亚单程已达1000元以上。
 
         
不过，随着各航空公司均将国际运力调整到国内，国内市场座位投放增量明显，市场竞争进一步加剧，这也导致一些航线价格并未上涨。根据同程旅游的预测，尽管今年7月和8月全国民航旅客发送总量有望超过1.2亿人次，与2019年同期持平或略有增长，但今年暑期国内机票均价约为771.8元（不含机建燃油等费用），较2019年同期下降11.4%。业内人士表示，航线增多，价格竞争激烈，对旅客来说选择余地更大。当然，旅客如有出行计划，最好还是提前订票，通常这样能享受到更大优惠。
 
         
值得一提的是，今年各地纷纷推出红色旅游线路，上海、遵义、南昌、延安、井冈山等一批红色教育基地城市备受青睐，相关目的地暑运机票销量环比5月增长明显，红色旅游有望成为旅游业贯穿全年的热点。据悉，上半年最具人气的红色旅游目的地前十分别是北京、南京、上海、长沙、延安、嘉兴、遵义、韶山、南昌、安阳；上半年最受欢迎的红色旅游景区前十分别是天安门广场、中国国家博物馆、岳麓山、中共一大会址、中国人民革命军事博物馆、南湖景区、井冈山、红旗渠、狼牙山和白洋淀。
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新宝6测速登_“坐地起价”！全球海运市场遇空前涨价潮

2022年08月05日  
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日期：2021年6月25日 17:12
         后疫情时代，市场的火热让集装箱紧缺、运价疯狂上涨的问题受到广泛关注。“坐地起价”四字，足以描述当前的全球海运市场。
 
         
而且，从7月1日起，将有越来越多船公司加入到这个涨价“队列”：有些公司使出了半个月内“三连加”的狠招，有些公司更创下航运史上的单次最高涨幅……
 
         
海运费空前涨价潮，涨势或延续至春节前
 
         
6月18日，上海航运交易所最新公布的出口集装箱运价指数再度创下历史新高。上海出口集装箱指数（SCFI）为3748.36点，创出历史新高，相比去年最低点818点，上涨了358%。该指数反映即期海运市场结算运价的变动方向和程度，这意味着海运价格已同比翻几倍增长。
 
         
截止6月22日，尽管波罗的海干散货指数（BDI）回落至3119点，但就在6月18日，BDI连涨七日报收3267点，突破2010年6月初以来的高位纪录，创下十一年来的新高。
 
         
数字背后的海运压力，显而易见。BDI被誉为世界经济的“晴雨表”，是由几条主要航线散货船的即期运费加权计算而成。可见，全球海运费用正在不停歇地以“火箭式”冲顶。
 
         
自5月份以来，赫伯罗特、地中海航运 （MSC）、中远海运、Matson、神原汽船等多家船公司都先后宣布了几轮的费用调涨通知。相比一年前，海运费用平均涨了好几倍，更有甚者，亚洲至北欧的FAK费率逼近每40英尺2万美元——这与一年前的即期费率相比增长了1000%，也就是同比上升了10倍。
 
         
“目前的运价是历史最高的，但目前的服务却并不太好。”某外贸货代公司受时代财经采访时抱怨道，由于运力无法满足货物运转需求，海运价格飙涨，但航线准班率却创历史新低。
 
         
成本分析专家王巍，从事海运行业近15年，表示这是2008年全球金融海啸以来最迅猛的一波涨价潮，估计今年下半年还会继续涨，涨势延续到明年春节前。“每年8月份是欧美外贸商家准备圣诞节庆的出货旺季，由于中国春节休假时间较长，海外订单都会赶在春节前出货。”
 
         交通部回应：如何应对航运市场一舱难求、运价持续上涨情况？
 
         
6月24日上午10:00，中国交通运输部在国务院新闻办的一场新闻发布会上，就业界特别关注的“如何应对航运市场一舱难求、运价持续上涨情况？”等问题逐一作了解答！
 
 
         
总台央视记者：目前国际集装箱班轮市场出现了一舱难求、一箱难求、运价持续上涨的情况，请问交通运输部对此有何应对的举措？
 
         
交通运输部副部长赵冲久：当前，对运力的影响有一些突发事件，比如今年3月份苏伊士运河的搁浅事故。再就是疫情的影响，一是港口作业效率降低、二是海运的船员换班等。导致整个航运市场运输效率降低。供需出现的矛盾导致了价格的上涨，所以现在一舱难求，而且价格在上涨。
 
         
上涨的原因分析清楚以后，我们针对性做一些工作。总体来看，上涨是由供需矛盾决定的，随着疫情的好转和各国复工复产，形势会逐渐回归到正常的状态。交通运输部对国际供应链的稳定是有所作为的，在这期间我们做了大量的工作。
 
         
一是外防输入方面，指导地方各个港口和交通航运部门做好疫情防控和保通保畅工作，比如相关疫苗的接种，个人的防护，船员的换班，港口的装卸作业，以及物流当中堵点环节的协调等，做了大量工作。
 
         
二是帮助企业解决具体困难，保证重点客户和重点物资运输。比如民生物资的运输，防疫物资的运输等，做一些保障。
 
         
三是积极协调国际班轮公司加大中国出口航线的运力和集装箱的供给。在中国大陆的主要航线上，今年1-5月份，各主要班轮公司投入的舱位数大幅增长，其中北美航线运力达到551万标箱，比2020年增长了65%，比2019年增长了27%。欧洲航线运力也比2020年增长了38%，比2019年增长将近10%。
 
         
大家知道，空箱因为周转的困难，最近也非常紧张，我们造箱企业加大生产力度。目前的月产能已经提高到50万标箱，到5月份我国主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%，逐步地有所缓解。基本是这样一个情况。
 
         
下一步，我们交通运输部将会同商务部等部门继续落实好稳外贸的相关措施，引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给，同时提高集装箱的周转效率，指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时，确保国际物流供应链的稳定和畅通。价格方面，我们也配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为。
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新宝6代理_运价或升至2008年以来最高！干散货航运市场将迎“火热”夏季

2022年08月05日  
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日期：2021年6月22日 10:58
         干散货航运市场预计将在夏季再度反弹，运价或升至2008年以来最高水平。
 
         
船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新周报中表示，干散货航运市场近期表现令人惊艳，自今年年初以来，市场的基本面出现了改善，最近的迹象表明，今年夏季市场可能出现‘火爆’行情，达到2008年金融危机以来的最高水平。
 
         
Allied研究与评估主管GeorgeLazaridis表示，市场上行显然得益于中国对进口原材料的巨大需求。6月11日，铁矿石价格再次触及220美元/吨的关口。
 
         
有迹象表明，中国加强空气污染治理的目标或将使钢铁产量受限。这很可能造成两方面影响，一方面钢铁生产商竞相增加库存，等待采取进一步措施；另一方面推动更高质量的原料进口，从而减少排放。铁矿石并非是唯一出现进口攀升的商品，煤炭、谷物和其他大宗商品也遵循类似的模式。
 
         
中国5月份生产者价格指数（PPI）同比增长9%，创下2008年9月以来的最大增幅。4月份，美国公布的消费者价格年增长率为4.2%，也是2008年9月以来的最高水平。
 
         
不断上涨的成本很快蔓延到全球，有人担心，尽管今年年初以来经济有所提振，但从长远来看，这种通胀压力可能会抑制消费。近几个月来，企业状况有所好转，失业率开始下降。然而，如果物价上涨过快，通胀压力可能会使一切重新陷入停滞。因此，大多数政府都对近几个月的趋势保持警惕。
 
         
Lazaridis表示，从长期看，通胀会引发问题，但今年夏季的几个月仍然值得期待。考虑到干散货需求的季节性上涨，运价很可能在8月底之前冲上新高。但鉴于风险仍然存在，还应谨慎应对。
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新宝6测速登_2021年航运市场上半年回顾与下半年展望：集运市场将继续向好 干散市场将高位震荡

2022年08月04日  
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日期：2021年7月14日 14:01
         上半年运价持续攀升，出现了多年未遇“一船难求成常态”的行情。
 
         
下半年市场依然总体向好，但是运价波动将会大幅加剧。
 
         
国际集装箱运输市场受疫情和苏伊士运河堵塞事件等“黑天鹅”事件影响，欧洲、北美、亚洲、南美、非洲等各港区出现持续拥堵，一舱难求，甩箱频发，运价出现多次跳涨。下半年是集运市场传统旺季，舱位供需矛盾将进一步加剧，但运价已经处于严重虚高水平，期间存在阶段性回调的可能性。
 
         
国际干散货运输市场一度创近 11 年最好行情，主要原因包括新船下水量较少、需求旺盛、船舶周转率大幅下降、船舶运营成本上升、美元通胀严重等。
 
         
下半年市场将维持高位震荡行情，与各国政策调控、经济复苏、防疫情况、天气状况有关。
 
         
国内干散货运输市场出现冲高回落的走势。5 月之前，国内经济复苏明显，一季度 GDP 同比增长 18.3%，国内工厂率较高，对原材料需求旺盛，运价持续上涨。5 月之后，环保和安全等级提升并推出稳价保供措施，上游贸易商出货积极性较低，下游用户观望情绪较浓，以长协煤补库为主，货盘偏少，运价持续下降。下半年运价出现连续大幅跳涨行情的可能性较低，会在一定区间内波动。
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新宝6注册线路_中远海运未来布局新兴市场，呼吁港口投资开启觉醒年代

2022年08月04日  
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日期：2021年7月12日 11:16
         巨大的付出和微小的收益是每个码头运营商的“痛点”。如何能让投资和收益达到微妙的平衡？十四五规划开启，如何规划全球布局？中远海运港口董事会主席冯波鸣日前在受访时，谈到了这家国际港口运营商的投资逻辑。
 
         “呼吁港口开启觉醒年代”
         
港口码头建设投资巨大，动辄要花十几个亿。但传统港口码头收入绝大部分来自于装卸费，服务非常单一、高度同质化，竞争激烈。巨大的付出和微小的收益是每个码头运营商的“痛点”。如何能让投资和收益达到微妙的平衡？往供应链方向发展不失为一个“金点子”。
         
港口码头作为货物集散地，投资配套码头后方的仓储、分拨、物流作业，既是一笔资产，又能为客户提供更多门类的服务，增加粘性。在国外，在比雷埃夫斯港连上欧洲铁路网，提供“中欧陆海快线”服务，配套区域性的PCT拼箱中心，在阿布扎比港和泽布吕赫港投资CFS场站建设，在西班牙除了投资瓦伦西亚和毕尔巴鄂码头以外还投资有马德里和萨拉戈萨2个辅助性铁路场站；在国内，在武汉投资阳逻国际港集装箱水铁联运项目，厦门远海码头、南沙一/二期码头、南通通海码头也正在实施铁路进港建设等，积极延伸码头腹地、增强连通性。港口运营商以码头的装卸业务为基本盘，围绕货物投资仓储、物流等供应链方向，投资小见效快，何乐而不为？
         
冯波鸣也明确表示，中远海运港口未来的布局重点是东南亚、南亚、非洲和南美新兴市场。尽管目前面临疫情和国际环境下的沟通阻碍，但冯波鸣认为中远海运港口的投资步伐不会停下，困难是一时的。同样，中远海运港口的投资步伐也不能快，机会伴随着风险，港口投资一般有3-5年的培育期，要本着审慎的态度和足够的耐心，要把握好节奏，要走得稳健，才能走出风采。
 
         
“将散落的珍珠串起来”
         
2021年是十四五规划的开启之年，中远海运港口的最新战略以“全球布局”和“精益运营”双轮驱动，致力成为最懂船公司的“全球领先综合港口运营商”。在向这个核心目标进发的过程中，如果将码头资产比作“珍珠”，中远海运港口最重要的就是依托“航线”、“信息化”和“人才”来穿针引线将一个个单独的码头连接起来，形成网络。这种网络性思维正是中远海运港口的独特所在。
         
母公司船队的支持是中远海运港口行走江湖的“金钥匙”。中远海运港口在当地投资码头备受欢迎除了其本身优秀的合作品质和国际化视野外，母公司船队协同所带来的航线增加和业务量增长也具有重要吸引力。航线将码头连点成线，连线成网，对港口码头进行赋能，将航运和港口相结合，相辅相成。
         
信息化是中远海运港口统一全球布局的“定海神针”。在各个控股码头使用统一的信息系统，例如码头操作系统、财务SAP系统、管理分析系统以及生产设备全生命管理周期的EAM系统等。通过信息化将码头串起来，将从南到北、国内国外的港口“打包”“一揽子”为船公司提供系统性服务。EAM系统能对旗下全球港口码头备品备件形成集中采购，减少资金积压，压缩成本，将全球港口协同推向更深层次。
         
人才梯队建设是中远海运港口精益运营的“立身之本”。中远海运港口出海向外走，海外控股码头不断增加，需要大量内外兼修的人才。对于码头这种相对独立的生产经营单位来说，一个强悍的“领头羊”对于码头经营、运作和管理起着决定性作用。因此，中远海运港口非常注重人才培养，通常都是国内国外轮着派，除了将中远海运港口的一套管理方式在当地控股码头普及外，也要求人才要有独立经营能力和较高的管理水平。
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新宝6招商_海运正成为新西兰木材运至我国的绊脚石

2022年08月04日  
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日期：2021年7月7日 11:03
         2020年疫情的突然来袭，让世界人民更加清晰地体会到人类命运共同体的概念。面对世界经济的复杂形势和全球性问题，任何国家都不可能独善其身。
         
到了去年第三季度，疫情的影响已经扩大至各行各业，全球经济不景气，贸易额出现萎缩。今年全球贸易开始复苏，世贸组织预计，全球贸易增幅将会达到8%。这时，全球海运却面临着海运费暴涨的状况。
         
-海运价格大幅上涨疫情后，海运价格大涨的供给因素总结为三点：
         
1、进口国港口效率下降。集装箱源源不断地输入港口，却因疫情人手不足，甚至有些港口工人罢工，卸货出货效率大大降低，集装箱堆积如山。
         
2、出口国集装箱匮乏。集装箱有去无回，极度短缺。
         
3、劳工成本增加。
         
从新西兰出口至我国的木材受到了海运阻碍。虽然海运问题是全球性的，但对新西兰这种小国影响更大——因为市场小，在大国之中有些缺乏竞争力。
         
新西兰作为木材出口大国，我国是新西兰木材出口的重要国家。自中澳贸易关系紧张后，我国和新西兰的贸易合作有着进一步升级，今年年初还签订了99%木材和纸品出口零税费等条款。
         
-建材行业受到严重影响据新西兰媒体报道，建材行业进出口受到海运的重大影响，其他行业也被波及。不少依赖小型舱位出口的低量出口商也难以支撑下去。有官方数据显示，2020年的最后一个季度只有430艘集装箱船驶入新西兰的港口。
 
 
         
新西兰建筑业联合会首席执行官Julien Leys表示，建材等待时间急剧延长。往年等待的时间大约是4周，而现在，等待好几个月已经成为新常态，“包括任何材料或部件，从结构木材到门把手再到盥洗台面……这简直是灾难。”有的建商等待船运的时间竟然达到了8个月，这是一个匪夷所思的时间周期。
         
-木材需求高涨
         
同时，新西兰作为木材出口大国，木材却一样短缺，新西兰国内对木制品的需求也十分高涨。目前新西兰的木制品制造商在尽可能满足新西兰国内市场需求，在避免支付过高海运成本的同时获取更多利润。
         
此前，Carter Holt Harvey因宽木料短缺宣布中止向Mitre 10和Bunnings提供木材。Carter Holt Harvey是新西兰木材生产端，业务从林场原木到木材成型。这家公司是新西兰宽木料的最大生产商，这种宽木料使用范围非常广，从结构用到地板到桁架，都可使用。
         
木料短缺的原因有很多，如新西兰多层建筑增加，建造2-3层的房屋都需更多这种宽木料；业界反应迟缓，宽木料的生产能力没有相应增加；新西兰本地的木材加工厂前段时间倒闭较多，也从一个侧面反映出新西兰木材加工行业缺乏市场竞争力。
         
供应如此不稳定，建材价格上涨是不可避免的。运力短缺、运费上调还会持续相当一段时间，这样的状况可能会持续并进入明年。
         
受此影响，我国从新西兰进口木材将持续受到海运的阻碍，预计新西兰出口至我国的木材会相应减少，木材价格也会攀附着海运费上涨，直至全球海运功能基本恢复。
         
此外，中国木材市场也受到影响。从去年8月开始，木材价格逐步上涨，普通建筑用材价格平均上涨了20%；而家具用材的价格则平均上涨了30%。
         
在木材价格大涨的同时，木材供应也出现了严重缺货的现象，很多对木材需求量大的下游企业苦不堪言。一些大的家具企业因为还有库存，可以供应一段时间。而这种情况却让一些小家具厂不得不关门。
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新宝6总代_欧盟委员会：2026年国际航运将被完全纳入欧盟碳市场丨航运界

2022年08月04日  
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日期：2021年7月5日 10:33
         航运界网消息，欧盟委员会（European Commission）将于7月14日提议分阶段将航运纳入欧盟排放交易体系（Emissions TradingSystem，简称“ETS”），逐年提高行业排放量支付覆盖率，将从2023年的20%逐年提高到2026年的100%。
　　
         
知情人士表示，提案将建议欧盟排放市场包括欧洲经济区内部航行的排放量，以及船舶全部进港国际航程的排放量，或进港航程50%的排放量和出港航程50%的排放量。
 
         
虽然欧盟委员会的气候行动总局和ETS的负责机构DG Clima已建议将完整的入港航程包括在内，但是其他部门表示希望在国际航程中采用50%/50%的进出港模式。
 
         
无论选择哪种方案，欧盟委员会似乎都有意监管国际航行。此举将直接影响国际贸易的污染成本。
 
         
班轮行业公开反对欧盟内部航行以外的ETS，而不定期货船行业的主要利益相关者，则表示愿意看到更广泛的覆盖了部分国际航线的范围。
 
         
委员会的提议只是进一步谈判的起点。一旦提案公布，欧盟成员国和欧洲议会将审议将航运纳入全球最大的碳排放交易体系的最终形式。在过去的12个月里，二氧化碳的价格几乎翻了一番，每吨约为55欧元（约合65.6美元）。
 
         
如果该项提议被通过，这将成为针对国际航运排放量的首个基于市场的措施。
 
         
据航运界网了解，国际海事组织（International Maritime Organization）也同意就一项全球市场措施展开谈判，但也有一些国家持反对意见。
 
         
委员会提案还建议，从2023年开始，ETS将逐步适用于航运，届时企业将不得不为其船舶排放量的20%支付费用。从2026年开始，这一数字将逐年上升，达到100%的覆盖率。
 
         
这种分阶段实施方法将不包括分配给企业随后可以进行交易的免费排放配额。
 
         
受欧盟ETS约束的公司每年从委员会发放的有限限额中购买排放配额。他们可以保留这些额度来弥补自己的排放量，也可以在不需要时出售给其他公司。
 
         
航运公司必须通过监测、报告和验证法规报告其往返欧洲经济港区的航程中的年度二氧化碳排放量。知情人士表示，根据当前的欧盟MRV规则，责任实体仍将是船东，而不是商业运营商。
 
         
谁为船舶污染买单一直是该行业的一个重要争议点，对一些人来说，这是将航运纳入ETS的最重要方面。不定期货船船东主张租船人买单，因为租船人要为控制运营而支付成本；集运市场则倾向于由船东买单。
 
         
该提案不包括欧洲船东和环保主义者关于创建新的独立支付系统的建议。在这种体系下，航运公司将直接向专门的海事基金付款，而不是通过当前ETS市场的现有结构加入。
 
         
设立专门的海事基金的目的是，既可以使小型航运公司和欧洲经济区港口的不经常使用的用户免于加入系统的行政负担，又可以获得收入，这些收入随后将被重新用于海事研发。
 
         
然而，知情人士透露，该提案将寻求扩大欧盟低碳技术融资计划创新基金（Innovation Fund）的授权范围，将低碳航运燃料纳入其中。
 
         
值得注意的是，该提案是针对欧盟“Fit-for-55”能源和气候一揽子计划中更广泛立法的一部分。
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