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日期:2020年11月24日 14:41
         11月20日,省港航局组织召开全省交通强国湖北省现代内河航运建设试点项目推进会,对10个交通强国湖北省现代内河航运建设试点项目的建设进度进行全面调度和推动。
         
会上,各试点项目承担单位介绍了项目推进情况、创新示范意义、下一步实施计划、项目推进存在的问题和有关建议,武汉市和宜昌市港航管理部门还介绍了市内试点项目推进情况并提出下一步工作要求。省交通运输厅港航海事处罗毅处长介绍了交通强国湖北省现代内河航运建设试点项目的实施背景,充分肯定了前期所做的工作,并对下一步试点项目的创新性、先进性、示范性和可操作性提出具体要求。并明确要求在1-2年时间取得试点任务的阶段性成果,用3-5年时间取得相对完善的系统性成果,打造一批先行先试典型样板,在全国范围内推广。
         
省港航局王阳红局长在讲话中指出,湖北被国家列入交通强国建设首批试点省份,是历史的机遇、国家的重托、湖北的使命。交通运输部已批复了《交通强国建设湖北省试点实施方案》,其中湖北省现代内河航运建设是我省六个示范点中第一个,充分说明了我省对内河航运建设的高度重视,湖北水运建设发展将迎来历史性机遇。这既体现了国家和省政府对内河航运建设的高度重视、机遇难得,也是国家和省政府给我们部署的重大任务,不可也不能推卸,只能克服一切困难,全面完成工作任务。一是要进一步完善项目实施方案,要精准把握交通运输部对示范项目的工作要求,完善示范项目的实施方案,进一步细化工作内容和阶段目标,是要突出体现示范效应和成果,充分评估项目实施可行性和可操作性。二是把工作任务落到实处,各项目承担单位要成立专班,组建强有力的技术团队,明确责任人,根据时间节点要求制订实施计划,按照今年底定方案、明年全部开工的两阶段目标扎实推进。三是武汉、宜昌市港航部门主动做好协调督办服务工作,主动承担起责任,保障试点项目顺利推进。四是做好推进过程中各阶段的经验总结,实行定期跟踪督办制度,专班要不定期开展专题研究,及时协调解决项目推进中的困难和问题。对于已经取得阶段性成效的项目,要做好总结推广宣传工作。
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日期:2020年11月23日 15:18
         近日,由国家工业和信息化部指导,中国电子信息行业联合会、浙江省经济和信息化厅与杭州人民政府主办的“2020年度软件和信息技术服务综合竞争力百强企业发布会”在杭州第二十四届中国国际软件博览会期间举行。烽火通信荣登“2020年度软件和信息技术服务竞争力百强企业”名单前30强。
 
 
         
自1999年成立以来,烽火通信始终专注于全球信息通信事业的进步与发展,积累了对人类沟通方式的深刻理解和创造。经过深入拓展信息技术与通信技术融合而生的广泛领域,目前烽火通信已成为我国智慧城市、行业信息化、智能化应用等领域的核心企业,致力于最大限度挖掘数字连接价值,赋能千行百业。
 
         
凭借多年来在云计算、大数据、智慧应用等领域的聚焦投入,烽火通信形成了Fit全系列云计算、大数据核心产品,构筑起以核心基础硬件+云数—体化底座+AI算法+智慧应用生态为整体框架的ICT业务体系。自主开发了FitOS云平台、FitData大数据平台、FitMgr云管理平台、FitStor分布式存储、FitPC桌面云、VOM可视化交互管理系统、医疗公共卫生系统、协同办公平台等核心产品;参与全国多个智慧城市规划及建设,形成了系列国际国家标准,其中智慧城市定义提案成为全球智慧城市定义蓝本;参与制定8项云计算国家标准,获得160多项云计算发明专利,多项产品通过泰尔实验室、可信云等权威认证;先后承接了国家发改委“互联网+”光电产业云共享支持平台和国家工信部面向行业大型制造业“双创”服务平台等多个国家级重大课题项目;并且与政府主管部门、高校、生态伙伴共建轨道交通车地无线通信技术湖北省工程研究中心、湖北省安全可靠电子政务工程技术研究中心等技术创新平台;今年又成功晋级为开源基础设施基金会OIF创始白金会员,成为全球九家白金会员之一。
 
         
2020年新冠肺炎疫情期间,烽火通信火速组建抗疫信息化保障团队,支撑省市区各级疫情防控大数据分析、健康码等十多个防疫应用系统开发,圆满完成各项艰巨的信息化保障任务,充分彰显央企的社会责任和担当,得到各级政府客户的一致认可,并被授予“湖北省工人先锋号”等荣誉。此外,烽火作为“湖北省教育云”的建设运营商,充分利用云计算、网络、互联网平台和专业应用系统等有关资源,向全省中小学校提供网络直播教学、家校沟通、网络教研、在线考试服务,助力智慧教育公平普惠。
 
         
未来,随着新基建政策的推动,产业数字化、数字产业化的市场空间无限广阔。烽火通信将紧跟业界最新发展趋势,在产品、技术、服务、质量等方面继续深耕,努力提升数字化、信息化服务能力,不断以领先技术和创新思维为软件行业发展提供动能,为数字经济发展贡献力量。
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日期:2020年12月7日 09:01
         原材料价格上涨势必将影响相关上市公司业绩。界面新闻研究部以此推出“涨价潮谁受益” 专题,观察分析价格上涨行业业绩最受影响公司。
         航运股为什么涨
         2020年下半年以来,航运行业迎来一轮久违的复苏。与2007年那波航运超级周期不同,此轮周期的主角从干散货变为了集装箱。
         
11月27日,中国集装箱行业协会表示,自7月以来,由于中国出口货运量急剧上升,出口集装箱需求猛增,外贸物流领域普遍出现集装箱箱源紧缺、运费飙升的现象。12月3日,商务部发言人表示,运力供需不匹配是运价上涨的直接原因,集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率。
         
从数据来看,我国港口集装箱吞吐量也创下了年内新高。10月,我国主要港口集装箱吞吐量已经达到2463万TEU,同比增长10.90%,自7月以来单月吞吐量持续创历史新高。另一个供需不平衡的表现是集装箱新箱单价,价格已经从8月的2100美元上涨至目前的2600美元。二手集装箱价格同样涨幅较大。对此,商务部也表示支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能。
         
上述情形将利好包括中集集团(000039.SZ)在内的集装箱生产商,10月初以来中集集团股价涨幅超60%。
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日期:2020年12月4日 14:46
         据俄罗斯卫星通讯社sputniknews报道,俄罗斯《生意人报》消息,与中国通航的海运集装箱运输市场开始大幅提高运费,一些运营商停止接收发送货物申请。
 
         
该报指出,原因是新年前的需求激增、COVID-19大流行和集装箱短缺。当来自中国的货流比逆向货流高出许多倍时,中国与美国和欧洲的贸易不平衡加剧。消息显示,大量空集装箱在北美积累。
目前,在中国-俄罗斯方向上出现集装箱短缺,因此,最近几周的运费已从3000美元提高到5000-6000美元。该情况导致使用中国原料的俄罗斯生产商正遭受影响。
 
         
《生意人报》写道,自6月以来,中欧方向的运价也一直在增长,现在比去年高一倍。
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日期:2020年12月3日 15:10
         昨日上午9点,2020年全国行业职业技能竞赛——“新誉杯”全国城市轨道交通行业职业技能竞赛行车调度员赛项决赛,在重庆轨道交通赖家桥综合基地培训中心开幕,来自全国38个城市、41家轨道交通单位的82名参赛选手齐聚山城,交流切磋。
 
         本次竞赛由中国城市轨道交通协会和中国就业培训技术指导中心共同主办,重庆交通开投轨道集团承办。竞赛内容分为理论知识和实际操作竞赛两部分,在实际操作竞赛中,城市轨道交通行车调度员将进行包括车辆故障、信号设备故障、供电系统故障、车站机电设备故障、轨道故障(线路故障影响列车运行)等实际操作考核项目。
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日期:2020年12月2日 15:00
         虽然受到新冠疫情因素的影响,LNG海运贸易增长短期内或将停滞,但今后5年内LNG运输市场将逐步迎来超景气期。预计到2026年底,全球市场将需要667艘LNG船。
         
韩国媒体援引挪威投资银行CleavesSecurities的预测指出,从2021年到2025年,LNG的生产量将“像海啸一样奔涌”,而LNG运输市场也将迎来超景气期。
         
近年来全球LNG海运贸易显著增长,2015年至2019年期间贸易量增长43%达3.56亿吨,主要是因为美国、澳大利亚和俄罗斯出口项目的推动以及中国、其他亚洲发展中国家和欧洲日益增长的进口需求。新冠疫情前克拉克森曾预计2020年全球LNG海运贸易将同比增长7%,尽管疫情前就已存在的天然气价格疲软导致市场情绪普遍陷入低迷。目前克拉克森最新预测表明2020年全球LNG海运贸易量的增速将降至约1%,明年有望恢复正增长。
         
克拉克森此前表示,虽然短期来看LNG市场将承受一定的压力,但是许多潜在的积极因素似乎仍在继续发挥作用。海运贸易量预计仍将继续增长,到2030年总量或将达5-7亿吨。目前LNG项目的进展情况表明2025年左右将出现一次更大规模的出口增长。
         
目前,LNG的需求仍然呈上升趋势。随着美国LNG出口站停止装载LNG,过去2个月期间的即期(Spot)运费上涨。因此,LNG船船东的航运收入以及公司股价均面临下跌的风险。从运费的平均值来看,明年的行情会与今年相近,但预计市场基本面会逐渐恶化,直到2023年。。
         
虽然接近季节性旺季,但在今后3个月期间,LNG即期运费可能会下降50%。目前,全球LNG船船队总运力为9200万立方米(CBM)。而2018年~2019年LNG船新船订单量的总运力为2100万立方米,因此2021~2022年新造LNG运输船的交付量将达到历史最高水平。
         
业界人士分析认为,2021年和2022年的LNG船船队运力增长率将分别达到9%和6%。但即使LNG运输需求增加,也不能完全吸纳新投入航运市场的LNG船,因此船队闲置率增长的可能性也很大。一个积极的因素是,到2023年之前运费率疲软的局面可能导致船东对运力的投资不足,从而再次提高船队利用率。
         
Cleaves Securities董事总经理兼研究主管、全球知名航运股票分析师JoakimHannisdahl表示:“预计到2025年左右,随着新启动的LNG项目增加,运费收入也将增长,LNG船的超级周期将会到来。预计到2026年年底,全球LNG运输市场还需要667艘LNG船。”
         
克拉克森的数据显示,LNG船新船订单量自2018年以来一直维持在较高水平。2018年新船订单总计77艘,其中14万立方米以上的大型LNG船订单共66艘;2019年LNG船订单总计60艘,其中14万立方米以上大型LNG船订单为50艘;今年至今LNG船订单共29艘,其中25艘为14万立方米以上的大型LNG船。
         
目前,全球LNG船的手持订单总量为123艘,LNG船船队的规模为557艘。而全球计划到2029年完成或正在推进的LNG项目很多,自2020年以后每年的LNG新增运输量将达到3300万吨,因此预计LNG船船东还会追加订造新船。另外卡塔尔、北极以及莫桑比克等地的大型LNG项目仍在推进中,有望提供更多新船订单。此外考虑到近年来LNG船动力系统的技术革新,船队运力更新可能成为市场未来关注的焦点(目前仍有40%的船队运力使用蒸汽涡轮机)。特别是在市场迎来超景气期之前,新造LNG运输船的订单将非常充裕。
         
此外,随着美国政府在2016年解除能源出口限制,LNG出口终端设施建设规模不断扩大,在全球需求增长等因素的影响下,美国的LNG出口量每年都在刷新历史最高值。
         
克拉克森表示,LNG作为清洁低碳的化石能源将继续在能源结构转型过程中发挥桥梁作用,推动由传统化石能源转向新能源和可再生能源的转变;船用燃料方面也存在巨大潜力,目前全球手持订单中约23%为LNG动力船。此外天然气资源在地理位置上的分布情况也意味着它会为LNG运输市场带来巨大的增长潜力,即便对不同地区和不同船型板块的推动作用不尽相同。
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日期:2020年12月14日 08:54
         2020年航运市场经历了颠簸的一年,新冠疫情对全球经济和贸易的影响程度以及对航运市场影响的复杂性开始变得更加清晰。随着疫情逐步得到控制,部分细分市场下半年的表现和上半年相比大不相同,散货船市场便是典型例子之一。本周我们将聚焦好望角型散货船运费收益的月度变化来讨论新冠疫情对运费市场的影响变化。
 
         
上半年艰难开场
         
散货船运费尤其是好望角型散货船在今年年初开端表现不佳(即使在新冠疫情尚未对全球经济产生影响之前)。2019年底至2020年第一周,2010年建造的未安装脱硫塔装置的好望角型散货船的即期平均收益从约18,000美元/天跌近4,000美元/天。2020年一季度好望角型散货船的平均收益低于2,000美元/天。季节性因素是影响原因之一(一季度通常为散货船运输市场淡季),但另一方面巴西铁矿石出口量大幅下滑(-17%,受到年初百年一遇的暴雨影响)也是造成运费市场持续走低的主要原因。此外年初低硫燃油价格暴涨也使得大部分细分散货船型的收益承压,相比之下2010年建造的安装脱硫塔装置的好望角型散货船(可使用重硫燃油)在1季度的平均收益为8,103美元/天,表现略好一些。
         
进入2季度,好望角型散货船市场继续承受巨大压力。恶劣天气依旧干扰巴西铁矿石发运,2季度巴西铁矿石出口量同比下降4%,尽管去年出口量在淡水河谷经历溃坝事故后已经处于低位。二季度全球煤炭海运贸易量同比下滑14%。欧洲和日韩的铁矿石进口急剧萎缩。在这些因素的共同作用下, 如图所示,6月中旬好望角型散货船累计运费收益(扣除运营成本后)已达到负50万美元,与2016年同期的累计收益持平(2016年好望角型散货船的年平均收益为30多年来最低)。
         
下半年有所改善
         
第二季度末散货船运费市场开始有所好转。6月巴西铁矿石出口量出现季节性回升,同时受到大西洋运力短缺的推动,7月初好望角型散货船平均收益上涨至28,000美元/天。此后,巴西铁矿石出口量改善并逐步企稳(9月出口量跃升至近5年高点),同时中国铁矿石进口量依旧坚挺(得益于新冠疫情冲击后经济的快速复苏以及中国采取的一系列经济刺激政策;3季度铁矿石进口量同比增长12%至3.15亿吨)。在此背景下,自年中以来好望角型散货船的平均收益已超过16,800美元/天(尽管近期平均收益较4季度初的28,769美元/天有所回落),这使得今年12月初去除运营成本后的累计收益达到140万美元。
         
后疫情时期的运费市场
         
虽然好望角型散货船的累计收益仍落后于近几年来的趋势,但近期总体轨迹已越来越接近历史平均水平,明显优于2016年的表现,尽管二者在上半年的趋势十分相似。相比较其他商品,铁矿石贸易受到新冠疫情的负面影响较小,在经历了上半年的低迷后,季节性趋势以及中国进口需求的支撑有效推动了下半年运费市场的改善。类似的运费收益变化趋势在其他细分船型板块也可以看到。更多有关细分船型运费市场的总结分析,请关注我们近期即将发布的《2020年航运市场小结与展望》。
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日期:2020年12月12日 08:50
         后疫情时代,市场的火热让集装箱紧缺、运价疯狂上涨的问题受到广泛关注。
由于全球新冠疫情此起彼伏,国际物流运力下降,导致集装箱船运价格暴涨,爆仓甩柜成为常态,央视等主流媒体纷纷曝光行业“一箱难求”,这些连锁效应更是引起了监管部门的高度重视。商务部最新发声:将努力稳定市场价格。
 
 
         
德国《明镜》周刊12月3日报道,2020年全球海运物流因新冠疫情暴发从噩梦开始,在年底却迎来史无前例的火爆。主导这部“大片”的是世界第二大经济体中国。中国与欧洲的海运线路今年大爆满。
         
“我们几乎找不到集装箱,也找不到货轮。今年的工作量如此紧张令我们感到惊讶。没有人预见到需求的激增。”德国最大的航运公司赫伯罗特CEO罗尔夫·詹森感叹到。
         
集装箱运输价格已经连续数周攀升。到12月底的集装箱船已经都被订满。市场消息人士认为,预计不迟于明年1月将有大量集装箱返回中国,届时价格才可能会下降。
         
近期中国出口集装箱运输市场继续高位运行。运输需求保持平稳,多数航线市场运价走高,带动综合指数上涨。要出货的朋友们,还是尽早制定出货计划。
         
“一柜难求、运价爆涨”何解?商务部最新发声:努力稳定市场价格
         
目前,箱价、运价持续大幅上涨已引起市场管理部门关注。
         
针对外贸物流领域出现的集装箱“爆舱”、运价大幅上涨问题,商务部新闻发言人高峰在12月3日的新闻发布会上指出:
         
商务部将会将会同有关部门,在前期工作的基础上,继续推动加大运力投放,支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能,同时加大对市场监管的力度,努力稳定市场价格,为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。
         
据财新报道,此前,中国交通运输部和美国联邦海事局曾在9月表态加强管控集装箱海运运价,如发现航运公司或联盟涉嫌违反竞争标准,将立即介入;在中美两国政府的压力,各主要航运公司开始恢复停航的航班和船舶。
         
不过,航运公司方面负责人向记者否认惜售运力,此前停航主要是因为受疫情影响主动削减运力,如今恢复运力、增加投放也是出于市场化行为,据介绍,目前公司加班航线都已经启动,增加投放20%,面对如今缺箱局面,现在鼓励客户签订长期合约订单。
         
由于全球许多国家在经历新冠疫情二次爆发,再次全国性封锁,预计空箱短缺情况仍会持续,受此影响,中国港口的出口订舱不得不面临取消或者延迟装运。
         
再次提醒,近期有出货计划的同行和卖家朋友们,与物流合作商等做好沟通,一定要早些决断提前安排订舱,以免影响出货!
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日期:2020年12月10日 08:45
         智通财经APP讯,中远海发(601866,股吧)(02866)公布,该公司拟通过非公开协议转让方式以18亿元人民币的价格向混改基金转让中远海运租赁35.22%股权;在实施本次转让的同时,中远海运租赁拟通过在上海产交所公开挂牌的方式实施增资扩股,并获得战略投资者10亿-30亿元(不超过30亿元)人民币的增资。
 
         
公告称,本次转让的交易对方为中国国有企业混合所有制改革基金(筹)。由于混改基金目前尚未完成工商登记程序,因此由诚通混改股权投资基金管理有限公司(以下简称“混改基金管理公司”)先代为签署本次转让的股权转让协议。
 
         
公司致力于以航运金融为依托,发挥航运物流产业优势,服务于上下游产业链;打造以航运及相关产业租赁、集装箱制造、投资及服务业务为核心的产业集群;以市场化机制、差异化优势、国际化视野,建立产融结合、融融结合、多种业务协同发展的“一站式”航运金融服务平台。通过本次转让及增资交易,公司所获得价款将用于支持航运租赁业务主业发展,公司更加聚焦于航运租赁业务、租赁、集装箱制造、投资及服务业务,降低公司资产负债率,改善公司资本结构,也有利于中远海运租赁平稳发展。
 
         
假设本次挂牌增资最终确定的增资总额为人民币 30 亿元,按挂牌底价进行测算,本次转让及增资交易实施完毕后,公司持有中远海运租赁的股权比例预计降低至 40.82%,公司将不再对中远海运租赁合并财务报表,而改为以权益法进行核算。如假设本次转让及增资交易于 2020 年 6 月 30 日完成交割,经测算本次转让及增资交易将使公司产生1170.8万元投资收益(税前)。
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日期:2020年12月8日 09:02
         据发展改革委消息,为深入贯彻落实党的十九届五中全会精神和党中央、国务院重大战略决策,11月30日,国家发展改革委组织召开专题会议,全面部署加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路和市域(郊)铁路规划建设,整体推进三大区域轨道上的城市群、都市圈发展,打好打赢三大区域城际铁路和市域(郊)铁路建设攻坚战。国家发展改革委党组成员、副主任胡祖才出席会议并讲话,委副秘书长高杲主持会议。自然资源部、生态环境部、水利部、林草局、铁路局、军委后勤保障部,京津冀、长三角、粤港澳大湾区8省市,国铁集团、国家电网、南方电网有关负责同志参加会议。
 
         
会议指出,推进实施京津冀协同发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设是党中央着眼社会主义现代化全局建设作出的重大战略部署。三大区域是我国最重要的城市群、都市圈,发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络,条件最为成熟、需求最为迫切,既利当前、又利长远。加快城际铁路和市域(郊)铁路建设,是推动实现三大区域协调发展的重要支撑,是促进构建新发展格局的有力抓手,是补齐区域综合交通运输短板的必然举措。
 
         
会议要求,要准确把握推进三大区域城际铁路和市域(郊)铁路建设的重点任务。一是准确把握“十四五”建设目标。未来五年,三大区域计划新开工建设城际铁路和市域(郊)铁路约1万公里,到2025年基本形成区域城际铁路和市域(郊)铁路骨架网络,形成城市群1-2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。二是准确把握重点建设任务。梳理明确三年开工项目计划,建设总规模约6000公里,加快建设一批条件相对成熟的城际和市域(郊)铁路项目。三是准确把握功能定位。要把握好城际铁路功能定位和建设标准,加强市域(郊)铁路的统筹规划和设计建设,实现铁路建设与城市融合和多网融合,科学规划项目建设。四是准确把握土地综合开发。对新建城际铁路和市域(郊)铁路项目上盖开发、既有铁路用地综合利用等其他开发方式进行深入研究,探索城镇化地区铁路综合开发新模式。
 
         
会议强调,要强化精准施策,狠抓落地见效,齐心协力打好三大区域城际铁路和市域(郊)铁路攻坚战。一是建立高效协同推进机制。压实相关地方和国铁集团主体责任,加强统筹协调,充分发挥既有的铁路建设项目前期工作协商机制作用,将三大区域城际铁路和市域(郊)铁路项目纳入机制重点推进。二是完善年度滚动实施方案。建立年度动态滚动更新的重点项目库,形成明确清晰、环环相扣的任务书和工作台账,加强统筹调度,确保各项任务落实落地。三是加快推进项目前期工作。做深做细可研方案,充分比选论证线路走向、站点设置、主要技术标准等,尽早稳定项目建设方案,加快前置要件审批。四是做好项目建设和运营管理。坚守质量安全底线,牢固树立风险意识,稳妥扎实推进铁路建设。积极做好运营管理,研究打破传统运营模式,开展试点示范,促进运输业务市场主体多元化和适度竞争。五是做好建设资金保障。充分用好财政资金和社会资金,多方式、多渠道筹措建设资金,积极创新投融资机制,吸引社会长期资本参与项目建设。
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