后疫情时代，市场的火热让集装箱紧缺、运价疯狂上涨的问题受到广泛关注。
由于全球新冠疫情此起彼伏，国际物流运力下降，导致集装箱船运价格暴涨，爆仓甩柜成为常态，央视等主流媒体纷纷曝光行业“一箱难求”，这些连锁效应更是引起了监管部门的高度重视。商务部最新发声：将努力稳定市场价格。
德国《明镜》周刊12月3日报道，2020年全球海运物流因新冠疫情暴发从噩梦开始，在年底却迎来史无前例的火爆。主导这部“大片”的是世界第二大经济体中国。中国与欧洲的海运线路今年大爆满。
“我们几乎找不到集装箱，也找不到货轮。今年的工作量如此紧张令我们感到惊讶。没有人预见到需求的激增。”德国最大的航运公司赫伯罗特CEO罗尔夫·詹森感叹到。
集装箱运输价格已经连续数周攀升。到12月底的集装箱船已经都被订满。市场消息人士认为，预计不迟于明年1月将有大量集装箱返回中国，届时价格才可能会下降。
近期中国出口集装箱运输市场继续高位运行。运输需求保持平稳，多数航线市场运价走高，带动综合指数上涨。要出货的朋友们，还是尽早制定出货计划。
“一柜难求、运价爆涨”何解？商务部最新发声：努力稳定市场价格
目前，箱价、运价持续大幅上涨已引起市场管理部门关注。
针对外贸物流领域出现的集装箱“爆舱”、运价大幅上涨问题，商务部新闻发言人高峰在12月3日的新闻发布会上指出：
商务部将会将会同有关部门，在前期工作的基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。
据财新报道，此前，中国交通运输部和美国联邦海事局曾在9月表态加强管控集装箱海运运价，如发现航运公司或联盟涉嫌违反竞争标准，将立即介入；在中美两国政府的压力，各主要航运公司开始恢复停航的航班和船舶。
不过，航运公司方面负责人向记者否认惜售运力，此前停航主要是因为受疫情影响主动削减运力，如今恢复运力、增加投放也是出于市场化行为，据介绍，目前公司加班航线都已经启动，增加投放20%，面对如今缺箱局面，现在鼓励客户签订长期合约订单。
由于全球许多国家在经历新冠疫情二次爆发，再次全国性封锁，预计空箱短缺情况仍会持续，受此影响，中国港口的出口订舱不得不面临取消或者延迟装运。
再次提醒，近期有出货计划的同行和卖家朋友们，与物流合作商等做好沟通，一定要早些决断提前安排订舱，以免影响出货！
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