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日期:2020年8月9日 15:30
         8月6日,交通运输部印发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》,在打造智慧交通基础设施方面提出,将开展时速600公里级高速磁悬浮等交通装备研制和试验。未来投入运用,人们的出行方式将更加多元,出行时间和成本也将更加缩减。以京沪间运输为例,单程仅需3.5小时左右。
 
         
从时速200公里到今天的350公里,到正在研发中的时速400公里高速列车项目,我国在高铁领域已经形成了先进的技术装备和运用经验。据中国国家铁路集团有限公司最新消息,截至2020年7月底,全国高铁运营里程已达3.6万公里。
 
         
6月21日我国研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。
 
         
有了高铁,为什么还要研制时速600公里高速磁悬浮列车?
 
         
“发展高速磁浮,有利于抢占轨道交通技术制高点,保持我国高铁领域的领先优势,助力交通强国建设。”8月7日,在接受科技日报记者采访时,中车四方股份公司副总工程师吴冬华说,作为一种国际尖端技术,高速磁浮是世界轨道交通技术的一个“制高点”。
 
         
业内研究表明,因轮轨黏着、弓网受流及牵引功率等因素,对于更高运营速度的追求,轮轨列车的技术路线会受到一定限制,高铁能达到的安全运营速度极限为400公里以下。而高速磁浮系统因“同性相斥、异性相吸”原理,以无接触、车辆抱轨、地面同步牵引等技术特点,能够更好地解决提速难题,最高安全运营速度可达到时速600公里左右。
 
         
“高速磁浮交通系统是目前可实现的、速度最快的大型地面公共交通工具。”吴冬华说,时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白,形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构。
 
         
公开资料显示,德国、日本等多个发达国家都在开发高速磁浮。其中,德国的高速磁浮最高试验速度达到时速550公里,日本的高速磁浮实现了时速603公里的试验速度。
 
         
占领制高点,必然要掌握关键技术。高速磁浮的关键技术是什么?
 
         
吴冬华认为,时速600公里高速磁浮交通系统主要由车辆、牵引、运控及轨道四大系统构成。
 
         
2016年7月,我国启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制,历经四年的科技攻关,突破了高速磁浮系列关键核心技术。6月21日,由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。
 
         
“目前我们重点攻克了时速600公里高速下的安全防护、精确控制、舒适度提升以及运维保障等技术难题。”吴冬华说。
 
         
车辆方面,解决了超高速工况下车体系列难题,开发出轻质高强度的新一代车体。研制出性能指标国际领先的悬浮导向、测速定位装置和控制系统等。
 
         
牵引系统方面,自主研发世界首套基于ANPC技术的24MVA大功率牵引变流系统,以及高速多分区牵引控制系统。
 
         
运控通信方面,建立适合于长大干线、追踪运行的全自动控制系统,并创新研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统。
 
         
线路轨道方面,研究提出了核心技术指标,解决加工、安装、跨江过河等方面问题。
 
         
高速运行状态下,高速磁浮安全和舒适性如何?
 
         
“时速600公里高速磁浮系统列车采用T型抱轨结构,车辆基本没有脱轨风险。采用直线同步电机牵引,随列车位置分段供电,相邻分区只有一列车运行,追尾风险极低。”吴冬华说。
 
         
据高速磁浮课题组技术员解释,磁浮列车没有传统的“车轮”,行驶时与轨道不发生接触,无轮轨摩擦,运行噪音低、震动小。电磁辐射水平方面,与其他轨道交通车辆的磁场水平相当,各频段下的磁场远低于标准限值,对人体没有影响。列车还通过智能行车、智能服务、智能运维,为乘客提供更加准时、安全、舒适的体验。
 
         
来自中车四方股份公司消息,按照高速磁浮课题推进计划,时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年年底下线,届时我国将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。
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日期:2020年8月3日 15:24

         近期海运市场较为冷清,北方港口库存继续上涨,港口煤炭出库较少,船东保持挺价情绪,运价延续平稳趋势。截至7月31日,秦皇岛-江阴(4-5W) 船舶平均运价为18.9元/吨,日环比持平;秦皇岛-广州(5-6 W)船舶平均运价为32.6元/吨,日环比持平。

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日期:2020年8月24日 13:00
         日前,一项合作协议的签署引起了租赁市场的关注。
         
围绕支持东疆建设国家租赁创新示范区,推动北方国际航运核心区建设,天津东疆管委会与天津海事局签署了战略合作协议,双方将推动航运管理、船员管理、船舶管理、航运服务等相关政策创新在东疆“先行先试”。在探索建设自由贸易港、助力东疆船舶融资租赁产业发展、强化水上交通安全及污染防治、保障国家重大海上赛事活动、支持航运企业落户东疆和加强党建和人才合作六个方面加强合作。
         
尽管全球航运市场长期复苏缓慢,今年又受到疫情的巨大冲击,但随着与交通、航运、海事等相关利好政策的出台与推进,我国航运产业不断发展并涌现出了新思路和新模式,政府与企业、金融机构与企业间的交流和合作也在持续加深,整个航运市场仍处在转型升级的关键阶段。
         
打造国际航运融资中心
         
因地理位置、政策导向等要素影响,天津东疆早已在航运市场开始布局,不断释放财税、海关、外汇管理等政策红利,为相关船舶企业、航运公司、租赁公司、银行等机构提供高效的服务平台,目前,已形成明显的产业集聚效应。
         
7月31日,在发改委和交通运输部出台的《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》(以下简称《意见》)中进一步明确了天津作为北方国际航运枢纽的地位,提出到2035年,全面建成智慧绿色、安全高效、繁荣创新、港城融合的天津北方国际航运枢纽,天津港成为世界一流港口、集装箱吞吐量力争达到3000万标箱的目标。
         
在全球市场新一轮变革调整中,航运作为一个市场化、国际化、专业化程度较高的行业,在发展的背后,金融的力量不容小觑,产业资本和金融资本的融合趋势正在持续增强。
         
近年来,中资租赁公司已经逐渐深入到全球航运产业链中的重要环节,发挥融资+融物优势,为航运企业提供资金支持。《意见》也提出,要做大做强国际跨境融资租赁,发展特色航运保险业务,在天津自贸试验区试点推进离岸金融业务,打造北方国际航运融资中心。
         
数据显示,天津东疆的飞机、船舶、海工装备租赁已占据国内市场的80%以上。今年前4个月,共完成了196艘国际航运船舶、24座海工平台的租赁业务。
         
相关租赁项目正有序落地,政策层面也在释放利好信号,但仍应看到当前航运市场错综复杂、波动剧烈,对于参与海事金融服务的金融机构和租赁企业而言,适时调整资产配置、投融资策略,优化资金结构和风控模式至关重要。
         
多渠道充实资金来源
         
作为资金密集型行业,船舶租赁是单一项目资金需求量较大的一类业务。今年以来,受疫情、经济环境产业周期、市场需求等因素的叠加影响,租赁公司自身的资金压力陡增,特别是对于在飞机、船舶等大型租赁物有布局的金融租赁公司而言,流动性风险确实存在。
         
进行增资或是发行债券是租赁公司优化资金配置,调节流动性,补充资本常见的方式。在金融租赁方面,据《金融时报》记者统计,今年1月至7月,包括河北金租、河南九鼎金租、湖北金租、山东汇通金租、横琴华通金租、广东粤财金租、工银金租、农银金租、浦银金租、交银金租、四川天府金租、苏银金租、苏州金租、华融金租在内的14家金融租赁公司获得了监管批准发行金融债券,总发行规模高达710亿元,其中,单一机构工银租赁与交银租赁获批的募集规模均超过了100亿元,分别达到了150亿元和120亿元。
         
在融资租赁方面,根据中诚信国际信用评级有限公司(以下简称“中诚信国际”)的统计,今年上半年,融资租赁公司加大了长期负债的配置,中票加公司债的合计占比达37%,较2019年增加了11个百分点。
         
除在资本市场发行债券外,今年1月至7月,交银金租、交银航空航运金租、建信金租、山东通达金租、华融航运金租、苏州金租均申请进行注册资本的变更并获得同意。从专门从事航空航运租赁服务的两家公司来看,交银航空航运金租的注册资本由85亿元增加至140亿元;华融航运金租的注册资本由9亿元增加至12亿元。
         
密集发债和增资的背后,有政策的支持,也有租赁公司自身充实资本金、降低流动性风险、优化负债结构的真实需要。在外部环境发生变化的情况下,提升抵御风险能力、强化公司实力是当务之急,预计今年下半年,将持续有租赁公司寻求增资与发债以补充中长期资金,确保租赁项目的平稳运行。
         
结合市场变化调整风控措施
         
由于企业出现债券违约,租赁公司受到直接影响,其风险管控能力备受考验。据中诚信国际的统计数据显示,今年上半年,在22家已出现债券违约的企业中,共有106家租赁公司牵涉其中,涉及金额达814亿元。另外,从不良率的数据来看,根据中诚信国际的统计,2019年,全行业平均不良率增长至0.94%。从单个租赁公司的情况看,近期浦银租赁发布的公告披露,其2020年一季度的应收融资租赁款不良率为0.92%。
         
租赁行业已经普遍面临着信用风险增大的问题,因受疫情影响,信用风险问题被逐渐放大。
         
不仅是普遍存在的信用风险,就船舶租赁单一业务而言,疫情和全球经济下行压力为航运板块带来了不确定因素,租赁公司需要结合航运产业的风险特点进行有针对性的调整。例如,租赁公司在项目推进的过程中,面临着造船合同违约风险、港口安全风险、项目再融资风险等。
         
有业内专家建议,租赁公司应及时梳理合同中与疫情下船舶运营相关联的条款,再新签订合同时需参考当前疫情状况及未来可能的发展趋势,修改、完善、细化条款,例如增加波罗的海国际航运公会发布的传染病条款等,以提升应对突然事件引发风险的能力。
         
在常态化疫情防控的背景下,对租赁公司而言,除了在合同条款中应注意规避相关风险外,项目所涉及的船厂、承租人等合作方在抗风险、运营和偿付等方面的不确定因素还应加以考量,同时重视租赁物的风险缓释作用,降低租赁物持有期风险。
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日期:2020年8月21日 15:36
         航运界网消息,据Lloyd’s List报道澳大利亚矿业巨头必和必拓近日在一份报告中预计,除中国之外,大多数经济体将在2020年收缩,因为这些经济体仍在与新冠疫情作斗争。
 
         
这将意味着全球钢铁产量下降,而中国的强劲增长也将被世界其他地区的急剧下降所抵消。此外,必和必拓称其年度利润下降了4%以上。
 
         
具体而言,必和必拓表示:“尽管2021年的前景仍然不确定,但我们预计世界经济将在年终实现强劲反弹。但是,在不同的国家层面会有很大的差异。即使有了这种反弹,我们认为世界经济体状况要比2021年要少6%。”
 
         
该矿商表示,预计到2023年中国和经合组织不会恢复到新冠疫情(Covid-19)之前的趋势增长率,东亚以外的发展中经济体可能需要更长的时间。
 
         
同时,必和必拓预计粗钢的产量将下降6%,生铁的产量将下降3%-4%。
 
         
报告指出,由于粗钢产量的停滞和废钢比率的提高,预计今年下半年中国对铁矿石的需求将低于今天。
 
         
Lloyd’s List指出,对于海岬型船东来说,这是个坏消息,因为炼钢原材料的出货量在今年下半年将会放缓。
 
         
该矿商预计,在未来几十年中,全球钢铁产量的增长速度将略快于人口增长速度,中国将进入平稳期,然后缓慢下降,但以印度为首的发展中国家的将会有所增长。
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日期:2020年8月21日 15:26
         深圳地铁新开通的10号线的车窗上了热搜。原来,这是一个充满未来感和科技感的“魔窗”,它与小米透明OLED电视一样,都采用了LGD 的透明OLED显示屏。
         
早在今年4月,这块透明OLED屏幕也被用在了北京地铁6号线上。不过,当时那套显示方案是在列车启动后,车窗上才会显示地铁运行线路图及周边商圈等基本信息,尚不能触控、联网。
         
而与之不同的是,此次在深圳地铁新线路上应用的酷似“透明电视”的“智慧车窗”方案,不仅可以显示图像,还可以触控、联网,明显更有未来科技感。
 
 
         
根据官方对这一产品的解释:深圳地铁10号线OLED“智慧车窗”以3G/4G移动互联网技术、OLED透明显示技术为基础,通过3D图层渲染技术向乘客实时展示各类资讯。
         
具体来说,该“智慧车窗”除了可以显示包括列车运行、LBS位置服务、轨道交通换乘、实时航班、路面交通拥挤度、天气预报、紧急服务等这样更具功能型的内容服务的同时,还可以通过3G/4G网络“上网冲浪”,甚至看视频、逛网店都因此成为可能。
         
未来透明OLED显示屏或将被广泛应用于乘用车车窗显示?那么,乘客是不是可以在车窗上随意刷短视频APP呢?
         
据这项应用技术开发方——中车青岛四方车辆研究所的技术人员表示,这类应用在技术上虽然可以实现,但考虑到APP内容质量参差不齐,部分内容不宜在公众场合出现,所以并没有在该“智慧车窗”中应用。例如这次在深圳地铁10号线上试运营中,可以在“智慧车窗”上访问深圳新闻网、深圳地铁APP,其他网站会通过屏蔽网址输入栏进行屏蔽。不过,这块大屏其实还有很大的想象空间,包括车载新闻广播、视频内容、便民娱乐等,在未来都有可能实现。 而目前已经在考虑应用的是基于位置的服务推送——到某一地铁站,适时推送该地铁站的美食信息、景点信息。
         
据了解,深圳地铁上的“智慧车窗”方案还为未来5G电视直播预留了5G接口。这样看来,再过两年,在地铁上看球赛也不是完全没有可能。
         
曾经在科幻电影中才会出现的透明屏幕,如今应用到现实生活中,很多人感叹:嗅到了科技时代的气息。那么,未来,透明OLED显示屏有可能被广泛应用于乘用车车窗显示方案吗?
         
对此,北京交通大学教授徐征在接受《中国电子报》记者采访时表示,不似地铁、高铁列车的车窗玻璃尺寸较大,表面相对平坦,乘用车的车窗玻璃面积较小,还有一定弧度,对于透明OLED屏幕的显示画面效果有一定影响。除了屏幕本身的客观因素外,其显示效果还受环境因素影响。由于屏幕为透明,所以在显示过程中,其背景环境也会透过屏幕穿透过去,影响观感。而且,屏幕在强光照射下,其对比度效果也较差。
         
此外,环境因素也会影响透明OLED屏幕的寿命。事实上,乘用车的车窗要经历数次升降,反复磨损下极易破坏屏幕结构,与此同时,该屏幕还要兼顾防水,防日晒风吹等功能。
         
由此可以看出,目前,透明OLED屏幕应用于车窗显示仍存在诸多短板。不过,相对而言,无需经历风吹雨打,且长时间处于较暗环境的地铁大屏显示方案就更为适合。
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日期:2020年8月17日 09:42
         记者8月15日从江苏省交通运输厅获悉,今年以来,面对新冠肺炎疫情的严重冲击和复杂严峻的经济形势,江苏省内河集装箱运输量3—7月份同比保持“五连增”,1—7月份共完成内河集装箱运输量30.5万标箱、同比增长25%,有力推进了内河集装箱运输发展。
 
         
受新冠肺炎疫情影响,江苏内河集装箱运输量同比增速“先抑后扬”,在经历2月份同比下滑27.9%之后,3月份转降为增、同比增长13%,此后每月均保持二位数增长。其中,1—7月份苏州市、徐州市内河集装箱运输量分别同比增长121.1%、98.8%,成为全省增速最快的两个地区。
 
         
同时,内河集装箱发展实现量质同升。在航线方面,1—7月份江苏全省新开辟8条内河集装箱航线(12班/周),强化了对山东济宁、安徽凤阳等周边地区的辐射,进一步提升了内河集装箱枢纽水平。从货种来看,外贸方面新增精品钢材、制冷设备、太阳能电池板等货种,内贸方面新增砂石骨料、液袋包装、石英砂等货种,适箱货物种类范围进一步扩大。
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日期:2020年9月7日 14:08
         航运界网获悉,本周三,VLCC租金暴跌27%至均值12,400美元/天。中东海湾至中国航线的日收益跌至仅5,700美元,明显低于运营成本。
 
         
周四情况更糟。经纪公司Howe Robinson Partners报告称,中东湾至中国航线的VLCC租金跌至5,048美元/天。
 
 
         
Fearnleys分析师团队表示,“多数船东目前都面临着覆盖运营成本(OPEX)的问题。与去年同期相比,过去三个月中东湾的货运量减少了三分之一。”
 
         
Jefferies分析师Randy Giveans估计,VLCC的运营成本(OPEX)在8,000美元/天至10,000美元/天,总的保本成本大约为25,000美元/天。克拉克森证券分析师Frode Mrkeda则认为,OPEX在7,000美元/天至9,000美元/天之间。
 
         
那么,VLCC租金暴跌是正常操作吗?Randy Giveans对此持乐观态度。他估计,全球VLCC的平均费率为16,000美元/天,仍然是OPEX的两倍。他指出,“航线之间总会有租金差异。”
 
         
对于中东湾至亚洲等航线出现租金疲软的态势,他认为主要有几个方面的原因,一是OPEC原油出口依然疲软,中东地区出现严重的运力过剩。二是去库存导致进口国对货物的需求下降。三是中国港口拥堵的情况正在缓解。
 
         
Randy Giveans指出,在过去的20年中,8月和9月出现VLCC租金探底的情况有18次,因此现在的情形也是正常。我们预计,租金将在未来几周甚至几个月内回升。
 
         
Evercore ISI分析师Jon Chappell则显得更加悲观。他表示,这是我们所预料到的去库存的痛苦,而且很可能才刚刚开始。
 
         
对于中东湾至亚洲等航线出现租金疲软的态势,他认为主要有几个方面的原因,一是OPEC原油出口依然疲软,中东地区出现严重的运力过剩。二是去库存导致进口国对货物的需求下降。三是中国港口拥堵的情况正在缓解。
 
         
Randy Giveans指出,在过去的20年中,8月和9月出现VLCC租金探底的情况有18次,因此现在的情形也是正常。我们预计,租金将在未来几周甚至几个月内回升。
 
         
Evercore ISI分析师Jon Chappell则显得更加悲观。他表示,这是我们所预料到的去库存的痛苦,而且很可能才刚刚开始。
 
         
Fearnleys预计,未来几个月可能会出现两种情况。一种基本预测是,石油需求将按照机构预测的那种出现复苏,即从第二季度的8,300万桶/天增长到第四季度的9,700万桶/天。这将导致年底和2021年中东湾货运量不断增长,租金也会相应提高。
 
         
“第二种情况则不太妙。如果石油需求表现逊于预期,我们可能会看到另一轮浮式储油,因为陆上库存仍处于高位。如果真是如此,在短期上涨之后,租金将进入较长时间走低的状态”,
     
Fearnleys警告称,就股市而言,我们显然更希望看到短期的阵痛,比如第一种情形。
 
         
就股价而言,在美国上市的油轮船东一直处于下滑的态势。
 
         
今年以来,VLCC船东Eurnonav股价下跌33%,DHT下跌38%,Frontline下跌43%,International Seaways下跌47%。此外,Nordic American Tankers股价下跌23%,Teekay Tankers股价下跌了54%,Diamond S股价下跌56%,Scorpio Tankers更是下跌了73%。
 
         
此外,船东方面对接下来的市场也颇为悲观。Frontline首席执行官Robert Hvide Macleod预计,“对油轮船东来说,今年冬天将比以往更加艰难。一般来说,旺季通常出现在冬季,但今年的第四季度似乎要令人失望了。”
 
         
Robert Hvide Macleod认为,油轮市场将面临一个艰难的冬季。第四季度通常是油轮的旺季,但他预计,今年的需求将会减少。
 
         
“这是我在Frontline以来,第一次看到下半年的市场将比上半年疲弱的情况。长期来看,我们处于有利地位,但短期情况看起来比以往任何时候都更加不确定。”
 
         
Frontline上周发布了上半年中期报告,显示出10多年来最好的结果。仅在第二季度,这家上市公司的利润就接近2亿美元。
 
         
实际上,上半年市场强劲的部分原因是由于船舶被用于浮式存储导致船舶运力供应趋紧。疫情发生后中国港口的拥堵也意味着部分船只处于闲置状态。Cleaves Securities航运分析师Joakim Hannisdahl认为,随着这些船只上的石油被出售,延误减少,更多的船只将开始慢慢重新加入市场,给冬季的运费带来压力。与此同时,OPEC成员国已同意保持产量稳定,这就意味着运输需求在减少。
 
         
Cleaves Securities认为,当前一艘VLCC的日租金约为10,000美元。这一数字在冬季可能会增加到20,000-30,000美元,这与旺季的通常水平相比是相对较低的。
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日期:2020年9月4日 13:54
         因水电增发抑制煤电需求,加之进口限制严格,国内电厂补库意愿低迷,本周中国海运动力煤进口市场延续疲软状态。进入秋季后,沿海电厂燃煤发电量也可能会下降。
 
         
有贸易商称,今年夏季中国国内雨量充足,水力发电量高于以往,加之降雨气温普遍不高,空调等制冷需求下降,大大降低了燃煤发电需求。
 
         
这对印尼煤炭行业是一个沉重打击。印尼是世界上最大的动力煤出口国,而中国是印尼煤最大的出口目的地,占该国出口量的一半以上。为应对新冠肺炎疫情导致的需求下降,今年早些时候,部分印尼煤炭生产商曾宣布削减产量。
 
         
印尼能源和矿产资源部数据显示,今年8月份,印尼煤炭产量较7月份下降16.7%至3600万吨。相比这一降幅,当月印尼煤炭出口量环比大降60%至840万吨。
 
         
实际上,真正减产的大型矿商并不多。当地某贸易商表示,多数减产煤矿为中小型煤矿。“据我所知,此次减产带来的影响十分有限。”他说。
 
         
另外,由于预计价格进一步下跌,买家观望情绪浓厚,印度对印尼煤的需求也普遍较差。
 
         
“由于印度季风季节电力需求相对较低,电厂库存流动性差,因此这些电厂采购印尼煤补库的意愿不强。”新加坡某贸易商表示。
 
         
上海某贸易商称,印尼3800大卡小船动力煤离岸报价仍为22.5美元/吨,而4700大卡动力煤报价为37美元/吨。
 
         
有海外消息称,9月2日,部分贸易商澳大利亚5500大卡海岬型船动力煤离岸价报34-35美元/吨。香港某贸易商表示,最近听闻有贸易商相同品质煤报价在35-35.5美元/吨,部分印度买家还盘34.5美元/吨。
 
         
9月3日,汾渭CCI进口3800大卡动力煤到岸价为29.2美元/吨,较前一日持平;CCI3800大卡动力煤离岸价为22.4美元/吨,较前一日持平。
 
         
当日,CCI进口4700大卡动力煤到岸价为42.4美元/吨,较前一日持平;CCI进口5500大卡动力煤中国南方港到岸价为46.6美元/吨,较前一日持平。
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日期:2020年9月2日 10:06
         摘 要
 
         
2020年上半年,疫情的突然而至给宏观经济带来前所未有的影响。在危机面前,中国经济表现出了很强的韧性,上市公司整体业绩表现也与宏观趋势基本一致。从单季情况看,二季度A股上市公司业绩明显改善,营业收入同比增长2.7%,增速较一季度提高11.5个百分点;归母净利润同比下降13.1%,降幅较一季度收窄10.9个百分点。
 
         
作为资本市场的新动能以及经济发展的重要驱动力,科创板企业的业绩在所有板块中表现最好,上半年营业收入和归母净利润分别同比增长5.8%和42.3%,科创企业借助资本市场进一步推动经济高质量发展的动能正在快速释放。
 
         
基建投资因兼顾短期拉动经济和中长期释放经济增长潜力的作用,成为宏观政策逆周期调控最重要的抓手,被赋予经济启动机和助推器的重任,也成为积极财政政策下第一个受益者。2020年上半年,相关行业上半年实现营业收入共计51,963.19亿元,同比增长5%。
 
         
截至2020年8月31日,A股上市公司达到3975家,除个别几家外,基本完成了半年报披露工作。本文对A股上市公司2020年半年报相关数据进行统计,分析新冠肺炎疫情对主要行业的影响,并结合宏观形势对未来进行展望。
 
         
2020年上半年,疫情的突然而至给宏观经济带来前所未有的影响。与此同时,国际贸易摩擦加剧、全球经济形势不确定性上升又给经济的恢复增加了难度。在危机面前,中国经济表现出了很强的韧性。随着疫情防控工作取得积极成效、复工复产带来供给端修复、需求端三驾马车逐步回升,二季度中国国内生产总值(GDP)同比增长3.2%,由一季度下降6.8%转负为正,经济运行呈现先降后升、稳步复苏的态势。
 
         
上市公司整体业绩表现与宏观趋势基本一致。2020年上半年,A股上市公司共实现营业收入23.4万亿元,同比下降1.7%,实现归母净利润1.85万亿元,同比下降17.5%。从单季情况看,二季度A股公司业绩明显改善,营业收入同比增长2.7%,增速较一季度提高11.5个百分点;归母净利润同比下降13.1%,降幅较一季度收窄10.9个百分点。
 
         
(一)板块业绩分化,科创板增长强劲
 
         
从各板块业绩增速看,科创板表现亮眼。作为资本市场的新动能以及经济发展的重要驱动力,科创板企业的业绩在所有板块中表现最好,上半年营业收入和归母净利润分别同比增长5.8%和42.3%,科创企业借助资本市场进一步推动经济高质量发展的动能正在快速释放。其他板块营业收入与去年同期基本持平。其中,沪市主板下降2.8%,深市主板、中小板、创业板分别增长0.8%、2.2%、0.3%。各板块净利润增速有所分化,创业板、中小板由于去年基数较低,分别增长9.2%、14.0%,沪市主板、深市主板分别下滑22.0%、12.1%。
  
         
从体量上看,科创板规模尚小,沪市主板贡献了上半年大部分的营业收入和净利润。沪市主板上半年实现营业收入17.2万亿元,占比73.6%;实现归母净利润1.4万亿元,占比76.1%。深市主板实现营业收入3.0万亿元,占比12.7%;实现归母净利润1802亿元,占比9.8%。中小板实现营业收入2.4万亿元,占比10.2%;实现归母净利润1778亿元,占比9.6%。创业板实现营业收入7039亿元,占比3.0%;实现归母净利润706亿元,占比3.8%。科创板实现营业收入1128亿元,占比0.5%;实现归母净利润124亿元,占比0.7%。科创板企业规模尚小,经济新动能有待继续培育壮大。
 
         
(二)实体经济承压,金融业相对平稳
 
         
上半年,受疫情冲击和国际形势影响,实体经济承压严重。金融业表现总体好于实体经济,但随着实体经济压力向金融业传导,同时金融业持续让利实体经济,金融业整体业绩也出现一定幅度下滑。
 
         
实体经济盈利受到较明显的影响。在疫情和国际贸易摩擦加剧等多重因素影响下,实体经济业绩较去年同期明显下降。上半年,A股非金融类公司实现营业收入18.6万亿元,同比下降3.7%;实现归母净利润7913亿元,同比下降24.0%。
 
         
金融业增收不增利,证券业一枝独秀。上半年,A股金融类公司实现营业收入4.83万亿元,同比增长6.7%,但盈利情况不佳,实现归母净利润1.05万亿元,同比下滑11.9%。金融业内部分化明显。由于科创板发行开启、证券市场活跃度上升,证券业表现突出,营业收入和归母净利润增速分别达到20.1%和24.7%。银行业上半年资产扩张脚步放慢,由于主动让利实体经济、加大不良资产处置,导致虽然整个行业的营业收入上升6.3%,但是归母净利润下降9.4%。保险业营业收入增长5.9%,盈利同比下降39.1%。这主要是由于西水股份子公司公允价值变动损益下降幅度较大造成巨额亏损,另外受疫情影响,其他保险公司盈利也有不同程度下滑。
 
         
(三)第二、第三产业受疫情影响显著
 
         
分产业看,第一产业业绩亮丽,第二、第三产业受疫情的负面影响较为明显。由于猪价持续高位,大批养殖公司明显受益,第一产业营业收入逆势增长18.9%,归母净利润大增159.7%。第二产业营业收入同比下降3.3%,归母净利润同比下降17.1%。第三产业在金融业的支撑下,营业收入与上年同期持平,但归母净利润同比下降18.6%。
 
         
从单季度趋势看,第二产业一季度受到影响更大,但二季度修复速度明显快于第三产业。随着工业生产秩序快速恢复,上半年工业经济同比增速走出了一个深V型走势,一季度净利润同比下降44.9%,二季度实现转正,单季净利润增长4.0%。第三产业一季度净利润同比下降14.6%,二季度单季下降22.7%,降幅近一步扩大。这主要是由于餐饮、旅游、娱乐等线下服务活动仍受较大限制。
 
         
(四)民营企业效益好于国有企业
 
         
分公司属性看,上半年民营企业效益好于国有企业。在收入端,民营企业与地方国有企业均保持平稳,央企小幅下滑5.4%。在利润端,随着政策措施支持力度明显加大,营商环境进一步优化,叠加去年的基数效应,民营企业上半年盈利企稳,同比微降5.6%;国有企业经营承压,央企和地方国企归母净利润分别下滑28.7%和20.6%。部分国有企业盈利空间受到严重挤压,如“两油”由于国际油价大幅下跌、国内油气需求萎缩,上半年双双亏损超200亿元,三大航空公司也因受到疫情影响出现亏损。
 
         
(五)新上市公司盈利情况稳健
 
         
新上市公司数量显著增加。今年以来,IPO保持常态化发行,截至2020年8月末,A股新上市公司合计228家,超过2019年全年水平。其中,沪市主板上市49家,科创板95家,中小板22家,创业板62家。
 
         
新上市公司盈利稳健。新上市公司较多集中于高新技术产业和战略新兴产业,面对危机表现出较强的韧性,业绩总体保持稳定。上半年,新上市公司合计实现营业收入1892亿元,同比增长1.4%,实现归母净利润217.7亿元,同比微降0.2%,均好于A股上市公司整体水平。部分新上市公司成长性突出,如中芯国际,受益于晶圆销售量价齐升,营业收入同比增长29.4%,归母净利润增长330%,为存量市场注入新的增长动力。
  
         
2020年上半年,新冠肺炎疫情给经济带来较大影响。总体来看,各行业受影响程度不尽相同,其中与疫情防控相关的产业链公司获得较大增长;消费总体减弱,但内部结构分化;随着政策支持力度加大,周期行业明显受益。
 
         
(一)疫情防控相关产业链公司获得较大增长
 
         
突如其来的疫情增加了全社会对疫情防控医疗用品和设备的需求,使得一部分从事相关产业企业的收入利润获得了较大幅度的增长,主要反映在四大领域:一是防护领域,包括疫情期间的口罩、防护服、医用纱布、医用手套等低值耗材消耗量,如防疫物资原料提供商金发科技、再升科技,防护服制造商尚荣医疗,手套制造商英科医疗,医用纱布制造商奥美医疗,防护全套制造商蓝帆医疗以及医疗器械制造商迈瑞医疗。二是预防治疗领域,主要是新冠肺炎治疗方案中的推荐用药企业,如红日药业(用血必净注射液)、以岭药业(连花清瘟胶囊)、香雪制药(板蓝根颗粒)。三是疫情检测相关领域,包括达安基因、华大基因、明德生物、东方生物、硕世生物等。四是相关配套仪器生产领域,如口罩生产机制造商拓斯达和大族激光,测温仪制造商大立科技、九安医疗等。
 
         
四大领域中绝大部分企业上半年收入利润均实现正增长,其中尤其以疫情检测领域公司增速最快,普遍获得成倍的收入和利润,利润上涨最多的东方生物,上半年净利润相比去年增长逾15倍。配套仪器生产商也基本获得了翻倍的收入利润增长。如红外测温仪生产商大立科技,收入同比增长170%,归母净利润也获得了400%的同比增速。防护用品领域和预防领域公司的收入和利润增速也显著优于市场,如口罩龙头尚荣医疗,一季度营收3.59亿元,二季度营收6.07亿元,分别同比增长2%和37%。复工复产的推进使得防护领域产品成为新的生活必需品,为企业带来稳定的收入。预防领域的板蓝根颗粒生产企业香雪制药,一季度营收7.98亿元,二季度营收10.19亿元,分别同比增长22%和52%,相比一季度,二季度增长幅度加大主要得益于公司抗病毒口服液的需求大幅度增长。
 
         
(二)疫情影响下消费结构分化,恢复速度较慢
 
         
疫情对消费影响的持续时间远超生产和投资。一季度居民收入增速大幅放缓,而储蓄率却上升,居民消费出现了大幅度的下滑。2020年上半年,社会零售总额同比下降11.4%。在消费领域内,不同类型的消费受疫情影响程度也不相同,总体来看有两方面的特点。
 
         
一是可选消费受影响程度高于必选消费。必选消费主要包括食品饮料、医药、农林牧渔,作为人们生活必需品,需求相对刚性,受到外部环境的影响较小。其中,医药板块在疫情防控的大背景下,业绩获得一定超额增长,农林牧渔一直处于猪周期上升期。必选消费行业收入在一季度短暂下降后,二季度回归正增长,上半年整体收入和利润都呈现上涨态势。必选消费在2020年上半年的营业收入共计13,174.42亿元,同比增长4%。其中,一季度同比下降3%,二季度同比上升10%;2020年上半年实现归母净利润1,533.51亿元,同比增长28%,其中一季度同比上升10%,二季度同比上升45%。
 
         
可选消费主要包括餐饮旅游、纺织服装、家电、汽车,受疫情影响需求大幅收缩,虽然二季度需求有一定的恢复,但较去年同期仍是负增长。按照目前的收入利润恢复速度,预计三、四季度可以实现正增长。可选消费上半年营业收入共计9,286.05亿元,同比下降13%,其中一季度同比下降24%,二季度同比下降2%;2020年上半年实现归母净利润378.78亿元,同比下降49%,其中一季度同比下降76%,二季度同比下降23%。
 
         
二是外出消费减少,居家消费增多。外出消费可以进一步划分为外出服务类消费,如旅游、住宿、餐饮、教育、交通等,还有外出消费场所,主要是商场、超市等。这部分行业是此次疫情影响最直接、最严重的领域。电影院、KTV等人群聚集场所在相当长一段时间都暂停开放,酒店业、旅游业也客户稀少。只有超市因涉及居民日常生活必需品购置,收入利润依旧保持正的增长,但增速相较往年也有所下滑。至二季度末,外出消费的需求回暖现象仍不显著,预计全年仍会有相当数量的企业仍处于亏损。外出消费上半年的营业收入共计3,274.72亿元,同比下降41%;一、二季度分别同比下降38%和43%;归母净利润亏损373.02亿元,同比下滑191%;一、二季度分别下滑191%和193%。
 
         
尽管消费总体减弱,但在替代效应的作用下,居家消费明显增加。居家消费主要有网上购物、在线办公、在线教育、网络游戏等。网上购物方面,主要包括网上购物的货物供给端如三只松鼠,线上销售平台淘宝、天猫、美团、饿了么以及线下配送渠道三通一达。目前,线上购物产品端基本上同时进行线上线下布局,基本能实现收入正增长,但线上销售的短视频、网红引流带来了获客成本提高可能使得整体利润出现一定下滑。平台端,A股上市的电商平台主要有值得买和国联股份,收入利润都保持30%以上的增速。渠道端物流公司总体收入利润呈现正增长,其中市占率第一的顺丰控股收入同比增长41%,净利润同比增长19%。
 
         
除了网上购物外,居家消费板块还包括网络游戏、在线办公等。网络游戏公司三七互娱和完美世界,上半年收入增长都在30%以上,并且在二季度复工复产后,因疫情期间新增了一部分游戏玩家付费的游戏习惯,收入增速依旧保持高位。在线办公领域上半年的业绩增速也比较明显,在线办公龙头金山办公上半年营业收入及净利润分别增长34%和143%。
  
         
(三)宏观政策加大对冲力度,周期行业借势而起
 
         
面对疫情冲击对经济造成的巨大挑战,财政部、央行坚持新发展理念,坚持以供给侧结构性改革为主线,坚持以改革开放为动力推动高质量发展,认真贯彻落实“积极的财政政策要更加积极有为”的要求,做好“六稳”工作、落实“六保”任务,以更大的政策力度对冲疫情影响。具体而言,政策主要集中在四方面:一是适当提高赤字率,明确发出积极信号。二是适度加大政府债券发行力度,增加政府投资,对冲经济下行压力。三是加大减税降费力度,对冲企业经营困难。四是加大转移支付力度,对冲基层“三保”压力。
 
         
基建投资因兼顾短期拉动经济和中长期释放经济增长潜力的作用,成为宏观政策逆周期调控最重要的抓手,被赋予经济启动机和助推器的重任,也成为积极财政政策下第一个受益者。本轮基建投资与以往相比主要有五“新”:新领域、新地区、新方式、新主体、新内涵。新基建着重加大对5G、特高压、人工智能、工业互联网、智慧城市、城际高速铁路、城际轨道交通、大数据中心、新能源汽车、充电桩、教育、医疗等领域的投资。新基建投资的兴起拉动了整体上市公司周期性行业二季度收入利润普涨,主要涉及原材料端的钢铁、有色,中游的机械、建筑材料以及建筑装饰。2020年上半年,这部分行业实现营业收入共计51,963.19亿元,同比增长5%,其中一季度同比下降6%,二季度同比增长15%;实现归母净利润1,834.74亿元,同比下降9%,其中一季度同比下降37%,二季度同比增长10%。另外,中国中铁、中国铁建等8家建筑行业央企的二季度基建订单呈现快速增长,新签基建订单同比增长25.2%。
 
         
A股上市公司半年报业绩虽然在一定程度上受到了疫情的影响。但是,我国经济长期向好的基本面没有变。展望未来,伴随着疫情防控工作取得积极成效,消费可能出现补偿性增长,由于国际贸易摩擦对经济的影响仍存在不确定性,因此我国需要坚定不移地走高质量发展的道路,逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
 
         
(一)疫情防控取得积极成效有望带来补偿性增长以及行业洗牌
 
         
今年上半年的经济发展总体来看可以分为两段,一季度受疫情影响经济增长出现下滑,二季度在各项政策有力支持下经济开始修复。目前,复工复产已经基本实现,供给逐渐回复到疫情前的状态,国内经济逐步走出疫情的影响。
 
         
疫情发生以来,政府一直向低收入者倾斜再分配政策,在今后的经济复苏过程中,中低收入者有望把预防性储蓄性存款转化为消费力,进而可能带来消费性补偿性增长,如近期车市销售已经出现稳步增长的迹象。对于上市公司而言,补偿性增长一方面体现在需求提升,另一方面也体现在小企业退出后带来的市场份额提升。上市公司作为信誉度较好、融资方式多样、支持力度较大的企业,在疫情中的风险承受能力优于一般企业。在经历了行业洗牌后,上市公司可以率先获取这一部分市场份额,有望在未来获得业绩的加速增长。
 
         
(二)“双循环”战略给上市公司带来更大机遇
 
         
长期以来,中国一直处于全球产业链中“世界工厂”的地位,处于产业价值链的U型底端。在这次疫情防控和国际贸易摩擦中,我们已经清醒地认识到,只有通过不断完善技术和产业供应链,实现国产替代,打通经济运行中的堵点,才能摆脱某些方面受制于人的局面。党中央明确提出,要逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。以国内大循环为主体旨在充分利用我国完备的工业体系,发挥我国巨大的市场优势和创新潜能,稳住产业链和经济运行,有效对冲国际贸易摩擦等的风险。国内国际相互促进的新发展格局旨在有机统筹国内国际两个市场、两种资源的协同,为我国经济发展和产业升级提供更大的空间,也是为我国发展创造一个相对良好的外部环境的需要。
 
         
上市公司作为中国企业的优秀代表,中国经济的支柱力量,在“双循环”战略下有望迎来更大的发展机遇。企业可以更好地享受国内超大规模市场红利,利用好国际国内两个市场、两种资源,走出国门,增强在国际市场上的竞争力。同时,可以更好地发挥创新要素集成、科技成果转化的重要载体作用,实现供给侧的不断改善,促进经济高质量发展。
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日期:2020年8月31日 10:39
         近日,亚洲内部市场看起来风景独好,但我们也看到这块市场的竞争正在变得越来越激烈。
 
         
8月12日,韩国海洋与渔业部长Moon Seong-hyeok在推出一项旨在重振航运业的增强版五年计划时指出,东亚-东南亚贸易的激烈竞争正在加剧。
 
         
随着Heung-A公司推出了一条连接仁川和越南海防的新航线,达飞轮船CMA CGM的亚洲内部航线子公司Cheng Lie Navigation (CNC Line)也正通过新航线将泰国和菲律宾连接起来。亚洲内部集运市场的竞争变得更加激烈。
 
         
8月20日,长锦商船Sinokor 旗下子公司兴亚海运Heung-A Line开通了一条从韩国仁川到越南海防的 (IHP2)航线,部署了两艘1,000TEU船舶。这条周班航线挂靠顺序为釜山-仁川-香港-海防-香港-釜山。第一艘 Lantau Bridge号于8月24日抵达韩进仁川集装箱码头。
 
         
同样在8月20日,CNC在仁川港启动了一条名为中泰菲律宾(CSECP2)的航线。该航运公司已经在该航线部署了五艘1700 teu和一艘1900 teu的船舶,挂靠顺序为仁川-上海-宁波-林查班-曼谷-林查班-马尼拉-香港-仁川。
 
         
该条航线由CNC租入的一艘名为Mount Nicholson的船舶开启,该轮在仁川 New Port Sunkwangshin Container Terminal (SNCT)装货后正式开航。
 
         
据仁川港务局(IPA)方面的介绍,目前有62艘集装箱船停靠仁川,其中包括滚装船。
 
         
IPA运营副总裁Lee Jeong-haeng说:“东南亚航线的增加将提高仁川港的竞争力,并拓宽大都市地区的货主和货运代理的选择。”
 
         
IPA 一直致力于将仁川港作为进入首尔市区的门户。随着对东南亚贸易流量的增加,马士基航运的区域子公司Sealand在2月份也曾推出了相关航线。
 
         
如此前信德海事网报道,今年以来,海丰国际相继加入或开通了冷链生活资料东南亚—青岛快航航线、海丰“大连—越南”航线、天津─越南东马直航快线、厦门港“丝路海运”快捷航线、温州-印尼”航线。就在几天前,海丰集运还上新孟加拉航线,新增了吉大港挂靠,这项服务是与法国达飞海运公司的子公司合作推出的。以及增加“西马”航线,增加关丹港挂靠。
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