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日期:2019年4月11日 08:06
         10日,工程机械板块表现突出,板块内康力电梯、三一重工、柳工等个股涨幅突出。进入4月份后,工程机械板块呈现出加速上涨态势。分析指出,从最新公布的挖掘机一季度数据看,行业延续之前的高景气度,业绩端具备保证。
         
一季度销售火爆
         
日前,中国工程机械工业协会挖掘机械分会公布了2019年3月挖掘机销量数据。2019年3月,纳入统计的25家主机制造企业挖掘机共计销售44278台,同比增长15.7%。2019年1-3月,挖掘机共计销售74779台,同比增长24.5%。
         
业内人士表示,2019年第一季度,在去年高基数的背景下,挖掘机销量仍实现了24.5%的同比增幅,延续2018年的火爆行情,开工旺季各大主机厂持续产销两旺。
值得注意的是,一季度国产龙头市占率再上新台阶。2019年第一季度,国产龙头三一重工、徐工挖掘机分别销售19592台、10025台,分别同比增长52.3%、63.0%,增速均高于行业24.5%的增速。三一重工市占率攀升至26.2%,相比2018年提升3.1个百分点,连续八年蝉联销量冠军。徐工机械市占率攀升至13.4%,相比2018年提升1.9个百分点,超过卡特彼勒位居第二位。
         
上海证券行业分析师倪瑞超表示,预计在宽信用的背景下,全年挖掘机行业销量有望保持平稳增长。全年挖掘机在农村建设中对人力的替代正在摆脱周期的影响成为刚性需求,环保要求提升下的更新换代需求,海外需求增长都有望支持挖掘机销量的平稳增长,未来挖掘机销量的周期性将减弱。
         
景气周期有望拉长
         
在市场聚焦各类题材之时,工程机械板块却走出一波显著的上涨行情,除了销售端保持高景气外,还有哪些投资逻辑值得关注?板块又该如何配置?
         
“本轮工程机械行业复苏持续性将更长。”国金证券行业研究指出,预计挖掘机在2018-2019年迎来更换高峰期,混凝土机械、汽车起重机的寿命长于挖掘机2年左右,有望在2020-2021年迎来更换高峰。环保核查趋严将加快更新需求释放,环保标准切换有望推动更新需求提前释放,拉长工程机械行业景气周期。
         
在行业配置上,东莞证券表示,2018年工程机械行业强劲复苏,主要企业经营业绩实现高增长,盈利能力显著提升,财务报表明显修复。2019年挖掘机市场有望延续2018年强势复苏的态势,预计在2019年2月-5月的开工旺季,挖掘机市场行情将持续火爆,各大主机厂业绩有望再超预期。工程机械行业复苏进程中伴随着集中度的不断提升,龙头企业在此轮复苏中将更具有优势。
         
渤海证券也持类似观点,表示未来五年将是工程机械行业提质增效、转型升级发展的机遇期,也是国际化发展的机遇期,“一带一路”建设、人力成本的不断攀升以及环保要求提高有望继续支撑挖掘机等工程机械销量稳步提升,同时随着下游客户对性能等相关要求不断提高,龙头企业市场份额有望日益提升,建议重点关注龙头个股。
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日期:2019年4月11日 07:59
         为提高沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力供给质量,积极引导船舶运力有序发展,公开公平公正地开展新增运力综合评审工作,现将2018年沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场及2019年新增运力规模和推荐发展船型公布如下:
 
         一、2018年沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场
 
         
近年来,沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场基本保持稳定,运价波动较小,原油船、成品油船、液化天然气船运力整体上供大于求,化学品船、液化石油气船运力供需基本平衡。
 
         
2018年,沿海省际原油水运量完成7040万吨,同比下降512万吨、降幅6.8%,营运船舶90艘、486.5万载重吨,船舶运力供给大于需求,但存在结构性供给不足问题;成品油下水量完成3000万吨,同比基本持平,营运船舶1206艘、537.9万载重吨,船舶运力供给大于需求;化学品水运量完成2680万吨,同比增长80万吨、增幅3.1%,营运船舶288艘、112.90万载重吨,船舶运力供需基本保持平衡;沿海省际液化石油气船(含化工气体船)运量完成323万吨,同比增长12万吨、增幅3.8%,营运船舶72艘、24.79万载重吨,船舶运力供需基本保持平衡;沿海省际液化天然气(LNG)营运船舶2艘、2.53万载重吨,船舶运力供给大于需求。
 
         
二、2019年新增运力规模和推荐发展船型
 
         
为深化运力结构调整,满足特殊时期、特种货物等运输需求,保障沿海省际散装液体危险货物运输,2019年将适当新增部分船舶运力。
 
         
(一)原油船舶运力:一是新增单船4000-7000载重吨,运力总规模5万载重吨左右的小型原油运输船,二是新增1.5万吨级具备动力定位2级及以上、配有船艏装载系统的原油运输船。二者总计6.5万载重吨左右。
 
         
(二)成品油船舶运力:新增单船3000-8000载重吨、具备加注功能(如配备艏侧推、输油臂等装置)的成品油运输船,总计12万载重吨左右。
 
         
(三)化学品船舶运力:新增5万载重吨左右的化学品船运力,推荐发展船型为高端不锈钢或液态硫磺专用化学品运输船。
 
         
(四)液化石油气船舶运力:新增1万载重吨左右(约2万立方米)的液化石油气船(含化工气体船)运力,推荐发展船型为乙烯专用液化气运输船。
 
         
(五)液化天然气船舶运力:新增1万载重吨左右(约2万立方米)的液化天然气船运力,推荐发展船型为单船1万立方米左右具有加注功能的小型LNG运输船。
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日期:2019年4月10日 07:51
         2019年4月9日,以“智联天下,绿绘未来”为主题的第十五届中国(北京)国际工程机械、建材机械及矿山机械展览与技术交流会(简称“BICES 2019”)新闻发布会在德国慕尼黑bauma展上隆重召开。来自海内外新闻媒体和BICES展商、用户、有关国家行业组织的代表共100余人参加了会议。中国工程机械工业协会祁俊会长、苏子孟常务副会长兼秘书长,吕莹副秘书长兼北京天施华工国际会展有限公司总经理、王金星副秘书长和中国贸促会机械分会周卫东副会长参加了会议。以下是祁俊会长在新闻发布会上作的《中国工程机械行业形势发展介绍》主题发言的现场实录。
 
祁俊会长在北京BICES 2019德国慕尼黑新闻发布会上讲话
 
         
尊敬的各位嘉宾、各位朋友:
         
大家下午好,我代表我个人和BICES组委会向各位的到来表示欢迎,并致以诚挚的谢意!同时,代表中国工程机械工业协会向大家对协会及对BICES 的一贯支持表示感谢。
BICES 2019将于2019年9月4日至7日在中国北京中国国际展览中心新馆举行。我在这里正式邀请大家届时来到北京,莅临BICES 2019,我们将以最友好的盛情迎接大家,北京将以最美好的季节款待大家,BICES将以最完美的呈现静候大家!
         
过去的两年,中国工程机械市场经历了多年未见的高速增长,2018年全行业在2017年发展向好的基础上持续增长,2017年全行业实现营业收入5403亿,较2016年增长12.7%,2018年将保持10%的增长速度,全行业将达到6000亿左右的市场规模。2018年主要产品销售都有较高增长,其中挖掘机销售增长45%;装载机增长21.7%;推土机增长33.2%;汽车起重机增长58%;工业车辆增长20.2%;主要产品销售合计增长25.5%。2019年一季度,市场销售依然表现较好,主要产品销售合计增长15.2%。
         
中国工程机械行业取得的成绩离不开中国经济良好的整体环境,国家统计局3月31日公布的数据显示,中国3月官方制造业PMI 50.50,高于预期的49.60,较前值的49.20回升,创5个月新高,且月环比增幅创2012年以来最大。高技术制造业、装备制造业PMI分别为52.0%、51.2%,均明显高于制造业总体。
         
从2018年5月1日起,中国政府先后两次降低制造业、建筑业、交通运输业等行业增值税税率,其中制造业增值税从17%降至13%。给制造业、建筑业及相关产业带来的政策红利和辐射影响,将
对2019年乃至今后几年工程机械行业稳定发展提供有力支撑。
         
两年前,雄安新区发展战略首次提出,雄安新区是中国作出的一项重大历史性战略选择,雄安新区是可与深圳经济特区和上海浦东新区比拟的新区,是千年大计、国家大事。2019年4月1日是雄安新区设立两周年纪念日,目前新区建设规划已得到政府批复,即将进入全面建设阶段,一系列工程项目即将陆续开工,配套交通道路和交通枢纽建设已经先期开工。一座生态之城的建设,将催生更多更环保、效率更高的巨量的工程机械设备需求。
         
众所周知,工程机械行业和基础设施工程建设息息相关,根据2019年全国交通运输工作会议报道,2019年我国交通运输方面的工作要点包括完成公路水路固定资产投资1.8万亿元左右。铁路方面截止到2018年底,全国铁路营业里程达到13.1万公里以上,其中高铁2.9万公里以上,而在2019年,中国铁路总公司拟投产新线6800公里,比上一年增加45%,其中高铁3200公里,这意味着2019年的中国铁路投资将达到史上最高水平的8500亿元。
         
中国政府已经对2019年中国经济社会的发展做出了安排,今年还要推进、实施一批涉及京津冀、长江经济带、粤港澳大湾区及西部地区的基础建设等相关工程;加快推动川藏铁路、沿江高铁、北煤南运通道体系、跨区输电通道、西南水电等重大项目的规划建设;推进枢纽机场新建、迁建和改扩建工程,有序建设支线机场和通用机场;大力推进综合客运枢纽、物流枢纽建设,制定国家物流枢纽网络建设实施方案。
         
以上的种种重点基础设施建设工作和民生保障工作,都需要世界各国工程机械厂商的参与与合作,这也是未来中国工程机械市场将保持持续增长的保障。
         中国的工程机械市场已经迎来新一轮的增长,我们欢迎全球工程机械企业能共同参与到中国市场,共同参与到北京BICES,和中国的经济共成长。
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日期:2019年4月6日 08:29
         行情回顾:
 
         
3月机械行业表现相对强势,整体上涨9.4%,跑赢大盘4.3pct,在申万各一级行业分类中排名第13位。 2019年第一季度,机械行业上涨31.3%,跑赢大盘7.4pct。 3月工程机械子版块表现更加靓丽,整体上涨14.3%。 一季度,工程机械上涨39.1%,跑赢机械行业指数7.8pct。
 
         
2月挖掘机、起重机销量超预期增长,一季度市场火爆行情延续。2019年1-2月挖掘机共计销售30501台,同比增长39.9%。 2月份挖掘机销售18745台,同比增长68.7%,挖掘机销量再超预期。 2019年1-2月,汽车起重机共计销售5784台,同比增长58.4%。 2月份销售3108台,同比增长101.8%。 在施工顺序和更新节奏上,起重机滞后于挖掘机,预计在2019-2020年迎来更新换代的高峰期。 2019年起重机也有望正式接力挖掘机成为带动工程机械行业持续复苏的动力源。 2月叉车、装载机、压路机等工程机械产品销量同比增速出现回升,2019年一季度市场火爆行情延续。
 
         
市场集中度不断提升,国产龙头市占率再上台阶。2月,大部分国产品牌挖掘机销量增速均超过行业68.7%的增速,而外资品牌则低于行业平均增速。 伴随着行业的强劲复苏, 国产龙头企业市场份额逐步加大,优势愈发明显。 2月, 国内挖掘机械市场集中度CR4为60.6%, CR8为80.1%,相比2018年的市场集中度大幅上升。 市场逐渐向规模大、实力强的企业靠拢;且各企业产品之间开始相互渗透,竞争程度有加强的趋势。
 
         
2018年主要厂商业绩实现高增长,2019有望再续辉煌。2018年工程机械行业强劲复苏,主要企业经营业绩实现高增长,盈利能力显著提升,财务报表明显修复。2019年挖掘机市场有望延续2018年强势复苏的态势,预计在2019年2月-5月的开工旺季,挖掘机市场行情将持续火爆,各大主机厂业绩有望再超预期。
 
         
投资建议:
 
         
工程机械行业复苏进程中伴随着集中度的不断提升,龙头企业在此轮复苏中将更具有优势。 建议关注龙头中联重科、徐工机械、 三一重工、恒立液压、 浙江鼎力、柳工等。
 
         
风险提示:
 
         
宏观经济下滑;行业景气度下降; 海外贸易环境恶化;业绩不及预期;市场恶性竞争。
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日期:2019年4月19日 08:45
         “湖南已成为中国最大的工程机械产业基地,工程机械产业总资产、营业收入与利润比重一直位于全国前列。2018年主营业务收入约占全国总量的26%,稳居全国工程机械产业首位。”在昨日的2019中国(长沙)国际工程机械展览会预热通报会上,湖南省工业和信息化厅装备处处长马天毅表示。
 
         
据介绍,2019中国(长沙)国际工程机械展览会将于5月15日至18日召开,搭建具有国际影响力的工程机械展示平台,这是工程机械湖南将工程机械产业集群培育成世界级产业集群的推进措施之一。
 
         
2018年,在“全球工程机械50强”榜单中,湖南有4家企业上榜;按主营收入排名的中国工程机械前5强中,湖南企业占了3席。
 
         
马天毅介绍称,2018年湖南工程机械行业保持快速增长势头,湖南工程机械行业99家规模企业工业增加值、主营业务收入、利润分别同比增长17.3%、10.1%、98.7%。今年,受下游基建需求拉动、环境保护力度加强、设备更新需求增长、人工替代效应等因素影响,湖南工程机械行业延续了2018年良好增长态势。
 
         
以三一重工为例,2018年实现营业收入超558.2亿元,同比增长45.61%;归属于上市公司股东的扣非净利突破60亿元,同比增长237.94%。
 
         
进入2019年一季度,三一重工的业绩指标再呈现大幅增长。公告显示,三一重工预计一季度实现归属于上市公司股东的净利30亿元至33亿元,同比增长100%至120%。三一重工将业绩增长归因于工程机械行业保持高速增长、公司主导产品的国际和国内市场份额快速提升、公司积极推进数字化升级,以及成本费用实现有效控制。
 
         
中联重科同样呈现出高速增长。业绩预告显示,中联重科预计今年一季度归属于上市公司股东的净利润为8.5亿元至10.5亿元,同比增长125.61%至178.69%。
 
         
马天毅表示,随着智能化、5G时代的到来,湖南工程机械行业智能化转型得到扎实推进。
 
         
三一重工表示,智能化、无人化、节能环保是工程机械行业的发展趋势,公司正加大智能化、无人化、节能环保产品研发力度。目前,智能挖掘机已实现突破,并自主研发无人驾驶压路机,同时开展起重机无人驾驶、远程操控技术研究。
 
         
中联重科旗下中科云谷正式发布云谷工业互联网平台,标志着中联重科在工业互联网研发领域取得进展,工业4.0产品陆续上市。
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日期:2019年4月18日 08:16
         2019年工程机械行业依然延续了去年回暖的趋势,面对大好局面,历经多年调整与考验的工程机械行业更多的是理性的心态,不管外部的需求有多大的改变,盲目扩张、低价竞争的时代已经过去,技术为王、服务优先的时代已经来临,潜心修炼内功已经成为更多龙头企业的常态。
         
毋庸置疑,工程机械2019年依然拥有着稳定的市场需求。这样的局面令人高兴,而经历过寒冬的工程机械行业这一次保持了理性的态度。
挖掘机销量大增  行业整体开局良好 
         
从中国工程机械工业协会挖掘机械分会行业发布的最新数据来看,2019年前三个月行业销量出现“井喷式”增长。3月纳入统计的25家挖掘机制造企业共销售各类挖掘机44278台,同比增长15.7%。国内市场销量41901台,同比增长14.3%。出口2377台,同比增长47.9%。1~3月累计总销量74779台,同比增长24.5%;累计内销69329台,同比增长24%;累计出口5450台,同比增长31.9%。
3月纳入统计的22家装载机制造企业共销售各类装载机17936台,同比增长12.9%。其中:3吨及以上装载机销售16857台,同比增长21.2%。总销售量中国内市场销量14836台,同比增长9.18%;出口销量3100台,同比增长35%。前三个月累计总销量31358台,同比增长2.51%;累计内销25278台,同比增长2.26%;累计出口6080台,同比增长3.58%。
         
另国家统计局近日发布的数据显示,前两个月,我国挖掘机产量累计49534台,同比增长52.3%。从市场方面来看,今年前两个月,我国固定资产投资和基础设施投资同比增速较去年全年均有所加快。业界普遍认为,挖掘机产销情况与基础设施建设密切相关。今年的工程机械产品销量将继续稳增长。
         
防止低价竞争  促进行业健康发展
收获荣誉的同时,工程机械业界人士冷静的进行了更为理性的判断。实际上,自2016年下半年以来,在国家加大基建投资、设备更新换代及国家环保政策升级等多种行业发展利好因素的推动下,中国工程机械行业终于结束了长达5年之久的市场深度调整期,重回上升通道。以挖掘机等为代表的行业主导产品均呈现大幅增长,2018年全行业销售收入达到历史最好水平。
         
近日,一场“防止低价竞争,促进行业健康发展”座谈会在北京举行。
面对来之不易的大好局面,中国工程机械工业协会会长祁俊在会上代表行业协会呼吁行业制造企业特别是行业龙头企业带头树立品牌意识,从转型升级和供给侧改革入手,用品牌、质量、服务赢得市场。通过提升产品质量和效能,获得市场和用户认可。自觉抵制低价销售等非理性营销行为,做好经营风险防控,不重蹈价格战覆辙,共同维护好公平有序的营商环境,促进行业健康可持续发展。
         
维护良好的市场秩序是企业共同的目标,企业纷纷表示将加强行业自律,维护品牌口碑。三一重机营销公司总经理袁跃表示,无论是行业企业,或经营者、管理者,都应吸取前期行业无序竞争的教训,避免重蹈覆辙。公司将支持认同行业协会提出的价格自律,理性竞争倡议。作为行业领先企业,有责任和义务维护行业正常竞争秩序。合理定价和合理的竞争方式既是企业的社会责任,也是应该坚守的底线。今年2月,三一还与代理商签订了三不准准则,即:不准打价格战、不准打口水战、不准诋毁友商。违者将对其结算账期予以调整。
         
徐工挖掘机械事业部总经理助理张丰亭认为,徐工深感协会作为行业秩序的维护者,在当前的形势下为企业提示风险,倡导理性发展非常及时,很有必要。徐工表示坚决拥护。未来,徐工挖机更多的是通过产品的升级换代、依靠质量赢得客户,开拓市场,而绝不会以低价竞争,给行业抹黑。徐工将与行业同仁一道共同维护好行业秩序,以高质量产品助力客户成功。
         
作为120多年历史的老店,斗山(中国)渠道管理部部长冷梅表示,协会倡导大家共同维护市场秩序,斗山将会积极拥护,理性合理地参与市场竞争。斗山经历过全球竞争和产业转型,深刻明白一个企业获得长久良性发展必须要保持合理的利润率,要加强全面风险管控,把精力和资源投放在能给客户创造更多效益的产品和服务质量上。所以多年来,斗山(中国)一直秉承透明公开参与市场竞争的原则。面对当前新一轮市场上行周期带来的良好机遇,斗山积极做好包括代理体系管控等各项准备,借鉴欧美国家的先进营销模式,理性开拓市场,不过度开发市场需求,保持企业合理利润空间的前提下,做好客户服务,为客户创造更多价值。
         
常务副会长兼秘书长苏子孟建议企业,主机企业应保持定力,不被短时的市场利益诱惑,把功夫下在提升产品和服务质量上。通过技术进步,提高产品可靠性、提升产品品质来赢得市场和客户。希望行业企业共同努力把行业生态环境建设得更好。
         
据了解,日前中国工程机械行业协会已经向全行业正式发出了“防止低价竞争促进行业健康发展”的倡议,同时发布了“中国挖掘机械行业市场不当竞争风险提示函”。
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日期:2019年4月16日 07:57
国际船舶成交船龄偏大 国际散货船价整体飘绿
 
         4月10日,上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为816.67点,环比下跌0.79%。其中,国际散货船价综合指数、国际油轮船价综合指数和内河散货船价综合指数分别下跌1.30%、2.45%、1.12%,沿海散货船价综合指数微涨0.54%。
 
         
受西澳大利亚皮尔丹铁矿石货盘放量增加影响,海岬型船运价触底反弹,带动BDI指数4连涨收于714点(周二),环比上涨5.93%,但国际干散货船运价收入依旧难以覆盖成本,二手散货船价格全体飘绿。
 
         
本周,5年船龄的国际散货典型船舶估价:35000DWT-1261万美元、环比下跌6.32%;57000DWT-1582万美元、环比下跌2.46%;75000DWT-1938万美元、环比下跌1.00%;170000DWT-2995万美元、环比下跌0.36%。目前,南美粮食贸易缩量,巴拿马型船运力在太平洋市场大量堆积等货,超灵便型船因煤炭、镍矿货盘不足而运价阴跌。国际干散货船1年期期租费率除海岬型船略有上调后,其他船型租金小幅滑落,预计二手散货船价格短期走势稳中有跌。本期,二手散货船市场成交量回升,共计成交16艘(环比增加12艘),总运力78.86万DWT,成交金额13070万美元,平均船龄13.88年。
 
         
因沙特阿拉伯继续推进旨在平衡国际油市的限产措施,且委内瑞拉的经济危机恶化,石油输出国组织的原油产量连续第四个月下滑,国际原油价格平稳上涨,布伦特原油期货收于71.10美元/桶(周二),环比上涨2.20%。国际原油运输市场僧多粥少,原油轮和成品油轮运价双双下滑,二手国际油轮船价跌多涨少。本周,5年船龄的国际油轮典型船舶估价:47000DWT-349万美元、环比下跌2.00%;74000DWT-2154万美元、环比上涨0.06%;105000DWT-3038万美元、环比下跌5.02%;158000DWT-4420万美元、环比下跌0.10%;300000DWT-6138万美元、环比上涨1.27%。目前,美国原油库存及产量齐飞,国际油价可能会适度回调,国际原油轮即期运价小幅阴跌,油轮1年期期租费率维持稳定,预计二手油轮价格短期将平稳波动。本期,二手国际油轮成交量大幅增加,共计成交24艘(环比增加21艘),总运力278.85万DWT,成交金额42820万美元,平均船龄11.71年。
 
         
沿海散货运输市场在砂石和招标煤炭货盘的支撑下,船东挺价心态走强,运价小幅震荡,二手沿海散货船价格大船价涨、小船微跌。本周,5年船龄的国内沿海散货典型船舶估价:1000DWT-142万人民币、环比下跌0.14%;5000DWT-837万人民币、环比上涨1.58%。目前,虽然煤炭运输市场淡季特征延续,但在砂石、水泥和铁矿石等非煤货种的放量增加下,船东看涨情绪浓厚,预计散货船价格短期稳中有涨。本期,沿海散货船成交量显著减少,共计成交4艘(环比增加7艘),总运力7441DWT,成交金额710万元人民币,成交船舶吨位以1000DWT、5000DWT左右为主,船龄为10年左右居多。
 
         
内河散货运输市场需求一般,运价稳中有跌,二手散货船价格大幅震荡。本周,5年船龄的国内内河散货典型船舶估价:500DWT-50万人民币、环比下跌4.46%;1000DWT-97万人民币、环比上涨3.02%;2000DWT-175万人民币、环比下跌0.25%;3000DWT-258万人民币、环比下跌2.84%。目前,内河建材运输需求有所增加,内河散货运价稳中看涨,预计内河散货船价或震荡盘整。本周,内河散货船成交量萎缩,共计成交61艘(环比减少42艘),总运力12.69万DWT,成交金额9526万元人民币。
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日期:2019年4月13日 08:07
         在这一领域,中国领跑全球市场!
         
参考消息网4月13日报道 外媒报道,英国船舶市场研究机构克拉克森公司研究数据显示,今年第一季度,中国船企接单量位居世界第一。
         
据俄罗斯卫星通讯社4月10日援引克拉克森公司报告指出,中国船企接单量超过韩国,占全球市场份额的45%,达到258万CGT(修正总吨,表示船舶建造工作量——本网注)。韩国以162万CGT订单量排名第二,全球市场份额28%。意大利(14%)和日本(8%)分别排名第三、四位。
         
专家解释称,上述结果是由于中国企业倾向同国内船企合作,以及韩国液化天然气船舶订单量的减少所致。
         
另据韩国新闻网站Pluse news 4月9日报道,数据显示,今年第一季度全球新船订单总数为573万CGT或196艘,比去年同期的996万CGT减少了42%。
         
报道指出,在处理订单方面,中国以2992万CGT排名第一,其次是韩国和日本,分别为2133万和1418万CGT。
         
报道称,此外,在这三个国家中,只有中国的处理订单比2月份有所增加。
         
报道还指出,2012年,中国首次取代韩国成为世界顶级造船订单持有者。
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日期:2019年5月8日 14:23
         根据IRN和ERA联合组织的2019年第一季度ERA / IRN RentalTracker数据,与近期高点相比,欧洲租赁公司的乐观势头有所缓和,但总体上仍保持乐观。
         过去几年,欧洲租赁市场一直相对乐观,不过自2017年第一季度的高点以来,该市场已呈现出逐渐下降的趋势。在今年3月底进行的最新RentalTracker调查中发现,这种下降趋势仍在继续,平衡数(在调查中平衡数,是正面回答的百分比减去负面回答的百分比)从2018年第三季度的44%下降到了现在的32%。
欧洲租赁市场平衡数从2018年第三季度的44%下降到了现在的32%
 
         与近期高点相比,投资者对当前市场状况的乐观情绪有所缓和,但总体上仍持乐观态度,平衡数为32%
         尽管如此,考虑到2011年至2016年期间该比例一直难以达到25%以上,那32%仍是一个乐观的数字。我们对155多名受访者进行了调查,这是几年来的最高水平,是2018年同一季度的两倍多。
         从目前市场状况的整体趋势来看,45%的受访者表示他们认为市场状况正在改善,但只有12%的受访者认为市场状况正在恶化,相比之下,2018年第三季度和第一季度的比例分别为44%和50%。
45%的受访者预计市场状况将在2020年第一季度好转
 
         与2019年第一季度和2018年第一季度相比,各国的乐观程度在很大程度上反映在同比增长的普遍看法上。从欧洲整体来看,52%的公司报告同比增长,但较6个月前的RentalTracker数据63%有所下降。此外,同比增长的总体平衡数达到42%,也低于2018年第三季度创纪录的58%。尽管这一最新的正增长仍然相对较高,但却是2016年第一季度以来的最低点。
         从现在起一年内,租赁公司会考虑什么商业条件?有45%的受访者预计,2020年第一季度市场状况将有所改善。这一比例低于之前的RentalTracker调查的62%,也低于2018年第一季度的67%。
总体而言,欧洲租赁企业对一年后的经营状况仍持乐观态度,只是略低于6个月前的乐观程度。
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日期:2019年5月6日 13:52
         六道轮回,谁曾想十年前品牌商推出的“免费服务”竟成为如今行业后市场的“死结”。究竟发生了什么?让客户、服务人员和代理商都成为“免费服务”这杯苦酒的埋单者?
         中国工程机械后市场的“死结”
后市场的“吸收率”概念
 
         后市场贡献比率是代理商的一个健康指标。在欧美市场,工程机械代理商后市场的营收贡献占到整个公司营业额的50%~60%,一些优秀代理商的吸收率(即后市场收入与企业运营成本之比)已经超过100%。换句话说,即使不销售新设备,代理商仍然可以生存,这就让企业具备了很强的抗风险能力。所以,很多专家把后市场贡献比率作为衡量代理商在市场下滑时是否还能生存的重要指标。只有当潮水退去,人们才知道谁在裸泳。
         
与之形成鲜明对比的是,中国拥有世界上最大的设备保有量,可惜,代理商后市场贡献比率却长期在10~20%的低位徘徊。要知道,增量市场迟早有一天会终结,如何在存量市场情况下健康发展,才是对中国工程机械代理商智慧的真正考验。所以,后市场不仅是我们不得不面对的课题,还关系到代理商未来的生死存亡。
         
经过前几年的市场下滑,大多数行业人对此都达成了共识。与巨大的设备保有量和千亿级后市场潜力形成鲜明对比的是,很多代理商的客户严重流失,配件销量下滑,服务人员水平越来越低,人们期待已久的“后市场时代”并未如期而至,一些代理商的大修车间里仍然空空荡荡,有些代理商甚至认为后市场只是一个“伪命题”。可是社会修理厂生意却始终熙熙攘攘,配件店和维修“背包客”每天忙忙碌碌,显然这是一个真实的需求。在后市场的大潮中,为什么代理商成为了看客?
         
这归因于10年前行业的商业模式。当时,中国工程机械市场处在“井喷式”增长的时期,新机销售的可观利润和更高的市场占有率让厂家杀红了眼。一些急功近利的厂家认为服务和后市场难以赚钱,干脆把服务作为吸引客户购买新设备的福利免费送出,以此来吸引更多的用户购买设备。于是,他们提出了 “终身免费服务,终身免费保养,终身免费保修”的口号。也许他们认为这是一个营销创举,却根本没有思考未来市场饱和后代理商该如何发展。而这恰恰给十年后的行业后市场发展系了一个“死结”,在推崇新机销售的同时断送了发展后市场的机会。
         
服务人员技术能力不足,流失率很高
         一些代理商老板曾经跟我抱怨,说现在的服务人员技术能力不足,流失率很高,但他们从未想过这是有原因的:
 
服务人员技术能力不足,流失率很高的原因(流程图)
 
         维修服务的免费,决定了后市场对代理商的利润贡献低,而服务人员的技术能力就失去了价值。所以,几乎所有的代理商里,服务部的地位都远远低于销售部。这种情况下,服务人员怎么会珍惜自己的工作?
         
一个技术人员通常需要2年时间的培养和积累才能独当一面,可在很多代理商服务人员平均3~4年就换工作。由此导致恶性循环,再傻的老板也不愿花钱培训一个1~2年后就可能离开公司的人,因为投资回报率太低。缺少培训和稳定的队伍,你从哪里获得优秀的服务人员?如此一来,服务人员的大量流失,导致服务水平越来越差,客户流失自然也越来越严重。
         
后市场的售后服务问题
         
在后市场领域,客户只在质保期内跟代理商打交道(因为他们没有选择的权利)。设备出了质保期后,大量的维修和零配件业务流落到社会上的配件店、修理厂和“背包客”手中,代理商反而不是保外服务的主力军。我常常在思考一个问题:代理商拥有厂家的各种支持,个体“背包客”没有任何厂家的资源。但为什么客户的保外服务不选择代理商?为什么“背包客”的队伍在不断壮大?很少有代理商对此进行反思。存在的就是合理的,既然客户愿意用“背包客”来为他们服务,说明客户需要他们,他们解决了客户的痛点。
         
工程机械设备的生命周期大约10年,不仅在销售设备时企业与客户发生联系,在设备使用期间客户一直需要企业的服务和支持。从设备交付、培训、维修、保养、油品和零配件供应,到二手设备交易、部件和设备再制造等,客户其实对代理商有多种需求。根据沃尔沃建筑设备公司后市场专家的测算,在设备生命周期中后市场产生的收入与新设备的价格大致相等,且利润更高,特别是后市场服务让用户与代理商的联系更密切,有很大的机会将他们转化成忠诚客户。后市场的回报不仅在于利润,还有代理商的未来,客户的粘度以及员工的价值。换句话说,后市场业务的好坏,关系到代理商的生死存亡!
         
人无远虑,必有近忧。可惜,不是每个人都有足够的智慧,面向未来做出决策,一些决策要等很多年之后才能看到结果。现在中国很多代理商正在经历这样的后市场之痛,其根源却正是10年前的那个免费的“死结”。
         
工程机械市场的营销策略如何正确实施
代理商核心竞争力降低的因素
 
         
解铃还须系铃人,要发展后市场,制造商和代理商必须纠正以前的错误做法,重新重视技术,重视服务,重视技术人员。不幸的是,经过几年的市场下滑,一些人并没有总结和吸取教训,他们仍在坚持免费服务,以为只要赚取零配件的利润就足够了,并试图提升零件的利润来补偿服务的成本。实际情况是,虽然他们的服务免费,客户却并不买账,客户不愿为同等质量的零件支付更高的价格,况且免费的服务常常无法解决问题,最后耽误施工损失更大。正所谓“便宜没好货,好货不便宜。”
代理商核心竞争力降低的因素
工程机械市场的营销策略能否取得成功,第一个要素是高瞻远瞩,面向未来,不能急功近利,只看眼前;第二个要素则是必须拥有高效的团队和优秀的员工。
         在笔者看来,“终身免费服务”的后市场策略,无视技术人员的价值,必将导致优秀服务人员不断流失的恶性循环,就如同一剂自废武功的“毒药”,既不能增加设备销售市场的占有率,又牺牲了后市场的未来,让代理商在存量市场的风险大大增加,免费服务政策不仅没有温暖客户的心,反倒寒了服务人员的心,最终伤了代理商的“芯”(核心竞争力)。只有放弃“免费服务”的政策,解开发展后市场的“死结”,代理商才能真正地健康发展。
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