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日期:2018年9月6日 14:45
         两个Norsepower公司的Flettner圆筒帆近日安装在马士基油轮的“Maersk Pelican”轮上开始测试。这艘109647载重吨LR2成品油船成为全球安装旋筒风帆的最大船舶。根据最新预测,预计到2030年,全球安装风力推进装置的船舶有望超过1万艘,在绿色船舶市场,全球航运巨头马士基又一次扬“帆”领航。
 
马士基油轮全球首次在成品油轮上使用圆筒帆
 
         
据悉,马士基油轮项目是全球成品油船首次安装风动力能源技术。安装的Flettner圆筒帆(也称转子帆)高30米,直径5米,已在荷兰鹿特丹港进行安装,安装后不久将进行首次航行。原本该计划在今年上半年进行,不过由于转子帆的建造延期这项计划推迟到了下半年。  
 
         
Norsepower公司表示,通过使用转子帆,当风力条件有利时,主机可以节省燃料并减少排放,同时保持速度和航行时间。
 
         
该项目的目的是在海上运行时对该技术进行测试和分析,该项目的目的是在海上运营时测试和分析技术。一旦完成安装,结合这些风能推进设备,该船在航行中的平均燃料消耗和相关二氧化碳排放预计将减少7-10%。在安装转子帆之前已经完成了严格的测试,包括对各种机械和性能标准的全面测试,并已获得英国劳氏船级社批准用于成品油船。
 
         
按照计划,“Maersk Pelican”将在2019年对该技术进行测试。安装转子帆后的第一次航行将很快开始。
 
         
马士基油轮首席技术官Tommy Thomassen表示,“这个项目首先在成品油轮上使用,虽然这个行业已经经历了几十年的技术发展,但是在成品油船上使用风能技术可以将我们带入一个新的竞争环境,这项技术可能帮助油运行业提高成本竞争力,并能够减少船舶航行对环境的影响。”
 
         
“风能推进是少数节省燃料的技术之一,预计可提高两位数的百分比。该技术特别适用于油船和散货船,这项测试有助于确定转子帆在成品油船行业的潜力,”HDV航运和可再生能源项目经理Andrew Scott解释。
 
         
Norsepower公司首席执行官Tuomas Riski表示:“我们对该技术减少碳排放抱着很大的期望,与这项行业领先组织合作,安装有史以来最大的转子帆,表明人们对应用新技术有兴趣,”Norsepower首席执行官Tuomas Riski补充。
 
         
据了解,该项目由马士基油轮、Norsepower Oy、英国能源技术研究所(ETI)和壳牌海运公司合作。据了解,该项目由英国能源技术研究所资助,并由马士基油轮和Norsepower进行赞助。壳牌将担任项目协调员,为项目团队提供运营和码头港口咨询服务,马士基油轮提供技术和运营分析。
 
         
该船首航后,研究人员将测试其有效性和财务可行性。英国劳氏船级社(LR)船舶效能检测机构将在Norsepowerr旋筒风帆测试阶段分析其性能数据。
 
2030年潜在市场需求将达将上万套系统
 
         
风力推进技术已经成为一种新兴技术,是明显降低燃料成本的一种选择,也能使船舶符合现有和未来的污染减排法规,从而在不稳定的市场中建立能源安全和长期灵活性。
 
         
据了解,Norsepower圆筒帆是一个利用马格纳斯效应利用风力发电推进一艘船舶的旋转圆筒的现代版。该系统由德国工程师Anton Flettner设计,每个圆筒帆都是采用最新的智能轻型复合夹层材料制作,将提供一个简单但牢固的高科技解决方案。当风力条件具备时,主发动机可以调节油门减速,提供净燃料成本和排放成本节约,与此同时,不会影响航向计划。独立的专家将在出版技术和运行见解和性能研究之前分析项目收集到的数据。
 
         
理论上,Norsepower的Flettner圆筒帆可适用于油船、散货船、大型客滚船以及客船等各种船型,可用于全球航行。Flettner圆筒帆是船舶行业日益增长的风力推进的一个例子,在过去的12个月,已经有4艘新造船配备了这种转子技术。
 
         
Norsepower公司首席执行官Tuomas Riski介绍说,“我们的任务就是为航运业提供高效、易于使用和灵活的辅助风力推进,减少船舶对环境的影响。辅助风力推进是航运业减少燃料消耗和污染排放的一项核心技术。”
 
         
据了解,荷兰和德国的15家船舶企业和研究机构联合发起了一个名为Marigreen的项目,该项目不久前就采用了Norsepower公司的生态Flettner转子船桅装置,安装在一艘4200载重吨杂货船“Fehn Pollux”号进行海试。
 
         
随着“Maersk Pelican”安装转子帆,目前已经有3艘安装Norsepower圆筒帆的船舶在进行日常商业运营,包括服务英国和比利时之间航线的滚装杂货船“Estraden”号,Viking游轮公司在波罗的海运营的“Viking Grace”号。
 
         
据国际船舶网了解,今年1月,江苏海通海洋工程装备有限公司交付希腊船东Victoria Steamship一艘64000吨散货船“AFROS”轮,“AFROS”轮也是全球首艘装有旋筒风帆的散货船,船上共装4台。另外,厦船重工为维京游轮建造2800客邮轮型客滚船上也将安装转子风帆设备。
 
         
一份欧盟报告指出,到2030年,潜在的风力推进市场将需要安装3700至10700套系统,主要应用在散货船和油船领域,能减少大约350万至750万吨的二氧化碳排放。
 
         
在9月4日即将举行的汉堡海事展期间,观众们将能看到这些最新的风力推进方案。
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日期:2018年9月6日 14:41
         受益国际航运市场整体回暖,船舶制造与出口也水涨船高。据厦门海关统计,今年1—7月,福建省累计出口各类船舶167艘,同比猛增1.5倍。其中,7月份当月出口各类船舶30艘,同比增长1倍。
         
数据显示,东盟是福建省最大船舶出口市场,1—7月福建省对东盟出口船舶32艘,同比增长45.5%。同期,对巴拿马出口38艘,去年同期未出口;对欧盟出口22艘,增长46.7%;对香港地区出口21艘,增长20倍。
         
在船舶出口种类方面,“其他机动货运船舶及客货兼运船舶”是福建省主要出口品种,1—7月共计出口70艘,同比猛增69倍。
 
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日期:2018年9月5日 14:59
农机行业依旧缓慢增长
 
         2018年过半,农机行业依旧处在缓慢增长的阶段,依目前的形势判断,“缓慢、平稳、低效”的发展主调将会一直继续。
 
上半年中国农机行业产量统计分析
 
         
2018年6月,我国大型拖拉机、中型拖拉机、小型拖拉机和收获机械产量分别为1733台、1.5万台、4.7万台和5.1万台,其中大型拖拉机和小型拖拉机同比下降31%和14.5%,中型拖拉机和收获机械同比增长1.4%和11.3%。
 
         
2018年1-6月,大型拖拉机、中型拖拉机、小型拖拉机和收获机械累计生产2.2万台、13.6万台、24.9万台和26.9万台,同期同比下降20.4%、8.8%、31.2%和0.6%。这是2017年整体下滑基础上的又一组滑坡数据。
 
         
上半年格局已定,下半年又会是怎样的发展走向呢?预测下半年走势:
 
1、政策环境稳中偏松利好消息多于利空
 
         
2018年上半年,国内经济运行平稳,预测下半年增速略有放缓,预判第二、三、四季度经济增速分别为6.7%、6.6%、6.6%,全年增速维持在6.7%左右。预计下半年,将继续实施积极的财政政策,相关机构会加快财政支出进度,切实发挥财政政策促进经济平稳增长和调结构的作用,预计货币政策仍将保持稳健中性的总基调不变,以防止杠杆率进一步上升和金融风险发生。同时,国家会进一步加大对小微企业、“三农”、普惠金融等领域的定向支持力度,降低其融资成本,促其平稳增长。
 
         
聚焦农业装备领域,下半年面临的政策因素依然利好多于利空,除年初确定的“三农”政策持续推进外,农业农村部决定于8月份在全国范围内组织开展2018年农机购置补贴政策实施督导检查工作,重点围绕政策启动实施、敞开补贴落实、资金管理使用、管理服务创新优化等进展情况开展督导检查。
 
         
同时,针对简化鉴定流程,畅通新产品渠道;加快标准化步伐,支持企业新产品研发和推广;优化补贴机制和流程,加大高端高效农机补贴力度等环节,农业农村部相继出台管理举措,重点关注和整改的环节愈加聚焦在政策落实和执行层面,应该说,下半年补贴政策实施将面临较好的环境,国家对高端新型产品开发及技术创新的支持力度将持续加大,整体利好不少。
 
2、行业增速持续放缓市场分散需求减弱
 
         
2018年上半年,农机市场下滑趋势依然不减,市场比重占据市场50%的大中拖、联合收割机、农用三轮车等传统产品下滑幅度仍然超过两位数,同时,由于上半年全球经济复苏势头减弱,经济立场分歧摩擦不断,国际市场不确定性加剧,贸易冲突可能影响下半年出口增长,预计农机海外业务相比上年会有比较大幅度的收窄。
 
         
由此可见,今年下半年,中国农机市场将面临内需不足和外需放缓的双重压力,行业增速将可能进一步放缓,预计整体增速6%——8%之间,利润水平将持续降低,农机企业依然面临着非常大的转型升级的生存压力。
 
         
自2014年开始,国内农机市场步入转折拐点,整体发展趋势放缓,利润水平降低,市场发展由高速增长的“黄金十年”进入平稳低速和结构性调整期。今年上半年,整体形势依然没有改观,在去年形成的市场低谷里依然下行不止,照目前的形势分析,下半年,市场情况依然不容乐观,依据有三:一是,过剩饱和,过度透支市场成为了销量下滑的最直接因素;二是,刚需趋弱,粮价不稳、种植成本高,种地不挣钱,农机看涨的作业基础不牢固;三是,新旧迭替尚未完成,刚需和供给不足的矛盾需要足够的时间才能够解决,目前还不成。
 
         
综上所述,下半年,虽然大中拖、玉米收、畜牧机械、采棉机、马铃薯收获机等诸多产品进入销售档期,但是因为市场需求不振、存量市场更新梯次进行、小众品类整体市场体量不足、农业结构调整、粮价不振等因素影响,预计市场低谷运行趋势仍会延续,各品类、各区域需求冷热不均或成常态,市场需求将以用户刚需为主导,补贴拉动效应会依次递减,国内市场将以盘存、转型、升级为主旋律,呈现出差异化、多样化的发展形态。
 
3、顺天应人精耕市场创新升级稳中求进
 
         
下半年,行业增速虽然会稳中趋缓,但仍可关注市场需求结构改善及质量提升带来的机会,大家常说,再差的市场也不缺少好的企业,农机市场持续下行,需求减弱带来的是销售机会的减少,但是机会减少不代表着市场进步戛然而止,农机企业赢得竞争,必须在细分经营中寻找结构性机会。
 
         
下半年,农机产业结构性机会主要体现在几个方面,一是,新兴小众品类刚性需求,诸如大蒜种植、葱姜收获、辣椒剪把等机械;二是,进口高端产品国产化替代,如大型青贮机、超大马力拖拉机以及打捆机打结器、高端电子元件等;三是,传统品类的创新及综合升级,创新技术工艺,增强精益制造,全面提升产品作业可靠性、耐用性、适用性等,赢得用户深入认可;四是,存量市场盘活及服务,针对成熟产品如小麦机、中小拖等市场,要重点考虑二手机交易、以旧换新、提供部件及相应完善服务等环节,以盘活存量市场,形成与增量市场的有益补充和相互促进;五是,理性对待“互联网+农机”促生出的新业态、新商业模式运用,营造新的利润增长点。
 
         
下半年,农机企业必须顺应产业缓行大势,精耕市场终端,努力寻找结构性市场机会,聚焦市场刚性需求,创新传统产品实现升级,满足用户多样化需求,找准生存利润支点,稳中求进,生存而后发展。
 
4、大浪淘沙真金出峥嵘岁月正洗牌
 
         
上半年国内农机品牌出现集体消亡,有1/5的品牌消失在市场下行的大潮里,目前,国内大大小小的农机企业超过2400家,整体水平参差不齐,制造领域不仅扎堆中低端,而且在品牌建设和产品开发等领域存在严重不足,在农机补贴政策拉动效应递减的当下和今后,行业洗牌在所难免。直面市场发展形态和趋势,下半年,对农机企业的考验会更加残酷,企业与品牌间的整合、消亡会成为常态,预计,农机产业整合的脚步会加快,适者生存、优胜劣汰这一恒定的自然规律不会改变,谁能够笑到最后,谁就有机会成为王者,我们更期盼着有更多优秀的本土企业扛起民族农机制造的“大旗”。
 
         
综合而言,下半年,国内农机市场增速在多重因素的共同作用下愈加趋缓运行的概率更大,农机产业的生存与发展面临着多重因素的考验,农机主管部门必须不断优化产业环境,做好政策支持,同时,农机企业唯有创新突破,打造核心竞争优势,才能立于不败之地。
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日期:2018年9月5日 14:55
         根据前瞻产业研究院数据,2017年1~7月全球累计新造船订单达到3143万载重吨,2016年全年为3068 万载重吨。 2017年1-7月,全球船舶新船订单量已超2016年全年。
 
全球新船三大指标2017年上半年开始回暖
 
新接船舶订单量累计增速大幅上升
 
         
根据前瞻产业研究院发布的《造船行业并购重组市场前瞻专题分析报告》数据显示,2018年1-2月份,新接船舶订单量累计同比上升456.11%,增速环比上升396.02个百分点。造船完工量累计增速大幅下降。2018年1-2月份,造船完工量累计同比下降29.17%,增速环比下降50.01个百分点。民用钢制船舶产量累计增速大幅下降。2018年1-2月份,民用钢制船舶产量累计同比下降21.69%,增速环比下降24.55个百分点。手持船舶订单量累计增速大幅上升。2018年1-2月份,手持船舶订单量累计同比上升0.89%,增速环比上升13.32个百分点。2018年1-2月份新接船舶订单量累计增速大幅上升,预计船舶产量增速处于升势。
 
2018年1-2月份新接船舶订单量累计增速大幅上升、手持船舶订单量累计增速大幅上升
 
20108年1-2月份造船完工量大幅下降,民用钢制船舶产量累计增速大幅下降
 
全球造船主要国家之间竞争加剧
 
         
2017年上半年,中国、韩国、日本仍然在全球造船行业中占据主导地位。韩国船企近来的接单力度也较大,截至 2017年6月底,接获了全球近半数的订单量(按载重吨计),重新站上全球订单量第一的位置。中国船企接单量由 2016年的59%锐减为34%,竞争压力不断加大。
 
全球船舶行业的核心在东亚,中国为龙头
 
中国造船行业三大指标“一升两降”
 
         
2017年年1-7月份,中国造船行业三大指标“一升两降”,1~7月份,全国造船完工2978万载重吨,同比增长55.1%。承接新船订单1324万载重吨,同比下降25.1%。截至7月底,手持船舶订单8028万载重吨,同比下降31.5%,比2016年底下降19.4%。
 
         
高端船型指那些设计、制造门槛高,附加值高的船型,主要以LNG 船、豪华游轮等为代表。中国造船产业要想提升盈利能力,扩大市场竞争力,必须由低端向高端升级,目前高端船型订单主要被日本、韩国及欧洲发达国家夺得,高端船型领域亟待突破。
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日期:2018年9月10日 13:29
         在新一轮智能制造革命下,中国的船舶行业乘着智能化的“翅膀”踏上了“蝶变”的历程。
         自2011年,韩国造船企业现代重工开始研发智能船舶技术后,国内外的船舶企业也纷纷加入了智能船舶的研发队伍。
         近日,工业和信息化部装备工业司相关负责人、中国智能船舶创新联盟专家委员会等相关科研院校的代表在大连参加了《智能船舶发展行动计划专题研讨会》。据了解,此次会议主要对国内外智能船舶发展趋势,我国智能船舶发展目标、重点、方向和路径进行了深入的研讨。
         与会专家一致认为,智能化是未来船舶发展的重点方向,是船舶制造业国际竞争的新机遇和新挑战,是促进船舶工业供给侧结构改革和新旧动能转换的重要途径。
 
智能理念兴起  研发加速
 
         21世纪的今天,智能化不再是我们理解的那些高端智能化产品以及服务型、工业型机器人那么简单。如今,智能化已经实实在在地渗透到各行各业,就连航行在大海上的船只也走上了智能化甚至是无人化的道路。
         在未来的10-20年时间里,当一艘艘货运远洋在浩瀚的大海上航行着,虽然船上空无一人,但整艘船却能如人操作般地自动驾驶着。这样的情景乍一听似乎是在描述哪部科幻电影里面 “幽灵船”的情节,而事实上,这并非科幻片的“幽灵船”。
         据此前由中国船舶工业行业协会发布的《2018年上半年船舶工业经济运行分析》报告显示,虽然2018年上半年,全球航运市场迎来小幅增长,我国新承接船舶订单也同比大幅上涨。但融资难、交船难、盈利难的问题仍然存在,船舶工业平稳健康发展仍面临较大挑战。
         虽然传统船舶行业在发展中仍面临不少问题,但随着大数据、智能终端、感知技术等高端技术的出现,发展智能船舶不失为一条出路。
         由此,建造智能船舶的计划也纷纷提上日程。在国际方面,韩国的现代重工曾在几年前宣布与英特尔、SK航运、微软等企业合作开发智能船舶。而日本也对智能船舶的研发列入了未来5年的发展重点。
         而我国在研发智能船舶的脚步也毫不示弱。在国家政策层面,早在2015年,国务院就发布了《重工制造2025》以及2017年国务院印发的《新一代人工智能发展规划的通知》等鼓励研发高端、智能船舶的政策。
         事实上,智能船舶在我国的发展并未只停留在概念层面上。稍早之前,浙江某造船企业曾对外宣布,将投资30亿元进行智能化改造项目,争取在5-10年内成为全球领先的智能化船厂,追赶日本与韩国智能造船的水平。
         据资料显示,该造船企业引入了机器人、数控或自动化设备,应用物联网、模拟仿真等前沿科技,对现有生产厂区车间进行了全方位改造。
         另据记者了解,全球第一艘智能船舶去年年底在上海已经正式交付使用。据中国船舶工业集团公司副总经理孙伟表示,这艘船是全球首艘通过英国劳氏船级社和中国船级社认证的智能船舶,这艘船最大的特点是船舶有了聪慧的“大脑”,实现了我国船舶工业全新的设计建造和运营理念,同时也开启了更加安全、经济与环保的航运时代。
 
加强顶层设计  技术突围
 
         记者在采访中了解到,在智能船舶规范方面,早在2015年,由交通部下属的中国船级社(CCS)编制的《智能船舶规范》正式对外公布。
         该规范体系显示,考虑到智能船舶技术在不断发展变化,因此,该规范体系作为一种开放式规范,将与国际上智能船舶技术的发展和应用同步,不断纳入新的应用成果,完善和细化已有的技术要求。
         在近日的一次高端论坛上,中国船级社智能船舶工作组处长蔡玉良表示,智能船舶的特点主要体现在辅助状态监测、能效控制、排放数据监测、辅助决策支持、视情维护保养、远程控制、自主操作等方面。在智能船舶的发展方面包括,自助船舶、海员远程控制船舶、无人遥控船舶以及无人船舶的几个层面。
         据资料显示,智能船舶的研制包括智能船舶设计、配套设备智能集成以及大数据的应用等诸多方面。其中,船舶配套设备起着极其关键的作用。
         通过记者梳理各方面资料来看,在配套设备方面,截至目前,欧洲的智能船舶研发尤其是在配套设备方面,有着较高的可靠性与高研发水平。
         有文章认为,相比普通船舶来说,智能船舶对配套设备的可靠性、智能化水平有着更高的要求。首先,智能船舶上的船员数量少甚至没有,配套设备和系统需要尽可能地降低故障几率;其次,智能船舶的配套设备需要高度集成,才能搭建统一的信息平台和智能处理平台;最后,智能船舶的配套设备及系统一旦出现问题,将带来比普通船舶设备故障更严重的影响,甚至有可能导致船舶运营决策方面的失误。
         中船重工经济研究中心海洋装备技术研究部研究主管曾晓光曾表示,从一些公开发布的信息来看,对近海智能船舶的研究,欧洲要走得更快些。
         华南智慧创新研究院院长曾海伟在接受《中国产经新闻》记者采访时指出,我国船舶行业正处于转型调整的关键时期,研发智能船舶,首先,在技术层面,智能化设备和系统能否在任何条件、任何环境下驾驶和管理船舶的能力,这其实是对智能设备的一个考验;其次,在信息提供方面,如何保证这些纷繁的信息充分、全面、准确、及时,将是一个巨大的挑战;最后,在国家的法律层面,发展智能船舶,是需要有配套的法律措施及国家的相关政策来保障。
         国内权威专家表示,智能船舶的发展对感知技术、通信技术、网络安全技术以及人工智能等技术应用均提出了新的要求,这需要注重跨界融合,集中行业内外的优势力量,不断完善我国船舶工业的产业链。
         对此,业内权威专家建议,智能船舶需要重点加强顶层设计,有机衔接当前急需与长远发展,突出需求导向,借助新一代信息技术,研制更加安全、经济、高效、环保的新一代船舶,推动船舶、航运、港口、物流以及维权执法等相关领域协同发展。
         曾海伟也认为,未来,智能船舶是船舶行业发展的大趋势,但仅目前的技术水平来看,还需要很长的一段时间,尤其是在无人远洋智能船舶方面,其技术性更加困难。
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日期:2018年9月7日 08:49
         据消息,为加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场准入管理,进一步激发市场活力,优化水运结构,提高供给质量,促进水路运输安全绿色、健康有序发展,近日,交通运输部发布公告,加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场宏观调控。对沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场实行统一的宏观调控政策,包括原油船、成品油船、化学品船、液化石油气船、液化天然气船运输市场。
         
根据交通运输部2018年第67号的这份公告,按照《国内水路运输管理条例》《国内水路运输管理规定》有关要求,交通运输部决定调整完善沿海省际原油船、成品油船、化学品船、液化气船(以下统称散装液体危险货物船舶,其中,液化气船含液化石油气船和液化天然气船)运输市场宏观调控政策。
 
         
自公告发布之日起,未来5年内,交通运输部将根据沿海省际散装液体危险货物船舶运输相关市场供求状况,坚持公开公平公正的原则,按照总量调控、择优选择的思路,采取专家综合评审的方式,有序新增沿海省际散装液体危险货物船舶运输经营主体和船舶运力。综合评审办法另行制定发布。
 
         
公告指出,新增沿海省际散装液体危险货物船舶运输经营主体,应符合《国内水路运输管理规定》相关要求,具有国内散装液体危险货物船舶运输相关经营资质的企业扩大经营范围(包括增加经营船舶种类或扩大经营船舶航行区域)优先。
         
新增沿海省际散装液体危险货物船舶运力,应满足国家关于船舶技术和船龄等有关要求,具体方式包括国内新建、中国籍国际航行船舶转入国内运输、省内运输转省际运输、国(境)外购置或光租,以及现有船舶扩大经营范围。
 
         
公告明确,沿海省际散装液体危险货物船舶运输企业以“退一进一”或“退多进一”方式,申请将自有的沿海省际散装液体危险货物船舶退出市场后新增同类型船舶运力,且新增船舶运力比退出市场运力增加的总吨位不超过50%的,可免于综合评审。按上述方式申请新增运力,原有船舶尚在营运的,应在新增运力投入营运前退出市场;原有船舶已退出市场的,应在退出市场两年内(以《中华人民共和国船舶营业运输证注销登记证明书》签发日期为准)提出新增运力申请。
 
         
公告实施后,交通运输部《关于进一步加强国内沿海化学品液化气运输市场宏观调控的公告》(交通运输部公告2011年第38号)、《关于加强国内沿海成品油运输市场宏观调控的公告》(交通运输部公告2011年第75号)以及《交通运输部关于国内液化天然气船舶运输市场准入政策的公告》(交通运输部公告2013年第61号)同时废止。
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日期:2018年9月6日 14:53
         近期挖机销量持续走高,跳跃式的增长数据让行业内部人员欣喜不已。作为工程机械产品,挖机与其他产业的关联度大,带动性强,因此挖掘机近几个月的销量走高不仅牵动着行业内每个人的心弦,也加快了行业外人们的心跳!“挖掘机指数”甚至成为国家经济发展的晴雨表,而不可否认的是以国家对公基的重视程度,挖掘机的发展趋势早已与中国经济发展的趋势联系在了一起。
 
国内国外“涨”声一片
 
         
伴着这个夏天火起来不仅是创造101的小姐姐们,不仅仅是延禧攻略中的男女主演,还有我们的挖机销售额。对于挖掘机市场来说,这个原本应该淡季的7月突然就抢占了行业消息的“C位”,7月销售额以亮眼成绩成为整个7月的话题焦点。
 
         
据中国工程机械工业协会挖掘机械分会行业统计数据显示:7月共计销售各类挖掘机械产品11123台,同比涨幅45.3%,其销量甚至远超此前最高的2011年,为历史上7月单月新高。
 
         
自2018年以来,挖掘机的销售状况一路告捷,连连突破往年记录,在今年的1-7月份里,所统计的25家主机制造企业,共计销售各类挖掘机械产品131246台,同比涨幅58.7%,几乎接近历史销售峰值。
 
         
挖掘机销售数量的一路告捷现象不仅表现在国内,在国外也呈现跳跃式的增长:7月份挖掘机出口销量1786台,是去年7月份销量的1.71倍。2018年以来,挖掘机出口量同比增速始终维持在90%以上,数据屡创新高。
 
         
如今2018年已经过去一半,行业态势的新变化也越发明朗起来。7月份阶梯式的销售额显示出不少紧跟行业动态的聪明人。
 
工程机械出现的新变化你从中知道了吗?
 
1.环保风暴绝不会停止
 
         
大家从日前的消息可以了解到,停工令频繁搬出,关于工程机械的排放标准一再提高,越发严格地规章制度,这几点无疑表明了国家下令整改的决心,环保重拳将一直持续,不能存在侥幸心理。而河北也在办法中指出2019年之前将会淘汰掉国三及以下的中重型货车,席卷整个行业的环保风暴不容小觑。各地在2019年也将会相继出台相关办法,逐渐淘汰掉所有不合格的工程机械!
 
2.国四排放标准将实施
 
         
从2018年的工程机械的销量可知随着环保政策的越发严格,工程机械在2018年将会成为产品更新换代的高峰期。工程机械国四排放标准将于2020年下半年到2021年上半年期间进入实施阶段。国四排放措施的实施将势必淘汰掉市场上绝大多数的国三产品。
 
3.5G时代即将来临
 
         
互联网和物联网的产生给人们带来了巨大的冲击,从2G到3G我们直接实现了文字向图片的跳跃,从3G到4G我们脱离了图片跑向了视频,而5G的出现也将会对这个行业进行一个冲击。目前,我国的智能化制造水平正处于稳步提升阶段。如徐工信息的互联网大数据平台、中联重科的智能模块化4.0产品等,正全力投身智能化产品的研究,蓄力走在互联网时代的最前沿!行业内的尖端研究的产生成果不容忽视!
 
4.供给侧结构性改革
 
         
在十九大报告中提出,建设现代化经济体系,必须把发展经济的着力点放在实体经济上,加快建设制造强国,加快发展先进制造业,推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合。
 
         
在深化供给侧结构性改革过程中,工程机械行业要解决的问题不是发展速度,而是实现高质量高水平的发展与进步。随着供给侧结构性改革深入推进,高铁、公路、桥梁、港口、机场等基础设施建设快速推进,也给工程机械行业带来了更广阔的发展空间。
 
         
各位机友们,工程机械行业属于强周期性行业,从长期来看容易受到国家政策、房地产投资、基建投资增速放缓等因素的影响。工程机械机主需要对行业发展重大政策有所把握,才能未雨绸缪,规避风险,抓住未来行业发展机遇。
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日期:2018年9月6日 14:49
一、《公告》发布背景
 
         《国内水路运输管理条例》《国内水路运输管理规定》赋予了行业主管部门对国内水路运输市场宏观调控的职责。为促进国内水路运输市场健康有序发展,我部自2011年以来先后出台了沿海省际化学品船、液化气船、原油船、成品油船运输市场的一系列宏观调控政策,暂停了新增经营主体,对不同领域的新增船舶运力实施了不同程度的调控。
 
         
结合当前行业实际,为进一步激发市场活力,优化水运结构,提高供给质量,促进水路运输安全绿色、健康有序发展,更好地适应经济社会发展需要,我部制定出台了《公告》。
 
二、《公告》主要内容
 
         
(一)宏观调控范围。《公告》对沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场实行统一的宏观调控政策,包括原油船、成品油船、化学品船、液化石油气船、液化天然气船运输市场。
 
         
(二)调控思路和实施方式。交通运输部将根据沿海省际散装液体危险货物船舶运输相关市场供求状况,坚持公开公平公正的原则,按照总量调控、择优选择的思路,采取专家综合评审的方式,开展运输市场宏观调控,有序新增沿海省际散装液体危险货物船舶运输经营主体和船舶运力。
 
         
(三)调控具体内容。
 
         
新增沿海省际散装液体危险货物船舶运输的经营主体,要符合《国内水路运输管理规定》相关要求,优先考虑具有国内散装液体危险货物船舶运输相关经营资质的企业扩大经营范围。
 
         
新增沿海省际散装液体危险货物船舶运输的船舶运力,要满足国家关于船舶技术和船龄等有关要求,具体方式包括国内新建、中国籍国际航行船舶转入国内运输、省内运输转省际运输、国(境)外购置或光租,以及现有船舶扩大经营范围。
 
         
现有沿海省际散装液体危险货物船舶运输企业申请以“退一进一”或“退多进一”报废更新方式新增运力,且新增运力与退出运力相比增加的总吨位不超过50%的,可以不用参加综合评审,但应在原有船舶退出市场两年内提出申请。
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日期:2018年9月20日 14:32
         进入9月份以来,螺纹钢、线材、盘螺等上海建筑钢材市场有所起色,贸易商销售尚可,价格在震荡中逐渐上行,经营者对后市行情表示期待,认为在“金九银十”的旺季,需求释放,促使建材市场将逐渐升温,价格易涨难跌,震荡上行。
 
         
9月伊始,上海建筑钢材市场持续良好的运行态势,9月4日,上海市场上的螺纹钢、线材、盘螺价格整体上涨,日涨几次,最大的涨幅60元/吨,一般的涨幅也有30-40元/吨,成交情况不错,低价资源销量上升,价格底部抬高,贸易商降价出货的现象已经不多见。
 
         
周末(9月14日),上海市场三级螺纹钢价格:永钢产10mm报价4800元/吨;中天产12mm-14mm报价4670元/吨;马钢产16mm-20mm报价4640元/吨。上海市场线材、盘螺、圆钢价格:萍钢产6.5mm高线(Q235)报价4690元/吨;永钢产6.5mm-10mm高线(HPB300)报价4830元/吨;北台产8mm、10mm(Q235)高线报价4650元/吨;迁安九江产8mm、10mm高线(HPB300)报价4570元/吨;中天产8mm、10mm高线(HPB300)报价4800元/吨。永钢产8mm-10mm盘螺(HRB400)报价4830元/吨。沙钢产圆钢16mm-25mm(Q235B)报价4690元/吨。
 
         
在分析预测后市行情时,经营者及业内人士普遍认为,随着旺季的需求释放,建筑钢材市场价格将维持震荡上行运行态势,不会出现明显的下跌行情。目前对建材市场的利好因素不少,但存在一些利空因素,都需要关注。这些因素主要体现在几个方面:
 
         
一是需求旺季,支撑建筑钢材市场价格震荡上行。9月份气温下降,台风和暴雨等灾害性天气明显减少,是一年中建筑工程施工的最佳季节,施工进度加快,而各地的基建补短板力度加大,一大批基础设施建设工程集中开工。诸如,8月28日,广州第二批项目集中动工活动,11个产业项目和1个民生项目启动动工。今年筹建完成投、试产项目50个,在建企业项目97个,预计全年在建项目达141个,总投资超400亿元。8月29日,合肥瑶海区集中开工57个大项目,总投资达203亿元,涉及综合交通、保障安居、生态文明、教育卫生等多个领域。8月28日上午,孝感临空生态智慧新城项目举行开工奠基仪式,项目总投资721.3亿元。此外,发改委抓紧推进一批西部急需的重大工程建设,西部12个省份2018年交通基础设施建设计划投资总规模超过1.2万亿元。随着各地的大批基础设施工程集中开工,必将拉动螺纹钢、线材等建筑钢材的需求,支撑建材市场价格震荡上行,高位运行。
 
         
二是环保限产,建筑钢材市场供给将受影响。近来,各地都在开展打赢蓝天保卫战,加大环保整治力度,部分钢企补限产或关停。如唐山国丰钢铁有限公司北区厂区的拆除工作自2018年7月底已陆续展开,将拆除3座450立方米高炉、3座转炉、轧钢及其附属设备,预计化解炼钢产能198万吨、炼铁产能251万吨,拆除工程预计2018年年底前全部拆除。临汾区域环保要求,9月2日零时,第一批环保要求的钢厂已经全面停产。停产高炉7座,总容积量在4480m3,日影响铁水产量约在1.55万吨左右;停产轧线总计8条,日影响产材量约在1.35万吨左右,总计约在27万吨。环保限产、停产,钢厂产能释放受阻,产量下降。据中钢协公布数据:8月中旬重点钢企日产量及比上一旬相比:粗钢189.52万吨,减产4.18万吨,减幅2.16%;生铁171.71万吨,减产3.36万吨,减幅1.92%。随着秋冬的采暖季限产到来,部分钢企的产量或将继续下降。由此来看,后期包括建筑钢材在内的整个钢市供给大幅增长的可能性不大,销售压力不会更大。
 
         
三是刚性的成本支撑,建筑钢材市场价格企稳走强。近来,钢铁原料市场价格处于较高位,一些原料价格持续攀升,如焦炭价格已经连续涨了5、6轮,累计涨了640-670元/吨,钢厂的生产成本上升,钢材的出厂价格亦相继上调,钢贸商采购成本上升,成本压力加大,后期投放市场的建筑钢材进货价普遍增加,在刚性的成本支撑下,一定程度上遏制后期建筑钢材市场价格的下跌。
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日期:2018年9月15日 08:19
         海洋涂料市场规模到2024年将超过150亿美元,从2016年到2024年的复合年增长率约为7%。
美国船舶涂料市场规模,按应用,2013年 – 2024年(百万美元)
 
         
对低油耗的不断增长的需求将增强对防污剂的常规涂层的需求,推动整个船舶涂料市场。燃料消耗几乎占船舶总运营成本的一半,并且由于各种海洋生物的沉降,总体燃料消耗和二氧化碳排放,船体上的污垢增长可能增加高达40%。此外,严格的监管规范促使使用高成本和环保的船舶涂料。
 
         
石油衍生物、二氧化钛和铜等原材料价格的波动可能会在未来几年阻碍全球船舶涂料市场的增长。价格不一致主要是由各个最终用途部门的原材料供需缺口造成的。例如,原油衍生物可用于许多领域,例如运输,工业,工程等。铜是防污涂料的重要原料,主要应用于电气和电子工业。
 
船舶涂料市场,按产品分类
 
         
船舶涂料市场已分为防污、防污、防腐和其他涂料。防污涂料广泛用于修理和检修活动以及新造船,以防止海洋生物在船体外层上生长或附着。这些生物通过降解和削弱金属体来破坏船体的整体性能和耐久性。该部分于2015年占整个船舶涂料市场40%以上的份额,并且由于大量船舶在未来几年需要维修,因此将具有高增长率。
 
         
2015年整体船舶涂料市场的防腐涂料销售额超过30亿美元,并且在预测范围内可能会以超过6%的复合年增长率蓬勃发展。经常接触盐水往往会腐蚀容器的底部,并需定期使用防腐涂层以防止生锈,从而提高容器的寿命和性能。此功能也将提升防腐船用涂料市场的需求。
 
船舶涂料市场,按应用
 
         
船舶涂料市场在应用的基础上已分为沿海、深海、集装箱、近海船舶、休闲船等。沿海应用包括挖泥船、渔船、拖船、客运/货运渡轮、近海供应船、国防船和过山车。该部门2015年的收入超过30亿美元,未来八年将以健康的速度增长。
 
         
由于北美和西欧人口的可支配收入增加,休闲船的需求可能会增加。休闲船,游艇,游轮等的高维护将是该领域船舶涂料市场需求的特征。该分部2015年产值超过10亿美元,到2024年复合年增长率约为7%。
 
船舶涂料市场,按地区划分
 
         
以中国,韩国和日本为首的亚太地区在造船业方面取得了巨大进步。中国已成为全球领导者,新订单占全球造船业的33%以上。由于中国,日本,韩国,菲律宾和台湾的大型造船活动,亚太地区将占整个行业的重要份额。2015年,中国在造船业中的总销量超过2000万吨,其次是韩国,日本和菲律宾。
 
         
全球物流市场也集中在这一地区,造成了高货船的制造和维护需求。这将对亚太地区市场产生积极影响,亚太市场占2015年全球份额的近三分之二。北美和欧洲船舶涂料市场的特点是对海军舰船以及个人休闲游艇和游艇的高需求。由于该地区快速发展的造船业,这两个地区2015年的市场份额超过25%,但可能会失去亚太地区的股份。
 
         
船舶涂料市场参与者根据需求提供产品组合,并持续开发新产品以保持其市场占有率。2013年,阿克苏诺贝尔推出了两种不含杀菌剂的防污剂,可提高船舶性能并抑制二氧化碳排放。另一方面,PPG工业公司开发了一种具有耐磨性和抗冲击性的船体专用涂料。
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