说实话，福建发展内河运输的条件不佳。单说内河运输，福建的发展条件与贵州差不多，在南方地区也就比云南、海南、台湾强点。福建多山，而且山脉大多呈东北-西南走向，导致福建与其他省市有很强的隔绝性。
福建的河流具有很强的独立性，外流的河流除韩江支流汀江有较大航运潜力外，其他河流基本不具航运功能。因此福建的内河航运对外联通性差，只能作省内运输之用。另外福建除闽江外，其他河流都偏短小，这对发展内河航运来说，也是不利因素。
但是福建的海岸线曲折，沿海多良港。因此福建的内河运输发展战略，立足于沿海港口，将扩大沿海港口的辐射范围，增强沿海港口的发展后劲作为主要目标。以沿海港口为基地，通过整治邻近河流航道，实现江海连运。
福建航道、机场航线图
从福建省内河航道规划图上我们可以看到，在规划的航道中，除出省的汀江外，其他的都是以沿海港口为起点向内陆延伸。
其中福建第一大河闽江是内河水运的核心重点，其规划的航道里程占福建内河航道规划里程的2/3以上。闽江也是唯一有较长里程高等级航道规划的河流，可以常年通航千吨级船舶的Ⅲ级航道将从福州延伸至南平。
另外南平至三明、建瓯、顺昌等地也将建成Ⅳ级航道，可以常年通行500吨级船舶。低等级航道将延伸到闽江各主要支流的上游地区，由此形成的内河水运网将覆盖福建内陆半数地区。
闽江之外，第二大河九龙江和韩江支流汀江，也是着重建设的水运通道。九龙江漳州以下将建成高等级航道(Ⅲ级及以上)，漳州以上则以Ⅳ、Ⅴ级航道深入内陆，实现九龙江中上游与厦门港的水路连通。汀江以Ⅳ、Ⅴ级航道为主，使龙岩能够通过汀江-韩江水路连通汕头港，实现借道入海。
除此之外，还会依托泉州港和宁德的港口，开发晋江和赛江的航运功能，使两港的辐射范围向内陆延伸。总之，福建将在条件允许的前提下，尽可能开发各河流的航运功能。力求使沿海港口的经济拉动力向内陆延伸，从而带动更多地区的经济发展，实现省内经济发展平衡。
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