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日期:2019年4月28日 09:03
         2019年4月23-26日,以“新变化、新挑战、新发展”为主题的中国工程机械工业协会(以下简称“协会”)五届四次理事会、会员代表大会暨第十七届中国工程机械发展高层论坛在浙江长兴举行。本次会议是由中国工程机械工业协会主办,中国工程机械工业协会官方网站、北京天施华工国际会展有限公司承办,长兴县人民政府、诺力智能装备股份有限公司协办。
         
面对当下市场的火爆情况,恶性竞争现象开始蔓延并不断升级,此刻,中国工程机械工业协会敏锐察觉,联合代理商工作委员会、挖掘机械分会于3月发出《中国挖掘机行业不当竞争风险提示函》预警,希望行业内部直面问题,严守底线,有序竞争,积极关注市场与客户需求,维护厂家共赢的良好趋势,共同打造一个良性健康的行业秩序。
 
“开放、理性、诚信、品牌”市场发展论坛第二场启动
 
         
4月25日上午,聚焦“开放、理性、诚信、品牌”市场发展论坛第二场启动,本场论坛由中国工程机械工业协会副秘书长吕莹做开场主持,华北利星行机械首席执行官罗东进行活动主持,利星行机械首席执行官傅耀生、合肥湘元工程机械有限公司董事长周驰军、千里马机械供应链股份有限公司董事长、中国工程机械工业协会代理商工作委员会2019年度轮值会长杨义华、河南通冠重工股份有限公司董事长段志军、北京恒日工程机械有限公司董事长杨驰升、浙江立洋机械有限公司董事长曹卫国等行业资深代理商参与讨论。
把脉市场,厘清战略
         
2019年一季度,挖掘机的市场表现超过预期,销量再创历史新高,许多人对此存在疑惑,挖掘机为何飞速增长?这样的现象还能持续多久?
         
利星行机械首席执行官傅耀生对代理区域情况进行说明,2018年华东地区挖掘机的需求及更为强劲,这得益于有当地经济发展与商务条件变得更多样化。具体来说,华东地区大挖和迷你挖的需求再度上升,2019年一季度,挖掘机销量再度上涨,相信2019年挖掘机的市场会更加乐观。
         
合肥湘元工程机械有限公司董事长周驰军表认为2019年一季度挖掘机的销量延续了2018年市场的增长趋势。以前不敢想象挖掘机销量能达到20万台,但如今实现了。未来挖掘机销量会不会突破30万台?40万台?我想谁都不敢说绝对不可能。中国挖掘机卖的比美国、东南亚都贵,甚至高出30%,这是早期外资品牌追求高利润造成的结果,相比装载机行业,他认为挖掘机的价格战不是特别激烈。
千里马机械供应链股份有限公司董事长、中国工程机械工业协会代理商工作委员会2019年度轮值会长杨义华认为本轮挖掘机高速增长得益于两方面因素:一是因为中美贸易摩擦导致国家基建的投资增加,二是市场的充分竞争,让各大品牌都能取得不错的销量。
         
河南通冠重工股份有限公司董事长段志军认为中国经济发展在未来3-5年将持续增长。随着城镇化和农村建设的加速,未来小挖销量还要增长,而在价格方面,小挖价格会持续下降,最高可达到10%。
         
北京恒日工程机械有限公司董事长杨驰升表示,今年一季度挖掘机市场的火爆受益于国家加大基建投资,积极的货币政策和乡村振兴政策。
         
浙江立洋机械有限公司董事长曹卫国表示,2019年一季度挖掘机新机销量上升部分原因是低首付,相比全款购买二手机,新机现金压力显然更小。另外,曹认为挖掘机销量可能存在虚报的可能,真实的数据可能没有那么高。
深耕行业,战略制胜
         
工程机械行业竞争者都在追求差异化,强调关注和满足客户需求,然而真实的情况未必如此。从关注客户到关注对手,从融合变为零和。除了价格和商务条件外,避免战略误判对于竞争的直接参与者来说也十分关键。
         
杨义华认为,市场竞争白热化对市场品牌进一步集中更为有利。战略误判的情况可能存在,一是因为对未来市场不够乐观,目前国内工程机械普及率较低,未来发展空间巨大。 二是因为国内工程机械制造商缺乏互信,都认为自己守规矩,别人不守规矩,希望大家互相加深了解和信任。
         
对于战略误判,周驰军认为中国经济现在已经转变为追求高质发展的阶段,而工程机械行业如果不单纯追求销量和销售额,加入类似健康、利润等几门“功课”竞争,行业竞争会更理性,更有意思。
市场风云,客户为本
         
近几年,工程机械行业客户结构及应用场景已经发生了翻天覆地的变化,针对这些变化,主机厂和市场对代理商的要求也发生了相应的变化,能否根据市场变化作出应对,决定了客户对品牌和渠道的忠诚程度。
         
傅耀生表示,作为代理商,20多年来利星行始终以客户为中心,卡特彼勒设备产品生命周期更长,在于不仅关注新机销售,还重视帮助客户对二手机及后市场进行增值业务。此外,傅耀生表示利星行将全面停止分期付款。
         
曹卫国认为客户应用场景发生了两个方面的变化,一是客户群体发生了变化,整体数量减少,个体客户实力增强;二是购买行为也有所变化,以前,外资挖掘机品牌不做分期付款的,如今所有的品牌都在做分期,低价商品的客户是没有忠诚度的,而像挖掘机这样大价值的商品需要忠诚度。
         
关于客户忠诚度,杨驰升认为客户面临着众多选择,且会随着各家销售政策变化而发生改变。小松以前是中国挖掘机市场的统治者,而如今有时候甚至进不到前五,确实让小松代理商很郁闷,小松过分理性,理性的甚至有些过头。目前市场出现乱象,产能过剩是部分原因。其中真正的原因究竟在用户、代理商,还是厂家?希望需要大家一起思考。
         
针对“忠诚”的话题,段志军认为目前挖掘机市场竞争格局发生了重大变化,国产占据市场主流,市场占有率超过60%,而且国产品牌和外资品牌的性能差距在逐步减小,在未来,外资品牌需要重新思考构建自身的品牌竞争力,无论本土还是外资,保有客户忠诚度的关键在于如何让客户设备保值率提升。
找准定位,发展核心
         
在中国工程机械行业开枝散叶的20多年间,代理商群体也不断发展壮大,但代理商关于自身定位、价值与作用一直未能很好厘清,而这也将成为每一个市场变化节点代理问题的症结所在。
         
目前市场上大体存在两类典型代理商,一是代表独立市场主体的代理商,在制造商战略指导下独立作出市场决策并承担承担风险,以“服务客户”作为核心价值;另一类作为主机厂在市场端的延伸,是制造商管控下的市场参与者,以“完成厂商任务”为首要任务。两类代理商均以不同的形式创造自身价值。
         
作为第一类代理商的代表,傅耀生表示,利星行机械在企业上是独立的,但也是卡特彼勒市场战略的绝对执行者,一语道清利星行机械与卡特彼勒的关系。
         
曹卫国认为,浙江立洋作为独立企业,既要对自己的企业和员工负责,也要负责主机厂的市场执行,但很多时候缺乏决策权。因此,曹认为代理商应该与厂家保持战略协同性,发展协同性,成为品牌忠实的信徒,这样才能做到互信共赢。“信徒”二字颇具深意。
         
段志军首先肯定了主机厂沃尔沃的经验优势使其顺利度过市场低迷期,但同时也表示更多的决策空间利于二者建立更健康的合作关系。
         
作为第二类代理商代表,周驰军表示,三一所有的代理商公司,都是总部占股达9%。对于代理商的经营与发展,三一会有一定的管控和协同,周对这种协同模式表示肯定。
         
杨驰升直白地表示,代理商肯定要听厂家的话,既然选择了做代理商,就要安心踏实做好代理商的事情。同时,他也表示为了双方的协同发展,该说的还得说。
         
随后,与会代表们针对目前的热门话题“互联网”“环保”及“租赁”等展开了充分的讨论,中国工程机械工业协会会长祁俊也参与了讨论,同时对北京市场的排放进行了说明,表示北京的设备需经过公示并达到当地排放标准才能销售。最后,祁俊会长对与会代理商表示感谢,感谢代理商们为工程机械行业的发展做出的重要贡献,为行业的发展提供了充足动力,也为社会提供众多就业机会。
         
市场越是火爆,越是考验竞争参与者的智慧。本次会议旨在倡导参与者们保持理性,坚守底线,为行业的发展之路能够如同本次活动主题“开放、理性、诚信”而共同努力。
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日期:2019年10月31日 13:03

         格隆汇10月30日丨中国船舶(600150,股吧)(600150.SH)发布2019年前三季度报告,实现营业收入163.47亿元,同比增长45.98%;归属于上市公司股东的净利润9631.80万元,同比下降68.90%;基本每股收益0.07元。

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日期:2019年10月30日 09:43
         2019年10月27-29日,2019中国工程机械营销&后市场大会在山东济南举行,大会以“变局中的可持续发展”为主题,汇聚业内外知名专家、学者以及行业精英,共同探讨处于国内外宏观政治、经济环境及行业变局中的制造商、代理商、技术服务商如何看待变局,如何拥抱变化,如何跨越周期,实现可持续发展。
         
10月29日上午,工程机械绿色循环创新论坛盛大启幕,以下为同济大学汽车后市场研究所所长陈荣章做《我国汽车后市场现况与走势》的演讲实录。
 
同济大学汽车后市场研究所所长陈荣章
 
         
大家好,我不知道我的时间够不够用。接下来我跟大家分享一下,汽车行业的后市场情况,相关的这些数据,在各位的讲义里面有。先看一下汽车后市场的基本形态,前面刚才也说了包括新康众对于新零售,产生了整个层面的组合,当然这个组合对于所谓的主机厂,对于所谓的服务提供商是一个整合作用,但是这个整合作用未来是否根据市场,我们三年后见分晓,它的作用就是希望国家有大型化的企业,有千亿级的企业,来影响这个结构这是第一个。
 
         
接下来这个规模,在后市场的整个产值当中,所有的产值当中,零部件占60%的产值。我可以负责任地告诉他们,在汽车的后市场产能当中,其中20%的主机厂,其他的80%都是新车来做,各位提到的大象,在汽车行业可能更多。
 
 
         
我们再来看一下,不管做什么事情,就看这个平台为谁服务,这个产业链用什么样的方式来做,还有包括你们做一体化的时候,术业有专攻,这个也得考虑。那我给大家看一看,工程机械的大象跟汽车行业的大象到底有什么样的区别,我们来看一看,这一张图这个大象够大吧?
 
         
我特意站在这个地方,让大家照的很清楚,这是阿里巴巴他们成立了新康众等等,他从整个后市场包括整个出行等等,整个完整的产业链都有相对的公司在提供服务。也有目标的来进行收购,这一只大象肯定比工程机械的大象来得到多。所以颠覆汽车行业的,不是我们,而是不懂汽车的,这样颠覆的才彻底。
 
         
各位想一想,我们有2个多亿的市场,还有2000多万量不停地投入到这个市场,对于市场的源源不断,未来维修的产值跟维修的机会越来越多。我们来看一下这个总量,这是真实的数据和官方的数据,在各位的会刊里面有。这是乘用车,因为乘用车目前大概占整个汽车的90%的数据,这是大数法则。我们来看看新能源车,也就是每年大概100多万辆的一个量,国家本来说到2020年要有500万辆的新能源车,但是在这个地方我必须告诉大家,不要怀疑这个决心。所以关于工程机械的国四标准,请各位不要忽略在座的可能有主机厂还有维修厂,国四的标准给各位带来一些问题还是机会,我不知道,但是我有一句话送给大家,老板看问题每个问题都是机会,员工看机会每个机会都是问题。
 
         
我们再来往下看,这是二手车的一个过程,每年二手车的交易有一千多万辆,但是经过行业协会认证的二手车,大概不到1%。也就是说仅有几万辆而已,所以在这样一个情况下,这个认证到底是有用还是没用,我想这都是未来在整个二手车认证当中需要去努力的。早上我还看到了新闻说,人人车,每辆车高出2万,像这样的情况,在整个二手车汽车环境,沉重的变化越来越严重。二手车市场,到底怎么样才能够做的好,其实我们都曾经走入一个误区,比如说二手车的评估,二手车的评估好像一直要决定,这一台二手机到底值多少钱,其实这是一个错误的误区。二手车评估的是车况,而不是车价,车价由市场来决定,市场的因素又太多,有需求的关系,有口碑各方面的关系,汽车二手机大量通过拍卖场,我出的价万一拍到我,必须得买,所以在这种情况下,出的价都是实价。有人出16万,但是最后均价是18万,今天19万成交,所以均价在这个地方,就会形成一个参考的价值。所以在经营汽车的二手车,会有这样一个参考价值从这里来,所以千万不要走到误区,在过去很早的几年当中,曾经有一款车,二手车的保值量可以达到70%,那个车叫本田西亚微,还有一辆车跟主机车被主机厂带垮了,那个车叫马自达6,从20多万到十几万。
 
         
受制约的后市场发展因为有产能的限制,因为产能的帮助最大化,包括网络化的效益基地,汽修人员的能效,不能解决人的问题,扩展难以实现,而且将来越来越容易出现问题。所以我们经常在汽车领域当中,会告诉这些老板,如何把你的员工变成你的股东,基本上就不太一样。有一家连锁叫小拇指,他经常跟我说陈老师我经常做的事情经常赔钱,我说蓝总你真高,因为他的直营店让他的人去做这些,我家在河南,我回老家去,就去投资那个地方,为你投资,他们共同来持股,像这样的员工出去变股东以后,会造成良性循环。所以我想让大家看一看在这些当中有价值的流量才是重要的,那些没有价值的流量都是伪流量。
         
所以现在的工厂店,目前以“糊涂养车”在领头,你看汽车市场竞争多么激烈,再看二手车用户是主机厂各项服务的体验者,这里画两个圆圈,我记得1998年给美国汽营销商做督导的时候,他把这一块理顺之后,没想到有一个再增长。刚刚在座的,你们置换回来的二手机都是你们心中的痛,你有没有想过,二手机可以做预售吗?你们觉得可能吗?我可以告诉大家,我们在某些厂家可以做二手车的预售,在数据库里面找,这个车可能是王先生在用,然后王先生正常用,没有想到要换车,突然间你来找他,过去被动地置换,现在突然我去找他,是一个主动的置换,我给他换一个新车,过去是开普桑,但是他是开帕萨特,这是一辆好车,好车可以卖一个好价格,何乐而不为。
         
再往下看,这是美国后市场的例子,1986年,新增了2555万辆,到了2016年新车一年买1746万台,到了2016年差不多40000万台,去年的新车卖了1720万台,二手车卖了4000万台。所以很多的主机厂,不要怕你的这些错误的误区就是说,每卖一辆二手机牺牲一个新机来卖二手机,因为你这里面没有循环,如何把这个池子变大。
         
在美国的车源当中,有68%都是经销商可控的,所以这个时候我们开始要做所谓的摸底上牌的手续,我想问在座的各位回答我,这个摸底对于是利好还是利空?如果利好的话,怎么个好法?我告诉各位,这个摸底排查到明年底的6月要完成,对各位来说是一个非常有利的武器,你可以去找客户,为客户进行检测和维修,如果他希望继续用,你就为他维修,如果通不过的时候,就赶快来换,到最后换的话,就没有钱了。所以这个时候给各位带来了置换的好机会,如果从现在10月、11月、12月,你不能掌握住这样的一个机会,当一刀切了之后,可能就丧失这个机会。
 
         
后市场变了,因为供求的关系变了,过去可能供不应求,但现在整个都变了,如果你的脑袋没有这个想法,可能你就会死在半路上。刚才有人说了,希望联盟做一点事等等。我们再来看,价值和价格提升问题,当你会讲价格的时候,对不起你可能就落伍了,企业如何变的更具有“价值”显得很重要,提升组织效率、提升服务效率这都是我们去考虑的。
 
         
汽车后市场发展新势力,信息不对称时代被瓦解后,可信赖成为可持续发展的刚需。顶风前行有维保的途虎养车“诚信联盟”汽配的新康众、二手车认证“国家队”什么叫国家队,因为中国的汽车已经需要失控,在一带一路上需要很多经过国家去认可,他希望是代表国家的。目前国家由三个单位来组成,一个是上海机车动检测中心,第二个是中国汽车后市场检测公司,第三个单位是同济大学,这样打出来的认证就能够让人家去信赖。我的认证和评估很简单,可认证还是不可认证,可认证的可以分为一二三等,不可认证的就不说了,这样的模式,像不像在座的各位,在明年6月上牌摸底的情况,可以用的话,就是可以上牌可以继续用。不可以用的就是置换新车。融合、互联、分享、共赢、已取得较多数的共识。
 
         
我给大家举一个例子,这一家叫华胜汽修,他给华胜资本、小松资本几家合作,华胜专门做高级品牌,高级品牌具有一定的规模以后,还有相应的供应链,所以目前华胜在高级维修当中占有一席之位,包括很多的主机厂都对他们刮目相看,因为他的市场定位很清楚,所以品牌可以去延伸,可以做很多事情,这是第一个跟大家分享的案例。
         
第二个案例碰撞件,以美国巨头LKQ为例,碰撞件业务灯具、保险杠、钣金件、散热器、冷凝器等等,如果你是主机厂,如果不用这些件的时候,你就等死吧。现在他几年前还是500大,现在全球排名已经是300大,这为消费者提供。所以说我很多这些例子,可以供各位做参考。
 
         
最后,立足汽车后市场,这八大字的核心价值观我送给大家。
第一个是态度,你必须端正你的态度,不要以为你是老大,你有什么样的特色,你是服务的特色,还是价值的特色,你的特色在哪里,你所有服务的细节怎么做到位,最后你要有什么样的创新,让客户感觉到留下有这个道理和这个必要,否则的话,客户入了无人之境。这是我今天跟各位分享的内容。
 
         
另外在下面做了一些笔记要跟大家做一点参考,刚刚也跟各位说了很多,这两天我看了工程机械行业整个服务的乱象,坦白说主机厂是有责任的,而且这些大象也好、兔子也好,因为你们的服务不足,他们为你们弥补不足,所以主机厂重新端正一下,是否有足够的胸襟,是否可以把盘子做大,大家能够共赢。
 
         
也就是说不管高端机也好,循环机也罢,越高端的机器,客户对你的意愿是越重的,所以各位应该慢慢地脱离那种没有价值的工作,或者做了这些工作白做,慢慢地去转移,让你所有的服务人员,从老板观念一起改变,我想工程机械转型升级一定会改变。谢谢大家。
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日期:2019年12月27日 10:07
         时至2019年末,在基建政策利好的情况下,业内对工程机械行业乐观的态度成为主流。进入2019年四季度后,工程机械销量超预期增长,水泥量价齐升,宏观上专项债使用规则放松,关于周期复苏的各类预测开始浮现。
 
         
那么,周期复苏情况到底如何?2020年,工程机械行业将会迎来怎样的发展机遇?哪些公司最具成长性?不少业内人士预计,2020年工程机械继续向上,保持谨慎乐观的展望。
 
         
2019年:工程机械表现亮眼
 
         
根据中国工程机械工业协会行业统计数据,2019年1~11月纳入统计的25家主机制造企业,共计销售各类挖掘机械产品21.5万多台,同比涨幅15%。挖掘机销量再创新高,前11个月已超上年总和。龙头企业三一重工(16.500, -0.08, -0.48%)、中联重科(6.530, 0.01, 0.15%)和徐工机械(5.370, 0.03, 0.56%)前三季度表现亮眼,净利大幅增长。
 
         
就2019年工程机械板块的复苏和增长,国元证券(9.190, 0.00, 0.00%)工程机械分析师满在朋对《每日经济新闻》记者表示:“主要原因还是需求比较旺盛,包括基建和房地产投资这块,虽然说增速并不是很高,但是绝对的体量非常大,再加上确实也达到了一个换季周期。还有就是机器替代人工,我们一直讲机器换人,挖掘机、起重机这些也是替代人工的一个品种。”
 
         
国家统计局数据显示,2019年1至9月基建投资中交通运输、仓储和邮政业,水利、环境和公共设施管理业,电力、热力、燃气及水生产和供应业投资分别同比增长4.7%、3.5%和0.4%,其中交通运输类中央主导的铁路投资仍维持较快增长,1至9月同比增长9.8%;地方政府主导的公路投资同比增长7.9%。
 
         
2020年:高景气龙头被看好
 
         
面对即将来临的2020年,多家机构纷纷预测,工程机械行业将持续高景气。满在朋表示:“从增速上来讲,保持2019年这种增速的难度变大了,但是毕竟基数大了,从绝对体量和景气度上应该还是会保持一个比较高的位置。”
 
         
中信建投(30.630, 0.12, 0.39%)机械首席分析师吕娟称,在基建上行、地产韧性的加持下,以及环保升级、治超、机龄等因素推动下,判断工程机械行业2020年还将保持正增长。
 
         
渤海证券则表示,未来五年,将是工程机械行业提质增效、转型升级发展的机遇期,是国际化发展的机遇期,随着经济下行压力加大,基建补短板力度有望持续加大,同时“一带一路”建设、人力成本的不断攀升以及环保要求提高也将继续支撑挖掘机等工程机械销量稳步提升。
 
         
“国产龙头份额持续提升贯穿本轮周期。”东兴证券(12.830, -0.09, -0.70%)行业研究表示,自主品牌挖掘机的崛起是最近十余年行业变化的重要趋势,随着三一、徐工等国产品牌的崛起,国产挖掘机品牌具备较大服务和产品优势,未来市占率有望继续提升。
 
         
满在朋也表示,从投资角度而言,龙头企业的性价比还是很高的。“这几家企业从竞争力等方面说具备世界顶级水平,然后估值现在相对比较便宜,市盈率2019年可能也就在10倍左右,2020年可能都不到10倍。”
 
         
增长核心:行业存量更新
 
         
在新一轮复苏周期中,存量更新也被认为是工程机械行业的核心增长需求之一。中金公司在近期调研多家工程机械类公司后表示,存量市场带来的需求成为主流,“企业预计2020年工程机械继续向上,但也提出行业已进入存量市场时代,更新替换需求占比60%”。
 
         
实际上,多家机构也较为看好挖掘机产业。“从周期的角度,一般挖掘机是稍微领先一点的,然后起重机和混凝土机械比挖掘机稍微滞后一点,大概有个一年到两年的一个时差。”满在朋表示。
 
         
方正证券(8.170, -0.06, -0.73%)指出,在国内外挖掘机均是工程机械价值量第一的品类,研究清楚挖掘机,对于探究龙头企业业绩增长意义重大。
 
         
满在朋则认为,如果看挖掘机行业总销量,整体上是看平的。“大概可能是正负10%或者基本和2019年持平,但是结构上会有很大的变化。第一个是内资品牌的份额往上走;第二个是龙头企业的份额在往上,同样是内资品牌,我们可以看到2019年三一、徐工的增速比其他品牌的增速还是要高,集中度会提升。在吨位结构上,内资品牌在大吨位上面的份额可能会增长的更快一些。”
 
 
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日期:2020年1月6日 10:09
         摘要:2020年1月5日,第三届“中国重卡博鳌论坛”在海南博鳌东屿岛大酒店召开,以“探路•2020”为主题,前瞻中国重卡行业趋势,分享中国重卡博鳌论坛平台成果,并在政府主管部门及行业协会领导的见证下,与会代表与嘉宾就安全、环保、合规、责任等内容,共同发布了“中国重卡博鳌宣言”。
 
         
前瞻行业趋势 分享平台成果 共宣中国重卡博鳌宣言
 
         
2020年1月5日,由中国交通通信信息中心、中国物流与采购联合会、中国汽车技术研究中心情报所主办,上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称“上汽红岩”)承办的第三届“中国重卡博鳌论坛”在海南博鳌东屿岛大酒店召开。200多位来自政府部门、行业协会、科研院所、产业链上下游的合作伙伴、新闻媒体等诸多领域机构和上汽红岩的领导、代表出席了本次论坛。
 
 
         
本届论坛以“探路•2020”为主题,围绕“中国重卡行业探索”“中国重卡博鳌论坛平台成果的分享与交流”和“中国重卡博鳌宣言”三大部分进行。
 
         
中国道路运输协会道路集装箱分会常务副秘书长周克文先生作为本届论坛的主持人,对前来参加论坛的各位领导嘉宾表示热烈的欢迎和衷心的感谢!他表示,中国重卡博鳌论坛迄今已是第三届。三年来,中国重卡博鳌论坛平台从最初的17家发展到现在的98个合作单位,始终聚焦中国重卡行业的趋势与变革,邀请政府相关部门领导、行业协会专家,以及知名企业家代表,围绕当前国家宏观经济和道路运输行业发展态势,就行业和企业发展的热点、焦点、难点问题建言献策,提出了许多富有价值的“博鳌方案”,对解读国家政策、促进各方合作、指引重卡行业发展等方面作出了积极贡献。他真诚地欢迎各位与会的领导专家一起参与讨论,提出更多、更好的建设性意见,欢迎越来越多的机构和企业加入中国重卡博鳌论坛,共同推动中国重卡行业的蓬勃发展。随后,中国交通通信信息中心副主任林榕、中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也分别做开幕致辞。
 
         
面对新的一年中的行业趋势,中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所、交通部公路科学研究院、公安部道路交通安全研究中心、中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会、中联环境产业集团等权威机构单位,对重卡行业发展趋势、货运车辆电气化运输技术进展、法规执行情况、冷链行业发展趋势、垃圾分类对环卫设备挑战与机遇等议题分别做了精彩的学术演讲,对重卡行业的建设发展提出了许多切实可行的意见和建议。论坛指出,2020年重卡市场机遇与挑战共存,国家环保法规愈加严格给重卡行业带来了思考,不能简单地依靠规模增长来获得生存,而是应该打破传统思维,依靠深度合作和技术创新,凭借质量和品牌,完成从产品制造商到运输车辆方案的提供商转型,才能够持续的发展下去。
 
         
在中国重卡博鳌论坛的平台成果分享交流部分,上汽集团前瞻技术研究部总经理项党出席会议并致辞。他以“上汽红岩5G智能重卡洋山港项目介绍”为主题,介绍了上汽红岩5G智能重卡完成了全球“5G+自动驾驶重卡”示范运营台前幕后的故事,揭示重卡行业信息通信、互联网大数据和人工智能的发展态势,为国内重卡达成“智慧物流”指明了方向。
 
 
         
随后,商务部农产品冷链流通监控平台项目组、上海捷氢科技公司、芜湖中集瑞江汽车公司等企业也发布了一系列如定制化冷链运输解决方案、燃料电池开发及商业化探索、专用车一体化解决方案等合作成果。
 
         
最后,在政府主管部门及行业协会领导的见证下,与会的重卡产业链上下游代表与嘉宾,共同发布了中国重卡博鳌宣言,就安全、环保、合规、责任等内容,表达了行业内各界共同的愿景与奋斗方向。
 
 
         
第三届“中国重卡博鳌论坛”的成功举办,为未来重卡行业探讨出新的发展思路。与会各界人士都对本次论坛给予了高度认可。他们纷纷表示,分享智慧和成果,并提出相应的对策和建议,对于推动重卡行业持续发展非常有意义。众所周知,2020年随着中国重卡技术的迭代升级、市场需求的变化以及政策环境的调整,中国重卡行业将充满不确定性,为企业带来更多的机遇和挑战。行业内需要一个组织牵头引领各方合作和指引行业前进的方向。正如杜甫诗中所言“大哉乾坤内,吾道长悠悠”,重卡行业的发展之路还很漫长。探路2020,只有敢于前进,牢牢把握变革的机遇,才能在瞬息万变的环境中,创造更多可能!
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日期:2020年3月12日 08:53

         第35届美国拉斯维加斯工程机械展10日开幕,全球超过2500家企业参展,中国工程机械领军企业携众多高新产品亮相展会引关注。记者在新闻发布会上了解到,目前中国已成为世界工程机械制造大国,2019年全行业销售收入预计达6600亿元人民币,创历史新高。与此同时,利用先进5G技术,不少中国工程机械产品在智能化领域迈上新台阶。(新华社)

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日期:2020年3月27日 13:15
       
         
近日,中船船舶集团旗下两公司以16亿元参与中国两大油运企业的非公开发行,提前布局正在复苏中的油运市场。其中,大连船舶重工集团有限公司(大船重工)以共计13亿元分别参与国内两大油轮船东招商轮船和中远海能非公开发行,沪东中华造船(集团)有限公司(沪东中华)以3亿元参与中远海能非公开发行。
         
油价的大幅下跌大大刺激了原油消费国的储油需求,包括美国、印度、中国等在内的多国均计划或有意大量购买原油以增加战略石油储备。
         
储油需求的激增也使得油船运价大幅上涨。船舶经纪机构Poten&Partners报告显示,沙特阿拉伯国家航运公司巴赫里(Bahri)已在市场上抢租了25艘超大型原油运输船(VLCC),VLCC运价飙涨超数倍,VLCC-TCE数日内蹿升至264072美元/日(3月16日)。有行业人士指出,全球原油运力出现了比较明显的紧张态势,VLCC运力整体处于供不应求的状态。
         
根据招商轮船公告,公司完成向招商局轮船、大船重工、工银瑞信基金等在内的8家投资者非公开发行股份事项,发行价格5.36元/股,共计募资36亿元用于购建VLCC、VLOC等,以扩大船队规模,巩固和提升行业地位。其中,大船重工以7亿元认购1.31亿股,成为在招商局轮船之后的第二大定增认购方。
         
同时,中远海能于3月20日公告,完成向中远海运集团、大船重工、沪东中华在内的3名投资者非公开发行股份事项,发行价格6.98元/股,共计募资51亿元用于新购14艘油轮以及购付2艘巴拿马型油轮,扩大收入规模。其中,大船重工以6亿元认购0.86亿股,成为在中远海运集团之后的第二大定增认购方。沪东中华以3亿元认购0.43亿股,成为此次的第三大定增认购方。
         
据了解,招商轮船和中远海能为国内油运行业两大船东,招商轮船拥有51艘VLCC,中远海能共控制52艘VLCC,在油轮细分领域保持全球领先地位。
         
中国重工相关人士表示,大船重工是国内VLCC建造市场龙头,和招商轮船、中远海能等均有着良好的合作,本次大船重工参与两大油运龙头定向增发,是船厂和船东的深度融合,有利于加强业务协同,也有利于强化大船重工在VLCC领域的竞争优势和市场地位,更好分享油运行业复苏红利。
         
据介绍,大船重工在VLCC领域优势显著,多年来紧跟国际船舶技术和发展趋势,不断优化升级船型,先后自主研发了7代8型VLCC,累计手持订单超过世界运营VLCC船队的15%,在全球享誉盛名。2019年6月,大船重工交付招商轮船全球首艘30.8万吨超大型智能原油船,开启了全球超大型油轮智能航运新篇章。
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日期:2020年4月24日 15:18
         据上观新闻报道,4月22日,中国船舶集团有限公司与卡塔尔石油公司通过视频连线,双方代表以云签约的方式,正式签订了总金额超200亿元人民币的“卡塔尔石油—中国船舶集团液化天然气(LNG)船建造项目”。
 
         
银河证券指出,本次签订的200亿元LNG船出口合同金额约占2019年我国船舶出口总额的13%。沪东中华船厂是本次合同签订的主要参与者之一,由于我国船舶配套产业链完整,船舶设备国产化率高,因此,本次签订的合同订单大部分将被国内船舶企业消化,我国船舶行业全产业链都将从中受益。建议关注船舶产业链相关上市公司,如中国船舶、中国重工、中船科技、中国动力、瑞特股份、ST湘电等。
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日期:2020年4月23日 15:17
         新华社上海4月22日电(记者贾远琨)4月22日,中国船舶集团有限公司与卡塔尔石油公司通过视频连线签订“卡塔尔石油——中国船舶LNG船建造项目”,由中国船舶集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司建造。
         
沪东中华积极响应船东需求,推出最新自主研发设计的“G4+长辉”系列17.4万立方米LNG船,该系列是沪东中华在第四代LNG船基础上推出的全新船型,具有快速性能好、空船重量轻、综合能耗低、液货处理系统与不同航线适配性强、升级兼容性优等特点,其装载能力相比以往同船型增加800立方米,全船电力系统能耗下降8%。
         
LNG船是液化天然气供应链中的关键装备,截至目前,沪东中华已建造成功21艘LNG船。
         
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日期:2020年9月11日 08:42
         近期,营口海事局深入开展内河船涉海运输专项整治工作,在重拳出击、持续高压的监管态势下,截至目前,开展专项执法行动13次,海上巡航354次,出动执法力量1267人次,共查获非法船舶19艘次,移送司法机关35人次,切实保障了辖区水上交通安全形势稳定。
         
内外联动 严厉震慑违法行为
         
内河船涉海运输一直是威胁海上安全运输的“老大难”问题,需要全方位、多部门联动治理,构建起社会综合治理体系。为此,营口海事局专题向市政府报告非法运石船舶监管情况,同时,积极沟通协调鲅鱼圈区、盖州市等违法案件频发海域地方政府,争取支持力量。在执法层面,该局与营口海警局达成共识,建立海上执法协作机制,在海上搜救、维权执法、事故案件调查、信息及业务等多方面开展深入协作,实现“信息共享、监管互认、执法相助”。
         
同时,积极与公安边防部门开展联合执法,对违法人员实施行政强制措施,弥补执法行政手段单一的短板。“通过联合执法,形成了强大的威慑力,对打击违法船舶起到重要作用。”营口海事局指挥中心主任段后祥说。
         
作为专项整治工作的中坚力量,营口海事局针对辖区情况多次开展专题调研,连续召开内河船涉海运输专项整治工作会议和现场办公会,部署工作计划和任务分解,明确各部门工作职责及区域划分,形成了以指挥中心为枢纽,以海事处网格化管理为作战半径的监管体系,发挥海事部门在专项治理行动中的关键作用。各海事处通力协作、密切配合,属地管理与全局联动两手抓,精准掌握非法码头、船舶的动态及规律,及时调整监管手段和工作方式,指挥中心协调公安、海警等部门,为基层执法单位提供可疑船舶信息;鲅鱼圈、盖州等基层海事处采取水陆并进的方式,将海上巡航和陆域巡视有机结合,对相关水域进行目标跟踪、精准出击,全力开展违法砂石运输专项整治行动。
         
科技助推 提高打击精准度
         
非法船舶警惕性高,海事执法船到达现场时,很多船舶已离开码头,有的还采用白天锚泊夜间作业的方式逃避海事监管。为此,营口海事局强化电子巡航,采用“陆海空天”四位一体方式,充分发挥VTS、AIS、CCTV、无人机等作用,通过高科技手段提高打击非法砂石运输船舶精准度和工作效率。
         
“内河船涉海运输一般白天在附近浅水区抛锚或坐浅,等待涨潮驶离或夜间进行靠泊作业,受制于水深限制,海事执法船艇往往无法靠近。”营口鲅鱼圈海事处处长艾志轶介绍到。违法船舶上不去、查不了,怎么办?
         
营口海事局因地制宜,采取大型执法船追击和小艇机动作战的方式,协调其他部门吃水小、机动性强的小型船艇,由执法人员乘坐小艇进行执法,解决了海巡船艇无法安全驶入非通航水域问题。同时积极联系北海航海保障中心海测大队,对重点水域进行扫测,为海巡船艇安全驶入提供数据参考。
6月29日早上,指挥中心发现望海水域有疑似违法船舶,迅速通知鲅鱼圈海事处,该处第一时间行动部署,执法人员乘海巡艇赶赴现场。此时,非法船舶正快速向北逃逸,执法船艇立即对非法船舶进行追堵,通过喊话要求其停航接受检查。非法船舶为逃避海事监管,加速向北逃逸,并频繁大角度改变航向对执法船艇进行干扰。
         
海面能见度逐渐降低,非法船舶去向不明。执法人员依靠海图对沿岸地形辨识,对岸边各区域逐一排查,最终,在海湾内发现两艘正慢速航行的非法船舶。执法人员登轮后立即收集违法证据,指令非法船舶驶往指定地点接受调查处理。
勇担职责 坚守“打非治违”第一线
         
非法船舶所在水域水深浅,非法码头位置偏僻,通往码头的道路泥泞难走,长时间、高强度执法行动对现场执法人员来说是“家常便饭”,但战斗在一线的海事老兵、新兵,不畏艰险、勇于担当,克服海上风浪、晕船等不利因素,登上非法砂石运输船舶,监护其进港接受调查,圆满完成执法任务。
         
而对非法船舶调查、取证、处置同样是一件困难重重的事。一些非法船舶没有船名和船籍港标识,未安装AIS系统或关掉,面对执法人员的询问,船上人员拒绝配合调查,拒不提供船舶、船员证书,给调查取证带来困难。海事执法人员耐心劝导,通过普法教育、感化沟通、以案释法等,讲法律、讲安全、讲道理,用情、理、法化解壁垒,耐心说服非法船舶人员接受调查处理。
         
4月23日下午,指挥中心通过雷达、CCTV等设备发现,北海、光辉渔港附近水域有疑似非法砂石运输船舶活动,便迅速将疑似非法砂石运输船舶情况通报给盖州海事处。该处两名执法人员搭乘海巡艇前往北海水域进行现场巡查,并找到两艘重载非法砂石运输船舶。登船后,非法船舶人员漠视执法人员询问,恶意逃避执法检查。得知消息后,营口盖州海事处处长李宇带队立即赶到现场增援,通过普法教育、感化沟通,说服非法船舶人员,在长达近21小时的值守后,最终海巡艇成功监护两艘非法砂石运输船舶进港。
         
在专项整治行动中,营口海事广大干部职工在局党组的坚强领导下,敢于担当,连续作战,始终坚守在“打非治违”的第一线,用实际行动诠释着营口海事人的初心使命和“硬核”担当。
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