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新宝6娱乐分红_挖掘机和重卡再受青睐 销量创新高

2022年10月04日  
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日期：2019年12月16日 13:26
         2019年以来，挖掘机、重型卡车的销量增长势头不容忽视。
 
         
今年前11个月，挖掘机的销量已达21万台，超过2018年全年销量，注定要创下历史新高。重卡的数据也颇为亮眼，今年前11个月，重卡销量已突破百万，达到108.2万辆，且有望刷新我国重卡行业年销量的纪录。
 
         
由于和基建工程关系紧密，重卡和挖掘机的销量被看作是基建行业的风向标，从资本市场的反应来看，截至11日收盘，徐工机械（000425.SZ）、中联重科（000157.SZ）分别收涨6.14%、5.98%，股价均刷出8月以来的新高。龙头股三一重工（600031.SH）的股价本月内累计涨幅达12.45%，年内涨幅更是累计逾110%。
 
         
业内分析人士向*财经表示，“目前头部几家质地较好的工程机械上市公司估值均处于历史较低位，结合政策的基建投资规划，未来1~2年该板块的景气度或将提升。”
 
         
挖掘机和重卡销量的再次回升，反映出基建市场的回暖。三一重工数据显示，挖掘设备作业时间1~9月累计同比上升10.6%，其中5至8月每月同比涨幅均超过20%。挖掘机指数向好，折射出当前基础设施投资在回稳。
 
         
工程机械行业持续景气，是中国经济潜力足、韧性强的微观体现，也反映了市场对于未来固定资产投资增长的预期。12月6日召开的中央政治局会议特别强调了“加强基础设施建设”，基建仍将持续扮演经济发展的稳定器的角色。
 
         
近期稳增长被决策层摆在突出位置后，稳投资成为逆周期调控的重要举措。为配合基础设施投资，近期不少政策密集调整，其中之一是财政部提前下达2020年地方专项债额度，地方在明年1月就可以发债筹资用于重大基建项目，尽早形成对经济的有效拉动。
 
         
挖掘机和重卡销量创新高
 
         
中国工程机械工业协会发布数据显示，2019年11月纳入统计的25家挖掘机制造企业共销售各类挖掘机19316台，同比增长21.7%。国内市场销量17159台，同比增长21.2%。出口2157台，同比增长25.6%。
 
         
今年1~11月累计总销量215538台，同比增长15%；累计内销191839台，同比增长12.8%；累计出口23699台，同比增长36.6%。
 
         
此前的2018年，全年挖掘机累计销量达到203420台，同比增长45.0%。今年以来，由于高基数原因销量增幅在缩小，但2019年全年销量超过去年再创历史新高已成定局。
 
         
一家挖掘机厂商销售人员说，今年挖掘机销量确实不错，首先是有机器设备的更新换代的原因。其次，虽然经济下行压力较大，但是很多大的基建项目正在实施或马上将实施，比如国家大力推动的轨道交通投资项目，都为挖掘机销量持续增长提供支撑。
 
         
渤海证券分析，2019年以来，以挖掘机为代表的工程机械销量继续维持增长态势，主要原因有四方面：一是房地产和基建固定资产投资额提升，下游需求回暖；二是2011年左右购置工程机械已到置换周期，更新需求强烈；三是环保要求日益严格，不满足排放标准车辆受到作业限制；四是“一带一路”带动工程机械出口。
 
         
重卡方面，中汽协披露的数据显示，今年11月重型货车的产销分别为11.9万辆和10.2万辆，同比分别增长32.2%和13.8%。中汽协副秘书长姚杰表示，目前，商用车尤其是重型货车成为车市的亮点，以“国三”以下车型淘汰为代表的新一轮环保政策出台，成为带动行业需求的重要因素。
 
         
就资本市场方面，实际上，机械板块指数及业内龙头个股均在今年有不俗的表现。Wind数据显示，今年以来，机械指数一度涨至5694.72点，为2018年3月以来的新高。截至目前，该指数年内累计涨幅逾25%。
 
         
回顾近几年挖掘机行业发展，销量从峰值到回落，并于今年再创新高，某不愿透露姓名的券商机械行业分析师向*财经表示，今年挖掘机销量创下历史新高，是继2016后行业复苏的延续。
 
         
意味着什么
 
         
国元证券认为，本轮工程机械的复苏与之前强刺激下的大幅周期波动有显著区别，行业运行更加稳健，持续性也会更强。
 
         
安信证券*分析师邓永康表示，目前，政府进一步通过增加专项债、降低资本金比例等措施加码基建，同时叠加减税降费、定向降准等逆周期政策措施，使得宏观经济具备较强的韧性，此外城市化的持续推进及城市集群的建设，有助于稳定重卡整体需求，明年的重卡产销或有望突破历史高点。
 
         
财政部11月底将2020年1万亿元地方政府专项债额度下达至省级政府后，据了解，目前不少省份已经将这一额度分配至市县一级政府的具体项目，为明年1月地方政府发债做好准备。
 
         
一位西部市级财政人士表示，已经收到了专项债额度，目前由省发改委直接将这一额度定到具体项目，预计明年1月初发债。另一位中部某省做专项债项目咨询人士也表示，额度已经下达到了市县一级。
 
         
国开证券表示，2020年部分专项债务限额1万亿元的提前下达及固定资产投资项目资本金比例的下调旨在对基建补短板领域精准发力，有利于基建投资增速企稳回升。在行业替换周期到来以及一带一路背景下出口增量市场打开等多重因素共振下，工程机械景气周期有望拉长。
 
         
渤海证券也认为，未来五年，将是工程机械行业提质增效、转型升级发展的机遇期，是国际化发展的机遇期，基建补短板力度有望持续加大，同时“一带一路”建设、人力成本的不断攀升以及环保要求提高也将继续支撑挖掘机等工程机械销量稳步提升。
 
         
展望明年，宏观经济稳定的基调依然需要基建的发力，专项债将提供支持。挖掘机对于人工替代依然是长期趋势，环保升级下挖掘机的更新替代将持续。机构预计，2020年挖掘机销量增速有望达到10%，龙头公司的增速将更快。
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新宝6娱乐分红_工信部：优先支持船舶等行业的重点企业复工复产！

2022年09月26日  
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日期：2020年2月27日 08:41
       
         
2月25日，工业和信息化部正式印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》（简称指导意见），提出了在确保疫情防控到位的前提下，推动非疫情防控重点地区企业复工复产的十条举措。指导意见提出，坚持突出重点、统筹兼顾，分类指导、分区施策，加强产业链协调，充分运用新一代信息技术，全面支持疫情科学防控和企业复工复产。坚决杜绝疫情防控和企业复工复产工作中的形式主义、官僚主义做法，抓紧抓实抓细各项措施落实，为基层解决实际困难，切实帮助企业做好复工复产工作。
         
指导意见明确，推动重点行业企业复工复产，优先支持汽车、电子、船舶等产业链长、带动能力强的产业；重点支持5G、工业互联网、集成电路、工业机器人、增材制造、智能制造、新型显示、节能环保等战略性新兴产业；大力提升核心元器件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。指导意见强调，积极扩大国内有效需求，发挥重大项目、重点工程建设示范带动作用，加快在建和新开工项目建设进度，带动工程机械、原材料等企业复工复产及人员返岗就业。围绕民生就业、产业基础能力、未来产业竞争制高点等重点方向，启动一批投资规模大、带动能力强的重大项目和重点工程。
 
         
2月23日，6辆从江苏东海、丰县、泗阳、涟水等地专程接工友返沪复工的大巴陆续停靠在中国船舶集团有限公司旗下的沪东中华造船（集团）有限公司，120余名外地劳务员工终于回到了船厂。
 
         
2月24日19点，江南造船首批“爱心复工专车”载着129名员工及家属安全抵达生活区。
据了解，从2月10日开始，除湖北等疫情严重地区的船舶企业、院所和船配企业外，我国重点骨干船企已陆续复工复产，不少船企还组织劳务工包车，开展“点对点”服务保障返岗复工。据中国船舶工业行业协会的数据，复工第一周，福建、辽宁造船业复工率达75%，浙江造船业达66.7%，上海造船业达62.5%。
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新宝6测速_中国石油建成首批医用口罩生产线，日产将达150万只

2022年09月24日  
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日期：2020年3月11日 08:24
         22天艰苦奋战、夜以继日科研攻关、马不停蹄开工建设……2月29日，中国石油首批6条医用口罩生产线建成投产，形成日产60万只的生产能力。进入3月，随着引进的21条医用口罩生产线陆续开工，日产将达150万只。
 
         
自新冠肺炎疫情发生以来，口罩等防疫物资极度紧缺。中国石油作为国有大型骨干企业，坚决落实党中央、国务院国资委的部署，全力生产医用料保市场，加快口罩生产专用核心材料熔喷料研发，加紧布局熔喷布建设新产能，加速扩建口罩生产线，从无到有，由少到多，切实履行央企的责任与担当。
 
         
熔喷布俗称口罩的“心脏”，而熔喷布和其他无纺布的原料是聚丙烯。为确保疫情防控重点物资生产，中国石油第一时间调整生产计划，独山子石化、大连石化、兰州石化、宁夏石化、呼和浩特石化、大连西太6家企业立即转产，满负荷生产聚丙烯医用料。截至目前，已累计生产聚丙烯医用料近12万吨。石油化工研究院不断加大科技攻关力度，自主研发熔喷料生产技术，在3月初将形成每天2吨的熔喷料生产能力，为实现未来自产熔喷布打下坚实基础。
 
         
有条件要上，没有条件创造条件也要上。中国石油全速推进，攻坚克难，确保口罩生产线尽快投产。大庆石化第一时间成立项目小组，对项目选址、施工设计、生产准备等关键环节进行部署，全力推进项目早投产、早量产;兰州石化积极与供货商沟通，原供货周期30天的两台定制设备仅用19天就提前到厂;抚顺石化积极响应集团公司统一部署，成立口罩生产车间，建立固定维护班组，并安排技术人员到厂家学习，确保项目开工后平稳运行;大庆油田采取手工生产与新建生产线同步推进的模式，最大限度满足员工对口罩的需要。
 
         
疫情发生后，中国石油多措并举，多方采购防疫物资，以满足企业干部员工特别是奋战在一线员工的医用物资需求。随着口罩产能的持续扩大，中国石油将在满足企业一线干部员工生产生活口罩需求的基础上，向社会提供口罩等防疫物资，缓解供需矛盾，为坚决打赢疫情防控阻击战贡献石油力量。
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新宝6娱乐分红_BIMCO：由于市场的不确定性，造船订单骤减

2022年09月18日  
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日期：2020年4月13日 08:59
         船东协会BIMCO报告称，由于新型冠状病毒的爆发，新船订单数量直线下降。预计今年许多行业的贸易活动将出现萎缩，需求前景疲弱，新船订购数量也会相应下降。
 
         
随着疫情在2020年前三个月的快速蔓延，散货船、油轮和集装箱船的新订单与去年同期相比下降了50%以上。其中散货船的跌幅最大，同比下降超过了75%。
 
         
BIMCO首席航运分析师彼得·桑德(Peter Sand)表示：“由于目前尚不清楚世界其他地区何时能够跟随中国进入经济复苏的下一阶段，该病毒对航运业的全面影响仍有待观察。” “对于未来环境法规的不确定性以及未来几年需求增长前景的降低，已经使得许多人在订购新船之前三思而后行，市场情绪的急剧下降和全球运输需求下滑进一步降低了经济运营活动的有利发展。”
 
         
与此同时，拆船行业的销售量在明显增加，与去年相比增长了60%以上。在第一季度统计的回收总吨位中，仅好望角型货船就占了大约三分之二。尽管南亚市场的废钢价格不断下跌，但拆船行业的加速发展仍在继续。
 
         
BIMCO警告称，由于新型冠状病毒的爆发对工业活动的限制，这可能会限制未来拆船能力的可用性：南亚所有主要拆船中心目前都已关闭。
 
         
取消航线的浪潮也已经开始影响集装箱船租船市场，因为承运人争先恐后地抛售尽可能多的租船吨位。
 
         
Alphaliner表示：“对于租船市场，承包需求将意味着闲置船只数量的增加，承运人希望在可能的情况下重新交付吨位，以便根据减少的货运量调整其运力。因此，租船费率预计将受到冲击，尤其是大型船舶。”
 
         
长期以来，对租船吨位的需求旺盛，这主要是由于对承运人拥有的吨位加装了洗涤塔技术，日租金率从上个月的峰值开始回落。特别是在7,500-11,000 teu的超大型船舶中，这种船很受寻求替代吨位的承运商青睐，经常被集装箱船经纪公司标记为“已售罄”。
 
         
然而，新型冠状病毒危机突然终止了该行业所有者的好时光。
 
         
Alphaliner说：“这一市场的短期前景似乎很黯淡，有更多的船只将加入闲置状态，而预计租船费率也将暴跌。”
 
         
今年第一季度只有几艘集装箱船订单，这可能反映出需求的急剧下降和航运市场所面临的巨大不确定性。根据Alphaliner提供的信息，今年第二季度有超过250次航线被取消，超过300万标准箱运载能力现在处于闲置状态，创了历史新高。这些闲置将使闲置船队的水平达到2009年全球金融危机期间的两倍。大约有一百万标准箱的闲置船队在船厂进行洗涤塔改装，充分利用了目前这段时间。
 
         
Alphaliner在其每周通讯中表示，除了亚欧航线和亚北美洲航线减少外，远洋运输公司还在包括南美洲、中东、非洲和大洋洲等地区在内的航运市场上减少了航线运输。“尽管大型船舶将被分批替换小型船舶，但航运公司将被迫闲置其大部分运营吨位。这将在未来几周影响到所有规模的市场。”
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新宝6娱乐分红_6月国际动力煤市场：市场情绪低迷 海运煤价下探

2022年09月09日  
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日期：2020年7月6日 13:22
         6月份，国际动力煤市场再次下探。国内大多数电厂进口额度紧张，加之海关对进口煤管控趋严，进口煤市场继续走弱，市场看跌情绪浓重。疫情影响叠加雨季到来，印度许多港口煤炭库存持续高企，加之政府鼓励电厂由进口煤转向国产煤，印度进口需求持续下降。
         
面对中印两大煤炭进口国需求骤降，印尼煤企一方面下调2020年产量目标，另一方面将出口目标转向越南、巴基斯坦等新兴市场。因需求疲软加进口限制，澳大利亚动力煤贸易仍低迷，价格持续走低。
         
1．主要供应国
         
1）澳大利亚
         
6月中上旬，澳大利亚纽卡斯尔港6000大卡动力煤价格一路下跌，月末降至月内低点50美元/吨左右，创4月底以来新低。截止6月30日价格为50.19美元/吨，环比下降4.71美元/吨。
         
2）印尼
         
6月份，印尼煤炭销售基准价较上月继续下降，再创4年来新低。当月该价格为52.98美元/吨，环比下降13.3%，同比下降34.98%。
         
6月份，印尼煤炭出口价格由5月末的高点再次回落。汾渭CCI指数显示，截止6月30日，印尼3800大卡煤离岸价（FOB）价格为24.3美元/吨，环比下降5.3美元/吨。
         
3）南非
         
6月份，受需求疲软影响，加之海运费上涨，南非动力煤理查兹湾动力煤价格也一路下行。截止6月30日，6000大卡南非煤价格跌至51.75美元/吨，环比下降3.57美元/吨。
         
南非海关数据显示，4月份，南非动力煤（烟煤）出口量为398.03万吨，同比减少40.5%，环比下降30.4%，出口量创至少2014年1月份以来新低。
         
4）俄罗斯
         
俄罗斯联邦海关总署（Federal Customs Service of Russia）数据显示，4月份，俄罗斯煤炭出口量为1240.29万吨，同比下降21.09%，环比下降32.38%。其中，俄罗斯向中国出口煤炭最多，为228.19万吨，同比下降20.57%，环比下降22.85%。
         
2 主要进口国
         
1）中国
         
6月份，国内买家普遍观望情绪浓厚，沿海电厂进口采购减少，海运动力煤价格再度回落。截止6月30日，中国南方港5500大卡进口煤到岸价（CFR）为50美元/吨，较5月底的50.2美元/吨下降0.2美元/吨。
         
同时，中国南方港4700大卡进口煤到岸价为43.2美元/吨，较5月末的45.4美元/吨下降2.2美元/吨。印尼3800大卡煤到岸价30.6美元/吨，较5月末的35美元/吨下降4.4美元/吨。
         
截止6月30日，国内5500大卡动力煤北方港离岸价为573元/吨，进口5500大卡煤南方港到岸价为400.6元/吨，国内与澳煤南方港到岸价差为199.7元/吨，较上月末的176.1元/吨扩大23.6元/吨。
         
海关数据显示，5月份，中国动力（600482）煤（烟煤和次烟煤）进口量为895万吨，同比减少17.04%，环比下降38.37%。进口额为5.39亿美元，同比下降27.61%，由此推算进口均价为60.23美元/吨，同比下跌8.79美元/吨。
         
当月，褐煤进口量为788.43万吨，同比减少20.29%，环比下降16.74%。进口金额30633.7万美元，同比下降29.36%。
         
2）日韩
         
5月份，日本进口动力煤（包含烟煤和次烟煤）713.3万吨，同比减少10.11%，环比下降21.91%，进口量创2015年5月份以来新低。当月，日本共进口烟煤658.77万吨，同环比分别下降10.48%和24.31%；进口次烟煤54.53万吨，同比下降5.35%，环比增长26.7%。
         
5月份，韩国共进口动力煤（烟煤和次烟煤）692.71万吨，同比减少9.78%，环比下降3.88%。当月，韩国共进口烟煤671.94万吨，同环比分别下降10.99%和4.91%；进口次烟煤20.77万吨，同比增加60.88%，环比增长48.25%。
         
3）印度
         
数据显示，5月份，印度12个大型国营港口共进口煤炭765.8万吨，较上年同期进口量1260.8万吨下降39.26%，较4月份的1211.8万吨下降36.8%，进口量创至少2015年4月份以来最低。其中，进口动力煤445.6万吨，同环比分别下降43.73%和43.19%。
         
印度中央电力局（CEA）数据显示，5月份，印度电力企业动力煤进口量为475.31万吨，同比下降25.16%，环比下降增长39.52%。本财年前两个月（4-5月），印度电企共进口动力煤818.45万吨，同比下降35.78%。
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新宝6代理中心_航运市场逐步修复 整体盈利有望回升

2022年09月05日  
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日期：2020年9月14日 09:17
         近期海运旺季到来，港口货运量大增。中国港口协会数据显示，8月上旬，中国八个主要港口的集装箱吞吐量同比增长8.5%；沿海主要港口货物吞吐量同比增长10.9%，外贸货物吞吐量同比增长16.5%。
 
         
集装箱运输市场需求快速回升，但受疫情影响，全球海运业停航潮尚未解除，海运运力和集装箱设备相对短缺，助推了航线订舱运价逐周上涨。截至9月11日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）为1355.04点，环比上涨34.24%。
 
         海运价格上涨
 
         
业内人士告诉中国证券报记者：“万圣节、圣诞节等西方节日将至，很多商家希望通过节日大促提振销量，早早就开始下单备货。上半年受疫情影响，不少海运公司，尤其是长途航线为节省成本，运力大减。为了保证按时到货上架产品，今年货运量近期开始逐步上升。”
 
         
出口货运量增加，但现有运力紧张，导致舱位出现爆仓，甩柜现象频现。业内人士认为，海外疫情严峻，全球海运业停航潮尚未解除，海运运力和集装箱设备存在短缺情况。自疫情暴发以来，由于世界各国封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少。为此，中外船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船。还有不少中小型的船运公司因为承受不住长期停航造成的经济压力，已经陆续倒闭。
 
         
航运分析机构Sea-Intelligence发布的报告显示，受新冠肺炎疫情影响，今年上半年全球集装箱船的运输量同比下降了6.8%。业内人士称，即便如今中国已经实现全面复工复产，欧美国家也重新启动经济活动，但这场疫情对集装箱航运公司打击沉重，要恢复往日正常的运输状态还需要时间。
 
         
海运市场的供需错配，助推了航线运价上涨，各型船舶租金水平也迎来了短期大涨。上海航运交易所公布的数据显示，截至9月11日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）上涨至949.48点，较上期涨3.0%；上海出口集装箱运价指数（SCFI）上涨至1355.04点，较上期涨34.24%。其中，美西线、地中海线、欧洲线运费分别为3813美元/TEU、1115美元/TEU和1054美元/TEU，较上期分别上涨55%、33%和12%。
 
         
据克拉克森统计，7月份各船型租金均有不同程度上涨，其中6至12个月租期的8500TEU、4400TEU、6800TEU和9000TEU船型租金环比上涨，分别上涨35.3%、28.8%、26.5%和21.7%，其余船型也有不同程度回升。
 
         
航运板块回暖
 
         
海运价格的上涨、货运量的增加，加之部分海运公司二季度业绩稳步提升，带动了航运板块回暖。Wind数据显示，今年第二季度，中远海控、招商轮船、中远海能、招商南油、中远海发归母净利润同比增速分别为53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。
 
         
国盛证券认为，从中报来看，上半年受宏观经济及疫情影响，集运公司大幅削减运力，防疫物资、家居办公出口增加运价有所上涨，沙特大幅增产，油价大幅下滑，因此部分航运公司二季度业绩实现增长。
 
         
摩根士丹利近期予以中远海控港股“增持”评级，目标价上调至4.82港元/股。上半年中远海控实现营业收入740.53亿元，同比增长2.71%，实现归母净利润11.37亿元。其中，集装箱航运实现收入715.88亿元，同比增长3.89%。
 
         
摩根士丹利表示，中远海控目前有很多催化剂可以支持其股价上升，其中包括运费提升和第三季度表现强劲。此外，集装箱市场周期预期在未来12至24个月将会呈现向上趋势。
 
         
伴随市场需求增长，航运市场运力正逐步修复。根据Alphaliner数据，截至8月31日，全行业闲置运力占比5.1%，相比5月闲置运力占比11.6%，运力显著提升。其中，8月美线投放运力环比增长7.3%，同比增长6.9%，装载率达100%；欧线投放运力环比增长6.1%，同比下降7.6%，装载率达98%。
 
         
浙商证券认为，从价格角度看，各区域内港口价格战时代即将结束，区域格局向好，板块整体盈利有望回升。上半年集装箱吞吐量受新冠肺炎疫情影响有所下滑，随着国内及北美、欧洲的复工复产，港口集装箱吞吐量逐步恢复，预期下半年数据会恢复正增长。
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沐鸣荣誉代理_俄媒：海运集装箱运输市场运费大幅提高

2022年08月28日  
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日期：2020年12月4日 14:46
         据俄罗斯卫星通讯社sputniknews报道，俄罗斯《生意人报》消息，与中国通航的海运集装箱运输市场开始大幅提高运费，一些运营商停止接收发送货物申请。
 
         
该报指出，原因是新年前的需求激增、COVID-19大流行和集装箱短缺。当来自中国的货流比逆向货流高出许多倍时，中国与美国和欧洲的贸易不平衡加剧。消息显示，大量空集装箱在北美积累。
目前，在中国-俄罗斯方向上出现集装箱短缺，因此，最近几周的运费已从3000美元提高到5000-6000美元。该情况导致使用中国原料的俄罗斯生产商正遭受影响。
 
         
《生意人报》写道，自6月以来，中欧方向的运价也一直在增长，现在比去年高一倍。
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新宝6总代_智能制造呈现资源向龙头集聚特征

2022年08月21日  
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日期：2021年1月27日 07:50
         智能制造（IntelligentManufactur-ing，IM）基于新一代信息通信技术与先进制造技术深度融合，包括基础共性、关键技术、行业应用三个维度。落实到具体行业方面，重点包括云计算、边缘计算、区块链、增材制造、工业软件、虚拟现实、新能源汽车、航空航天、智能传感器、数控机床、轨道交通、人工智能、大数据、工业机器人及工控系统等15个大类行业以及数十个子行业。
 
         
全球智能制造企业如何分布？中泰证券策略首席分析师陈龙表示，从全球龙头企业分布看，北美地区智能制造的龙头企业主要集中在增材制造、航空航天装备领域。欧洲聚集全球工业机器人及工控系统领域龙头。日本、韩国地区汽车制造优势明显。中国智能制造的龙头则主要是以腾讯、阿里巴巴、百度为代表的信息巨头。
 
         
从全球市场份额分布看，北美在航空航天、边缘计算、增材制造、人工智能、工业软件、虚拟现实等领域的全球占比超过1/3；欧洲地区则在工业软件、区块链等全球占比超过30%；中国企业在全球市场占比较高的行业则集中在轨道交通、数控机床等领域。
 
         
从A股上市公司分布看，主营业务涉及相关产业的上市公司就多达493家，总市值约为14万亿元人民币，占总体A股市值17%。其中，市值排名前三的分别是新能源汽车、人工智能、轨道交通，合计占比达到整个智能制造板块的40%。由此可见，智能制造虽然产业较新，但无论企业还是投资者参与热情高涨。
 
         
如何理解智能制造业的赛道差异？从市场空间看各行业“天花板”有何不同？陈龙表示，整体来看，航空航天、工业软件、轨道交通、云计算、工控自动化、数控机床全球市场规模较高，都是1000亿美元以上宽赛道，相反，区块链、边缘计算目前的市场规模较小，还不及100亿美元。进一步从中国市场空间在全球的渗透率来看，轨道交通、数控机床、工业机器人、边缘计算、虚拟现实等领域中国产业规模在全球的占比较高，普遍在20%以上。
 
         
从竞争格局看哪些行业龙头集聚效应明显？陈龙表示，目前，智能制造领域许多环节都呈现了资源向龙头集聚的特征。其中，减速系统、CAD、CMOS图像传感器、GPU、FPGA、IaaS、轨道交通等行业CR4已经超过70%，呈现出明显的垄断倾向。相反，SAAS、VR设备等市场因目标用户类别多、需求复杂或仍处于发展阶段，因此行业能够容纳足够的市场参与者，竞争格局较为分散。
 
         
从技术差距看我国各产业的发展处于何阶段？陈龙表示，我国在新能源汽车、区块链、轨道交通、数控机床、边缘计算领域发展态势较好，处于全球前列水平。相反，在云计算、人工智能、智能传感器、大数据、虚拟现实、工业机器人及工控自动化、工业软件、3D打印等领域，中外技术的差距明显，尤其是在上游芯片设计、底层算法、核心零部件领域我国面临严峻的挑战。
 
         
往前看，核心差距是否容易实现弯道超车？陈龙表示，通过理解不同行业的商业模式和核心壁垒，云计算、智能传感器、大数据与人工智能的基础领域、工业软件的研发设计侧、3D打印和虚拟现实的核心零部件要想实现快速崛起是较为困难的。工业机器人及工控自动化我们则看好国产替代东风下，品牌龙头的突围。
 
         
哪些行业出现边际好转的催化？陈龙表示，2020年智能制造领域呈现需求端顺周期景气持续修复，供给端多行业库存低位叠加国产替代加速，板块亮点纷呈的状态。综合经济、财务数据以及技术政策的变化，这种回暖主要集中在新能源汽车、工业机器人及工控自动化、云计算等行业。
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新宝6代理中心_BICES 2021倒计时200天 | 吕莹：行业平稳发展，展商报名和观众组织工作再上新台阶

2022年08月18日  
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日期：2021年2月26日 14:36

         2021年2月25日，第十六届中国(北京)国际工程机械、建材机械及矿山机械展览与技术交流会(以下简称“BICES 2021”)正式进入倒计时200天，中国工程机械工业协会（简称“协会”）副秘书长兼北京天施华工国际会展有限公司总经理吕莹接受了相关新闻媒体的专访，就媒体所关心的行业发展形势和BICES 2021问题同记者进行了交流。详情请点击下方链接。

http://www.e-bices.org/newsDetail.aspx?Id=02A84166E43D3F68

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新宝6测速登_运价扑朔迷离 航运市场要遇惊涛骇浪？

2022年08月17日  
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日期：2021年3月12日 10:30
         航运市场波澜再起。自去年肇始的国际集装箱运价“暴涨事件”余波未了，春节后大宗散货运价又接势快速上涨，再次引发航运市场相关方的密切关注。
 
         
“需要警惕去年集装箱运价大幅波动在干散货运输市场的重演带来的风险。”3月10日下午，在宁波航运交易所举办的“大宗商品运费衍生品风险管理线上沙龙”上，来自新加坡交易所、波罗的海交易所、鲁证期货、FIS（Freight Investor Services）等业界“巨头”齐聚“云端”就此疾呼，并吁求“航运市场上下游企业关注并掌握更多的金融工具，以应对市场的不确定性及隐藏的风险。”
 
         铁矿、煤炭、粮食运输活跃 推涨BDI指数
 
         
中国是世界最主要的大宗商品需求国家，每年春节停工时期，全球干散货航运市场都要经历较长一段传统淡季。但是，今年这一淡季仅仅维持了春节前的一周时间。
 
         
牛年开年，衡量大宗商品运输市场景气度的波罗的海干散货指数（BDI）迅速回升，春节后第一周指数均值涨至1704点，两周涨超25%，期间最高曾到1770点。其中，波罗的海巴拿马型指数（BPI）最高曾涨至2518点，为2010年9月以来的最高水平。
 
         
与之形成强烈反差的是，去年第一季度，作为运输市场传统淡季，叠加突如其来的新冠肺炎疫情影响，干散货运输市场受到冲击，波罗的海海岬型指数（BCI）自2020年1月底以来连续42天处于负值区间，并且最低于2020年3月9日下探至前所未有的-372点。
 
         
进入2021年，随着各国疫情防控措施不断优化，并陆续启动新冠疫苗接种计划，全球经济活动逐步恢复。
 
         
不仅如此，为了尽快走出疫情冲击的阴影，美国和欧洲各国推出不同程度的经济刺激政策，全球经济预期好于去年。潜在需求影响下，大宗散货价格亦持续走高，参与者信心渐渐恢复。
 
         
业界普遍看好今年大宗散货运输市场发展前景。据航运咨询机构克拉克森预计，今年铁矿砂运输需求将增长2.4%，煤炭运输需求也将由去年下滑10.4%转为增长4.6%，全年散运需求涨幅为4%。
 
         
大宗散货运价日渐走高 或继续推涨
 
         
BDI指数上涨背后，大宗散货运价日渐走高。
 
         
2月27日，上海某散货船运输公司人士说，一艘5.8万载重吨级船舶的日租金已涨至1.8万美元，这比2月初上涨了近80%。该公司3万至5万载重吨级船舶主要承运粮食类、煤炭和钢材料等货物。
 
         
从细分指数来看，助推BDI指数大涨的依然是船型最大的海岬型船。波罗的海海岬型船指数（BCI）2月17日跃升了427点至1912点，达到三周以来的高位。这种船载重吨通常为18万吨，运输的货物以铁矿石和煤炭居多。
 
         
鲁证期货研究所所长助理、首席黑色分析师裴红彬分析指出，由于国外受疫情等多种因素影响，供给恢复缓慢，导致国外进口需求大幅增加。
 
         
与此同时，中国得益于疫情控制得力，再次扮演了世界工厂角色。裴红彬指出，“出口增加和国内原材料需求旺盛提升了海运需求及价格。”
 
         
种种迹象亦表明，2021年大宗商品运费仍然充满继续上涨的冲动。因疫情和船舶烟气脱硫等环保新规不确定性影响，2020年散货船的新造船订单同比下降54%，新增运力受限，有业内人士估计2021年船舶吨位仅增长约1.5%。
 
         
世界上最大的船舶服务公司克拉克森预测2021年干散货航运市场需求增长4.4%，供给却仅增1.3%，显示市场需求明显大于供给。
 
         
缺口之下，隐藏的可能是今年航运干散货市场运价的惊涛骇浪。
 
         
套期保值对冲运价涨跌是个选择
 
         
BDI指数由全球主要航线散货船的即期运费加权计算而成，这些散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。
 
         
业内人士认为，干散货运输市场是接近于完全竞争结构的市场，单个船东或单个货主由于没有能力控制和影响市场运价，只能被动地接受，这就为干散货经营者带来了极大不确定性，稍有不慎，便会陷入风险之中。
 
         
由于干散货大多是铁矿石、煤炭、粮食等，与空运和集装箱运输相比，虽然商品自身价值相对不高，但是受运价波动的影响较大，这就愈加凸显了运价波动风险控制的重要性。
 
         
未来，大宗散货运价究竟将是如何走向？裴红彬认为，海外供应链在2021年内得到修复的概率较大，进出口结构性矛盾有望逐步改善。同时，国内碳达峰和碳中和政策发力，以及国内大循环政策，对全球贸易格局和大宗商品行业影响深远。
 
         
根据裴红彬的判断，基本可以确定，未来大宗散货运价仍然处于剧烈震荡中，这自然亦隐藏着诸多风险。
 
         
针对航运市场运价的可能出现的暴涨暴跌，新加坡交易所副总监严蔚岚建议,物流供应链企业可以尝试运用远期运费协议套期保值，有效地规避市场风险，“使船东、租家、货主和其他交易者免于受到航运市场不稳定所带来的影响。”
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