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日期:2022年7月4日 11:58
    “至少再好两、三年没问题!”台湾裕民航运董事长徐旭东信心十足地看好干散货航运市场。
 
    
受益于俄乌战争、基建需求和运力不足三大因素支撑,散货船市场未来几年有望持续繁荣。
 
    
在集装箱航运市场开始出现反转后,干散货航运却逆势上升。今年第一季度,散运市场淡季不淡,散货船公司业绩也全面改善。由于全球运力缺乏,去年以来散货船需求大增,今年因为俄乌战争和疫情影响,船舶周转率维持低档,缺船问题短时间内难以缓解。也让多家船东投入造船,积极扩张船队。
 
    
慧洋海运董事长蓝俊升分析指出,“现在船约到期,如果船商不续约,至少有四、五家船商排队等着签约。”台湾干散货航运龙头慧洋海运董事长蓝俊升透露。
 
    
蓝俊升指出,乌克兰是小麦主要出口国,乌克兰因战争无法出口,就需要转而进口澳大利亚或南美洲的谷物,这会使船舶航行距离增加,周转率降低,从而推升运力需求。另一方面,各地港口的防疫措施也拉长船舶航线天数,整体运力平均减少约10%。
 
    
从波罗的海干散货运价指数(BDI)来看,2月24日俄乌战争爆发时,BDI指数落在2187点,5月中旬飙升至3369点,即使近期运价震荡,但6月24日BDI指数仍维持在2331点,接下来市场还将迎来三季度中南美洲谷物出口旺季。
 
    
在船舶周转率降低但需求持续看好的背景下,裕民航运总经理王书吉也表示,上半年中国经济受疫情影响,下半年会继续推进基础建设,欧美也大手笔投资基建,使散货船运输主力的铁矿砂与钢材运输需求大增,因此看好未来两、三年市况具成长性。
 
    
台湾航业董事长刘文庆直言,散货船市场没有悲观的权利,“今明两年的散货船市场都不错。”裕民航运董事长徐旭东更乐观直言,市场“至少再好两、三年没问题”。
 
    
俄乌战争和基建需求两大因素推升今年散货船需求,但真正支撑市场未来三年繁荣的,还是全球散货船运力不足。数据显示,目前全球散货船在运营船队约1万艘,但今年新船交付量不到300艘,占全球散货船船队数量不到3%。近年来集装箱船订单潮挤压到散货船的交付量,累计到2025年散货船新船供给只占现有船队运力的7%,可见节能船供不应求。
 
    
“现在就缺船,运力根本不够!”蓝俊升表示,目前市场运力严重不足,不仅缺船而且几乎散货船的每一种船型都缺。
 
    
不止如此,国际海事组织(IMO)明年开始实施现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)的减排新规,更放大市场对节能船的强劲需求。蓝俊升解释称,如果明年减排新政生效,届时运力缺口更大,以好望角型船为例,旧船平均每天油耗65吨,新船仅约45吨,单日相差20吨的燃料消耗,直接影响减排成效。
 
    
然而,目前市场上符合新规的节能散货船数量相当少,大部分船舶为了合规必须减速航行,也将直接影响船舶周转率,大大增加运营成本。
 
    
“如果明年减碳政策实施,到时运力缺口更大。”蓝俊升表示。
 
    
事实上,已经有越来越多干散货航运公司开始投资造船,因为新船的投入,2025年前市场供需可能失衡,但考虑这一波造的是节能船,即使全球运力提升后,率先被淘汰的也是手握老船的船东。换句话说,只要有节能散货船,合同就不是问题。
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日期:2022年7月18日 08:37
         二季度,全国工业产能利用率为75.1%,比上年同期下降3.3个百分点。
 
 
 
         分三大门类看,二季度,采矿业产能利用率为76.7%,比上年同期上升0.6个百分点;制造业产能利用率为75.4%,下降3.4个百分点;电力、热力、燃气及水生产和供应业产能利用率为70.6%,下降4.1个百分点。
 
         分主要行业看,二季度,煤炭开采和洗选业产能利用率为74.3%,食品制造业为71.3%,纺织业为77.8%,化学原料和化学制品制造业为77.7%,非金属矿物制品业为66.7%,黑色金属冶炼和压延加工业为79.2%,有色金属冶炼和压延加工业为79.0%,通用设备制造业为78.5%,专用设备制造业为77.5%,汽车制造业为69.1%,电气机械和器材制造业为76.0%,计算机、通信和其他电子设备制造业为77.5%。
 
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日期:2018年11月8日 13:46
         2018年前10月,工程机械行业表现优异,获得了不少关注。 工程机械与其他的产业关联度大,带动性强,产业链较长,对国民经济的影响较大,是国家经济发展的晴雨表之一。
 
         
近年来由于互联网、人工智能时代的到来,工程机械遭受多次冲击,传统产业正在朝着信息化、集成化等方向发展。业内人士表示,随着工业机械行业的成熟发展,未来将会有更多细分领域快速成长。
 
  工程机械行业景气
 
         
截至目前,2018年各品类工程机械销量数据都呈现节节攀升的局面。以推土机为例,根据协会统计数据,今年以来,推土机累计销售5747台,同比增长27.6%。
业内人士分析,我国工程机械销售额与固定资产投资呈正相关的关系,2018年上半年我国固定资产投资增速为6%,尽管增速较缓,但增长趋势依旧;另外,7月下旬国务院会议及政治局会议都提出了“保基建促投资”的发展基调,在此背景下,工程机械行业将带来实实在在的销量提升。
 
         
与此同时,我国机械行业在海外市场的扩展上也颇有成效。据悉,在一带一路政策引领下,中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、雅万高铁等国际大通道开工建设中都频频出现中国工程机械设备的身影。可见,我国工程机械综合实力的显著增长。
 
  更新量逐年大幅上升
 
         
近两年工程机械销量大增的原因,更多是来自行业内部机器的更新换代,并且这一趋势正逐年大幅上升。造成这一情况的主要是因为受国家环保政策持续趋严影响,2016年4月起国家对工程机械的节能及排放标准制定的更为严格,非道路移动机械柴油机污染物排放标准已经执行到了第三阶段,淘汰不符合要求的非道路机械势在必行。
自2018年以后的未来一段时间内,工程机械市场将受严格的环保政策利好,更新量依旧会增加。
 
  再制造成为重要标签
 
         
随着工程机械行业的稳步发展,再制造逐渐成为行业成熟的标签之一。
 
  所谓再制造就是追求低碳、环保、绿色制造,被视为未来产业升级替代的发展方向。有资料显示,工程机械再制造产品比新产品的制造节能60%,平均有55%的部件都可以被再利用,制造过程中可以节省80%以上的能源消耗。
目前,工程机械产业的再制造已经成为其产业链中的重要一环。它不仅为客户提供降低产品全生命周期成本的最佳方式,也有效支持了国家提倡的发展绿色循环经济的号召,成为工程机械行业未来发展的重要方向。
 
  智能化转型大势所趋
         
随着近几年我国人口老龄化的日益严峻,劳动力短缺,人力成本显著上升,智能化已成为大势所趋,工程机械也不例外。
  如今,各行各业都在谋求产业的转型升级,尤其在人工智能、大数据、物联网等新一代信息技术推动下,信息化、自动化、智能化已经成为了工程机械企业发展的主要路径。通过机器人替代、软件信息化、柔性化生产等方式,企业可实现上下游信息透明、协作设计与生产,大大提升了生产服务的质量与效率。
 
         
随着产业转型升级的持续推进,未来工程机械渗透率有望持续提升,新四化(电动化、网联化、智能化、共享化)将是未来工程机械行业发展的重点,而智能化的普及更是重中之重。未来,彭浦将会不断加大创新力度,研发出更多优质产品,服务客户、服务社会。
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日期:2019年1月25日 09:47
         中化新网讯 距离国际海事组织(IMO)2020年1月1日起开始强制实施船舶燃料硫含量新规已经不足一年,船舶燃料行业正加速迎接这场变革。
 
         
尽管在2020年之前船舶燃料市场供需动态仍不确定,但市场参与者将积极采取各种措施适应新规。世界上最大的船舶燃料加油港新加坡将通过强化馏分油船舶燃料加注规定为日趋严格的环保法规做好准备。需要关注的一项重要进展是新加坡海事和港务局(MPA)计划2019年7月1日开始实施加油船上使用质量流量计(MFMs)的强制规定。据悉,2018年MPA在用于为油轮加注馏分油燃料的加油船上使用MFMs已开始接受测试,首次测试已于当年9月完成。
 
         
在波斯湾,富查伊拉港预计也将逐步过渡到使用更清洁的燃料。富查伊拉港的一位船舶燃料交易商表示:“低硫燃料的供应仍是一个问题,我们预计380 CST燃料的需求在未来一年仍将相当稳定。”与此同时,据交易员的预期,富查伊拉港的平均船舶燃料需求预计将保持在每月70万吨左右的稳定水平。
 
         
北亚市场对船舶清洁燃料的需求也将上升,因为自今年1月1日起,中国对船舶实施含硫0.5%的燃料限制从最初指定的排放控制区扩大至整个海岸线。船主们已经被迫在中国内地和香港港口购买了更大数量的低硫船舶瓦斯油(LSMGO)。低硫燃料油(LSFO)的需求也将大幅上升。标准普尔全球普氏分析公司的一位高级分析师表示,2019年中国LSMGO表观需求量预计同比将增长32%,达到809万吨;LSFO和混合馏分油的表观需求同比将增长44%,达到512万吨。
         
供应方面,预计今年LSFO的产量将增加,以满足日益增长的需求。中国石化旗下沿海炼油厂已制定计划从8月起首次向船舶燃料行业商业化供应LSFO。虽然韩国今年不会实施船舶燃料硫含量上限规定,但韩国炼油厂已开始寻求生产符合IMO 2020的低硫船舶燃料。S-Oil公司通过其新建的渣油改质工厂尝试性地生产LSFO,该工厂今年将全面运营。SK创新公司正在蔚山工厂新建一套减压渣油脱硫装置,预计2020年建成投产。另外,现代石油公司已经在大山工厂运营着一种溶剂脱沥青工艺。相关炼油厂在LSFO供应方面的竞争预计将加剧。
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日期:2019年2月15日 10:16
         【中国路面机械网  整理报道】2018年12月11日,由慕尼黑国际博览集团MMG和美国设备制造商协会AEM联合主办的第五届印度国际
工程机械、建材机械及工程车辆展览会(Bauma Conexpo India 2018)在印度首都新德里印度博览中心展馆隆重举行。Global-ce全
球站和中国路面机械网首次以全新形象出席印度宝马展。
         
本次展会展出面积超过15万平方米,参展企业达700余家。卡特彼勒(Caterpillar),ACE,凯斯(Case),JCB,神钢(Kobelco)
,L&T,PERI,Putzmeister,沃尔沃(Volvo),维特根(Wirtgen)等明星企业悉数出席。中国工程机械工业协会和中国国际贸易
促进委员会机械行业分会联合组团参展,力求为更多的国内企业提供进入印度市场的良好机会,也为中国企业在新的经济形势下提
供新的增长点。徐工、三一重工、中联重科、柳工、山东临工、陕建机等十多家国内工程机械企业纷纷参展。
         
展会是反映地区经济活跃程度的窗口。作为全球重要的工程机械类展会,印度BAUMA CONEXPO工程机械展已成为中国工程机械企业展
示企业实力,进入印度乃至南亚市场的跳板。为了帮助更多的中国工程机械企业了解印度市场,笔者试着分析一下印度工程机械市
场的现状。
         
国际化的前沿阵地
提起鹅,人们一下子会想起其洁白及矫健的身姿。印度也是一只鹅,但她却是一只“会下金蛋的鹅”。
印度地理位置十分优越
 
         
印度,位于亚洲南部,是南亚次大陆最大的国家,与孟加拉国、缅甸、中国、不丹、尼泊尔和巴基斯坦等国家接壤。印度是世界上
发展最快的国家之一,也是金砖成员国之一。由于地理位置的优越性,印度自古以来就是东西方贸易的枢纽,占据海岸线战略位置
         
印度商业日报《商界》(Business Line)将印度市场比作一只“会下金蛋的鹅”,其对中国的吸引力与日俱增。对于中国工程机械
企业来说,“孟中印缅经济走廊”、“印度制造”代表着更大的机遇,更低的人工成本以及运输成本,也代表着更贴近客户的需求
。因此,印度往往被视为中国工程机械企业国际化战略最重要的前沿阵地之一。
         经济增长潜力巨大
         
在中国改革步入深水区,各类综合性矛盾开始显现,特别是劳动力成本上升导致经济增长乏力时,印度经济却步入了快增长的轨道
。据联合国的报告,印度2018-2019财年的经济预计增长7.6%,仍然是全球增长最快的经济体。这利益于强劲的个人消费,更有利的
财政立场和过去改革带来的好处。由于国内需求强劲,基础设施投资强劲以及适度宽松的货币政策,南亚的宏观经济前景仍然乐观
。预计2019年该地区国内生产总值增长率将增至6.8%。
         
世界银行2019年初更新的2018年各国国内生产总值(GDP)排名显示,印度以26.9万亿美元排名第七,前六大经济体依次为美国、中
国、日本、德国、英国和法国。印度与法国和英国的GDP相差不到2万亿美元,按照目前的增长速度在未来不长的时间内超越英法两
国进入前五强,应是大概率的事件。而从世界银行给出的未来几年GDP增长率预测来看,印度在2018-2020年GDP增长率均明显高于中
国,并远高于世界平均水平。
         
作为世界经济发展的两个重要引擎,自2014年以来,中印经贸关系持续快速发展。2018年,中印双边贸易额达到近900亿美元,增长
18.63%,创历史新高,中国继续保持印度最大贸易伙伴地位。特别是中国自印进口大幅增长近40%,使双边贸易更加平衡。此外,基
础设施领域的合作也取得长足进展。截至2017年底,中方累计对印投资超过80亿美元。经贸合作越来越成为中印关系的加速器和压
舱石。
         
印度基础建设飞速发展
全球非常看好印度工程机械设备市场的前景,特别是近年来印度政府大幅增加基础设施建设力度,也刺激了市场对工程机械设备的
需求。同时,印度道路施工和农田灌溉领域的发展将带来工程机械设备的需求量增加。
         
910亿美元的基础设施项目和10亿美元的机场建设预算——这是印度政府公布的重点投资决策的一部分。印度道路建设通行量计划从
2017年的27~28公里/天增加到48公里/天。印度是世界第二大路网里程国家,并且还在快速增加。
         
2017年,全球主要工程机械品牌企业在印度实现各类工程机械产品销售达到74990台(2016年为69000台)。2018年将超过82500台。
印度未来对于低端技术含量的设备将实行退出机制,因此,对于高端创新技术和符合较高环保标准的设备供应商来说,市场投资潜
力巨大。
 
         
慕尼黑印度公司商务总监Tushar Alekar认为,对印度市场应该保持中长期的视野范围。在过去曾有一些业务由于差劲的售后服务而
中断,因此建立强大的售后服务网络至关重要。在他看来,印度工程机械市场主要增长区域包括北方邦、喜马偕尔邦、查谟和克什
米尔、印度东北部地区、马哈拉施特拉邦、特兰伽纳和安得拉邦。
         
英国工程机械咨询公司2018年4月调查分析报告显示,印度的工程和矿山行业到2022年将一直持续增长。印度工程机械设备制造商协
会预测,到2024年印度国内生产总值预期达到10%的增长。更重要的是,印度政府强劲的改革措施和向好的预期带给工程建设项目强
有力的支持。所有这些利好政策都使印度工程机械设备的需求量在不断增长。
         
到印度淘金去
         
据统计,2018年印度获得外国直接投资总额达377.6亿美元,为历史最高水平。外资进入印度快速增长,得益于稳定的经济基本面、
相对完善的商业法律法规和朝阳行业的兴起,使印度成为亚洲最受外资欢迎的市场之一。
         
中国企业对印度市场同样持非常乐观的态度。
         
首先,印度经济在过去20年间一直保持年均7.1%的增速健康增长。印度经济快速增长,主要受利于绝大部分消费支出已经从上一年
的税收改革和“废钞令”造成的冲击中回暖。
         
其次,印度为中国公司提供了广阔的市场,在规模上可与其本土市场相媲美,这在全球范围内都是绝无仅有的。虽然印度消费者目
前的支付能力无法与中国相比,但经济增长轨迹表明,印度的消费能力将在未来数年中稳步提升。
         
再次,优越的地理条件也使得印度成为承接中国产业的理想地点。印度地处南亚中心,且与巴基斯坦、孟加拉国、尼泊尔、不丹接
壤,与斯里兰卡、马尔代夫隔海相望。另外,中东与东非距离印度较近,东南亚的缅甸、泰国、印尼也与印度有海上交通的便利性
。可以说,在印度投资建厂可基本覆盖整个南亚市场,还能辐射到中东、东非及部分东南亚地区。此外,印度较平缓的地势与东、
西、南部漫长的海岸线也给对外贸易提供了交通便利。
         
平安证券首席经济学家张明指出,考虑到目前中国企业布局全球的动力逐年递增,而地理位置对中国与中东、东非、南亚及东南亚
西部等地区的经贸合作有一定的限制,投资印度以获得对上述区域市场的辐射或可提升中国企业向印度投资的动力。
         
此外,印度人口稠密,劳动力供给充足,与中国相比有着明显的劳动力成本优势。
就印度制造业而言,其发展相对落后,莫迪“印度制造”计划的落地需要依赖基础设施的建设。尽管印度基建规模较大,但公路、
铁路交通管理相对混乱,设备也亟待更新。基建领域的工程承包也将是中国企业可以争取的机会。这些都给中国工程机械设备领域
投资提供了良机。
         
印度成为中国工程机械第五大出口市场
         
中国工程机械工业协会数据显示,2016年我国对印度的工程机械出口增长18.29%,总出口额为6.1亿美元。2017年总出口额达7.12亿
美元(占全行业出口比重的3.59%),印度已成为全球继美国、日本、俄罗斯、澳大利亚之后,我国工程机械第五大出口目标国。
2017年我国对印度出口的装载机排名第12;汽车起重机排名第8;塔式起重机第6;隧道掘进机第4。
         
2017年对印度市场零部件出口占
比达36.8%。印度基础设施建设潜力巨大,未来数年工程机械市场预计将会有突破性需求和增长。
         
中国企业布局印度市场
         
对于中国工程机械企业来说,“孟中印缅经济走廊”、“印度制造”代表着更大的机遇,更低的人工成本以及运输成本,也代表着
更贴近客户的需求。因此,印度往往被视为中国工程机械企业国际化战略最重要的前沿阵地之一。自2014年5月以来,中国对印投资
累计涨幅超过200%。
 
         
随着印度经济的快速发展,印度政府在基建投资及吸引外资方面的力度将进一步加大,越来越多企业及资金将涌入这个新兴的市场
。随着“一带一路”的深入推进,未来将有更多的中国工程机械企业通过“借船出海”或直接投资设厂等方式拓展印度市场,作为
南亚的一颗璀璨明珠,印度市场未来仍然大有可为。
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日期:2019年4月3日 07:42
         全国各地木材市场以及其他装卸领域对抓木机车型的需求程度如火如荼,连续多年持续火热,这种抓木机车型销售 点无一不门庭若市,然而迫切需求与好奇咨询客户呈现出了五五开的局面。
         
这里面无形之中透露着还是有一半人对自己的实际需求和对抓木机车型存在着一知半解的模糊认知,其实抓木机真正意义上就是挖掘机 的一种衍生产品,因此也存在着轮式和履带抓木机车型之分,到底如何选择,还是要根据自己的实际需求的。
         
从整个国内抓木机市场分析,轮式抓木机购买人群达到90%,仅有10%的人购买了履带车型,其原因分析其中地理工况因素影响并不是很大,为什么这么说呢,也就是说无论是在山区还是在平原地区,轮式抓木机车型由于四驱八轮与强劲的动力这些复杂工况都是可以灵活应对的。
         
那些购买履带抓木机车型的客户,其工程量主要偏向于履带挖掘机的作业,木材装卸只能作为辅助作业而已,因此抓木装卸占主要需求的客户选择的车型往往是轮式抓木机,反之同理。
         
95轮式抓木机和90履带抓木机车型都属于宝鼎 抓木机厂家一机多用的主打车型,在市场上都拥有出色的发挥,其口碑也是有目共睹的,在这里需要着重注意的是,并不是所有品牌的抓木机都能像宝鼎品牌一样具备优越的挖掘机功能,这需要严谨的设计参数匹配和实践经验积累。
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日期:2019年12月17日 10:25
       
永磁驱动矩形顶管机在长沙发运
 
         12月16日电 今天,由中国铁建重工集团自主研制的一台永磁驱动矩形顶管机在长沙发运,将用于深圳坂雪岗科技城片区与深圳地铁10号线地下联通隧道施工,这是我国自主研制的首台永磁驱动矩形顶管机。
 
         
这台设备宽10.2米,高6.6米,主机长10米,加上后配套附属设备总重700吨。设计了6个同时开挖作业的刀盘,刀盘前后错开布置,盾体帽檐和盲区导流块辅助切削,提高了开挖覆盖率,有效解决了矩形全断面挖掘的问题。
 
         
据了解,与一般外形为圆形的盾构机不同,矩形顶管机的外形为矩形,比圆形断面的有效使用面积增大了20%以上,有利于更加科学合理地利用地下空间。矩形顶管机在始发掘进时占地区间小,适用于浅覆土、短距离掘进,比盾构机更为经济适用,施工效率高。
 
         
铁建重工掘进机研究设计院工程师张瑞临介绍,此前国内已经具备了矩形顶管机的研制和应用经验,但采用永磁变频电机驱动尚属首台。采用永磁变频电机驱动具有体积小、效率高、节能环保的优势,比同功率异步电机驱动效率高出5%以上,通过大幅度减少电机能量的损耗,降低隧道施工时的环境温度,有利于整机稳定运行和人员施工作业。
 
         
在控制系统方面,这台设备的刀盘控制采用“一拖一”方式,即一个电机配置一台变频器,单独对每台电机进行*的转速和扭矩控制,实时进行动态调节,可使主驱动转速和扭矩调节更加精准,并且在单一变频器故障的情况下仍能保障主驱动正常运行。
 
         
据悉,该设备在完成深圳项目掘进任务后,6个刀盘的驱动机构可以回收再利用,制造6台小直径圆形盾构机,有助于提升资源利用水平促进绿色低碳发展。
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日期:2020年4月1日 08:09
         目前海外疫情存在较大不确定性,国内企业出口新订单目前来看除欧洲市场以外,影响还未直接体现;除个别公司除外,考虑到疫情带来的产品交付影响,一季报业绩均存在不同程度下滑;不仅仅是工程机械领域,普遍公司反映3月份订单环比均有较大程度改善。
         
2月,国内市场挖机销量同比下滑60%,目前疫情对于国内工程机械需求的冲击预估已见底。
3月27日召开的政治局会议指出,要加大宏观政策调节和实施力度,要抓紧研究提出积极应对的一揽子宏观政策措施。具体要求:“适当提高财政赤字率”、“发行特别国债”、“增加地方政府专项债券规模,加快地方政府专项债券发行和使用”、“引导贷款市场利率下行,保持流动性合理充裕”、“加紧做好重点项目前期准备和建设工作”、“保增长”决心下,逆周期调节政策预期持续发力。
微观数据验证下游需求逐步回暖,三一监测数据显示,全国绝大多数省市工程机械开工率已超过40%,头部省份基本接近70%的正常作业水平;挖机核心零部件产商在手订单饱满,预期3/4/5月份挖机销量将持续高景气。尚不明朗的欧美疫情走势,短期压制海外销售预期。在高空平台领域,浙江鼎力新臂式产品全球发布,四期工厂达产在即,臂式产品将贡献较大业绩弹性。
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日期:2020年6月16日 09:52
         近日,记者从浙江省交通集团召开的综合交通三年大会战动员部署会上获悉,在浙江“迎亚运、建窗口”综合交通三年大会战中,该集团未来三年计划完成交通基础设施投资超2700亿元,占全省高速公路和铁路项目计划投资额的60%以上,建成高速公路741公里,建成铁路及轨道交通969公里,硬核助力浙江高水平交通强省建设。
 
         交通是经济社会发展的先行官,也是“重要窗口”建设的先行领域。“作为全省综合交通投融资主平台主力军,必须在‘重要窗口’建设中打头阵当先锋,必须凝聚硬核力量、发挥硬核作用,为‘重要窗口’建设提供强有力支撑。”浙江省交通集团董事长俞志宏表示,在杭州亚运会筹备的冲刺期,建设高水平交通强省极为关键的起步期,集团将高质量投资建成一批重大交通工程,高水平统筹运营高速公路和省方控股铁路骨干交通网络,高起点推动关键领域体制改革,高层次培育发展交通关联产业,在大建设中寻求大发展,以大发展支撑大建设,努力成为高水平交通强省建设“硬核”力量。
 
         大干三年,苦干三年,加快建设重大交通项目。省交通集团将加快主导建设干线高速公路网,加快分类建设铁路及轨道交通网,全面主导省方控股铁路,积极配合国铁控股铁路,以市场化方式参与地方轨道交通建设。计划建成运营杭州绕城西复线杭州段和湖州段、建金高速、龙丽温高速文泰段和景文段、杭宁高速改扩建、宁波舟山港主通道、钱江通道北接线、杭绍甬高速杭绍段、临建高速、杭金衢高速改扩建二期等高速公路项目,以及杭海城际铁路、金台铁路(含头门港支线)、湖杭铁路等铁路及轨道交通项目。计划开工建设义东高速南市至南马段、瑞苍高速、甬金高速绍兴段和金华段改扩建工程、甬台温高速台州段和宁波段改扩建工程,以及杭温铁路杭州至义乌段、衢丽铁路等一批项目。谋划参与甬金衢上高速、合肥至温州等大通道项目,并以市场化方式参与一批新建项目。
 
         落实交通大建设,深化服务大提升,省交通集团还提出高标准打造品质工程,新建高速公路、铁路及轨道交通工程质量领跑长三角。基本建成覆盖杭州湾区域的智慧高速公路网,构建客货并重铁路网络体系,助力浙江构建3个“1小时交通圈”,促进长三角区域高水平互联互通。在高标准开展“交通迎亚运、服务大提升”行动中树标杆建标准,三年高速公路平均车速同比提升10%,铁路线路动态检测优良率提升至98%以上。同时,结合高速公路沿线地方特色打造“浙江味”服务区和主题鲜明的服务区商业综合体,在交通品质出行方面努力走在全国前列。
 
         交通大跨越、大提升、大变化,推进交通投融资改革是关键。省交通集团提出将通过深化铁路土地综合开发试点,探索“交通资源”联合开发有效路径,加快推进基础设施REITs发行,推动存量资产证券化等一系列举措,大力提升交通投融资能力。此外,浙江交通集团还将以三年交通大会战为契机,积极培育交通产业的新技术新业态新产品新模式,大力推进交通建筑工业化,大力发展轨道交通高端装备产业,大力促进产业金融高质量发展,加快打造具有国际竞争力的万亿资产交通集团,为加快建设高水平交通强省提供有力支撑。
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日期:2020年7月8日 14:09
         欧洲议员周二同意将海运业的国际碳排放纳入欧盟碳市场,目标是一个尚未为其污染买单的行业。
 
         
他们还呼吁航运公司制定有约束力的目标,到2030年,所有船舶在运营时的年平均二氧化碳排放量比2018年水平至少减少40%,这比欧盟委员会最初提出的建议更进了一步。
 
         
在国际水域航行的船舶所造成的污染通常无法达到各国国内的减排目标,但欧盟委员会表示,该行业必须为其万亿欧元的努力做出贡献,以在2050年实现“气候中性”经济。
 
         
船运公司尚未被纳入欧盟排放交易体系(ETS),该体系要求工厂、发电厂和航空公司为其污染买单。欧盟执委会计划在2021年将航运公司加入ETS,以使该行业与欧盟削减温室气体的努力保持一致。
 
         
尽管联合国航运机构已采取行动减少船舶的硫排放,但距离达成解决二氧化碳问题的全面计划还有多年时间。
 
         
欧洲议会环境委员会还呼吁从2023年到2030年建立一个 “海洋基金”,资金来源是ETS下拍卖津贴的收入,以提高船舶的能效。
 
         
领导该问题委员会会谈的瑞典女议员Jytte Guteland表示:“预计到2050年,全球海洋排放将增加50%至250%,这与长期气候中立的目标不相符。”
 
         
立法会全体会议将于9月投票决定是否批准这些规则。一旦议会同意了自己的立场,欧盟委员会和欧盟理事会各国政府将开始就资金的最终条款进行谈判。
 
         
据欧盟数据显示,去年,地中海航运公司(MSC)在2019年欧洲最大二氧化碳排放国前10名排名中超过瑞安航空,这一排名仍以大型燃煤发电厂占主导。
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