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日期:2022年12月16日 10:58
         12月12日,农业机械化管理司召开推进基层农机安全生产网格化管理工作视频会议。会议传达学习了国务院安委办及农业农村部安委办关于做好年终岁尾安全生产工作有关通知精神及要求,对加快推进农机安全生产网格化管理作出全面部署。
 
         
会议指出,近年来一些地区围绕夯实农机安全基层监管责任,积极探索实行农机安全生产网格化管理,取得明显成效。加快推广这一成功经验做法,对夯实农业机械化高质量发展安全基础、有力支撑农业安全生产具有重要意义。
 
         
会议强调,各级农机部门要深入学习贯彻党的二十大精神,准确把握新时代新征程农业机械化发展的形势任务,清醒认识农机安全生产面临的新老问题,加快推进网格化管理工作扩面提质、见行见效。一要加强组织领导,发挥部门合力,统筹各方资源力量抓落实,并注重将其纳入乡村治理工作范畴。二要以减轻基层负担、提高治理效能为导向,以信息化技术为支撑,科学搭建网格平台,精准设计管理模块。三要培育网格人员,明确职责任务,加强业务培训,强化激励保障。四要抓好典型引路,加强宣传推介,争取在不长时间内实现全国范围内基本推开。
 
         
会议还对抓好年终岁尾农机安全隐患排查、机具检修保养、执法监管等工作进行了部署。
 
         
农业农村部相关司局单位,各省(区、市)和新疆生产建设兵团农业农村部门相关处室、单位负责同志参加会议。
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日期:2023年1月5日 14:33
         目前正值北方地区冬季供暖季,能源保供进入迎峰度冬关键期。《经济参考报》记者1月4日获悉,国资委近期部署进一步高质量做好保供工作,对煤炭、发电、电网、石油石化和管网等中央企业,分类精准施策,激发企业积极性,全力提质增效保供应。
 
         
按照要求,煤炭企业要加快办理产能核增手续,做好生产组织的有序衔接,尽快释放先进产能;要带头执行电煤中长期合同价格机制,确保合同签约、履约、价格执行3个“100%”。
 
         
发电企业要把能源保供特别债资金用到“刀刃”上,多存煤、存好煤,确保顶峰发电有煤用、不停机;要在集团范围内高效统筹资源,支持所属西南、东北等地电厂应发尽发、能发满发,助力补齐当地供电供暖缺口。
 
         
电网企业要持续优化提升跨省跨区调度能力,引导用户错峰避峰,确保做到需求响应优先、有序用电保底、严禁拉闸限电。
 
         
石油石化和管网企业要高效足额落实保供资源要求,加快储气设施建设,科学研判和积极应对极端天气导致的民生用气需求增加情况,确保供应稳定。
 
         
国资央企作为能源供应的主力军,承担了90%以上的油气供应、60%以上的电力供应及25%以上的煤炭供应。
 
         
2021年9月底以来,国资委组织全面打响能源保供攻坚战,加大政策支持力度,推动国有资本运营公司和发电企业发行2000亿元能源保供特别债进行注资。同时,对承担保供任务的中央企业实施专项考核加分奖励和工资总额特别奖励,支持指导中央能源企业积极做好保供工作。
 
         
发电企业不惜成本采购电煤,有力确保用电高峰发得出、顶得上。2022年以来中央发电企业累计发电5万亿千瓦时,占全国比重63.1%,高于央企装机规模8.4个百分点,同比提高5.9个百分点。
 
         
煤炭企业带头执行电煤长协机制,全力以赴增产量、稳价格。2022年以来,中央企业煤炭日均产量296万吨,同比增长7.6%,创历史新高。国家能源集团、中煤集团2家企业带头执行电煤中长期合同,自产煤合同签约率达93.6%、履约率近100%,2021年以来累计让利超2400亿元。
 
         
电网企业加大跨区余缺互济力度,最大限度补缺口、保安全。2021年9月底以来,国家电网、南方电网2家企业累计组织跨区跨省支援3000余次、电量近500亿千瓦时。
 
         
石油石化企业加强调度协调,有效保障冬季用气供得上、稳得住。中国石化、中国石油、中国海油等企业在确保气田高位运行的基础上,稳步推进页岩气勘探开发,加快海上气田建设,加大进口油气资源获取力度,2022年自产天然气达到1899.9亿方,同比增长7.1%;总库存达177.2亿方,同比增长17.2%,今冬明春1750亿方天然气资源保障任务全部落实到位。
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日期:2022年7月8日 10:58
         7月4日,由中国船舶集团旗下广船国际建造的4.99万吨甲醇双燃料化学品/成品油船2号船“STENA PRO MARINE”号交付启航。
 
        6月30日,广船国际副总经理周旭辉与船东完成“云签字”交船。该船是国内首型甲醇双燃料动力船舶的2号船,是为塞浦路斯船东Proman Stena Bulk建造的三艘甲醇燃料油船系列中的第二艘。6月17日,广船国际为Proman Stena建造首制船“Stena Pro Patria”号成功实现“云交付”;另一艘船将于今年交付,并且已经订购了另外3艘相同设计的船。此次2号船成功交付标志着广船国际已熟练掌握甲醇双燃料动力船舶的建造技术,形成了连续批量建造的能力。
 
         该型船是广船国际自主研发设计的甲醇双燃料MR型油船,配备的先进甲醇双燃料驱动系统,可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物四种燃料模式驱动,是船舶领域首次应用水合物方案,能够控制燃烧状态以降低废气排放,最高可减少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及颗粒物排放无需安装废气处理系统即可满足国际海事组织最高等级排放要求。该船还对船体线型进行了深度优化,配备了多种节能装置,能够有效提高推进效率,实现节约能耗的目的。
 
         该船在建造过程中充分借鉴吸收了首制船的经验,项目团队集思广益,与船东及船级社展开充分沟通,优化试航程序,大幅度缩短了试航周期,为公司持续建造甲醇双燃料船打下了坚实的基础。
 
         在该船建造过程中,参建团队积极践行“团结奋斗、配合优先”的8万吨半潜船精神,以交          船为目标,高效协同,势如破竹。该船涂装参建团队充分吸收首制船涂装经验,每晚组织碰头会,发现问题立即解决,紧追节点,确保一次做对,顺利实现了机舱、舵机舱、淡水舱等打磨报验一次通过,赢得了船东与服务商的一致认可,也为该船生产推进创造了有利条件。
 
         该船试航前夕恰逢广州夏天雨季时节,连续的阴雨天气给主甲板涂装施工增添了困难。涂装部通过提前组织策划劳动力进行质量技术交底,制定了切实可行、合理高效的涂装施工方案,见缝插针在试航前完成了所有涂装项目。
 
         为确保试航完成后迅速实现交船,参建团队在该船返航后第一时间启动收尾处理工作,与施工班组逐项核对收尾任务,资材、工艺技术等责任部门密切配合,明确了“一次做对、严格按照核对时间闭环”的推进原则,有力推动了收尾任务完成。
 
         交船前的最后一关是清洁。该船机舱底层采用双层底结构设计,空间狭窄、隔舱多,清洁起来十分困难,总装部机装课五工段钳工4班班长陈嘉明带领班组员工加班加点开展双层底的清洁工作,最终交出了满意答卷。
 
         为确保交船节点的顺利实现,该船居装参建团队在试航回厂之后,一方面第一时间协调劳动力开展上建舱室清洁工作,准备房间移交。另一方面组织参建班组逐条核对收尾问题,明确责任人和闭环时间,同时积极协调各方资源做好配合保障,确保将收尾工作一次性做好。
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日期:2018年9月4日 10:47
         2018年前七月,工程机械行业表现优异,获得了不少关注。 工程机械与其他的产业关联度大,带动性强,产业链较长,对国民经济的影响较大,是国家经济发展的晴雨表之一。
         近年来由于互联网、人工智能时代的到来,工程机械遭受多次冲击,传统产业正在朝着信息化、集成化等方向发展。业内人士表示,随着工业机械行业的成熟发展,未来将会有更多细分领域快速成长。
         工程机械行业景气2018年前七月,各品类工程机械销量数据都呈现节节攀升的局面。业内人士分析,我国工程机械销售额与固定资产投资呈正相关的关系,2018年上半年我国固定资产投资增速为6%,尽管增速较缓,但增长趋势依旧;另外,7月下旬国务院会议及政治局会议都提出了“保基建促投资”的发展基调,在此背景下,工程机械行业将带来实实在在的销量提升。
 
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日期:2018年9月20日 14:32
         进入9月份以来,螺纹钢、线材、盘螺等上海建筑钢材市场有所起色,贸易商销售尚可,价格在震荡中逐渐上行,经营者对后市行情表示期待,认为在“金九银十”的旺季,需求释放,促使建材市场将逐渐升温,价格易涨难跌,震荡上行。
 
         
9月伊始,上海建筑钢材市场持续良好的运行态势,9月4日,上海市场上的螺纹钢、线材、盘螺价格整体上涨,日涨几次,最大的涨幅60元/吨,一般的涨幅也有30-40元/吨,成交情况不错,低价资源销量上升,价格底部抬高,贸易商降价出货的现象已经不多见。
 
         
周末(9月14日),上海市场三级螺纹钢价格:永钢产10mm报价4800元/吨;中天产12mm-14mm报价4670元/吨;马钢产16mm-20mm报价4640元/吨。上海市场线材、盘螺、圆钢价格:萍钢产6.5mm高线(Q235)报价4690元/吨;永钢产6.5mm-10mm高线(HPB300)报价4830元/吨;北台产8mm、10mm(Q235)高线报价4650元/吨;迁安九江产8mm、10mm高线(HPB300)报价4570元/吨;中天产8mm、10mm高线(HPB300)报价4800元/吨。永钢产8mm-10mm盘螺(HRB400)报价4830元/吨。沙钢产圆钢16mm-25mm(Q235B)报价4690元/吨。
 
         
在分析预测后市行情时,经营者及业内人士普遍认为,随着旺季的需求释放,建筑钢材市场价格将维持震荡上行运行态势,不会出现明显的下跌行情。目前对建材市场的利好因素不少,但存在一些利空因素,都需要关注。这些因素主要体现在几个方面:
 
         
一是需求旺季,支撑建筑钢材市场价格震荡上行。9月份气温下降,台风和暴雨等灾害性天气明显减少,是一年中建筑工程施工的最佳季节,施工进度加快,而各地的基建补短板力度加大,一大批基础设施建设工程集中开工。诸如,8月28日,广州第二批项目集中动工活动,11个产业项目和1个民生项目启动动工。今年筹建完成投、试产项目50个,在建企业项目97个,预计全年在建项目达141个,总投资超400亿元。8月29日,合肥瑶海区集中开工57个大项目,总投资达203亿元,涉及综合交通、保障安居、生态文明、教育卫生等多个领域。8月28日上午,孝感临空生态智慧新城项目举行开工奠基仪式,项目总投资721.3亿元。此外,发改委抓紧推进一批西部急需的重大工程建设,西部12个省份2018年交通基础设施建设计划投资总规模超过1.2万亿元。随着各地的大批基础设施工程集中开工,必将拉动螺纹钢、线材等建筑钢材的需求,支撑建材市场价格震荡上行,高位运行。
 
         
二是环保限产,建筑钢材市场供给将受影响。近来,各地都在开展打赢蓝天保卫战,加大环保整治力度,部分钢企补限产或关停。如唐山国丰钢铁有限公司北区厂区的拆除工作自2018年7月底已陆续展开,将拆除3座450立方米高炉、3座转炉、轧钢及其附属设备,预计化解炼钢产能198万吨、炼铁产能251万吨,拆除工程预计2018年年底前全部拆除。临汾区域环保要求,9月2日零时,第一批环保要求的钢厂已经全面停产。停产高炉7座,总容积量在4480m3,日影响铁水产量约在1.55万吨左右;停产轧线总计8条,日影响产材量约在1.35万吨左右,总计约在27万吨。环保限产、停产,钢厂产能释放受阻,产量下降。据中钢协公布数据:8月中旬重点钢企日产量及比上一旬相比:粗钢189.52万吨,减产4.18万吨,减幅2.16%;生铁171.71万吨,减产3.36万吨,减幅1.92%。随着秋冬的采暖季限产到来,部分钢企的产量或将继续下降。由此来看,后期包括建筑钢材在内的整个钢市供给大幅增长的可能性不大,销售压力不会更大。
 
         
三是刚性的成本支撑,建筑钢材市场价格企稳走强。近来,钢铁原料市场价格处于较高位,一些原料价格持续攀升,如焦炭价格已经连续涨了5、6轮,累计涨了640-670元/吨,钢厂的生产成本上升,钢材的出厂价格亦相继上调,钢贸商采购成本上升,成本压力加大,后期投放市场的建筑钢材进货价普遍增加,在刚性的成本支撑下,一定程度上遏制后期建筑钢材市场价格的下跌。
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日期:2019年1月14日 10:06
超灵便型散货船价格上涨 内河散货船价格震荡往复
 
         1月9日,上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为781.56点,环比上涨0.35%。其中,国际油轮船价综合指数、国际散货船价综合指数和内河散货船价综合指数分别上涨0.52%、0.78%、0.69%,沿海散货船价综合指数微跌0.27%。
 
         
国际干散货运输市场气氛略有回暖,海岬型散货船租金运价小幅提高,二手散货船价格稳中有涨。本周,5年船龄的国际散货典型船舶估价:35000DWT—1458万美元、环比上涨0.44%;57000DWT—1580万美元、环比上涨2.50%;75000DWT—1928万美元、环比上涨0.18%;170000DWT—3209万美元、环比上涨0.16%。目前,铁矿石、粮食、煤炭和镍矿等货盘陆续放出,国际干散货运输市场相对活跃,成交量回升,市场后期依旧看好,预计二手散货船价格短期将平稳波动。本周,二手散货船市场成交有所恢复,共计成交13艘(环比增加11艘),总运力60.11万DWT,成交金额11840万美元,平均船龄14.15年。
 
         
在美元普遍走低、中美贸易谈判进展顺利以及OPEC开始实施减产计划的提振下,原油实现大逆转。布伦特原油期货收于58.09美元/桶(周二),环比续涨7.97%。多重利好因素逐步浮出水面,市场预期原油仍将反弹。国际油轮运价窄幅波动,二手油轮船价稳中有涨。本周,5年船龄的国际油轮典型船舶估价:47000DWT—2096万美元、环比上涨0.45%;74000DWT—2125万美元、环比上涨0.39%;105000DWT—3003万美元、环比上涨0.37%;158000DWT—3968万美元、环比上涨0.97%;300000DWT—5799万美元、环比上涨0.49%。目前,国际油轮1年期期租费率维持稳定,即期运价涨跌互现,预计二手油轮价格以稳为主。本周,二手国际油轮成交稀少,共计成交3艘(环比减少1艘),总运力3.62万DWT,成交金额2390万美元,平均船龄为12.33年。
 
         
受前期运价下跌影响,二手散货船价格稳中有跌。本周,5年船龄的国内沿海散货典型船舶估价:1000DWT—129万人民币、环比下跌0.27%;5000DWT—767万人民币、环比下跌0.28%。当前,因气温剧降,火电厂补库积极性好转,煤炭价格触底反弹,贸易商和火电厂抄底采购,船东挺价心态增强。但同时,外贸质优价廉的进口煤炭配额增加,市场观望情绪也在增多,下游以拉运长协煤为主;钢价震荡下跌,高炉开工率降低,铁矿石运输需求减弱;北方粮食供应增加,春节前生猪存栏量显著降低,南方粮食采购需求疲弱;综合考虑,沿海散货运价易跌难涨,预计散货船价格短期平稳波动。本周,沿海散货船成交量一般,成交船舶吨位以50000DWT左右为主。
 
         
内河散运需求一般,二手散货船价格震荡盘整。本周,5年船龄的国内内河散货典型船舶估价:500DWT—45万人民币、环比下跌2.91%;1000DWT—90万人民币、环比上涨0.23%;2000DWT—175万人民币、环比下跌0.92%;3000DWT—282万人民币、环比上涨0.91%。有专家认为,2019房地产政策调控或结构化边际松动,一线、二线城市行政管制适度松动,融资环境边际改善;商品房销售面积趋势性下行;土地市场成交面积较上年减少,新开工增速可能缓降;开发投资增速或小幅回落,全年增速约3%-5%。此对内河建材运输影响不是太好,预计内河散货船价或震荡盘整。本周,内河散货船成交量大幅下降,共计成交27艘(环比减少52艘),总运力3.39万DWT,成交金额3036万元人民币。
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日期:2019年1月10日 08:07
沿海散货船价格上涨 内河散货船价格震荡
 
         1月2日,上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为778.8点,环比上涨1.36%。其中,国际油轮船价综合指数、沿海散货船价综合指数和内河散货船价综合指数分别上涨0.61%、4.71%、0.03%,国际散货船价综合指数微跌0.12%。
 
         
假期市场表现冷清,全球干散货即期运价小幅下跌,二手散货船价格跌幅收窄。本周,5年船龄的国际散货典型船舶估价:35000DWT—1451万美元、环比下跌0.51%;57000DWT—1542万美元、环比下跌0.40%;75000DWT—1925万美元、环比上涨0.39%;170000DWT—3204万美元、环比上涨0.05%。元旦过后,随着船货双方和经纪人逐步进场,货盘或有增加,市场将逐步恢复,预计二手散货船价格短期将平稳波动。本周,因元旦和圣诞节假期影响,二手散货船市场成交报告稀少,仅成交2艘(环比减少24艘),总运力16.36万DWT,成交金额5500万美元,均为新船转售。
 
         
随着OPEC减产效应的发挥且委内瑞拉和伊朗的产油量进一步下滑,油价的供应面将会收紧,国际原油价格震荡反弹。布伦特原油期货收于53.8美元/桶(周二),环比上涨5.97%。尽管OPEC以及一些产油国计划在2019年减产,但美国原油库存意外大增近700万桶,原油的走势越来越多地受到金融资产变动和全球经济担忧的推动。国际油轮运价窄幅波动,二手油轮船价小幅上涨。本周,5年船龄的国际油轮典型船舶估价:47000DWT—2087万美元、环比上涨0.52%;74000DWT—2117万美元、环比上涨0.29%;105000DWT—2992万美元、环比上涨0.56%;158000DWT—3930万美元、环比上涨1.27%;300000DWT—5771万美元、环比上涨0.46%。目前,国际油轮1年期期租费率小幅上涨,即期运价涨跌不一,预计二手油轮价格以稳为主。本周,二手国际油轮成交量低迷,共计成交4艘(环比减少3艘),总运力22.32万DWT,成交金额7680万美元,平均船龄为6.25年。
 
         
强冷空气强势来袭,取暖用煤刚需货盘增加,煤炭运价领涨带动沿海运价小幅上涨,二手散货船价格止跌反弹。本周,5年船龄的国内沿海散货典型船舶估价:1000DWT—130万人民币、环比上涨7.38%;5000DWT—769万人民币、环比上涨0.99%。目前,因寒冷天气导致电厂日均耗煤上升,电厂采购积极性加强;煤炭价格跌至低点,贸易商囤货意愿上升,租船采购积极,加上海砂运输火热,市场可用运力相对减少,船东挺价心态日渐趋强,沿海散货运价或延续上涨行情,预计散货船价格短期稳中有涨。本周,沿海散货船成交量一般,成交船舶吨位以1000DWT、3000DWT左右为主。
 
         
内河散运需求一般,二手散货船价格大幅震荡。本周,5年船龄的国内内河散货典型船舶估价:500DWT—43万人民币、环比下跌0.38%;1000DWT—89万人民币、环比上涨1.16%;2000DWT—177万人民币、环比下跌4.34%;3000DWT—280万人民币、环比上涨4.09%。2018年楼市房价经历了近450次的调控,刷新了历史记录,但调查显示依旧有70%以上的人表示房价太高。
 
         
最近,继菏泽放开限售无人问责之后,广州、珠海等地也先后松绑调控。按照调控的说法执行的是一城一策的方法,也就是说政府要求只是不能大跌或大涨,但具体尺度可以自由把握,2019年预计会有更多的城市调整政策,一些跑得太快的城市会被叫停,而一些城市可能会陆续松绑调控。此对内河建材运输影响是利好,预计内河散货船价或震荡盘整。本周,内河散货船成交量基本活跃,共计成交79艘(环比减少42艘),总运力11.17万DWT,成交金额10496万元人民币。
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日期:2019年2月13日 09:52
         英国劳氏船级社(LR)和大学海事咨询服务机构(UMAS)近日发布了一份研究报告“零排放船舶过渡路径”。研究显示,航运业实现IMO制定的2050年温室气体(GHG)减排战略需要采取哪些举措。
         
研究报告指出在一定的时间框架内,几个重要的节点、障碍和推动力,同时考虑了成本、运行方式以及诸如碳排放税这样的政策手段产生的影响。
         
研究认为,2020-2030年这段时间的准备工作非常重要,选择哪一种燃料、技术和路径仍存在不确定性,一些实验和雏形将会出现,政策、标准和规范将会不断发展。
         
2030-2040年,零碳排放的解决方案将大幅增多。LR和UMAS表示,“我们预计主导技术开始形成,燃料价格、机械成本和收益/亏损间的关系会更明晰。我们将看到从船舶设计开始减少船上储存燃料,同时改变运营方式,使加注燃料更频繁。到2050年底前,除了市场整合,我们预计燃料的选择也慢慢集中到一类。”生物燃料在2020-2030年所占份额将上升,随着再生电能的发展,到2040-2060年,市场很可能向电能转移。
         
研究指出,为了在2050年前减少50%以上的二氧化碳排放,零排放船舶需要在2030年前后进入市场。而且,很大一部分的新船必须是零排放船。“航运界必须从现在开始建立合资合作机构,让业界的参与方、燃料技术公司、设备制造商和其他板块的能源从业者一起加入进来,只有这样,我们才能开发零排放船,并使其规模化、商业化。”
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日期:2019年4月13日 08:07
         在这一领域,中国领跑全球市场!
         
参考消息网4月13日报道 外媒报道,英国船舶市场研究机构克拉克森公司研究数据显示,今年第一季度,中国船企接单量位居世界第一。
         
据俄罗斯卫星通讯社4月10日援引克拉克森公司报告指出,中国船企接单量超过韩国,占全球市场份额的45%,达到258万CGT(修正总吨,表示船舶建造工作量——本网注)。韩国以162万CGT订单量排名第二,全球市场份额28%。意大利(14%)和日本(8%)分别排名第三、四位。
         
专家解释称,上述结果是由于中国企业倾向同国内船企合作,以及韩国液化天然气船舶订单量的减少所致。
         
另据韩国新闻网站Pluse news 4月9日报道,数据显示,今年第一季度全球新船订单总数为573万CGT或196艘,比去年同期的996万CGT减少了42%。
         
报道指出,在处理订单方面,中国以2992万CGT排名第一,其次是韩国和日本,分别为2133万和1418万CGT。
         
报道称,此外,在这三个国家中,只有中国的处理订单比2月份有所增加。
         
报道还指出,2012年,中国首次取代韩国成为世界顶级造船订单持有者。
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日期:2019年5月22日 08:28
         上周在长沙听了慧聪工程机械网顾问薛小平先生的演讲,很受启发,他把工程机械行业的整机制造商(含代理商)等“正规军”称为“大象”,把那些后市场的个体经营者(配件店、维修厂、背包客、二手车贩、租赁商)等“游击队”称为“蚂蚁”,后市场的生态圈是“大象”与“蚂蚁”之间的博弈,这对我们分析后市场未来的格局变化有很大启发。
 
         
3. “大象”与“蚂蚁”的博弈,谁主沉浮?
 
         
2017年9月我写过一篇文章《商业社会应该更开放还是更封闭?》,讨论了科技行业的“开放”与“封闭”之争。谷歌公司倡导“开放世界,源自分享”,把安卓系统、计算资源和算法开放,打造全社会共享的生态体系,从而得到了迅速的发展。而曾经全球受欢迎的微软IE浏览器,市场占有率一度高达95%,因为这是一款“封闭”软件,根本看不到源代码,即使有问题用户也不能修复,只能祈祷微软在下一款改进版中解决了这些问题。正是这种封闭属性,帮助微软的利润大化,却把IE浏览器推向了死亡。
 
         
“大象”的很多做法与当年IE浏览器十分相似,技术资料保密、技术培训不公开、产品和零件信息不透明、电子故障数据加密、经常故意改变零件编码等,所有这些都是为了给“蚂蚁”制造更多的障碍。“大象”在生产设备时,安装了各种各样的物联网装置,以便获取设备的实时运行数据和故障信息。客户在购买设备时,也被迫购买了这些装置,可一些“大象”却不向客户开放这些数据,更别说把这些数据分享给“蚂蚁”来服务客户了。这种封闭的商业模式纯粹是为了保护自己的利益大化,并没有考虑客户的需求,甚至没有想过用户才是这些运行数据的真正所有者。
         
企业做产品的初心是什么?“大象”高管们会毫无例外地告诉你:为了满足客户的需要。可是,当市场下滑客户需要帮助时,“大象”做了什么呢?的确,有些“大象”的零配件价格下调了,可那是因为与“蚂蚁”竞争的被动结果,并非“大象”为了帮助客户主动行为,为此很多客户要感谢“蚂蚁”的相助。如果没有市场上这些“蚂蚁”配件店的竞争,很多用户在上一轮市场下滑中就无法生存,“大象”也很难主动降低零件的价格,因为“零件涨价率”是一些“大象”制造商后市场的一个KPI绩效指标。
 
         
4. “大象”、“蚂蚁”与互联网
 
         
在大数据和人工智能的时代,数据的挖掘能让企业提升客户服务的效率,为客户创造更大的价值。为此,一些互联网平台已经开始尝试使用大数据和新技术来从事配件和维修服务业务,链接数以万计的“蚂蚁”和用户,将用户的需求与“蚂蚁”的资源匹配起来,提升客户服务效率,给用户带来更大的价值。与“大象”的做法相反,很多平台已经在做数据积累和数据打通的工作,打破技术信息的壁垒,他们也在尝试平台联合与数据共享的可能性,这样就可以大限度地发挥数据优势,提升客户服务的及时性,为客户创造价值。
 
         
其实,“大象”也在尝试拥抱互联网,因为配件和服务业务的效率太低,也是“大象”经营中的一个痛点,技术能够帮助企业提升效率。可惜的是,行业首轮拥抱互联网的尝试普遍不成功。我认为,不成功的原因在于各自为战、缺少联合,互联网平台大的优势就是数据的边际成本很低,平台越大,效益越明显!在我看来,后市场平台还缺少一个重要的环节——“大象”,随着“大象”的加入,后市场互联网平台就形成了一个完整的闭环,技术参数、故障信息、配件信息、专家系统、人工智能等将会极大地提升后市场的客户服务效率。不幸的是,“大象”对那些互联网平台持抵制的态度,把他们看作竞争对手而不是合作伙伴,“大象”希望做数据隔离和加密的事,这与互联网平台的开放理念背道而驰。
 
         
“大象”是否有可能与“蚂蚁”及互联网平台合作呢?合作会大大改善工程机械行业后市场的生态圈,而大的受益者就是用户!虽然很多人认为“大象”永远都不可能迈出这一步,不会开放自己的技术信息,以保护自己的代理商体系,维持高额的配件利润,代理商也不愿意让制造商开放这些资源,我却对此持乐观的态度,有些代理商只想着卖整机、赚快钱,并不愿意在服务客户的后市场投入,制造商为什么要保护这些落后代理商的利益呢?用户期望“大象”开放更多的技术信息,给他们带来性价比更高的配件和服务,国家政策和互联网平台的发展也会倒逼“大象”开放必要的技术信息,如果“大象”站到用户的对立面,市场就可能站到“大象”的对立面。
 
         
其实,用户是分层次的,有些用户是“大象”的忠实拥趸,他们更看重服务的专业性和及时性;另外一些用户则对价格十分敏感,无论“大象”如何宣传原厂件的好处,他们都只会去“蚂蚁”那里购买。还有一些用户会选择性地购买零件,关键零件使用原厂件,其它零件使用副厂件,因为副厂件的质量越来越可靠,为什么要多花钱呢?况且一些代理商的零件现货率很低,客观上也把用户推向了“蚂蚁”。如果“大象”与“蚂蚁”牵手,“蚂蚁”就可能成为“大象”后市场体系的延伸和补充,在“大象”没有覆盖的区域为用户提供服务,实现更好的服务及时性和客户满意度,有些国产品牌已经在尝试利用“蚂蚁”网络来完善自己的服务体系。
 
         
“大象”与“蚂蚁”的博弈,谁会胜出?历史从来都是由赢家来撰写,谁留在市场里,谁才可能成为赢家,亘古至今,从未改变。“大象”说:“没有我哪来的后市场?所以我永远不会出局。”而“蚂蚁”说:“用户需要我,没有我他们很难生存,我当然会留在市场里。”一直以来“蚂蚁”都是依靠“大象”来生存的,就像自然界里很多生物的寄生关系一样,“蚂蚁”和“大象”也是相互依存,没有“大象”哪来“蚂蚁”?在成长过程中,“蚂蚁”也变得更加强大,越来越多的“蚂蚁”配件店开始做高端,更多地强调口碑和回头客。也许未来有一天,“大象”会跟“蚂蚁”结盟,会联合某个后市场平台,以便为用户创造更大价值,为什么不呢?一切皆有可能,没有人知道未来是什么样子,我们只知道:市场的老大不是“大象”,而是用户,只要用户需要,“大象”迟早会做出改变。
 
         
还记得当年弱小的共产党靠什么打败强大的国民党吧?就因为老百姓站在共产党一边。以史为镜,可知兴衰,用户才是真正的上帝,谁满足了用户的需要,就能留在市场里,有了用户的支持,小怪兽也能打败奥特曼。实力雄厚的“大象”,需要从过去几年后市场的博弈中总结经验、汲取教训,缺少危机意识,再强壮的“大象”也可能败给“蚂蚁”,如果只算计自己的利益,终将会被用户所抛弃。得蚂蚁者得后市场,因为他们手里有80%的用户,从博弈走向联合,也许是“大象”更聪明的选择。
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