英国劳氏船级社（LR）和大学海事咨询服务机构（UMAS）近日发布了一份研究报告“零排放船舶过渡路径”。研究显示，航运业实现IMO制定的2050年温室气体（GHG）减排战略需要采取哪些举措。
研究报告指出在一定的时间框架内，几个重要的节点、障碍和推动力，同时考虑了成本、运行方式以及诸如碳排放税这样的政策手段产生的影响。
研究认为，2020-2030年这段时间的准备工作非常重要，选择哪一种燃料、技术和路径仍存在不确定性，一些实验和雏形将会出现，政策、标准和规范将会不断发展。
2030-2040年，零碳排放的解决方案将大幅增多。LR和UMAS表示，“我们预计主导技术开始形成，燃料价格、机械成本和收益/亏损间的关系会更明晰。我们将看到从船舶设计开始减少船上储存燃料，同时改变运营方式，使加注燃料更频繁。到2050年底前，除了市场整合，我们预计燃料的选择也慢慢集中到一类。”生物燃料在2020-2030年所占份额将上升，随着再生电能的发展，到2040-2060年，市场很可能向电能转移。
研究指出，为了在2050年前减少50%以上的二氧化碳排放，零排放船舶需要在2030年前后进入市场。而且，很大一部分的新船必须是零排放船。“航运界必须从现在开始建立合资合作机构，让业界的参与方、燃料技术公司、设备制造商和其他板块的能源从业者一起加入进来，只有这样，我们才能开发零排放船，并使其规模化、商业化。”
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