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日期:2019年10月18日 16:27
         近年来,随着国家及各省市大力支持船舶制造业的发展,我国造船行业规模不断壮大。中国已经成为全球重要的造船中心之一。下面进行船舶制造行业发展分析。
 
         
中国作为世界造船大国,不仅为满足国内需求进行船舶制造,同时利用自己的船坞和制造设备承接多国船舶订单,船舶制造业的出口规模对我国船舶制造行业有着巨大影响。
 
         
船舶行业分析表示,2018年全年,全国造船完工量3458万载重吨,同比下降14%,其中海船为1100万修正总吨;新承接船舶订单量3667万载重吨,同比增长8.7%,其中海船为1077万修正总吨。截至2018年12月底,手持船舶订单量8931万载重吨,比2017年底手持订单量增长2.4%,其中海船为2862万修正总吨,出口船舶占总量的89.1%。
 
         
全国完工出口船3164万载重吨,同比下降13.6%;承接出口船订单3205万载重吨,同比增长13.9%;12月底,手持出口船订单7957万载重吨,同比增长1.1%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.5%、87.4%和89.1%。
 
         
在出口金额方面,2018年2-4季度中国船舶(21.060, -0.39, -1.82%)出口金额呈下降趋势,2018年4季度中国船舶出口金额相比2季度下降40.09%。2018年12月中国船舶出口金额为1367.6百万美元,同比下降16%。
 
         
2018年1~11月,全国规模以上船舶工业企业1212家,实现主营业务收入4032.2亿元,同比下降31.7%。其中,船舶制造业2853.6亿元,同比下降30.8%;船舶配套业499.8亿元,同比下降40.9%;船舶修理业175.6亿元,同比下降15.1%;海洋工程专用设备制造366.1亿元,同比下降12.2%。
 
         
规模以上船舶工业企业实现利润总额91.4亿元,同比下降35.5%。其中,船舶制造业51.5亿元,同比下降17.7%;船舶配套业22.9亿元,同比下降49.5%;船舶修理业5.2亿元,同比下降24.6%;海洋工程专用设备制造4.7亿元,同比下降39%。以上便是船舶制造行业发展分析的所有内容了。
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日期:2019年10月15日 12:52
         目前,全国已形成5个企业内5G网络化改造及推广服务平台,三大运营商也已形成了几十个5G应用创新中心或实验室,并涌现出一大批5G与工业互联网融合明星企业,如上海飞机制造有限公司、青岛港、三一重工、格力、南方电网等。
         
5G成为工业转型升级不可或缺的支撑技术
         
步入工业4.0时代,工业企业都面临着个性化生产及服务化转型的挑战。5G作为新一代移动通信系统,其百兆以上的传输速率、毫秒级时延、5~6个9的可靠性,保证其能够与工业各环节融合,为工业企业提供了产线柔性化、生产智能化的工具,也提供了工业企业自身与用户、供应链等联系的手段,推动工业向智能化、服务化、高端化转型。
         
一方面,5G技术使工业企业生产模式和组织方式发生变革。通过5G技术实现人员、设备及环境的全方位互联及生产设备的远程实时控制,促使工业生产向着无人化、网络化、智能化和协同化方向发展。
         
另一方面,5G技术促使工业企业的生产经营模式发生变革。通过5G技术与自身产品的结合,使得工业企业获得了与客户交互的入口,通过对产品状态的全方位监测或控制,为客户提供更有针对性的个性化服务,推动了工业企业从生产型企业向服务型企业的转型升级。
         
形成政策和产业双重驱动
         
我国高度重视5G与工业互联网融合发展。2017年11月,国务院印发《关于深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见》中,明确将5G列为工业互联网网络基础设施,并提出开展5G面向工业互联网应用的网络技术试验,协同推进5G在工业企业的应用部署。
         
2019年8月,工业和信息化部在上海飞机制造有限公司召开“5G+工业互联网”全国现场工作会议,提出“5G+工业互联网”512工程,加强试点示范、应用普及、培育解决方案供应商,加快“5G+工业互联网”在全国推广普及。2019年工业互联网创新发展工程中设置工业互联网企业内5G网络化改造及推广服务平台项目,支持5家国内工业企业及联合体开展5G内网部署模式、应用孵化推广、对外公共服务等方面开展探索。
         
同时我国还以5G应用产业方阵和工业互联网产业联盟为跨界合作交流平台,以“绽放杯”5G应用征集大赛为抓手推动5G向工业互联网领域渗透。
         
工业互联网产业联盟制定并发布了汽车制造、家电制造、电子制造等领域的5G应用场景及需求白皮书,开展智能电网5G网络及切片应用、基于5G网络连接的工业智能化巡检、基于5G和人工智能的产品质量实时检测和优化等多个5G与工业互联网测试床项目。
企业积极开展落地实践,形成工业各环节全面探索格局
         
我国在5G与工业互联网融合应用实践方面积极开展探索,在研发、生产及运维的各个环节的典型应用场景下,已经能初步看到5G带来的经济效益及价值。
         
在研发设计环节,5G与VR/AR技术结合,可实现多方远程虚拟协同设计,有效地解决了异地研发人员沟通困难、成本高昂等问题。
         
在生产环节,5G与超高清视频、传感器、控制系统等结合可以使工业企业实现对设备的远程操作、生产过程实时监测、设备的预测性维护等,有效提升了生产效率、改善了员工的工作条件。
在运维服务环节,一方面5G与超高清的结合可以使设备巡检情况实时传到云端识别,提升了设备巡检质量和效率。另一方面5G与专家系统的结合带来专家远程实时在场指导的业务体验,能将设备维修时间由数天缩短至数小时。
         
5G与工业互联网融合应用还需要突破基础设施及商业模式等多重限制
         
5G与工业互联网融合应用虽然对工业转型升级起到重要作用,且应用前景广阔,但本身的发展受到一定因素制约,还需要花一段时间来实现大规模推广落地。
         
第一,目前我国很多企业尚处于由工业2.0向工业3.0过渡的阶段,生产设备及产线很多还没有完成数字化改造,在利用5G改造工业之前需要完成装备和生产线的数字化,这不但导致了工业企业对5G应用的需求受限,而且也使得5G与工业互联网融合应用部署会相应延后。
         
第二,目前全球及我国5G与工业融合都处于起步阶段,运营商并没有工厂内5G网络部署及运维经验,商业模式、合作方式等也不是特别清晰,这大大延缓了运营商在工厂内的部署5G网络的进度,也直接导致5G融合应用的落地推广困难。
         
我国5G与工业互联网融合应用尚需构建融合研发及应用生态
         
5G与工业互联网融合正处在从初期探索走向规模应用关键阶段,我国目前处于融合应用探索的第一梯队,要想保持这个优势,还需要从以下几方面的开展工作。
         
第一,鼓励行业龙头企业、科研机构、通信企业联合开展5G与工业互联网应用及产品的研发工作,可以通过建立跨界应用创新中心、产品研发中心等方式进行,中小企业借助创新中心资源开展5G应用解决方案研发和集成服务,形成一大批云服务或集成服务商。
         
第二,持续推动“绽放杯”5G应用大赛,激发社会创新热情,同时推动5G与工业互联网融合示范区建设,实现创新应用示范的落地。
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日期:2019年10月15日 11:21
         高空作业平台是工程机械细分品类中最有成长性的赛道 ,目前国外发展进入到成熟期(2018年市场规模约851亿元),国内市场依旧处于起步阶段。
         
浙江鼎力作为国内龙头,产品力、公司治理、品牌渠道、生产制造能力均具备很强的先发优势。国内先发优势显著,充分受益行业高成长。与欧美全球龙头相比,浙江鼎力人工成本优势显著,产品性价比更高,2018年毛/净利率42%/28%,构筑高盈利护城河。
         
浙江鼎力剪叉式产品得到市场充分认可,国内市占率超25%。臂式产品联合Magni研发去年已经顺利发布,当前客户试用反响良好,产品需求旺盛,有望在明年受益于产能释放而快速放量。中国高空作业平台行业处于起步成长阶段,至少还有5-10倍成长空间 。与欧美成熟市场相比,中国高空作业平台现有市场规模较小,高速增长,近几年CAGR(复合增长率)超40%,呈现量小劲足的特点,行业还处于起步成长阶段。中国国高空作业平台租赁市场爆发增长,行业景气度极高。高空作业平台租赁商数量从2016年的300家左右增长至2018年的超900家;设备平均出租率2018年约77.20%,远高于美国的71%和欧洲十国的66%。
鼎力高空作业平台施工现场
 
         
产能不足限制业绩增长,项目即将投产有望打破瓶颈。2012-2018年公司高空作业平台产能利用率均超过110%,产能不足是限制公司业绩增长的主要瓶颈。公司大型臂式募投项目厂房主体已基本完工,预计2020年下半年投产。
         
预计浙江鼎立三季度略有下降,因为去年小剪叉产能投放三季度基数较高,今年对美出口加税的影响主要在三季度体现,因为要承担部分税,对美出口产品价格上有影响。不过,中美合谈出现转机,加之臂式高空作业平台明年下半年投产,长期仍看好。
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日期:2019年10月10日 09:17
         从昔日的 “有海无防”到如今跻身世界前列的海上力量,从曾经的 “一穷二白”到成为世界第一造船大国,中国船舶工业的70年发展,走出了一条从无到有,从弱到强,从跟跑到领跑的中国特色发展之路,折射出中国装备制造业70年的发展历程。
 
         
如今的造船业已经位居世界前列。截至2019年6月底,我国手持船舶订单量8172万载重吨,出口船舶占总量的90.8%。2019年上半年,我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界市场份额的37.7%、51.8%和42.9%,从销售数据看称得上是实至名归的船舶工业大国。
 
         
稳居世界第一造船大国
 
         
中国船舶重工集团有限公司资产部副主任兼中船重工资产经营管理有限公司董事长李嘉华不久前回忆船舶工业70年发展时表示,中国船舶工业发展可以分为四个阶段。
 
         
第一个时期,从1949年到1960年,通过打捞沉船、修造民船,并借助前苏联的技术援助,奠定了中国现代船舶工业的初步基础。第二个时期,从1961年到1978年,这是中国船舶工业曲折前进的18年。在被技术封锁的背景下,克服暂时困难从无到有,自力更生,基本建立了完整的船舶工业体系。第三个时期,从1979年到1999年,改革开放后,中国船舶工业进入现代化建设新时期。以南北船的前身中国船舶总公司为代表,大量引进和学习国外先进造船技术。第四个时期,2000年以后,中国三大主流船型的制造水平均走到了世界前列,成为世界第一造船大国。
 
         
中国船舶工业发展的70年,可谓道路曲折,困难重重,但成果斐然。
 
         
“从民船方面看,建国初期,我国造船工业处于末端,只会建造简单的铁甲船。70年后,中国的商船船队数量牢牢稳居世界第一位置。民船建造能力方面,从2005年以后,全球商船建造中心从欧洲转移到亚洲,在亚洲中国超越了韩国和日本。2005年以后,中国商船建造能力居全世界第一。
 
         
同时行业的规划体系也在不断完善。早在2012年,工业和信息化部就发布了 《船舶工业“十二五”发展规划》。规划提出,到2015年,我国船舶工业产业体系更为完善,产业结构更趋合理,创新能力和产业综合素质显著提升,国际造船市场份额稳居世界前列,成为世界造船强国。多年来,我国船舶行业的从业者立足实际,在船舶制造技术、材料研发等方面投入了较大的精力,造船能力不断提升。
 
         
行业进入调整期
 
         
我国造船工业具有悠久的历史,近代造船工业由于政治因素和国际环境影响,直至2000年才重回全球最大船舶制造国宝座,目前我国船舶工业进入结构调整期,逐渐向智能化、数字化、信息化方向发展。2018年,船舶行业产业集中度持续提高,全国前10家企业造船完工量占全国总量的69.8%,比2017年提高11.5个百分点。骨干船舶企业竞争优势明显,各有5家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。
 
         
随着我国船舶制造业的成熟,格局也在改变。2019年7月1日,中船工业集团和中船重工集团旗下8家上市公司同步发表公告称,控股股东中船工业和中船重工有重大资产重组调整,预计南北船将合并,进一步提升我国船舶工业行业集中度,加大船舶工业国际地位。
 
         
中国船舶工业70年发展成就辉煌。但不容忽视的是,近10年来船舶工业进入 “寒冬”,发展异常艰辛,中国船舶工业仍然面临诸多亟待解决的难题。10年中,去产能、兼并重组、破产转型成为中国造船行业的主旋律。随着全球经济的复苏,近两年造船业逐渐走出低谷。
 
         
此外, “在建造顶级豪华邮轮、LNG等高附加值船舶方面,国内的建造实力和流程工艺还不够成熟,与世界先进水平存在一定差距。中国船舶工业协会报告指出,2018年,我国船舶企业除在散货船和支线集装箱船市场上继续保持领先优势外,在具有相对竞争优势的大型原油船领域和已经取得技术突破的大型集装箱船领域斩获较少,在大型LNG船领域订单更是悉数旁落。
 
         
为此,中船重工将豪华邮轮、LNG船等高附加值船作为发展重点,通过引进技术、团队等方式快速提升建造能力,补强中国船舶工业短板,使我国真正成为世界造船第一大强国。
 
         
新时代向智能装备发展
 
         
随着时代的变迁,船舶已不单单只是承载人们人生理想、家国情怀的诗意象征,也逐渐成为了大国崛起过程中军事、工业、国防力量等的重要载体。
 
         
除了传统的船舶建造外,中国在深远海开发装备、海洋科考装备等智慧海洋装备上也取得了累累硕果。国家 “十三五”科技创新规划项目,我国自主设计建造首艘载人潜水器支持母船——深海一号下水以及世界先进的钻井平台A5000交付等,都标志着中国在高端深海装备制造方面已经拥有了相关经验,并且制造智慧海洋装备的能力也得到了进一步强化。
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日期:2019年10月28日 16:42
​         国家统计局数据显示,今年1—9月份,全国固定资产投资同比增长5.4%,增速比前8个月回落0.1个百分点;基建投资同比增长3.44%,环比提升0.25个百分点。
 
​         投资连接供给和需求,对于稳定经济增长、优化供给结构具有关键性作用。透过挖机市场动态及政策导向,如何看待当前投资形势?对工程机械行业市场有何影响?听听相关企业、专家怎么说~
 
​         挖掘机指数折射投资新动向
​         
​         工程机械设备开工时间形成的“挖掘机指数”,被视作反映固定资产投资和宏观经济走势的“晴雨表”。工程机械龙头企业三一重工的“挖掘机指数”来源于30多万台工程机械设备的监测数据。从市场终端的情况来看,1至9月,三一重工混凝土设备、挖掘设备、起重机、路面设备、正面吊等主要工程机械累计作业时间同比均为正增长。
 
​         动工先动土。属于土石方机械的挖掘机一般先投入使用,是对市场反映更为敏感的“先行指标”。
 
​         2019年1-9月,挖掘机累计销量179327台,同比涨幅14.78%,其中累计内销159942台,同比增长12.33%。
 
​         三一重工数据显示,挖掘设备作业时间1至9月累计同比上升10.6%,其中5至8月每月同比涨幅均超过20%。其中,中型挖掘机作业时间增长快,9月同比涨幅超过90%,这类挖掘机主要用于包括厂房建设在内的建筑业。
 
​         位于湖南长沙经开区的三一重工厂区订单充足。三一重工副总经理陈静说,
 
​         随着企业加快数字化转型和高质量发展,设备利用率、人均产值、利润率等指标向好,再加上国际化快速推进,预计未来仍有一定市场增长空间。
 
​         分析人士指出,挖掘机指数向好,折射当前基础设施投资回稳、房地产开发投资保持稳定的态势,也为稳投资奠定较好基础。
 
​         可以预见,挖掘机指数向好,企业订单接踵而至,市场需求形势喜人,验证了行业稳健回暖的现实,工程机械受惠于基建稳投资之中。
 
​         基建稳投资为工程机械开足马力
 
​         中国工程机械行业的发展,离不开国家政策的支持,更离不开经济政策的刺激。前三季度,基础设施投资同比增长4.5%,增速比1至8月加快0.3个百分点,稳投资补短板效益逐渐发挥作用。
 
​         9月25日,北京大兴国际机场正式通航,未来北京大兴国际机场与北京首都国际机场两场年旅客吞吐量将突破2.5亿人次;
 
​         9月26日,京雄城际铁路北京西至大兴机场段正式开通,乘客从北京西站出发到达北京大兴国际机场仅需28分钟;
 
​         9月28日,连接7个省区,全长1813.5公里的浩吉铁路开通运营,这是世界上一次性建成并开通运营里程的重载铁路……
 
​         今年以来,一个个大型基础设施项目建成投运,畅通人流、物流、信息流、资金流,让中国经济在流动中持续释放活力。
 
​         基础设施投资增速回升背后,稳投资政策持续发力。截至8月末,各地已安排使用新增专项债券15902亿元。国家明确根据地方重大项目建设需要,按规定提前下达明年专项债部分新增额度,确保明年初即可使用见效,并扩大使用范围。
 
​         依托各自产业和区位优势,紧抓民生需求和产业升级趋势,各地投资活力也在不断增强。9月初,贵州省十大千亿级产业150个3000万元以上的重大投资项目集中开工;截至9月份,上海市工业投资连续18个月保持两位数增长……惠及上亿居民、总建筑面积约40亿平方米、撬动投资规模巨大——一项有利于稳投资的民生工程正加速推进。这些惠及行业的政策也为工程机械行业发展带来了有力支撑
国家统计局新闻发言人毛盛勇说
 
​         
当前投资增速总体平稳,投资结构继续优化。1至9月,第二产业中,制造业投资增长2.5%;第三产业中,基础设施投资增长4.5%。高技术制造业投资同比增长12.6%;高技术产业投资、社会领域投资增速都在13%及以上。这有利于补短板,增强发展后劲。
 
​         
工程机械行业与制造业景气度、社会新增信贷活跃度等具有较为密切的相关性。制造业的整体向好为工程机械持续性回暖提供了有力保障。
 
​         
当前,稳投资任务依然艰巨。特别是民间投资和制造业投资增速低位回落,显示经济下行压力依然较大。
 
  但可以预见,制造业技术改造和设备更新,5G商用、人工智能、工业互联网等新型基础设施建设,实施城镇老旧小区改造、城市停车场、城乡冷链物流设施建设等补短板工程……我国投资空间依然巨大。稳投资政策逐步落地,也将为工程机械的平稳运行、实现高质量发展增添强劲动力。
 
  当下,工程机械行业发展稳中有进,依然可期。
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日期:2019年10月28日 16:31
         参考消息网10月27日报道 外媒称,中国国有资产监督管理委员会10月25日宣布,批准国有大型造船企业中国船舶工业集团有限公司(CSSC,简称中船工业)和中国船舶重工集团有限公司(CSIC,简称中船重工)合并,为组建一家占全球销售额约20%的大企业铺平了道路。
 
         
据美国《海事主管》杂志网站10月25日报道,新成立的国有企业将被命名为中国船舶集团有限公司。
 
         
国资委发布公告称,经报国务院批准,中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组。
 
         
合并后组建的新公司将占据中国船东新船订单和修理合同的整整一半,同时占据中国的大部分海军造船活动。
 
         
另据日本《日经亚洲评论》杂志网站10月26日报道,中船工业和中船重工联手打造的企业堪与韩国现代重工业公司匹敌,后者本身正着手与大宇造船及航运工程公司合并。
 
         
报道称,中船工业和中船重工进行合并的时间表尚未公布。
 
         
报道称,此次合并还将增强中国建造军舰的能力,两家公司都建造航母和其他军用船只。
 
         
此外据《日本经济新闻》10月26日报道,中船工业与中船重工重组后,其造船量将占据全球市场约两成的份额,逼近韩国现代重工业公司。现代重工业公司正推动与大宇造船及航运工程公司的整合,旨在巩固其造船量居全球首位的地位。在船舶制造领域,已出现全球性的产能过剩,包括日本企业在内,各国企业似乎都需要进行整合。
 
         
国际造船业权威咨询机构英国克拉克森研究公司称,从2018年的造船完工量看,中船工业为925万载重吨,居全球第二位,占据全球市场11.5%的份额;中船重工为602万载重吨,居全球第三位,占据全球市场7.5%的份额。这两家公司都是中国国有企业,产品涉及从散装船、集装箱船、大型客轮到航母等军用舰船的广泛领域。
 
         
报道称,由于中韩企业的大规模重组,造船业界的垄断现象已越来越明显。对于日本大牌造船企业所擅长的高附加值的资源能源船舶,中韩造船企业也发起了价格攻势。在造船需求停止增长的情况下,日本造船企业可能会面临越来越严峻的经营环境。
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日期:2019年10月23日 10:23
         10月21日,浙江船舶交易市场发布《2019年前三季度全国船舶拍卖市场报告》(下称“报告”)称,前三季度,相比干散货类船舶与液货类船舶,“三无”及“非法改装”船舶拍卖艘次占比却大幅上升。
         
报告表明,前三季度,全国船舶拍卖总计495艘次,与去年同期同比减少44艘次、下降8.2%。其中,全国拍卖干散货类船舶220艘次,同比减少42艘次、下降16%;全国拍卖液货类船舶24艘次,同比减少12艘次、下降33.3%。
         
与此相反,“三无”及“非法改装”船舶拍卖行情看涨。前三季度,“三无”及“非法改装”船舶拍卖艘次在总拍卖艘次的所占比例大幅上升。报告分析说,其原因在于,一是国家加大力度打击“三无”及“非法改装”船舶;二是通过专业船舶处置平台采用网络拍卖的处置方式,结合后续船舶跟踪拆解监管,使该类船舶在处置效率、成交溢价率等方面都有大幅提高。根据拍船网(www.shipbid.net)统计数据,仅5—9月通过该平台处置的“三无”及“非法改装”船舶就达28艘次,报名参拍总数超过150人次,成交率达89.3%,溢价率最高的项目达到148.3%。
         
报告分析说,前三季度,虽然全国船舶拍卖总艘数有所下降,但却表明,航运市场经过近几年的盘整,走势日趋平稳,市场波动逐步减小。
         
此外,报告还显示,前三季度,液货类船舶拍卖艘次仅占总拍卖艘次的4.8%,却表明液货船企业特别是油运行业经营状态良好。根据中国船舶交易价格指数(SSPI)显示,与干散货船相比,油船价格表现强劲,目前正处在上升通道。数据表明,今年前三季度中国原油进口量为3.69亿吨,同比增长9.7%,也使得国内油品运输货量继续增加,预计油船运价仍将上涨,这也将吸引更多资本投入油船市场。
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日期:2019年10月18日 16:34
         10月18日消息,《电商报》获悉,近日,阿里巴巴国际站发布了《工程机械行业跨境电商发展报告》。该报告基于工程机械行业的数据表现,对工程机械行业跨境贸易的现状和趋势进行了剖析。
 
         
从阿里巴巴国际站《工程机械行业跨境电商发展报告》中可以发现,2019年前7个月,工程机械行业询盘买家数平均增长45%,订单数平均增长127%。
         
其中,整机出口占出口额的60%,出口主要流向新兴的发展中国家,如印尼、俄罗斯、菲律宾、泰国、土耳其等。以印度尼西亚为例,该国在《“一带一路”国家基础设施发展指数(2019)》中的国别指数排名第一,中国对印尼的工程机械出口额增速也已经达到34%。在阿里巴巴国际站工程机械流量国家占比中,来自印度尼西亚的买家热情高涨,在所有国家分布中排名第3。
 
      
         
事实上,随着一带一路政策的持续推行和深化,沿线国家的基础设施建设正在如火如荼地开展,这给工程机械行业的外贸出口带来了极大的助推。如哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国市场亦值得期待。
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日期:2019年11月7日 08:05
 
         11月6日,国家发展改革委官网发布《产业结构调整指导目录(2019年本)》。该《目录》已经2019年8月27日第2次委务会议审议通过,现予公布,自2020年1月1日起施行。《产业结构调整指导目录(2011年本)(修正)》同时废止。
         
根据《国务院关于发布实施〈促进产业结构调整暂行规定〉的决定》(国发〔2005〕40号),《目录》是引导投资方向、政府管理投资项目,制定实施财税、信贷、土地、进出口等政策的重要依据。《目录》由鼓励、限制和淘汰三类组成。不属于以上三类,且符合国家有关法律、法规和政策规定的为允许类,不列入《目录》。
         
2005年,经国务院批准,国家发展改革委发布《目录(2005年本)》,2011年和2013年,分别对《目录》进行了修订和修正。《目录》实施对加强和改善宏观调控,引导社会投资方向,促进产业结构调整和优化升级发挥了重要作用。
         
2013年上一版《目录》发布以来,我国产业发展取得了历史性成就,规模不断扩大、结构持续优化、竞争力显著增强。当前,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,新一轮科技革命和产业变革持续深化,产业发展面临的内外部环境发生了深刻变化,上一版《目录》已经无法适应新形势、新任务、新要求,需要予以修订。
         
本次修订的导向是坚持以供给侧结构性改革为主线,优化存量资源配置,扩大优质增量供给,促进我国产业迈向全球价值链中高端。
         
根据有关规定,总的要求是,对鼓励类项目,按照有关规定审批、核准或备案;对限制类项目,禁止新建,现有生产能力允许在一定期限内改造升级;对淘汰类项目,禁止投资并按规定期限淘汰。
《目录》涉及船舶工业行业相关的内容整理如下:
列入鼓励类目录:
1、散货船、油船、集装箱船适应绿色、环保、安全要求的优化升级,以及满足国际造船新规范、新标准的船型开发建造;
2、10 万立方米以上液化天然气运输船、1.5 万立方米以上液化石油气船、万箱以上集装箱船、5000车位及以上汽车运输船、豪华客滚船、IMO Ⅱ 型以上化学品船、大中型豪华邮轮、2000 车位以上汽车滚装船、3000 米车道以上的货物滚装船、LNG加注船、牲畜运输船、甲醇(乙烷)运输船、油电混合动力船、电池驱动船及多用途船、极地邮轮、极地运输船舶、极地多用途船、极地物探船等高技术、高附加值船舶;
3、大型远洋捕捞加工渔船、1万立方米以上耙吸式挖泥船、火车渡轮、科学考察船、破冰船、海洋调查船、甲板运输船、海洋监管船等特种船舶及其专用设备;
4、小水线面双体船、水翼船、地效应船、气垫船、穿浪船等高性能船舶;
5、120 米及以上水深自升式钻井平台、 1500 米及以上深钻井船、1500 米及以上水深半潜式钻井平台等主流海洋移动钻井平台(船舶);15 万吨及以上浮式生产储卸装置( FPSO)、1500 米水深半潜式生产平台、立柱式生产平台( SPAR)、张力腿平台( TLP)、LNG-FPSO、边际油田型浮式生产储油装置等浮式生产系统;万马力水级深水三用工作船、1500 米水深大型起重铺管船、1500 米水深工程勘察船、高性能物探船、 5 万吨及以上半潜运输船、海上风车安装船、浮式储存及再气化装置( FSRU)、深水动力定位原油输送装置、超深水海工作业船、深远海大型养殖装备、起重能力 10000吨以上的重吊船、天然气水合物钻采船装备、海底金属矿产资源勘探开发装备、岛礁重载建设平台、海上油田设施拆解装置等海洋工程作业船和辅助船;
6、动力定位系统、FPSO 单点系泊系统、大型海洋平台电站集成系统、主动力及传动系统、钻井平台升降系统、水下油气生产系统等通用和专用海洋工程配套设备;
7、游艇开发制造及配套产业;
8、智能环保型船用中低速柴油机及其关键零部件、大型甲板机械、船用锅炉、油水分离机、海水淡化装置、压载水处理系统、船舶使用岸电技术及设备、液化天然气船用双燃料发动机、吊舱推进器、直翼舵桨推进装置、大型高效喷水推进装置、大功率中高压发电机、船舶通讯导航及自动化系统、综合电力推进系统及关键设备、船舶尾气处理装置、余热回收系统、双金属气阀、大型船用垃圾焚烧炉、生活污水处理系统、货油系统等关键船用配套设备;
9、海底采矿机器人、海底挖沟机等海底矿产资源开发装备及深海采矿系统、深海立管相关配套系统和设备,水下潜器、机器人及探测观测设备;
10、精度管理控制、数字化造船、单元组装、预舾装和模块化、先进涂装、高效焊接技术应用、超高压水除锈装置、激光焊接机器人、智能化分段流水线、船舶小组立焊接生产线、船舶中组立焊接工作站、船舶分段智能涂装机器人、船舶管子加工生产线、船舶船体小构件自由边打磨生产线;
11、高技术高附加值船舶、海洋工程装备的修理与改装以及爬壁机器人、高压智能清洗机器人等绿色环保修船技术应用;
12、智能船舶、无人船艇开发和相关智能系统及设备开发,船舶全寿命安全运行监管技术装备开发;
13、安全节能环保内河、江海联运及沿海船舶开发制造;
14、 “胀断连杆”生产制造;
15、纯电动和天然气船舶;替代燃料、混合动力、纯电动、燃料电池等机动车船技术;混合动力、插电式混合动力专用发动机,优化动力总成系统匹配;
列入限制类目录:
1、出口船舶分段建造项目;
列入淘汰类目录:
1、废旧船舶滩涂拆解工艺;
2、船长大于 90 米的海洋钢质船舶以及船长大于 120 米的内河钢质船舶的整体建造工艺;
3、采用整体造船法建造的钢制运输船舶;
4、不符合规范的改装船舶和已到报废期限的船舶;
5、单壳油船;
6、挂桨机船及其发动机;
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日期:2019年10月31日 13:03

         格隆汇10月30日丨中国船舶(600150,股吧)(600150.SH)发布2019年前三季度报告,实现营业收入163.47亿元,同比增长45.98%;归属于上市公司股东的净利润9631.80万元,同比下降68.90%;基本每股收益0.07元。

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