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日期:2019年1月28日 08:31
         随着中国经济增速下行风险加大,政府意欲通过加大基础设施投资来稳定增长。不少分析人士将工程机械销量当作实体经济的晴雨表。不过,我们认为,作为典型的耐用资本品,过去两年工程机械销量的飙升主要取决于其自身的存量更新需求,销量波动较大,仅以此来判断实体经济运行状况,可能会产生偏误。鉴于工程机械存量更新周期渐入尾声,房地产投资需求持续降温,基建加码的效果难以在短期内体现,我们认为工程机械的下行周期将会在2019年持续。
         挖掘机是工程机械的典型代表,广泛应用于房地产(40%)、基建(35%)、采矿(15%)和制造业(10%)。根据工程机械协会统计,2018年挖掘机销量为20.3万台,超过了推土机、汽车起重机、履带式起重机、装载机和压路机等其他五大主要工程机械的总和。我们以挖掘机为例来分析工程机械的存量更新需求。
         过去两年,挖掘机销量与房地产和基建投资出现明显的反差。2017年挖掘机销量激增99.5%,2018年上半年同比增速仍维持在60%的高位。而同期,扣除土地购置费后的房地产投资同比增速分别为+3.4%和-4.9%;基建投资同比增速分别为+13.9%和+3.3%。
         我们认为,这一看似矛盾的现象并不难解释:与其他工程机械类似,挖掘机的平均使用寿命约为八年。2008年全球金融危机后,“4万亿”刺激计划导致2009至2010年挖掘机销量急剧增长;2009年三季度挖掘机销量增速从二季度的-1.1%飙升至46.3%,四季度继续攀升至125.5%,带动2009年全年销量增速从2008年的16.4%上升至22.4%,2010年更是达到76.5%。但在随后的2011年,高增长只维持了一个季度(Q1:62.1%),二季度增速即骤降至3.8%,三、四季度则出现同比下降(降幅分别为17.2%和35.2%)。此后挖掘机销量明显萎缩,从2011年的19.4万台降至2015年的6.1万台。对工程机械这种耐用资本品来讲,短期销量激增意味着未来数年的需求减少。
         2018年挖掘机销量逾20万台,超过2011年的前期峰值。我们认为,这轮挖掘机销量复苏的主要原因是设备存量更新需求,2009年下半年至2011年一季度购买的挖掘机,需要在2017年至2019年初更新替换。存量更新周期叠加2015年至2016年的政策刺激,导致了近两年挖掘机的销量飙涨。
随着存量更新周期进入尾声,高基数及其耐用品的特征,挖掘机销量增速在2019年将大幅下滑。即使政府加大基建投资,2019年工程机械销量仍然可能出现下降,加大实体经济的下行压力,进而拖累经济增长。
         我们对挖掘机存量进行了估算。假定挖掘机平均寿命为八年,年度存量为上一年存量+当年销量-八年前的销量,其中当年销量(实际需求量)以国内销量+进口数量-出口数量来计算。测算表明,2017年挖掘机存量同比增长2.2%,但2018年下降0.6%,挖掘机存量增速与扣除土地购置费后房地产投资增速高度正相关。随着房地产投资增速进一步放缓,预计挖掘机存量增速也会继续下降。2018年全年挖掘机销量增速已经放缓至45%,12月同比增长仅为14.4%,我们预计,未来数月挖掘机销量增速可能会低于10%,甚至出现同比下降。
         除了挖掘机存量增速放缓,挖掘机的运行时间也在缩短。根据日本小松株式会社(全球主要工程机械制造商之一)的数据,公司出售到中国的挖掘机的每月平均运行时间从2017年12月和2018年11月的147小时和133小时下降至2018年12月的126小时。
         不仅是挖掘机,推土机、汽车起重机、履带式起重机、装载机和压路机等其他主要工程机械销量增速也都明显放缓。2018年11月,包括挖掘机在内的上述六大类工程机械销量平均增长13.1%,远低于2018年前10个月36.2%的水平。
         2017年中国工程机械总产值为3730亿元,扣除进口零部件(约124亿元),这一行业对名义GDP的贡献率在0.4%左右。虽然工程机械行业占GDP的份额相对较小,但如果波动幅度较大,对GDP增长的影响也不容忽视。前述六大类工程机械2016年和2017年销量分别增长8%和80%,2017年工程机械销量激增或推高名义GDP增速0.3个百分点(=72%×0.4%)。
         
随着设备更新周期逐渐结束以及房地产市场继续降温,我们预计工程机械销量和产出增速将持续放缓,预计2019年销量同比下降6%左右,挖掘机存量下降1.8%。按此估算,2019年工程机械销量放缓或将拉低名义GDP增速 0.2个百分点。由于生产往往滞后于销售,工程机械行业对名义GDP的拖累可能比我们估算的更大,而且对2019年上半年的负面影响尤其明显。
         
需求低迷也对用于工程机械生产的进口机床产生了显著的影响。金属加工机床进口已经连续六个月同比下降,2018年12月同比下降25.3%,而2018年上半年增速为26.3%。2018年11月,日本对中国机床出口连续第九个月下降,同比降幅高达 67.0%。根据日本机床制造商协会的数据,目前日本对中国的机床出口订单已接近2015年到2016年的低谷。
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日期:2019年1月25日 09:47
         中化新网讯 距离国际海事组织(IMO)2020年1月1日起开始强制实施船舶燃料硫含量新规已经不足一年,船舶燃料行业正加速迎接这场变革。
 
         
尽管在2020年之前船舶燃料市场供需动态仍不确定,但市场参与者将积极采取各种措施适应新规。世界上最大的船舶燃料加油港新加坡将通过强化馏分油船舶燃料加注规定为日趋严格的环保法规做好准备。需要关注的一项重要进展是新加坡海事和港务局(MPA)计划2019年7月1日开始实施加油船上使用质量流量计(MFMs)的强制规定。据悉,2018年MPA在用于为油轮加注馏分油燃料的加油船上使用MFMs已开始接受测试,首次测试已于当年9月完成。
 
         
在波斯湾,富查伊拉港预计也将逐步过渡到使用更清洁的燃料。富查伊拉港的一位船舶燃料交易商表示:“低硫燃料的供应仍是一个问题,我们预计380 CST燃料的需求在未来一年仍将相当稳定。”与此同时,据交易员的预期,富查伊拉港的平均船舶燃料需求预计将保持在每月70万吨左右的稳定水平。
 
         
北亚市场对船舶清洁燃料的需求也将上升,因为自今年1月1日起,中国对船舶实施含硫0.5%的燃料限制从最初指定的排放控制区扩大至整个海岸线。船主们已经被迫在中国内地和香港港口购买了更大数量的低硫船舶瓦斯油(LSMGO)。低硫燃料油(LSFO)的需求也将大幅上升。标准普尔全球普氏分析公司的一位高级分析师表示,2019年中国LSMGO表观需求量预计同比将增长32%,达到809万吨;LSFO和混合馏分油的表观需求同比将增长44%,达到512万吨。
         
供应方面,预计今年LSFO的产量将增加,以满足日益增长的需求。中国石化旗下沿海炼油厂已制定计划从8月起首次向船舶燃料行业商业化供应LSFO。虽然韩国今年不会实施船舶燃料硫含量上限规定,但韩国炼油厂已开始寻求生产符合IMO 2020的低硫船舶燃料。S-Oil公司通过其新建的渣油改质工厂尝试性地生产LSFO,该工厂今年将全面运营。SK创新公司正在蔚山工厂新建一套减压渣油脱硫装置,预计2020年建成投产。另外,现代石油公司已经在大山工厂运营着一种溶剂脱沥青工艺。相关炼油厂在LSFO供应方面的竞争预计将加剧。
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日期:2019年3月1日 10:50
         格隆汇获悉,2月27日,香港海事服务供应商——润利海事集团控股有限公司(以下简称”润利海事”或”公司”)通过港交所上市聆讯,大有融资为其独家保荐人。
         
公司为香港海事服务供应商,拥有逾20年营运历史,主营贡献均来自香港地区。根据易普索报告,截至2017年公司在香港本地船舶租赁行业拥有的市场份额约为4.2%。
 
         
截至2018年3月31日止3个年度各年及截至2018年9月30日止6个月,公司实现营收分别约为1.48亿港元、1.9亿港元(同比增长28.36%)、2.13亿港元(同比增长12.11%)及9154万港元。截至2018年3月31日止3个年度营收年复合增长19.97%。
         
从公司主营结构来看,主要业务集中在定期租船服务业务上。但从毛利率水平上看,船舶租赁及相关服务的毛利率远低于船舶管理业务网毛利率。
 
         
截至2016年3月31日至2018年3月31日财年,毛利水平从21.7%上升至28.6%,主要原因来自船舶租赁服务毛利率的上升。因此未来公司对船舶租赁服务毛利率水平的提升及加大船舶管理业务发展,均能使得公司整体盈利水平得到提升。
 
         
公司船队包括各类船舶,如拖船、小轮、工作船及非自航驳船等。截至2019年2月22日,合共60艘船舶,包括21艘自营船舶及39艘租赁船舶,其中有59艘船舶于定期租船项下运作,而一艘船舶则于航次租船项下运作或待机。截至2019年2月22日,公司自营船舶的平均船龄约为17.4年,而平均剩余会计使用年期约为12.7年。就目前经营状况,如无业务扩张需求,短期内并不会造成因新购船舶带来的资金压力。
 
         截至2018年3月31日止3个年度各年及截至2018年9月30日止6个月,最大客户营收贡献分别为约43.2%、40.8%、27.9%及26.3%,而五大客户营收贡献分别为约80.7%、80.2%、68.2%及64.6%。客户集中度的下降分散公司经营集中化风险,但公司前五大客户截至2018年9月30日仍占公司营收超60%。前五大客户业务状况的变化将对公司经营带来显著影响。
 
         
而同期公司最大船舶供应商占公司船舶租赁成本分别为约21.9%、16.8%、11.7%及13.3%,前五大船舶供应商应占总采购船舶租赁成本分别为约53.7%、41.3%、35.1%及45.3%。供应商采购集中度的适度分散,保证供应链稳定使得公司经营发展受单一供应商的变化影响降低。
 
         
香港本地船舶租赁行业生产总值由2013年约38.070亿港元增加至2017年约40.429亿港元,复合年增长率约为1.5%。稳定增长乃主要由于政府就海事及港口服务作出可持续资金分配、支援装货及卸货的船舶服务的需求持续、海事建设工程产生的建筑材料运输及建筑工人需求。
 
         
于2017年,香港的本地船舶服务供应商超过130名。行业竞争相对激烈,尤其是运输内陆货物及为海事建设工程提供船队。根据公告数据显示,以2017年全年公司营收1.7亿港元计,公司于香港船舶租赁行业市占率4.2%。
 
         
从行业规模亦或是竞争对手数量而言,公司仍可抢占市场份额,扩大经营规模。但船舶租赁行业船舶数量的变化决定业务量的增长。扩大经营规模所需购买及租赁船舶或使得公司资金压力增大。因此未来公司如计划扩大经营规模抢占市场,需面临庞大的资金需求。
 
         
未来计划及资金用途:(1)收购船只取得业务机会能力;(2)用于在香港设置船坞,为公司及第三方船舶提高维修保养服务;(3)聘请员工及专业人才提高人才竞争力;
 
潜在风险因素提示:
 
(1)运营拍照的无法重续或维持对公司经营产生影响
 
(2)无法重续租船合约限制公司业务量规模
 
(3)未能准确估算成本及在估算成本内提供服务造成财务压力
 
(4)折旧及营运费用使公司盈利能力承压
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日期:2019年2月21日 08:24
         山东济宁小型工程机械市场发展迅速,已经连续5年实现大幅增长,尤其是在小型压路机和小型挖掘机两大领域,线上线下销量逐年上升,2019年年增长幅度过58%,小型工程机械企业、电商企业如雨后春笋般蓬勃发展。
         
近年来,济宁机械工业企业利用小松、山推的工程机械龙头企业带动优势,对小型机械产品布局进行细分规划,紧紧抓住国家加快城镇化建设、新农村改造的历史发展机遇,在压路机、挖掘机等小型工程机械市场充分发力,加快新品开发,加强市场对接,狠抓产品质量,在全国济宁小型工程机械市场树立起一面旗帜。济宁小型工程机械市场涌现出一批宜迅机械、路德威、欧利德、恒旺等大批充满了生机活力的小型工程机械企业。
         
一、济宁小型工程机械以新型、实用为主,主打城乡结合部。产品主要涵盖小型压路机、小型装载机、小型挖掘机和“两头忙”、“四不像”等各种变形产品,主要客户群集中在农村和城市的结合部,产品配置低,销售价格低,是工程机械、农用机械和建筑机械三大类机械子的融合交叉,更适应当前的个体市场。
         
二、主打“性价比最高”是济宁小型工程机械长盛不衰的不二法门。规模大的工程机械企业不屑于做小型工程机械,投入大,售价高,没市场。以往市场上的国产小型工程机械,配置低,动力和底盘没有专用部件,基本上都是采用拖拉机或小货车的部件。近年来,这个现象有了很大改观,由于工程机械产能的过剩,小型工程机械配置越来越专业化,在成本和性能之间,解决方案越来越优化,性价比高已经越来越得到客户的广泛认可。
         
三、优质快捷的服务及响应速度,提高了服务效率,稳固和拓展了细分市场。国产小型工程机械的售价一般不会超过10万元人民币,用户在购买时付款压力并不大,具备做全款销售的条件。据了解,无论是厂家、经销商,还是用户,已经习惯于这种做法。多数小型机械企业已经能够提供一年保质期免费的质保,并提供免费提供三包配件,而且这类产品很容易维修保养、配件也容易获得,符合城乡结合部“短平快”的打法。
         
济宁小型工程机械市场的发展成为中国工程机械市场一道亮丽的风景线。带来了难得的机遇,也打开了广阔的市场空间。
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日期:2019年2月21日 08:27
         有商业头脑的船东都承认需要加大对船舶买卖市场的投资,这样才能以最有效的方式驾驭缩短的市场周期。因此,未来几年新船订单将会减少,至少在现有监管框架足够稳定之后船东们才会加大新船投资。
 
         
船舶经纪公司Intermodal在其最新市场周报中指出,如果要拿一个词来形容当前的航运环境,这个词最有可能是“动荡”。市场情绪一转眼间就会改变。法规、关税和制裁,随便哪一个都会对市场造成影响。对某些人来说,市场波动可以提供投机和投资的机遇和可能性。但是对其他人而言,波动只会延长不确定性,使人疲于应对。总之,当前的现状就是如此,并且尚未出现改善的迹象。
 
         
下图分别显示了新造油轮和散货船的价格:
         据Intermodal船舶买卖经纪人Timos Papadimitriou称,业界普遍认为市场周期缩短将成为常态。新船订单和船舶拆解确实有一定作用,但是市场情绪和贸易协议才是决定因素。这个行业一开始是百分百资本密集型的行业,而现在最重要的则是快速反应能力。周期缩短至6-18个月意味着船东赚钱的机会在很大程度上取决于他们购买或建造船舶资产的价格。机会来临时,是否有能力出售或者购买资产对于船东的存亡至关重要,更不用说也关系着航运公司的繁荣。资产游戏将变得更加复杂、更体系化。去年中国提升进口船舶准入门槛后迅速出现了区分Tier 1 和Tier 2船型的次级市场。
 
         
Timos Papadimitriou继续补充道,公司运营或者出租资产的方式永远都是它们的主要收入来源,而且永远都是将“好公司”与“非常成功的公司”区分开的商业模式的核心,但是在机遇面前出售或者购买资产的能力则会赋予公司显著的优势。在融资稀缺且、昂贵且不易获得的市场环境下,要具备上述这些能力很困难。但是我们不能至少不应该对新的风向视而不见。与以往不同的是,这个行业的领导者正在由了解航运或者至少是愿意在航运业长期发展的人物担当。前些年进入该领域的外来者,或者说入侵者,要么已经改变了发展重心,要么已在屡屡受挫之后退居次位,他们意识到,当市场发展每况愈下时资产流动并非轻易就能实现。
 
         
下图显示了油轮和散货船市场价值: 
 
         
Timos Papadimitriou总结道,总而言之,只要新船订造合理进行而且是由新增运力需求及合理预测推动,供应过剩的问题就在可控范围之内,并且最终会不复存在,在这方面市场周期缩短将起到作用。对于航运公司而言,这意味着增加船舶买卖活动非常重要。我们正在朝着一个飞速发展的行业前进,新的可能性、新的界限,新的技术和运营方式都有待探索。虽然目前BDI处于最低水平,我们无法透过茫茫丛林看清里面的树木,但是丛林就在眼前,而且充满机遇。
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日期:2019年2月15日 10:16
         【中国路面机械网  整理报道】2018年12月11日,由慕尼黑国际博览集团MMG和美国设备制造商协会AEM联合主办的第五届印度国际
工程机械、建材机械及工程车辆展览会(Bauma Conexpo India 2018)在印度首都新德里印度博览中心展馆隆重举行。Global-ce全
球站和中国路面机械网首次以全新形象出席印度宝马展。
         
本次展会展出面积超过15万平方米,参展企业达700余家。卡特彼勒(Caterpillar),ACE,凯斯(Case),JCB,神钢(Kobelco)
,L&T,PERI,Putzmeister,沃尔沃(Volvo),维特根(Wirtgen)等明星企业悉数出席。中国工程机械工业协会和中国国际贸易
促进委员会机械行业分会联合组团参展,力求为更多的国内企业提供进入印度市场的良好机会,也为中国企业在新的经济形势下提
供新的增长点。徐工、三一重工、中联重科、柳工、山东临工、陕建机等十多家国内工程机械企业纷纷参展。
         
展会是反映地区经济活跃程度的窗口。作为全球重要的工程机械类展会,印度BAUMA CONEXPO工程机械展已成为中国工程机械企业展
示企业实力,进入印度乃至南亚市场的跳板。为了帮助更多的中国工程机械企业了解印度市场,笔者试着分析一下印度工程机械市
场的现状。
         
国际化的前沿阵地
提起鹅,人们一下子会想起其洁白及矫健的身姿。印度也是一只鹅,但她却是一只“会下金蛋的鹅”。
印度地理位置十分优越
 
         
印度,位于亚洲南部,是南亚次大陆最大的国家,与孟加拉国、缅甸、中国、不丹、尼泊尔和巴基斯坦等国家接壤。印度是世界上
发展最快的国家之一,也是金砖成员国之一。由于地理位置的优越性,印度自古以来就是东西方贸易的枢纽,占据海岸线战略位置
         
印度商业日报《商界》(Business Line)将印度市场比作一只“会下金蛋的鹅”,其对中国的吸引力与日俱增。对于中国工程机械
企业来说,“孟中印缅经济走廊”、“印度制造”代表着更大的机遇,更低的人工成本以及运输成本,也代表着更贴近客户的需求
。因此,印度往往被视为中国工程机械企业国际化战略最重要的前沿阵地之一。
         经济增长潜力巨大
         
在中国改革步入深水区,各类综合性矛盾开始显现,特别是劳动力成本上升导致经济增长乏力时,印度经济却步入了快增长的轨道
。据联合国的报告,印度2018-2019财年的经济预计增长7.6%,仍然是全球增长最快的经济体。这利益于强劲的个人消费,更有利的
财政立场和过去改革带来的好处。由于国内需求强劲,基础设施投资强劲以及适度宽松的货币政策,南亚的宏观经济前景仍然乐观
。预计2019年该地区国内生产总值增长率将增至6.8%。
         
世界银行2019年初更新的2018年各国国内生产总值(GDP)排名显示,印度以26.9万亿美元排名第七,前六大经济体依次为美国、中
国、日本、德国、英国和法国。印度与法国和英国的GDP相差不到2万亿美元,按照目前的增长速度在未来不长的时间内超越英法两
国进入前五强,应是大概率的事件。而从世界银行给出的未来几年GDP增长率预测来看,印度在2018-2020年GDP增长率均明显高于中
国,并远高于世界平均水平。
         
作为世界经济发展的两个重要引擎,自2014年以来,中印经贸关系持续快速发展。2018年,中印双边贸易额达到近900亿美元,增长
18.63%,创历史新高,中国继续保持印度最大贸易伙伴地位。特别是中国自印进口大幅增长近40%,使双边贸易更加平衡。此外,基
础设施领域的合作也取得长足进展。截至2017年底,中方累计对印投资超过80亿美元。经贸合作越来越成为中印关系的加速器和压
舱石。
         
印度基础建设飞速发展
全球非常看好印度工程机械设备市场的前景,特别是近年来印度政府大幅增加基础设施建设力度,也刺激了市场对工程机械设备的
需求。同时,印度道路施工和农田灌溉领域的发展将带来工程机械设备的需求量增加。
         
910亿美元的基础设施项目和10亿美元的机场建设预算——这是印度政府公布的重点投资决策的一部分。印度道路建设通行量计划从
2017年的27~28公里/天增加到48公里/天。印度是世界第二大路网里程国家,并且还在快速增加。
         
2017年,全球主要工程机械品牌企业在印度实现各类工程机械产品销售达到74990台(2016年为69000台)。2018年将超过82500台。
印度未来对于低端技术含量的设备将实行退出机制,因此,对于高端创新技术和符合较高环保标准的设备供应商来说,市场投资潜
力巨大。
 
         
慕尼黑印度公司商务总监Tushar Alekar认为,对印度市场应该保持中长期的视野范围。在过去曾有一些业务由于差劲的售后服务而
中断,因此建立强大的售后服务网络至关重要。在他看来,印度工程机械市场主要增长区域包括北方邦、喜马偕尔邦、查谟和克什
米尔、印度东北部地区、马哈拉施特拉邦、特兰伽纳和安得拉邦。
         
英国工程机械咨询公司2018年4月调查分析报告显示,印度的工程和矿山行业到2022年将一直持续增长。印度工程机械设备制造商协
会预测,到2024年印度国内生产总值预期达到10%的增长。更重要的是,印度政府强劲的改革措施和向好的预期带给工程建设项目强
有力的支持。所有这些利好政策都使印度工程机械设备的需求量在不断增长。
         
到印度淘金去
         
据统计,2018年印度获得外国直接投资总额达377.6亿美元,为历史最高水平。外资进入印度快速增长,得益于稳定的经济基本面、
相对完善的商业法律法规和朝阳行业的兴起,使印度成为亚洲最受外资欢迎的市场之一。
         
中国企业对印度市场同样持非常乐观的态度。
         
首先,印度经济在过去20年间一直保持年均7.1%的增速健康增长。印度经济快速增长,主要受利于绝大部分消费支出已经从上一年
的税收改革和“废钞令”造成的冲击中回暖。
         
其次,印度为中国公司提供了广阔的市场,在规模上可与其本土市场相媲美,这在全球范围内都是绝无仅有的。虽然印度消费者目
前的支付能力无法与中国相比,但经济增长轨迹表明,印度的消费能力将在未来数年中稳步提升。
         
再次,优越的地理条件也使得印度成为承接中国产业的理想地点。印度地处南亚中心,且与巴基斯坦、孟加拉国、尼泊尔、不丹接
壤,与斯里兰卡、马尔代夫隔海相望。另外,中东与东非距离印度较近,东南亚的缅甸、泰国、印尼也与印度有海上交通的便利性
。可以说,在印度投资建厂可基本覆盖整个南亚市场,还能辐射到中东、东非及部分东南亚地区。此外,印度较平缓的地势与东、
西、南部漫长的海岸线也给对外贸易提供了交通便利。
         
平安证券首席经济学家张明指出,考虑到目前中国企业布局全球的动力逐年递增,而地理位置对中国与中东、东非、南亚及东南亚
西部等地区的经贸合作有一定的限制,投资印度以获得对上述区域市场的辐射或可提升中国企业向印度投资的动力。
         
此外,印度人口稠密,劳动力供给充足,与中国相比有着明显的劳动力成本优势。
就印度制造业而言,其发展相对落后,莫迪“印度制造”计划的落地需要依赖基础设施的建设。尽管印度基建规模较大,但公路、
铁路交通管理相对混乱,设备也亟待更新。基建领域的工程承包也将是中国企业可以争取的机会。这些都给中国工程机械设备领域
投资提供了良机。
         
印度成为中国工程机械第五大出口市场
         
中国工程机械工业协会数据显示,2016年我国对印度的工程机械出口增长18.29%,总出口额为6.1亿美元。2017年总出口额达7.12亿
美元(占全行业出口比重的3.59%),印度已成为全球继美国、日本、俄罗斯、澳大利亚之后,我国工程机械第五大出口目标国。
2017年我国对印度出口的装载机排名第12;汽车起重机排名第8;塔式起重机第6;隧道掘进机第4。
         
2017年对印度市场零部件出口占
比达36.8%。印度基础设施建设潜力巨大,未来数年工程机械市场预计将会有突破性需求和增长。
         
中国企业布局印度市场
         
对于中国工程机械企业来说,“孟中印缅经济走廊”、“印度制造”代表着更大的机遇,更低的人工成本以及运输成本,也代表着
更贴近客户的需求。因此,印度往往被视为中国工程机械企业国际化战略最重要的前沿阵地之一。自2014年5月以来,中国对印投资
累计涨幅超过200%。
 
         
随着印度经济的快速发展,印度政府在基建投资及吸引外资方面的力度将进一步加大,越来越多企业及资金将涌入这个新兴的市场
。随着“一带一路”的深入推进,未来将有更多的中国工程机械企业通过“借船出海”或直接投资设厂等方式拓展印度市场,作为
南亚的一颗璀璨明珠,印度市场未来仍然大有可为。
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日期:2019年3月18日 14:03
         中国船舶工业行业协会最新数据显示,2018年,全国造船完工3458万载重吨,同比下降14%;承接新船订单3667万载重吨,同比增长8.7%;中国船企利用国际航运市场小幅回暖、新船市场持续活跃的契机,积极开拓市场,国际市场份额继续保持领先地位。但同时也要看到目前船舶行业存在附加值船型竞争力需提升、融资难、综合成本较高等问题。那么新的一年船舶制造企业如何既能把握住良好的市场又能突破目前存在的问题,年初船舶工业协会给出了较为详细的建议。
 
         
航运市场与新船需求增加
 
         
2019年,全球新船市场面临的环境依旧错综复杂,机遇与挑战并存。近年来,船队增速持续低于海运贸易增速,全球航运市场进入缓慢复苏状态,这为新船市场走出低谷创造了条件;叠加国际环保新规即将进入密集生效期,部分老旧船舶大概率因经济性较差被迫提前拆解,有望给造船企业带来订单。我国将继续聚焦打赢蓝天保卫战工作,同时随着进出口市场的扩大,新船需求将有所增加。
 
         
综合各方专家研究结果,初步预计2019年全球新船成交量在7000万载重吨左右,造船完工量在9000万载重吨左右,年底手持订单量可望保持在1.8亿载重吨的水平。2019年,我国造船完工量约3500万载重吨,新接订单量约3000万载重吨,年底手持订单量约8500万载重吨。
 
         
根据目前的市场状态,船舶协会建议,船舶企业应把握行业开放带来的新机遇,2018年《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》发布,取消了船舶(含分段)、制造与修理须由中方控股的要求。之前我国已全面放开船舶配套和海工装备领域,此举标志着我国船舶工业实现了全面对外开放。船舶工业实现全面对外开放,顺应了经济全球化的时代潮流,符合我国产业发展的现实需要,对我国船舶工业高质量发展具有积极影响。全行业应深刻理解船舶工业全面对外开放的重要意义,加强形势研判,把握发展方向,紧紧抓住船舶工业全面开放带来的新机遇,加快技术创新和产品优化升级,加强人才培养,将产业链从制造向研发和服务两端延伸,增强市场竞争能力,推动船舶工业高质量发展。
 
         
转型升级更为迫切
 
         
船舶协会还建议,骨干船舶企业应持续提高竞争能力,面对当前船舶市场持续低迷,原材料价格和劳动力成本快速上涨,以及苦脏累险作业招工难等问题,船舶行业转型升级任务更为迫切。此外,船企要深入贯彻落实《推进船舶总装建造智能化转型行动计划(2019~2021年)》和《智能船舶发展行动计划(2019~2021年)》文件精神,推动船舶总装建造智能化发展,通过信息化和工业化的深度融合,推进降本增效工作持续开展,不断提升船舶建造质量、效率和效益。同时,面对激烈的市场竞争环境,要紧跟国际造船新规范、新标准的要求,密切联系船东,打造品牌船型,继续保持在主力船型上的领先优势。此外,骨干船企还要坚持创新驱动,顺应市场结构性变化,加大研发投入力度,在细分船型市场不断取得新的突破。
 
         
当前,我国船舶工业正处于结构调整转型升级的关键时期,行业产业集中度逐年提升,新船订单向骨干企业集中的特点越发明显,一批产品质量高、管理能力强、经营效益好的优质船舶企业正在走出低谷。因此需要我国金融机构根据船舶工业发展的实际情况实行差别化管理,贯彻落实“一企一策”的授信政策,帮助优质企业渡过难关。并且,鼓励有条件的中资金融租赁公司与国内优质船舶企业建立双向沟通联系机制,探索发展共赢的合作模式,共同推动船舶工业高质量发展。
 
         
此外,行业需要加强整体布局,支持船企满足战略性能源运输对装备的需求。随着我国能源消费结构的转型升级,对清洁能源特别是对天然气的需求将保持稳定增长。目前,我国通过陆地管道和海上运输进口天然气,对外依存度超过43%。相比于海上运输天然气,陆地管道运输容易受到地缘政治、特殊时期自用等复杂因素影响,供气的连续性无法得到保障,海上运输具有成本低、接驳接收站便捷、有利于加强储备调峰等特点。但目前我国自有LNG运输船队运力远远不能满足国家能源安全运输的要求。建议国家相关部门结合国家能源战略需求,统筹布局天然气气源项目谈判、天然气船队运输、天然气装备建造和天然气消费终端等协同发展,支持有能力的船舶企业开展LNG船建造和技术研发。
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日期:2019年3月13日 16:20
         南通网讯 昨日上午11时许,我国首艘极地探险邮轮在南通招商重工(江苏)有限公司码头顺利下水。据悉,该轮总长104.4米、型宽18.4米、总吨7400,设计吃水5.1米,设计航速不低于15.5节,国际无限航区,能够同时容纳94名船员及160名乘客。
 
         该邮轮为招商局工业集团与美国客船运营商签订建造的10艘极地探险邮轮合同的首制船,集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等多功能于一体,按照最新的极地参数标准打造,符合船舶冰级1A相关要求,即使在高纬度海区也能畅行无阻。
 
         据了解,该轮采用电力推进和先进的控制系统,在船型设计、室内布置、噪音舒适性和能源消耗等方面具有独特的技术优势。邮轮创新运用了X-BOW船艏设计,能够保障船舶在相对恶劣海况下操纵比传统船舶更安全、快速和高效,较大程度地减小海浪飞溅,避免甲板湿滑结冰,有效提升了乘客的安全保障。
 
         在该邮轮建造及下水作业期间,南通海事局精心安排人员做好船检、登记及下水现场监管工作,为行政相对人提供便捷高效的服务。由于该轮采用的是半潜驳船接载、下潜分离的下水方式,作业环节多、工艺较复杂。该局及时进行指导,帮助企业分析下水过程中存在的安全风险,提出各项安全保障措施及建议,有效保障下水作业安全。
 
         作为中国造船史上第一条极地探险邮轮,该轮的建造,标志着南通船舶制造业成功跨出进军豪华邮轮市场的重要一步。今后,南通海事局将不断积累了邮轮相关监管服务经验,以更加优质的服务,更加便民的举措,助推中国“船谷”的转型升级。

         

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日期:2019年3月12日 13:12
         本报北京专电(记者董国勋)全国人大代表、大连船舶重工集团有限公司党委书记、董事长刘征在接受本报记者采访时说,中国造船业正处在转型发展的关键时期,向智能制造的方向去发展,是船舶制造行业内一致的共识。
 
         
刘征直言,目前中国造船行业总体上还处在一个靠人工为主的“原始”发展阶段。但是行业内部已经认识到了这个问题,因此,未来船舶企业应该朝着智能制造的方向发展,从船型和未来市场的需求来看,也一定是无人驾驶和智能船舶两个方向,所以两个智能化是船舶行业的发展方向。
 
         
“智能制造不是单点改变,而是对船企的更新升级改造提出了新的要求。”刘征表示,从源头的设计开始,到施工现场工艺流程的改变,再到打通从设计到生产现场的数据链,要想实现智能制造,船企必须从发展理念到具体方法都作出根本性的转变。他告诉记者,大船集团已经开始了智能化之路。2016年,大船集团建设的国内造船企业中首个船舶分段制造数字化车间通过国家验收,车间内配备了多种智能机器人,同时配有各类数字化自动焊设备,大幅提高了船舶制造的生产效率和生产质量,对我国船舶行业迈入智能制造起到了良好的示范引领作用。
 
         
刘征认为,在当前船舶行业开展结构调整和转型升级的关键时期,“放水养鱼”的策略十分重要。因此,他建议国家应该进一步加大对船舶行业等实体经济的政策支持力度,在税收等方面,结合区域经济发展不平衡的现实以及企业的具体发展实际情况,有针对性地出台相关政策。从大船集团的具体发展来看,在税收方面,如果能够把员工的收入作为税前列支的话,将大大减轻企业的税负压力,这比单纯返还社保的措施更直接,也更易于操作,更好落实。
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日期:2019年3月5日 08:28
         新华网重庆3月2日电(王龙博)“经过多年的快速发展,挖掘机从2000年重庆市场年销售不足100台,销售额不到亿元,到2018年年销售近5000台,销售额超50亿元。”重庆市工程机械商会会长冯曦在日前开幕的2019中国重庆工程机械产品博览会上市。
 
         
2019中国重庆工程机械产品博览会2日起在重庆海领国际工程机械交易中心开幕,包括小松,柳工,沃尔沃,现代,神钢,卡特等三十多个全球整机知名品牌来渝参展。
 
         
冯曦表示,随着重庆一系列基础设施建设项目的推进,预计未来5年内,每年将保持100亿元的市场总需求。
 
         
据悉,本届博览会历时3天,展出总面积达5万平方米,吸引了一大批来自四川、云南、贵州及重庆的工程机械专业人士。除整机品牌外,参展商另有配件企业、维修企业、金融企业、互联网企业及技术培训学校等,涉及重庆工程机械行业知名参展商两百多家。
 
         
海领国际工程机械交易中心一期位于重庆保税港区空港功能区内,总投资逾6亿元,占地约200亩,由整机及配件交易区、进出口整机及配件交易区、设备维修区、露天展示区、综合商务楼等组成。
 
         
海领国际相关负责人表示,海领国际工程机械交易中心落户重庆保税港区是多重优势的叠加,这里地理位置优越,毗邻重庆江北机场,内环快速路、绕城高速都可到达,处于中欧班列(重庆)、中新互联互通示范项目陆海贸易新通道等国家贸易大通道的重要物流通道节点。据介绍,为提升物流服务质量,保障货运时间,保税港区正加快建设多式联运物流分拨基地,持续引进高端物流企业,未来,这里将是西部规格最高的国际物流园。
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