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日期:2019年1月24日 08:54
         沸点2018·知既往,见未来
 
         还原2018工程机械行业印记
 
         
2018年工程机械行业风起云涌,从年末的*一周起慧聪工程机械网将陆续为您送上“沸点2018·知既往见未来”系列年度盘点文章,聚焦2018年行业焦点事件、探索行业市场变化、行业动向,互相探讨,共同展望……带您一起还原2018工程机械行业印记。
 
 
         
随着行业整体性回暖,工程机械市场迎来了又一个快速增长期,不论是整机还是配套件企业,在新一轮发展变革中需要思考的问题更多、面临的困难也更大。然而,时代的进步为企业的转型升级提供了巨大的便利,同时各个协会、商会也在持续不断地推动整个市场实现质的飞跃。
 
         
基于这一背景,企业能否在未来发展中立于不败之地,很大程度上取决于对市场的认知度,包括市场现状、特色以及发展趋势等。聪明的企业善于从行业同仁的思维和眼光中挖掘有价值的信息,进而做出*全面、*理性、*安全的决策,取得更好的发展。
 
         
2019年初,
 
         
让我们跟随慧聪工程机械网的盘点,
 
         
一起来回顾过去一年间的人物采访,
 
         
聆听行业大佬们对市场的真知灼见。
 
         行业迎来更新迭代期
 
         —智能化*市场发展趋势—
 
         
中联重科副总裁郭学红:
 
         
“随着新技术的进一步应用和提升,未来的工程机械产品智能化程度一定越来越高,企业需要持续跟进新的解决方案,把握新的发展脉动,及时、准确地将新技术应用到产品中来,并争取保持*的步伐。”
 
         
柳工机械股份有限公司副总裁、柳工叉车董事长兼总经理王太平:
 
         
“从物流行业未来的发展趋势来看,物流设备的需求量仍会持续增长。在这一基础上,新能源叉车、智能化仓储设备在未来应该会占据主流地位。”
 
         
沃尔沃建筑设备企业传讯*副总裁比尔·劳(BillLaw):
 
         
“2018年是中国工程机械发展迎来了高光时刻,市场表现稳健向好,沃尔沃建筑设备也实现了大丰收。展望未来,沃尔沃建筑设备将会在电气化交通、自动驾驶技术、物联网三大领域潜心布局,重点投入研发力量,以应对繁荣背后的机遇和挑战。”
 
         
山东恒特重工有限公司董事长王金铂:
 
         
“经过了上一轮工程机械行业的低迷和萧条期,国内工程机械厂家也都逐渐认识到后市场的价值。当下,客户对于产品的选择,不单单看产品的品质,还包括对于厂家的后市场综合服务能力的考察。展望未来,绿色发展、智能发展、高质量发展是未来发展的大趋势与大方向。”
 
         
浙江海宏液压科技股份有限公司技术总工王军:
 
         
“让产业与互联网+智能制造进行深度融合,在技术生产方面进行革新升级,力求批量实现生产设备的自动智能化。”
 
         
威伯科亚太区挂车、售后市场和非公路用车业务部总监张志豪:
 
         
“面对自动驾驶、网联化、电动化的发展趋势,威伯科非公路用车未来的战略布局,主要集中在技术、市场和服务三方面。随着中国2025倡议的深度推进,威伯科将持续追求高品质、创新能力以及本土化服务。”
 
         
芜湖盛力总经理胡丹红:
 
         
“面向未来,芜湖盛力将围绕‘提升品质增效益,技术创新出转型,优化工艺降成本,精细管理添动能’的方针,主动应对市场环境新的变化,在产品结构调整和工艺创新上狠下功夫,打造新的智能化、一体化的解决方案。为顾客创造更具有竞争力的产品,同时为社会创造价值。”
 
         
点评:在摆脱上一轮低迷期之后,近两年行业整体开始大幅度向前迈进,2018年全年市场表现良好,各企业、厂家均有不同程度的收获。结合时代特色展望未来,大多数企业都把未来市场的竞争放在了产品上,包括产品的本土化、绿色化和智能化。其中,智能化是企业产品研发和推广的关键所在,不同规模的企业产品智能化战略目标各有差异,想要在未来市场上立于不败之地,取决于智能化创新的角度以及对新技术的掌握程度。
 
         
居安思危才能长久
 
         
—市场发展需要重视生态建设—
 
         
雷沃重工副总经理王宾:
 
         
“未来市场的竞争将以产品为主,产品做不好,客户、市场都不会接受。为应付下一轮的行业波动,雷沃目前正致力于让合作伙伴实现可持续发展。”
 
         
三一起重机贵州总经理宋伟:
 
         
“工程机械行业曾在2013-2015年经历过寒冬期,主要原因*是在此之前一段时间的市场过热、产能扩张速度过快以及低价恶性竞争所导致,未来所有工程机械人都应该吸取以往的教训,共同维护一个良好的市场生态。”
 
         
潍柴动力股份有限公司副总裁李绍华:
         
“在工程机械动力配套件市场不断增长的当下,有担当和责任感的企业决不能单纯地以降价去获取市场竞争优势,而应努力将产品品质做到行业*,以*优的性价比去回报客户的信赖和支持。”
 
         
安孚尔(鑫银翔集团)董事长刘建:
 
         
“诚信待客和贴心服务是鑫银翔发展腾飞*重要的两块基石。后市场做的好的企业,不是价格*便宜的,不是产品质量*好的,一定是服务做的*棒的。在未来,鑫银翔将以优化行业生态体系为*高目标,为工程机械后市场企业树立标杆。”
 
         
武汉东西湖区工程机械配件行业商会会长朱燕宗:
 
         
“当前武汉工程机械配件企业大多规模较小、不够正规、同质同价化严重,可替代性较强。随着行业的发展,企业正规化、规模化经营是大势所趋。”
 
         
点评:2018年可以被视为工程机械行业在新一轮上升中全面起飞的元年,不论是整机市场、配套件市场还是后市场,都相继走上了快速扩张的腾飞道路。而与此同时,企业决不能忽视市场发展进程中潜在的隐患,尤其要避免低价恶性竞争,致力于市场生态建设,联手行业协会、商会等,共同打造一个规范化、有序化的市场运行环境。
 
         
站在行业起飞的风口上
 
         
—提高产品核心竞争力—
 
         
马尼托瓦克起重机公司亚太区*副总裁王磊:
 
         
“中国是全球*重要的起重机市场,且已经告别过去“拼销量、抢份额”的高速增长期,进入了相对稳定、更为理性的高质量发展期。国际制造商想要将中国发展之路越行越宽,只有将价值型产品与高端型产品并道而驰,一方面要持续落实产品本地化,一方面要做出更具灵活性和成本竞争力的产品。”
 
         
无锡合矿滤清器总经理郭海明:
 
         
“随着市场的日臻成熟,劣币驱逐良币的情况将不断消失,高端产品终将成为大势所趋。”
 
         
中伟卓特液压科技有限公司的经销商代表——北京华业远航工程机械有限公司李庆华:
 
         
“目前我国的配套件行业发展水平不高,很多关键的配套件制造技术依然掌握在国外少数企业手中。根本原因还是在于我国的整体工业水平相对较低,尤其是精加工的水平和对于基础材料的研究水平与国外相比还有很大的差距。”
 
         
广州扶商缸套有限公司总经理陈烈宏:
 
         
“由于起步较晚,国内的工程机械零配件生产与服务在产品技术和运营经验上存在先天的劣势,为了快速弥补差距,借鉴国际市场上成熟的企业不失为一个有效的策略。”
 
         
点评:尽管目前中国工程机械行业正值高速增长期,但*产品本身而言,仍与国际知名品牌存在较大差距。想要切实提高产品竞争力,一方面要聚焦于高端产品的研发,一方面要打破国外企业对产品核心技术的垄断。随着我国整体工业水平的逐步提升,以及对国际市场上成熟企业的大力借鉴,相信未来的道路一定越走越宽。
 
         
全力打造优质品牌
 
         
—小型设备也能突出重围—
 
         
江苏泰信机械科技有限公司总经理辛鹏:
 
         
“未来3-5年,是中小型旋挖钻黄金的发展机遇期,小型设备品牌的突围具有得天独厚的条件,企业应抓住这一关键节点,打造品牌影响力。”
 
         
广州玖玛机械总经理马爱明:
 
         
“未来行业的竞争是品牌的竞争,只有把品牌融入到产品,打造出有知名度、让人信得过的品牌,才能在未来竞争中占据有利地位。而要想打造好的品牌,则需要注意品牌的市场定位、产品品质、性价比、用户群体等多方面因素。”
 
         
点评:不可否认,龙头企业群基本上已经完成了对国内市场的初步‘瓜分’,特别是在大型设备领域,强大的品牌效应形成了一道难以打破的屏障。然而,市场潜力并非已被挖掘殆尽,小型设备以及配套件产品仍有突围的契机,相关企业应从多角度入手落实品牌建设,提高自身的市场竞争力。
 
         
以客户需求为导向
 
         
—优化产品研发与销售—
 
         
张家口维克特机械有限公司技术部副总李明星:
 
         
“制造业的中小企业在激烈的市场竞争中要想生存下去,*要面对不同的客户,满足不同客户的需求,以客户反馈的需求作为企业生存、研发的动力,不断完善客户的范围质量,以客户的需求作为公司的追求。”
 
         
徐工挖机湖南地区*代理商——宏银机械董事长赵红哲:
 
         
“预计工程机械市场未来的10-20年并不会衰落,作为代理商,一定要凭真本事,要有实干精神,打好用户价值和企业革新这两张*。”
 
         
壳牌工程机械专用油佛山高明代理商李威灵:
 
         
“‘舍得’是销售的精髓,个人影响力、地方市场需求、当地客户能否接受新品牌是影响销售的关键,行业没有一套按部*班的成功套路,必须因地制宜对症下药,才有*好的效果。”
 
         
点评:满足客户需求永远是企业生存和发展的立足点,各地区代理商、经销商对此认知颇深。未来工程机械市场有很长一段增长期,只有能解决客户痛点、完善用户价值的企业才能长久地产出效益。
 
         
以创新驱动发展
 
         
—探索市场未知‘蓝海’—
 
         
杭州筑马工程机械设备有限公司总经理陈澎:
 
         
“‘高处不胜寒’,有‘寒’的地方才是突破口。哪怕是一片红海,只要勇于做颠覆性商业模式的创新,你面前*会成为蓝海!”
 
         
广州新光明液压公司总经理马建明:
 
         
“90年代初的中国工程机械后市场是一片蓝海,而当下的中国工程机械后市场则需要打破技术壁垒,建立民族品牌。新光明在这条路上已经走了很远,未来也将一直走下去。”
 
         
赛搏机器智能有限公司董事长周翔:
 
         
“工程机械是一个很传统的领域,而工程机械智能化则属于日新月异的领域。在信息技术,特别是人工智能的发展日新月异、层出不穷的形势下,企业不进则退,只有时刻保持创新才能在未来市场上立于不败之地。”
 
         
贵州省工程机械行业商会会长师予华:
 
         
“从区域角度来看,新兴工程机械地区性市场将逐渐壮大。在区位优势和*政策的助力下,未来发展尽管短时间内效果不明显,但长久下去必将创造巨大的价值。”
 
         
点评:从工程机械市场现状来看,在商业模式的颠覆、后市场的完善、智能化研发以及地区性市场的开拓等方面,仍有很大的提升空间。企业应保持创新的思维和眼光,勇于探索市场上的未知‘蓝海’,争做时代弄潮儿。
他山之石,可以攻玉。在数字经济浪潮全面来袭的未来,工程机械市场的良好发展需要避开很多暗礁。作为市场主体,各个企业都需要反复思考、全面调研并做出*佳决策,而来自行业同仁的宝贵意见无疑具有不可估量的参考价值。
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日期:2019年1月23日 08:06
         基础设施建设作为一个庞大的产业,对于一个国家的经济发展起着至关重要的作用。国家统计局数据显示:2018年以来,我国基建投资增速大幅回落,由2017年底的19%,直线滑落至2018年前三季度的3.3%,在国家采取定向降准、加快专项债下发等一系列调控举措后仍未见明显好转,直至2018年底,我国基建投资增速才仅实现3.7%的回升。
2018年我国基建投资增速大幅回落
 
         
虽然市场陷入悲观,基建投资回升力度和水平也都比较有限,但国家统计局新闻发言人毛盛勇此前曾表示:“持续观察数据可以看出,基建投资回落的幅度在逐步收窄,随着‘六稳’政策不断落实落地,还有一批重大项目在加快推进。下一步,基础设施投资有望进一步趋稳。”作为工程机械行业发展的原动力,基建投资的企稳回升,也将大幅拉动工程机械市场的需求。
财政政策一马当先 地方债提前发行推动基建投资
         
2019年伊始,财政政策已经一马当先,朝着经济“稳增长”的目标发挥其最重要功能。日前,全国人大常委会正式授权国务院提前下达2019年地方政府新增债务限额合计1.39万亿元。
         
根据以往情况分析,每年前两三个月通常为地方债发行的空档期。有业界专家指出:“年初发债晚的主要原因在于当年地方政府债务限额要等3月份得到授权后才能启动。近年来,多数地区在5月份左右调整预算,同样造成了地方政府债券发行使用进度偏慢,所以常会出现上半年无债可用、下半年集中发债的情况。”中国财政科学研究院金融研究中心主任赵全厚就此表示:“相较于2018年下半年,2019年1-4月地方债发行节奏将有所加快。根据提前下发的1.39万亿元规模预估,地方债平均每月的发行规模将超过3000亿元。”
         
地方债放量为基建提供了资金来源,有利于基建投资增速的回升,地方债的提前下达有望支撑2019年经济增速。不过,具体发债进度要根据项目进度决定,同时还要考虑春节等因素,发行速度因省而异。
         精准“补短板”成为基建“稳增长”重要抓手
         
随着经济下行压力加大,我国宏观经济调控的重点逐渐由“去杠杆”向“稳增长”转变,政策开始频繁释放宽松信号,基建“补短板”成为“稳增长”重点。2018年,在基础设施投资增速放缓的背景下,国家发改委和各省发改委围绕轨道交通、铁路、水利水电、房建、航道、机场、高速、公路等“补短板”的重点领域批复了超2万亿的重大项目。《中国工程机械行业研究报告(2018-2022)》预测,2019-2025年,仅铁路和城市轨道交通建设,对中国工程机械市场需求就将达到80亿美元以上。公路、市政工程、房地产建设,对工程机械的需求则更高。
         
尽管地方债提前下达,基建投资有反弹之趋,但在高质量发展要求下,此次基建发力将不会再会大水漫灌,而是侧重在区域和行业上“精准补短板”。中信证券研究部首席政策分析师杨帆曾表示:“在区域方面,京津冀、粤港澳等重点城市群的发展需要基建先行,包括城际铁路、管网扩建等多方面都需要进一步完善;而在精准脱贫、乡村振兴的高规格政策下,贫困地区及农村的基础设施亟待完善。”杨帆指出,本轮基建将围绕“促增长”、“调结构”、“补短板”发力,避免资金“脱实向虚”。
         新基建成投资重点 驱动制造业高质量发展
         
提起基建板块,人们自然联想到的总是铁路、公路、水电设施等以公共服务为主题的工程,2018年年末召开的中央经济工作会议则强调,基建含义还将包括5G设备建设、人工智能、工业互联网以及物联网等最基础的设施。这意味着2019年我国宏观经济发展和大型投资方向都将朝着这些方向转型。
         
而多地公布的2019年政府工作报告也表明了,新基建将成为投资的重点。如:北京2019年将加快5G、工业互联网等新型基础设施建设,继续大力拓展各类创新技术的应用场景建设;天津市表态要用两年时间免费更新375万户居民智能水表,加快建设智慧水务,同时打造智慧能源样板工程,谋划布局5G网络,开展5G试点;四川省表示,2019年,将实施新一轮大规模技术改造,完成技改投资增长10%,加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设,加快5G商用步伐,建设一批数字经济示范基地等……
         
此外,发展人工智能、工业互联网、物联网、5G等产业,不仅是适应内需市场消费升级的需要,也是促进制造业朝着高质量发展的重要驱动力。加快布局科技新基建,使科技生态迅速崛起,势必需要一套新型基础设施做强大支撑,这在拉动工程机械市场需求的同时,无疑也对我国装备智造业提出了更高要求。
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日期:2019年1月14日 10:06
超灵便型散货船价格上涨 内河散货船价格震荡往复
 
         1月9日,上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为781.56点,环比上涨0.35%。其中,国际油轮船价综合指数、国际散货船价综合指数和内河散货船价综合指数分别上涨0.52%、0.78%、0.69%,沿海散货船价综合指数微跌0.27%。
 
         
国际干散货运输市场气氛略有回暖,海岬型散货船租金运价小幅提高,二手散货船价格稳中有涨。本周,5年船龄的国际散货典型船舶估价:35000DWT—1458万美元、环比上涨0.44%;57000DWT—1580万美元、环比上涨2.50%;75000DWT—1928万美元、环比上涨0.18%;170000DWT—3209万美元、环比上涨0.16%。目前,铁矿石、粮食、煤炭和镍矿等货盘陆续放出,国际干散货运输市场相对活跃,成交量回升,市场后期依旧看好,预计二手散货船价格短期将平稳波动。本周,二手散货船市场成交有所恢复,共计成交13艘(环比增加11艘),总运力60.11万DWT,成交金额11840万美元,平均船龄14.15年。
 
         
在美元普遍走低、中美贸易谈判进展顺利以及OPEC开始实施减产计划的提振下,原油实现大逆转。布伦特原油期货收于58.09美元/桶(周二),环比续涨7.97%。多重利好因素逐步浮出水面,市场预期原油仍将反弹。国际油轮运价窄幅波动,二手油轮船价稳中有涨。本周,5年船龄的国际油轮典型船舶估价:47000DWT—2096万美元、环比上涨0.45%;74000DWT—2125万美元、环比上涨0.39%;105000DWT—3003万美元、环比上涨0.37%;158000DWT—3968万美元、环比上涨0.97%;300000DWT—5799万美元、环比上涨0.49%。目前,国际油轮1年期期租费率维持稳定,即期运价涨跌互现,预计二手油轮价格以稳为主。本周,二手国际油轮成交稀少,共计成交3艘(环比减少1艘),总运力3.62万DWT,成交金额2390万美元,平均船龄为12.33年。
 
         
受前期运价下跌影响,二手散货船价格稳中有跌。本周,5年船龄的国内沿海散货典型船舶估价:1000DWT—129万人民币、环比下跌0.27%;5000DWT—767万人民币、环比下跌0.28%。当前,因气温剧降,火电厂补库积极性好转,煤炭价格触底反弹,贸易商和火电厂抄底采购,船东挺价心态增强。但同时,外贸质优价廉的进口煤炭配额增加,市场观望情绪也在增多,下游以拉运长协煤为主;钢价震荡下跌,高炉开工率降低,铁矿石运输需求减弱;北方粮食供应增加,春节前生猪存栏量显著降低,南方粮食采购需求疲弱;综合考虑,沿海散货运价易跌难涨,预计散货船价格短期平稳波动。本周,沿海散货船成交量一般,成交船舶吨位以50000DWT左右为主。
 
         
内河散运需求一般,二手散货船价格震荡盘整。本周,5年船龄的国内内河散货典型船舶估价:500DWT—45万人民币、环比下跌2.91%;1000DWT—90万人民币、环比上涨0.23%;2000DWT—175万人民币、环比下跌0.92%;3000DWT—282万人民币、环比上涨0.91%。有专家认为,2019房地产政策调控或结构化边际松动,一线、二线城市行政管制适度松动,融资环境边际改善;商品房销售面积趋势性下行;土地市场成交面积较上年减少,新开工增速可能缓降;开发投资增速或小幅回落,全年增速约3%-5%。此对内河建材运输影响不是太好,预计内河散货船价或震荡盘整。本周,内河散货船成交量大幅下降,共计成交27艘(环比减少52艘),总运力3.39万DWT,成交金额3036万元人民币。
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日期:2019年1月10日 08:07
沿海散货船价格上涨 内河散货船价格震荡
 
         1月2日,上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为778.8点,环比上涨1.36%。其中,国际油轮船价综合指数、沿海散货船价综合指数和内河散货船价综合指数分别上涨0.61%、4.71%、0.03%,国际散货船价综合指数微跌0.12%。
 
         
假期市场表现冷清,全球干散货即期运价小幅下跌,二手散货船价格跌幅收窄。本周,5年船龄的国际散货典型船舶估价:35000DWT—1451万美元、环比下跌0.51%;57000DWT—1542万美元、环比下跌0.40%;75000DWT—1925万美元、环比上涨0.39%;170000DWT—3204万美元、环比上涨0.05%。元旦过后,随着船货双方和经纪人逐步进场,货盘或有增加,市场将逐步恢复,预计二手散货船价格短期将平稳波动。本周,因元旦和圣诞节假期影响,二手散货船市场成交报告稀少,仅成交2艘(环比减少24艘),总运力16.36万DWT,成交金额5500万美元,均为新船转售。
 
         
随着OPEC减产效应的发挥且委内瑞拉和伊朗的产油量进一步下滑,油价的供应面将会收紧,国际原油价格震荡反弹。布伦特原油期货收于53.8美元/桶(周二),环比上涨5.97%。尽管OPEC以及一些产油国计划在2019年减产,但美国原油库存意外大增近700万桶,原油的走势越来越多地受到金融资产变动和全球经济担忧的推动。国际油轮运价窄幅波动,二手油轮船价小幅上涨。本周,5年船龄的国际油轮典型船舶估价:47000DWT—2087万美元、环比上涨0.52%;74000DWT—2117万美元、环比上涨0.29%;105000DWT—2992万美元、环比上涨0.56%;158000DWT—3930万美元、环比上涨1.27%;300000DWT—5771万美元、环比上涨0.46%。目前,国际油轮1年期期租费率小幅上涨,即期运价涨跌不一,预计二手油轮价格以稳为主。本周,二手国际油轮成交量低迷,共计成交4艘(环比减少3艘),总运力22.32万DWT,成交金额7680万美元,平均船龄为6.25年。
 
         
强冷空气强势来袭,取暖用煤刚需货盘增加,煤炭运价领涨带动沿海运价小幅上涨,二手散货船价格止跌反弹。本周,5年船龄的国内沿海散货典型船舶估价:1000DWT—130万人民币、环比上涨7.38%;5000DWT—769万人民币、环比上涨0.99%。目前,因寒冷天气导致电厂日均耗煤上升,电厂采购积极性加强;煤炭价格跌至低点,贸易商囤货意愿上升,租船采购积极,加上海砂运输火热,市场可用运力相对减少,船东挺价心态日渐趋强,沿海散货运价或延续上涨行情,预计散货船价格短期稳中有涨。本周,沿海散货船成交量一般,成交船舶吨位以1000DWT、3000DWT左右为主。
 
         
内河散运需求一般,二手散货船价格大幅震荡。本周,5年船龄的国内内河散货典型船舶估价:500DWT—43万人民币、环比下跌0.38%;1000DWT—89万人民币、环比上涨1.16%;2000DWT—177万人民币、环比下跌4.34%;3000DWT—280万人民币、环比上涨4.09%。2018年楼市房价经历了近450次的调控,刷新了历史记录,但调查显示依旧有70%以上的人表示房价太高。
 
         
最近,继菏泽放开限售无人问责之后,广州、珠海等地也先后松绑调控。按照调控的说法执行的是一城一策的方法,也就是说政府要求只是不能大跌或大涨,但具体尺度可以自由把握,2019年预计会有更多的城市调整政策,一些跑得太快的城市会被叫停,而一些城市可能会陆续松绑调控。此对内河建材运输影响是利好,预计内河散货船价或震荡盘整。本周,内河散货船成交量基本活跃,共计成交79艘(环比减少42艘),总运力11.17万DWT,成交金额10496万元人民币。
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日期:2019年2月15日 09:52
         因亚洲大部分区域处于假期中,在本周初交易非常缓慢,但临近结束时交易却突然增多。波罗的海超灵便型船指数(BSI)再次下跌,但慢慢地跌幅越来越小,而且主要区域出现了反弹的迹象。定期期租交易有限,出现了一艘61,000载重吨的船报出成交,租期一年,2月底至3月初远东交船,租金10,500美元/天。
 
         
在重要区域如南美东海岸,价格依然承压中,即期运力仍空在市场中,不过一艘55,000载重吨的船成交,从巴西交船到中国还船的航次,租金大约8,000美元/天,加空放补贴80,000美元。泛大西洋航线上,一艘57,900载重吨的船,以5,500美元/天的价格成交,阿根廷河岸上游交船,到西班牙的航次。东地中海市场也在挣扎中,一艘60,500载重吨的船,同意以3,500美元/天的租金,到恰纳卡莱交船,走一个到美国东海岸的航次。亚洲市场里出现的交易不多,除了一艘63,000载重吨的船报出成交,走一个东加里曼丹交船,到印度西海岸还船的航次,租金9,250美元/天。
 
         
灵便型船
 
         
因中国新年假期还未结束,上半周的远东市场基本仍在关闭状态,而大西洋地区的价格继续走软。然而,南美东海岸和美湾在临近周末时出现了更多新的成交,在价格接连下跌几周后,市场终于看见了一线希望。一些大西洋航线上的走向非常乐观,而太平洋市场预计在下周完全回归后也将有起色。
 
         
美湾地区,一艘33,000载重吨的船被租下走一个到中美洲西海岸的航次,租金大约8,000美元/天。另一艘尺寸相似、空在加勒比海的船,被租下走一个从密西西比河西南河口到欧洲大陆的航次,租金大约5,000美元/天,2月中中旬之后交船。一艘37,000载重吨的船以5,000美元/天的租金成交,基于美国巴拿马城交船,走一个到英国-丹麦-欧洲大陆区域还船的航次。程租交易方面,2票货量都是38,000吨(10%增减)的煤矿,都是从Beria到维沙卡帕特南-帕拉迪普区域,成交运价分别是18.4美元/吨和19.7美元/吨。
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日期:2019年2月13日 09:52
         英国劳氏船级社(LR)和大学海事咨询服务机构(UMAS)近日发布了一份研究报告“零排放船舶过渡路径”。研究显示,航运业实现IMO制定的2050年温室气体(GHG)减排战略需要采取哪些举措。
         
研究报告指出在一定的时间框架内,几个重要的节点、障碍和推动力,同时考虑了成本、运行方式以及诸如碳排放税这样的政策手段产生的影响。
         
研究认为,2020-2030年这段时间的准备工作非常重要,选择哪一种燃料、技术和路径仍存在不确定性,一些实验和雏形将会出现,政策、标准和规范将会不断发展。
         
2030-2040年,零碳排放的解决方案将大幅增多。LR和UMAS表示,“我们预计主导技术开始形成,燃料价格、机械成本和收益/亏损间的关系会更明晰。我们将看到从船舶设计开始减少船上储存燃料,同时改变运营方式,使加注燃料更频繁。到2050年底前,除了市场整合,我们预计燃料的选择也慢慢集中到一类。”生物燃料在2020-2030年所占份额将上升,随着再生电能的发展,到2040-2060年,市场很可能向电能转移。
         
研究指出,为了在2050年前减少50%以上的二氧化碳排放,零排放船舶需要在2030年前后进入市场。而且,很大一部分的新船必须是零排放船。“航运界必须从现在开始建立合资合作机构,让业界的参与方、燃料技术公司、设备制造商和其他板块的能源从业者一起加入进来,只有这样,我们才能开发零排放船,并使其规模化、商业化。”
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日期:2019年1月28日 08:31
         随着中国经济增速下行风险加大,政府意欲通过加大基础设施投资来稳定增长。不少分析人士将工程机械销量当作实体经济的晴雨表。不过,我们认为,作为典型的耐用资本品,过去两年工程机械销量的飙升主要取决于其自身的存量更新需求,销量波动较大,仅以此来判断实体经济运行状况,可能会产生偏误。鉴于工程机械存量更新周期渐入尾声,房地产投资需求持续降温,基建加码的效果难以在短期内体现,我们认为工程机械的下行周期将会在2019年持续。
         挖掘机是工程机械的典型代表,广泛应用于房地产(40%)、基建(35%)、采矿(15%)和制造业(10%)。根据工程机械协会统计,2018年挖掘机销量为20.3万台,超过了推土机、汽车起重机、履带式起重机、装载机和压路机等其他五大主要工程机械的总和。我们以挖掘机为例来分析工程机械的存量更新需求。
         过去两年,挖掘机销量与房地产和基建投资出现明显的反差。2017年挖掘机销量激增99.5%,2018年上半年同比增速仍维持在60%的高位。而同期,扣除土地购置费后的房地产投资同比增速分别为+3.4%和-4.9%;基建投资同比增速分别为+13.9%和+3.3%。
         我们认为,这一看似矛盾的现象并不难解释:与其他工程机械类似,挖掘机的平均使用寿命约为八年。2008年全球金融危机后,“4万亿”刺激计划导致2009至2010年挖掘机销量急剧增长;2009年三季度挖掘机销量增速从二季度的-1.1%飙升至46.3%,四季度继续攀升至125.5%,带动2009年全年销量增速从2008年的16.4%上升至22.4%,2010年更是达到76.5%。但在随后的2011年,高增长只维持了一个季度(Q1:62.1%),二季度增速即骤降至3.8%,三、四季度则出现同比下降(降幅分别为17.2%和35.2%)。此后挖掘机销量明显萎缩,从2011年的19.4万台降至2015年的6.1万台。对工程机械这种耐用资本品来讲,短期销量激增意味着未来数年的需求减少。
         2018年挖掘机销量逾20万台,超过2011年的前期峰值。我们认为,这轮挖掘机销量复苏的主要原因是设备存量更新需求,2009年下半年至2011年一季度购买的挖掘机,需要在2017年至2019年初更新替换。存量更新周期叠加2015年至2016年的政策刺激,导致了近两年挖掘机的销量飙涨。
随着存量更新周期进入尾声,高基数及其耐用品的特征,挖掘机销量增速在2019年将大幅下滑。即使政府加大基建投资,2019年工程机械销量仍然可能出现下降,加大实体经济的下行压力,进而拖累经济增长。
         我们对挖掘机存量进行了估算。假定挖掘机平均寿命为八年,年度存量为上一年存量+当年销量-八年前的销量,其中当年销量(实际需求量)以国内销量+进口数量-出口数量来计算。测算表明,2017年挖掘机存量同比增长2.2%,但2018年下降0.6%,挖掘机存量增速与扣除土地购置费后房地产投资增速高度正相关。随着房地产投资增速进一步放缓,预计挖掘机存量增速也会继续下降。2018年全年挖掘机销量增速已经放缓至45%,12月同比增长仅为14.4%,我们预计,未来数月挖掘机销量增速可能会低于10%,甚至出现同比下降。
         除了挖掘机存量增速放缓,挖掘机的运行时间也在缩短。根据日本小松株式会社(全球主要工程机械制造商之一)的数据,公司出售到中国的挖掘机的每月平均运行时间从2017年12月和2018年11月的147小时和133小时下降至2018年12月的126小时。
         不仅是挖掘机,推土机、汽车起重机、履带式起重机、装载机和压路机等其他主要工程机械销量增速也都明显放缓。2018年11月,包括挖掘机在内的上述六大类工程机械销量平均增长13.1%,远低于2018年前10个月36.2%的水平。
         2017年中国工程机械总产值为3730亿元,扣除进口零部件(约124亿元),这一行业对名义GDP的贡献率在0.4%左右。虽然工程机械行业占GDP的份额相对较小,但如果波动幅度较大,对GDP增长的影响也不容忽视。前述六大类工程机械2016年和2017年销量分别增长8%和80%,2017年工程机械销量激增或推高名义GDP增速0.3个百分点(=72%×0.4%)。
         
随着设备更新周期逐渐结束以及房地产市场继续降温,我们预计工程机械销量和产出增速将持续放缓,预计2019年销量同比下降6%左右,挖掘机存量下降1.8%。按此估算,2019年工程机械销量放缓或将拉低名义GDP增速 0.2个百分点。由于生产往往滞后于销售,工程机械行业对名义GDP的拖累可能比我们估算的更大,而且对2019年上半年的负面影响尤其明显。
         
需求低迷也对用于工程机械生产的进口机床产生了显著的影响。金属加工机床进口已经连续六个月同比下降,2018年12月同比下降25.3%,而2018年上半年增速为26.3%。2018年11月,日本对中国机床出口连续第九个月下降,同比降幅高达 67.0%。根据日本机床制造商协会的数据,目前日本对中国的机床出口订单已接近2015年到2016年的低谷。
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日期:2019年1月25日 09:47
         中化新网讯 距离国际海事组织(IMO)2020年1月1日起开始强制实施船舶燃料硫含量新规已经不足一年,船舶燃料行业正加速迎接这场变革。
 
         
尽管在2020年之前船舶燃料市场供需动态仍不确定,但市场参与者将积极采取各种措施适应新规。世界上最大的船舶燃料加油港新加坡将通过强化馏分油船舶燃料加注规定为日趋严格的环保法规做好准备。需要关注的一项重要进展是新加坡海事和港务局(MPA)计划2019年7月1日开始实施加油船上使用质量流量计(MFMs)的强制规定。据悉,2018年MPA在用于为油轮加注馏分油燃料的加油船上使用MFMs已开始接受测试,首次测试已于当年9月完成。
 
         
在波斯湾,富查伊拉港预计也将逐步过渡到使用更清洁的燃料。富查伊拉港的一位船舶燃料交易商表示:“低硫燃料的供应仍是一个问题,我们预计380 CST燃料的需求在未来一年仍将相当稳定。”与此同时,据交易员的预期,富查伊拉港的平均船舶燃料需求预计将保持在每月70万吨左右的稳定水平。
 
         
北亚市场对船舶清洁燃料的需求也将上升,因为自今年1月1日起,中国对船舶实施含硫0.5%的燃料限制从最初指定的排放控制区扩大至整个海岸线。船主们已经被迫在中国内地和香港港口购买了更大数量的低硫船舶瓦斯油(LSMGO)。低硫燃料油(LSFO)的需求也将大幅上升。标准普尔全球普氏分析公司的一位高级分析师表示,2019年中国LSMGO表观需求量预计同比将增长32%,达到809万吨;LSFO和混合馏分油的表观需求同比将增长44%,达到512万吨。
         
供应方面,预计今年LSFO的产量将增加,以满足日益增长的需求。中国石化旗下沿海炼油厂已制定计划从8月起首次向船舶燃料行业商业化供应LSFO。虽然韩国今年不会实施船舶燃料硫含量上限规定,但韩国炼油厂已开始寻求生产符合IMO 2020的低硫船舶燃料。S-Oil公司通过其新建的渣油改质工厂尝试性地生产LSFO,该工厂今年将全面运营。SK创新公司正在蔚山工厂新建一套减压渣油脱硫装置,预计2020年建成投产。另外,现代石油公司已经在大山工厂运营着一种溶剂脱沥青工艺。相关炼油厂在LSFO供应方面的竞争预计将加剧。
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日期:2019年3月1日 10:50
         格隆汇获悉,2月27日,香港海事服务供应商——润利海事集团控股有限公司(以下简称”润利海事”或”公司”)通过港交所上市聆讯,大有融资为其独家保荐人。
         
公司为香港海事服务供应商,拥有逾20年营运历史,主营贡献均来自香港地区。根据易普索报告,截至2017年公司在香港本地船舶租赁行业拥有的市场份额约为4.2%。
 
         
截至2018年3月31日止3个年度各年及截至2018年9月30日止6个月,公司实现营收分别约为1.48亿港元、1.9亿港元(同比增长28.36%)、2.13亿港元(同比增长12.11%)及9154万港元。截至2018年3月31日止3个年度营收年复合增长19.97%。
         
从公司主营结构来看,主要业务集中在定期租船服务业务上。但从毛利率水平上看,船舶租赁及相关服务的毛利率远低于船舶管理业务网毛利率。
 
         
截至2016年3月31日至2018年3月31日财年,毛利水平从21.7%上升至28.6%,主要原因来自船舶租赁服务毛利率的上升。因此未来公司对船舶租赁服务毛利率水平的提升及加大船舶管理业务发展,均能使得公司整体盈利水平得到提升。
 
         
公司船队包括各类船舶,如拖船、小轮、工作船及非自航驳船等。截至2019年2月22日,合共60艘船舶,包括21艘自营船舶及39艘租赁船舶,其中有59艘船舶于定期租船项下运作,而一艘船舶则于航次租船项下运作或待机。截至2019年2月22日,公司自营船舶的平均船龄约为17.4年,而平均剩余会计使用年期约为12.7年。就目前经营状况,如无业务扩张需求,短期内并不会造成因新购船舶带来的资金压力。
 
         截至2018年3月31日止3个年度各年及截至2018年9月30日止6个月,最大客户营收贡献分别为约43.2%、40.8%、27.9%及26.3%,而五大客户营收贡献分别为约80.7%、80.2%、68.2%及64.6%。客户集中度的下降分散公司经营集中化风险,但公司前五大客户截至2018年9月30日仍占公司营收超60%。前五大客户业务状况的变化将对公司经营带来显著影响。
 
         
而同期公司最大船舶供应商占公司船舶租赁成本分别为约21.9%、16.8%、11.7%及13.3%,前五大船舶供应商应占总采购船舶租赁成本分别为约53.7%、41.3%、35.1%及45.3%。供应商采购集中度的适度分散,保证供应链稳定使得公司经营发展受单一供应商的变化影响降低。
 
         
香港本地船舶租赁行业生产总值由2013年约38.070亿港元增加至2017年约40.429亿港元,复合年增长率约为1.5%。稳定增长乃主要由于政府就海事及港口服务作出可持续资金分配、支援装货及卸货的船舶服务的需求持续、海事建设工程产生的建筑材料运输及建筑工人需求。
 
         
于2017年,香港的本地船舶服务供应商超过130名。行业竞争相对激烈,尤其是运输内陆货物及为海事建设工程提供船队。根据公告数据显示,以2017年全年公司营收1.7亿港元计,公司于香港船舶租赁行业市占率4.2%。
 
         
从行业规模亦或是竞争对手数量而言,公司仍可抢占市场份额,扩大经营规模。但船舶租赁行业船舶数量的变化决定业务量的增长。扩大经营规模所需购买及租赁船舶或使得公司资金压力增大。因此未来公司如计划扩大经营规模抢占市场,需面临庞大的资金需求。
 
         
未来计划及资金用途:(1)收购船只取得业务机会能力;(2)用于在香港设置船坞,为公司及第三方船舶提高维修保养服务;(3)聘请员工及专业人才提高人才竞争力;
 
潜在风险因素提示:
 
(1)运营拍照的无法重续或维持对公司经营产生影响
 
(2)无法重续租船合约限制公司业务量规模
 
(3)未能准确估算成本及在估算成本内提供服务造成财务压力
 
(4)折旧及营运费用使公司盈利能力承压
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日期:2019年2月21日 08:24
         山东济宁小型工程机械市场发展迅速,已经连续5年实现大幅增长,尤其是在小型压路机和小型挖掘机两大领域,线上线下销量逐年上升,2019年年增长幅度过58%,小型工程机械企业、电商企业如雨后春笋般蓬勃发展。
         
近年来,济宁机械工业企业利用小松、山推的工程机械龙头企业带动优势,对小型机械产品布局进行细分规划,紧紧抓住国家加快城镇化建设、新农村改造的历史发展机遇,在压路机、挖掘机等小型工程机械市场充分发力,加快新品开发,加强市场对接,狠抓产品质量,在全国济宁小型工程机械市场树立起一面旗帜。济宁小型工程机械市场涌现出一批宜迅机械、路德威、欧利德、恒旺等大批充满了生机活力的小型工程机械企业。
         
一、济宁小型工程机械以新型、实用为主,主打城乡结合部。产品主要涵盖小型压路机、小型装载机、小型挖掘机和“两头忙”、“四不像”等各种变形产品,主要客户群集中在农村和城市的结合部,产品配置低,销售价格低,是工程机械、农用机械和建筑机械三大类机械子的融合交叉,更适应当前的个体市场。
         
二、主打“性价比最高”是济宁小型工程机械长盛不衰的不二法门。规模大的工程机械企业不屑于做小型工程机械,投入大,售价高,没市场。以往市场上的国产小型工程机械,配置低,动力和底盘没有专用部件,基本上都是采用拖拉机或小货车的部件。近年来,这个现象有了很大改观,由于工程机械产能的过剩,小型工程机械配置越来越专业化,在成本和性能之间,解决方案越来越优化,性价比高已经越来越得到客户的广泛认可。
         
三、优质快捷的服务及响应速度,提高了服务效率,稳固和拓展了细分市场。国产小型工程机械的售价一般不会超过10万元人民币,用户在购买时付款压力并不大,具备做全款销售的条件。据了解,无论是厂家、经销商,还是用户,已经习惯于这种做法。多数小型机械企业已经能够提供一年保质期免费的质保,并提供免费提供三包配件,而且这类产品很容易维修保养、配件也容易获得,符合城乡结合部“短平快”的打法。
         
济宁小型工程机械市场的发展成为中国工程机械市场一道亮丽的风景线。带来了难得的机遇,也打开了广阔的市场空间。
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