去年，伦敦港在被反超二十年后，再度成为英国最大的港口。
伦敦港务局CEO Robin Mortimer表示：“人们曾认为英国最大的港口是朴茨茅斯、南安普敦或费利克斯托，但是这种观点已经过时了。”而改变人们看法和现实情况的，正是去年爆发的新冠疫情。
一百年前，伦敦港是世界最大的交易中心。为了方便吨位日益增大的船只来往停泊，伦敦港区从原来的市中心迁移到了约25英里之外的泰晤士河下游和沿海，靠近深水区。
而在过去的一年半里，英国三次全国性的封锁促进了网上购物的激增，因此对更靠近人口中心的仓储和配送等港口服务的需求也随之起飞。
Robin Mortimer表示，虽然目前在泰晤士河上运输的货物规模还不是很大，但是越来越多的公司正在寻求让他们的物流服务更贴近城市，从而扭转了几十年来通过火车和卡车连接城市的趋势。仓储、配送中心和轻型制造业正在向城市靠近，以减少卡车交通和空气污染，而因此也会有更多本地货物运输会走内河航运。
比如Gateway和Tilbury码头作为泰晤士河上的主要贸易码头，就在试图抓住这一机会发展。
Gateway码头于2013年投入运营，是一个现代化的集装箱码头，目前有三个泊位，有计划再建三个。
Tilbury码头则可以追溯到1886年，数个世纪以来迎来送往来自全球的游客和移民，处理集装箱和散装货物。而去年，Tilbury也开设了一个新的货运渡轮码头，作为2.5亿英镑(约合3.45亿美元)投资的一部分。
如今，泰晤士河上下游两岸都已是欣欣向荣。
亚马逊公司的设施正沿着伦敦东部的河岸拔地而起；伦敦港务局正在购买土地和旧码头，并计划帮助建设伦敦百年以来的第一个造船厂；今年和明年从Tilbury出发的游轮订单在不断增加；快递巨头DHL每天从希思罗机场附近的上游物流中转站将包裹运送到市中心的Bankside码头；CEVA物流公司也于6月开始沿内河运送医疗用品。
内河复苏的不仅是航运 更是生活方式
值得一提的是，伦敦内河复兴的不仅仅是商业。封锁令下被迫居家到百无聊赖的伦敦人纷纷抄起船桨跳上皮划艇，“浪”了起来。因此，伦敦港务局正在努力减少污染并执行安全规则，以同时满足户外爱好者与商业航运的需求。
高级港务员Cathryn Spain表示，自她的日常巡逻中，已经明显注意到了内河流量的增加：“越来越多的人在河里休闲娱乐，港口的货物运输量也创下了纪录”。
伦敦港务局发言人Nick Tennant则希望这条伦敦内河无论在社会还是环境方面都能有非凡的意义：”正如世界上其他伟大的城市一样，河流是，而且也应该是生活方式的核心。”
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