最近航运市场船价大幅波动，船舶交易需求日趋旺盛。这背后既有全球贸易增加的因素，也与船舶原材料大幅上涨息息相关。
商务部最新数据显示，5月10日至16日期间，钢材价格高位运行，其中高速线材、螺纹钢、热轧带钢、普通中板价格分别为每吨5896元、5655元、5794元和6003元，比前一周分别上涨12.9%、11.8%、10.7%和9.8%。
一般来说，船舶的造船成本中60%都在钢材上，钢板价格上涨直接推高船舶售价。
浙江一位从事船舶价值评估的行业人士向小编坦言，“最近公司船舶资产交易的成交额和业务单量均出现快速增长，运价明显上扬。以一艘5.6万载重吨的船舶为例，前两年的售价约合8000万元，现在已经涨到了1.3亿元左右。”
全球贸易量增加、钢价上涨、船舶售价上升等因素也导致 运力价格攀升，下游企业成本增加。比如，最近国际集装箱运输市场持续出现“一箱难求”“运价夺命式上涨”等问题。
自去年5月以来，国际集装箱运输市场价格持续高位运行，集装箱舱位供应持续紧张，给外贸货主企业的经营造成了重大影响。华北一位从事货代业务的负责人告诉小编，去年8月份之前走拉美航线的一个集装箱运价大概1000美元，现在已经涨到了1万美元。也有的航线，货代人员刚签下协议、定好价格，转眼运价大涨，导致亏损惨重。
“现在手上还压了很多货等待舱位，有新订单也不敢接，接了也发不出货。”该负责人苦笑，“不要跟我谈钱，谈钱伤舱位。”
业界分析，航运业作为一个周期波动明显的行业，当前运价的高涨，直接原因是疫情导致的箱源、运力紧张，间接原因则与前几年运价持续低迷、航运企业大规模兼并重组相关。
航运市场风云变幻，风险和机遇相伴而生。 如此背景下，许多船东也在进行船舶资产更新，通过卖掉一些旧船，购置一些新船，使船舶资产配置更加优化。
在国际经贸大背景下，航运业的变化时刻拨动着产业上下游的神经。在船舶融资领域，中国租赁公司扮演着越来越重要的角色，在全球市场的渗透力不断提升。天津东疆管委会主任沈蕾称，从东疆项目发展趋势来看，以工银、交银、招银、国银、民生、建信为代表的租赁公司，在全球船舶融资市场已占据重要地位。以浦银租赁为代表的行业新星，迅速配置散、集、油、气四类主要船型，形成一只相当规模的船队。以太平石化金租、江苏租赁、航天科工金租、中信金租等为代表的部分租赁企业也正在加速布局船舶市场。据权威机构预测，十四五期间全球船舶投资总需求将超6000亿美元，船舶租赁行业大有可为。
小编注意到，随着国内租赁企业的快速发展，越来越多的中资租赁公司出现在国际市场，离岸业务需求旺盛。目前民生租赁、浦银租赁、太平石化金租、江苏租赁等企业纷纷在东疆设立项目公司，开展离岸船舶租赁业务。截止目前，天津东疆已累计完成123单总计60亿美元的船舶、海工离岸租赁业务，服务了包括马士基、达飞、嘉吉、托克等世界一流航运公司。
航运市场交易回暖，带来了更多的船舶交易、船舶资产管理及高端资产服务需求。但船舶资产交易涉及到境内外船东、船厂、船级社、租赁公司、货主等方方面面，交易结构专业而复杂，如何做好船舶资产管理成为船舶行业的“必答题”。
小编采访中了解到，天津东疆也在积极探索创新航运交易模式，并在去年5月设立了天津东疆航运交易市场有限公司，围绕资产交易、融资顾问、船舶竞拍等环节进行对接服务。
天津东疆航运交易市场有限公司负责人告诉小编，目前平台已吸引了20多家船舶经纪公司成员，并在持续探讨新造船、二手船（船舶竞价、成员经纪人撮合）、船舶交易服务（交割、融资顾问、指数、估值、企业评级）等核心业务，服务和优化船舶交易产业链。
最新数据显示，截至目前，天津东疆共注册了包括SPV在内的3400余家租赁企业，租赁资产规模达到1.3万亿。完成238艘国际船舶、45座海工平台租赁业务，同类业务全国占比超80%。
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