近期,中国船舶(600150,股吧)工业协会发布国内造船产能利用指数及船舶行业经济运行情况,国内造船产能利用指数同比上升 4.7%,造船行业主要指标“一升两降”。
(一)二三季度 BDI 指数回暖,总体仍在低位
2000年至今,以 2008年为分水岭,前 10年 BDI 指数总体呈上升趋势,在 2008年 6月达到 11689点的峰值后,迅速回落,在 2016年 2月到达最低值 290点。今年 BDI 指数受国际铁矿石贸易影响波动较大,年初由于澳洲、巴西铁矿石主产区出现安全事故,铁矿石产量骤降,BDI 指数在 2月份达到 595点的近三年低值;二、三季度由于铁矿石运量需求提升,带动 BDI 指数迅速上扬至 2518点;铁矿石补货周期结束后,9月份 BDI 指数开始回落,当前值为 1345点。BDI 指数自 2017年以来呈上升趋势,但总体仍在低位徘徊。
(二)造船产能指数环比上升,四季度有望持平
2019年三季度中国造船产能利用监测指数(CCI)为 629点,同比回升 28点,上涨 4.7%;与今年二季度相比回升 26点,环比上涨 4.3%,已连续两季度回升。
由 BDI 指数变化趋势来看,由于二、三季度国际航运市场持续回暖,带动新船需求增长,新船价格指数保持稳定,造船产能指数不断上升。虽然 9月份开始国际航运市场由升转跌,但已走出年初低谷期,预计今年四季度,国际航运市场将延续回暖态势,新船需求将有所增长。由于国际贸易仍未走出低谷,因此,预计四季度国际航运市场回暖程度有限,国内造船产能利用指数或将保持三季度的水平。
(三)造船指标“一升两降”,未来两年仍不乐观
前三季度,全国造船完工 2936万载重吨,同比增长 6.7%。
9月底,手持船舶订单 7941万载重吨,同比下降 8.2%,比 2018年底下降 11.1%。承接新船订单 1947万载重吨,同比下降 27.4%。
1~9月份,全国完工出口船 2751万载重吨,同比增长 9%;
9月末手持出口船订单 7298万载重吨,同比下降 5%;承接出口船订单 1842万载重吨,同比下降 22.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的 93.7%、94.6%和 91.9%。
说明我国造船行业仍主要依赖出口,出口船变化趋势直接影响船舶行业总体趋势。
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