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新宝6测速代理_受全球经济及船舶市场低迷影响，中国船舶上半年净利降近八成

2022年10月12日  
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日期：2019年8月26日 08:03
         受全球经济复苏势头放缓及船舶市场低迷等因素影响，中国船舶工业股份有限公司（600150.SH，下称中国船舶）上半年净利大幅减少。
 
         
8月22日晚，中国船舶发布的半年报显示，其上半年营收97.73亿元，同比增长27.95%；净利润4517.62万元，同比减少78.29%。
 
         
中国船舶是中国船舶工业集团（下称中船集团）核心民品主业上市公司，其整合了中船集团旗下大型造船、修船、动力及机电设备、海洋工程等业务。
 
         
中国船舶旗下有上海外高桥造船有限公司（下称外高桥造船）、中船澄西船舶修造有限公司（下称中船澄西）和沪东重机有限公司（下称沪东重机）三家控股子公司。
 
         
中国船舶称，公司营收增加，主要是由于船舶造修完成工作量增加。
 
         
半年报显示，修船业务上，中船澄西上半年承接合同金额8.74亿元，完成年计划的128.46%。动力业务上，沪东重机承接柴油机196.4万马力，已完成年计划的47.9%。
 
         
受新船订单大幅萎缩、新船价格低迷、造船成本持续上涨等因素影响，国内船企盈利情况不容乐观。
 
         
半年报显示，中国船舶生产经营的主要原材料为板材、型材等钢材，以及铜、铝等金属材料。受原材料价格上升和柴油机产品销售结构变化影响，公司在船舶造修和动力装备业务上毛利率有所下降。
 
 
         
中国船舶称，今年上半年，全球经济复苏势头放缓，全球新船订单结束了连续两年的增长趋势，开始出现下降。除豪华邮轮外，全球各主要船型订单均大幅减少。
 
         
上半年，中国造船完工量保持增长，但船企承接新船订单和手持船舶订单同比下降，“融资难”、“接单难”等问题仍没有缓解。
 
         
据中国船舶工业行业协会数据显示，上半年，全国承接新船订单1206万载重吨，同比下降46.9%。6月底，全国手持船舶订单8172万载重吨，同比下降10.3%。
 
         
中国船舶表示，下半年公司将调整营销策略，有选择性地承接油轮、LPG船、化学品船等高附加值、高产值的优质订单，并全力承接转运改装、自卸船、橙汁船改装等项目。
 
         
目前，中国船舶正在推进市场化债转股以及船舶行业的战略性重组。
 
         
8月14日，中国船舶已确定336亿元的重组方案。按照计划，交易完成后，中国船舶将持有江南造船、外高桥造船、中船澄西和黄埔文冲100%股权。
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新宝6测速官网客服_忠旺发力船舶用铝材研发 不断开拓船舶市场布局

2022年10月12日  
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日期：2019年8月19日 09:02
         近日，据中国船舶工业行业协会发布，预计2019年三季度，国际航运市场将保持活跃，新船需求或将有所增长。随着新船需求量的增加，作为重要造船材料之一的铝合金的需求量也将随之增加，这也将带动忠旺等高端铝企迎来新一轮发展契机。
 
         
铝是建造船舶和海洋工程结构件的先进材料，铝合金的重量轻、较强的力学性能以及防腐蚀性等特点，让其成为现代船舶的首选材料。铝合金制造的船舶具有速度高、使用寿命长、载重量高、维修成本低等优势。
 
         
作为全球领先的铝加工产品研发制造商，忠旺集团已获得包括挪威船级社认证、美国船级社认证、法国船级社认认证、中国船级社认证、欧洲铁路行业协会的IRIS 体系认证、EN15085 轨道车辆和车辆部件的焊接体系认证、ISO3834-2国际焊接质量体系认证、TS16949国际汽车行业标准认证，以及CE认证、AS9100C认证、ISO9001认证等在内的多项全球认证资质，为其高、精、尖产品走向国际市场打下良好基础。据了解，忠旺产品主要用于船体地板、带筋板、甲板上层建筑、海上石油钻井平台生活区及部分结构及平台上直升机坪等产品。
 
         
同时， 忠旺还通过海外并购积极拓展国际市场。2017年10月，中国忠旺宣布收购以澳大利亚为生产基地的全铝合金超级游艇制造商Silver Yachts Ltd. （“SilverYachts”）的控股权，以进一步拓展其在航海领域的铝合金材料应用。资料显示，SilverYachts是设计和制造大型全铝超级游艇的领军企业之一，也是目前全球唯一 一家有能力设计并生产70米以上大型全铝合金超级游艇的企业，其主要客户包括海湾国家皇室成员、美国著名高科技企业家等。
 
         
据中国忠旺2018年年报，Silver Yachts将于今年内交付一艘最新建造完成的超级豪华游艇公司，同时也在加快国内市场布局，与Silver Yachts在广东省江门市设立的船厂，主要用于设计、开发及生产全铝合金游艇、商用船等产品。
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新宝6测速官网客服_顶级玩家的无人驾驶船舶市场商务观察点

2022年10月11日  
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日期：2019年9月9日 07:44
         无人驾驶船舶(UMV)报告确定市场环境，品牌知名度，最新趋势，可能的未来问题，行业趋势和客户行为，以帮助您的企业脱颖而出。这包括从各个角度对行业现状，当前市场潜力和未来前景进行广泛研究。该市场报告包含非常重要的数据，主导市场或将其标记为半导体和电子行业的新兴。UMV(无人驾驶船舶)市场研究报告是使用集成方法和最新技术创建的，旨在为我们的客户提供最佳结果。
 
 
         
根据市场研究，全球无人驾驶船舶(UMV)市场估计在2019年将达到xxx百万美元，预计在2020 – 2025年期间将以xx%的复合年增长率增长。该报告分析了全球无人驾驶船舶(UMV)市场，市场规模和增长以及主要市场参与者。无人驾驶船舶(UMV)市场的供应商景观竞争研究包括BAE系统，洛克希德马丁，Northrop Grumman，Kongsberg Maritime，QinetiQ，BAE系统，萨博，iRobot公司，SeaRobotics，Allen-Vanguard，Bluefin Robotics，Oregon Iron Works
 
         
无人驾驶船舶(UMV)报告提供有关机械设备和设备行业的可操作，最现代和实时市场洞察的数据和信息，这使得轻松做出关键业务决策。此外，该市场报告还提供历史数据，当前市场趋势，环境，技术创新，即将到来的技术以及相关行业的技术进步。对工业一致性，市场趋势和令人难以置信的技术的深刻了解使客户在机器设备和设备行业中占据上风。无人驾驶船舶(UMV)市场报告涵盖了市场中主要参与者的公司概况，仔细分析其核心竞争力，并为市场吸引竞争格局。
 
         
市场研究沉迷于对不同市场，趋势和新兴机会的详细和勤奋研究，以满足您的业务需求。我们以可信度和可靠性为基础建立了我们蓬勃发展的研究所的支柱。RFM深入研究亚太，北美，南美，欧洲，中东和非洲的市场。
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新宝6代理_受惠国内基建需求提升及“一带一路”基建合作持续拉动 上半年工程机械行业整体呈增长态势

2022年10月11日  
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日期：2019年9月9日 07:42
          中证网讯 据丝路国际产能合作促进中心9月7日消息，由丝路国际产能合作促进中心、中国工程机械工业协会共同主办的“国际产能合作境外承包工程与工程机械合作论坛暨丝路中心领军人才走进BICES 2019”日前在京举行。丝路国际产能合作促进中心主任谢阳军表示，2019年上半年工程机械行业整体平稳发展，并呈增长态势，这不仅得益于国内下游基建需求提升，同时也受惠于“一带一路”基建合作的持续拉动。国家通过“六个抓手”推进国际产能合作，包括推动和落实空间布局、重大产能合作项目、资金支持、政策支撑、委省协同机制、抱团出海等。丝路领军项目是参与“一带一路”建设的企业家人才培养平台，也是企业资源对接、抱团出海的务实合作平台，希望跟工程机械同行们携起手来，抱团发展，共同推动“一带一路”建设走深走实。
          
中国电建集团海外事业部副总经理、中国电建国际公司副总经理王宴涛会中表示，作为全球最大的电力工程承包商和设计商和国际化程度最高的中央企业之一，中国电建自2004年以来在海外承建的电力能源项目总装机容量超过1.7亿千瓦，在“一带一路”沿线的46个国家设有驻外机构196个；在48个国家执行1662份项目合同，为“一带一路”沿线国家建成了一系列可持续民生工程。王宴涛表示，我国是水电、火电、光伏、风电和输变电及配电设备制造全球第一大国，对外电力基础设施合作对促进中国电力设备“走出去”和国际产能合作具有重要的带动作用，对推动中国电力行业可持续发展具有十分重要的意义，希望未来能与各方携手，为共建“一带一路”和构建人类命运共同体贡献力量。
          
三一集团副总裁兼国际营销总监周万春表示，自2002年以出口贸易形式开始实施国际化战略，三一集团积极进行全球布局并注重本土化经营，海外产业布局与“一带一路”区域高度吻合，海外营收70%来自沿线国家。随着“一带一路”倡议的推进，大型、综合性项目增多，技术、施工、融资难度加大，工程机械企业要加强与央企、国企的合作，抱团出海，资源共享，合力作战，避免单打独斗和恶性竞争。
          
紫金矿业集团股份有限公司三级专员巫銮东介绍，紫金矿业集团使用的矿山机械数量非常庞大，与国内外著名工程机械制造商都有良好紧密的合作。一方面，紫金矿业集团的发展离不开工程机械制造商的大力支持；另一方面，紫金矿业集团的快速发展也为机械制造商带来了良好的发展机遇。与工程机械制造商之间的合作要立足战略，在产品质量和技术要求上直接跟厂家对接，更有利于制造商了解用户对设备的技术需求，共同解决矿山开发中需要解决的技术问题和设备问题。希望采矿设备制造商提高自主研发的力度，不断提升高端技术和装备的研发能力，实现产业升级，为矿山企业的更好发展提供更加质优价廉的工程机械设备。
          
“‘一带一路’倡议为基建相关行业带来了难得的发展机遇。”广西柳工机械股份有限公司副总裁罗国兵表示，据国研中心测算，2016年到2020年,“一带一路”沿线国家基础设施合意投资需求至少在10.6万亿美元以上。柳工集团通过构建全球研发机构、绿地建厂、海外并购等积极进行国际产能布局，并与其他中资企业开展广泛合作，携手开拓海外市场。他认为，工程机械企业“走出去”，一是要有全球思维，开展本地经营；二是要注重战略支撑、文化包容、人才储备；三是要抱团取暖、构建“共同体”。
          
中电建国际贸易服务有限公司副总经理汤凌越表示，相对于对外承包工程行业而言，外贸市场容量更为巨大，中国电建做为核心企业开展外贸综合服务优势明显，目前业务已辐射亚、非、拉、欧美的多个国家和地区。未来，希望通过打造中国最大的工程相关“线上+线下”国际贸易服务平台，为进出口企业提供信用担保风险防范服务，为进出口企业提供快捷高效的供应链金融服务，为全球电力工程全产业链企业提供一站式服务和一揽子解决方案。
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新宝6招商主管_退出船舶市场！中航国际将出售船舶业务

2022年10月11日  
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日期：2019年9月2日 08:41
         由于亏损严重，继出售中航威海船厂之后，中航国际控股加快抛售船舶业务的进程，以仅1.63亿元的价格向招商工投出售其持有的中航船舶全部股份。而随着中航鼎衡船厂和全球最大的独立船舶设计公司——芬兰得他马林船舶设计公司的加入，招商局集团进一步增强了招商工业作为第四大国有造船集团的地位。
         
招商工投将以1.63亿元收购中航船舶股份
         
8月27日，中航国际控股股份有限公司发布公告称，中航国际控股（作为受约人）与招商局集团间接全资附属公司招商工投（作为要约人）订立执行协议，出售中航国际控股持有的中航国际船舶控股有限公司全部73.87%股份。
         
按照协议，招商工投同意受制于先决条件的达成，按要约价每股目标股份0.15新加坡元作出收购要约，以现金代价3164.21万新加坡元（约合人民币1.63亿元）向中航国际控股收购目标股份，即中航国际控股所拥有的约2.11亿股中航船舶股份，占中航船舶已发行股份总数约73.87%。
         
签订执行协议后，中航国际控股须于一个营业日内向招商工投提供不可撤回承诺，以承诺有条件接纳招商工投将作出的收购要约。在2019年8月27日，中航国际控股已向招商工投提供不可撤回承诺。
         
根据执行协议，招商工投承诺，其须于中航船舶出售事项完成且招商工投已成为中航船舶控股股东后6个月内，向中航船舶及其附属公司的债权人银行提供由招商工投或招商局集团成员公司作出的公司担保，以取代中航集团公司担保，并促使完全免除及解除所有中航集团公司担保。截止8月27日，中航集团成员公司已经向中航船舶及其附属公司的债权人银行提供约人民币30.6亿元及4.6394亿美元的公司担保，合计金额相当于约人民币64亿元。
         
如果招商工投已进行收购要约及中航船舶出售事项落实，中航国际控股将不再持有中航船舶的任何股权，而中航船舶将不再为中航国际控股的附属公司。此次交易将给中航国际控股带来约人民币2463万元的除税前收益。
         
中航鼎衡船厂和得他马林也将加入招商局集团
         
中航船舶成立于2013年11月，将中航国际乃至中航工业在中国区域内的船舶贸易公司、国内船厂、香港和新加坡融资平台、芬兰德他马林船舶设计公司统一纳入旗下，完成全价值链的整合，融合了新加坡和中国两个运营平台，主要提供散货船、集装箱船、多用途船、油船、液化气船、化学品船等各类船舶的设计和制造，具备全线制造20万吨以下各种船型的能力。
         
中航船舶旗下拥有两家船厂——中航鼎衡造船有限公司和中航威海船厂有限公司。其中，中航威海船厂主要建造多用途船、集装箱船、散货船、供油船、原油船、客滚船、滚装码头及运输驳船等，目前主要目标是客滚船业务。中航鼎衡造船主要建造高附加值的特种船舶，致力于打造高端不锈钢化学品船和中小型液货船的生产基地。
         
芬兰德他马林船舶设计公司成立于1990年，是全球最大的独立船舶设计公司，拥有专业全面的船舶设计研发能力，对各型豪华邮轮、游艇、滚装船等特种船，节能型散货船、集装箱船以及一些海工产品拥有较高的设计水平和较成熟的设计管理经验。中航国际在2013年1月收购了德他马林船舶设计公司。
         
克拉克森的数据显示，目前，中航威海船厂手持订单量共计9艘、60000载重吨，全部为客滚船。中航鼎衡船厂手持订单量共计19艘、188008载重吨，其中包括1艘成品油船和18艘化学品油船。
早在去年10月，中航国际控股就已经披露，正与潜在投资者初步洽商出售船舶相关业务事宜。当时有消息指出，招商局集团就是中航国际控股船舶业务的潜在投资者，中航国际控股的船厂可能和招商局重工合并。这一计划已经获得国资委支持，是整合国有企业形成具有国际竞争力集团的政策的一部分。
         
今年4月，中航国际控股宣布将中航威海船厂出售给招商局集团间接附属公司——深圳市招商局海工投资有限公司。双方签署协议，中航国际控股以不超过人民币6.2亿元的价格向招商海工投资转让中航威海船厂69.77%股权及威海船厂股东贷款。7月24日，中航国际控股发布公告，出售交易获得批准，公司已经收取该预付款项、招商局代价担保、银行保函及招商局保证函。中航威海船厂将正式加入招商局集团，成为招商工业的新成员。
         
目前，招商工业拥有招商局重工（深圳）、招商局重工（江苏）、香港友联船厂、蛇口友联船厂、浙江友联船厂（原浙江东邦修造船有限公司）、金陵船厂和江东船厂在内的7大船舶修造基地。加上中航威海船厂和中航鼎衡船厂，招商工业旗下将拥有9家船厂，进一步巩固其作为第四大国有造船集团的地位。
         
中航国际控股将逐步退出船舶业务聚焦主业
         
据了解，中航船舶是中航国际控股旗下的船舶业务部门，主要从事造船项目管理及咨询、设计及工程以及船舶贸易，其股份于新交所的凯利板上市。中航船舶于2017年及2018年除税后溢利分别为人民币3881.1万元及2651.5万元，2019年上半年除税后溢利为2213.8万元、资产净值约为人民币2.597亿元。
         
就此次出售中航船舶股份，中航国际控股解释称，近年来集团紧紧围绕“改革重建、聚焦突破、价值增长”的战略，一直专注于高科技电子产品、零售及消费品、国际工程和贸易物流的主要业务，并先后处置其房地产开发业务等亏损的非主要业务。经考虑相关专业机构发布的船舶工业研究报告，中航国际控股董事会认为，在国际贸易及摩擦及地缘政治因素的影响下，全球新船需求量急剧下降；虽然中国造船完工量持续增长，但新造船订单即手持订单数量同比下降。由于船舶行业资金需求量大且企业经营状况不理想，船舶行业公司难以从银行及金融机构获得贷款支持，造成了“融资难”的问题长期存在。因此，造船业的稳健发展将在短期内继续面临巨大挑战。
         
受此影响，中航国际控股董事决定逐步退出船舶业务。由于中航威海船厂长期录得亏损及投资庞大，中航国际控股现已积极处理威海船厂出售事项。
         
中航船舶主要从事造船和设计业务，可为威海船厂的造船业务提供船舶设计服务。目前，中航威海船厂主要制造客滚船，均由中航船舶设计。由于中航船舶与中航威海船厂均为中航国际控股成员公司，互相有更好的理解并保持高度默契，可充分发挥协同效应，共同发展。然而，在中航威海船厂出售事项完成后，中航威海船厂的战略定位及业务发展方向将由买方招商海工投资厘定。因此，中航船舶及中航威海船厂将无法再发挥协同效应，而中航国际控股继续持有中航船舶的股权将偏离其“聚焦主业”的战略目标。因此，出售中航船舶将更能促成中航国际控股整合资源发展主要业务的战略，进一步改善其业务表现及投资回报。
         
根据中航国际控股2018年财务资料，中航船舶的总资产、除税前溢利及收入分别仅占集团约3.1%、8.1%、1.1%，相对占集团整体业务比例不大。中航船舶出售事项完成后，中航国际控股船舶业务分部将进一步缩减规模，预计将分别占集团2018年度总资产、除税前溢利及收入的0.23%、0.28%及0.01%。中航国际控股将逐步退出船舶业务，并将根据未来市场状况决定余下船舶业务的处理。
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新宝6总代平台_液化天然气船舶市场正在升温

2022年10月11日  
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日期：2019年8月30日 09:20

         近日，以 “绿色、安全、发展、共赢”为主题的2019上海LNG论坛成功举行。本届论坛由中远海运能源、商船三井、大连海事大学、沪东中华造船集团共同主办。中远海运集团副总经理黄小文出席论坛并致欢迎辞。本次论坛采取 “1+3”模式，即主旨发言和 “供应与需求展望” “贸易、航运与融资”以及“液化天然气 (LNG)/大型乙烷运输船 (VLEC)船舶技术与安全”三个主题演讲。50余家海内外企业、机构，170余位LNG行业精英参加了论坛。自1960年第一艘LNG船——“甲烷先锋”号成功跨越大西洋将2000吨LNG从美国安全运至英国坎威尔岛起，全球LNG贸易与运输已悄然走过近60年漫长发展之路。随着全球LNG供应与需求的同步推升，可以预见，未来5~10年，以中国市场为助推的全球LNG贸易仍将呈现上升态势，LNG运输的黄金发展时代前景可期。

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新宝6娱乐分红_CMI指数稳中略升 工程机械市场周期性旺季持续

2022年10月10日  
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日期：2019年10月7日 14:16
         2019年9月份中国工程机械市场指数即CMI为125.77，环比增加4.63%，同比降低12.00%（依据CMI判断标准，指数值居于100和130区间右侧，市场整体仍有一定扩张势头，但是季节性和周期性因素的影响将加剧）。
         
2019年9月份中国工程机械市场指数环比为正，继续增加2.49个百分点；同比为负，降幅扩大7.01个百分点。表明9月中国工程机械市场进入2019年下半年的小旺季阶段，但是另外一方面，在部分区域市场，已经出现了下行的压力与趋势。整体而言，短期市场较为乐观，中期市场的不确定性在增加。
         
CMI指数中，针对制造商群体进行调研反馈的库存指数比上期降低0.6个百分点，生产指数提高1.1个百分点；针对代理商群体调研反馈的新订单指数比上期小幅增加，针对市场一线调研的用户价格指数基本持平，部分区域市场受高铁、高速公路、电网等基础设施建设等需求因素影响，混凝土泵车、混凝土搅拌车和大型挖掘机等设备市场继续呈现不同程度的升温状态。
         
从目前中国工程机械工业协会挖掘机分会公开的数据显示，2019年8月纳入统计的25家主机制造企业，共计销售各类挖掘机械产品13843台，同比增长19.5%；国内市场销量（统计范畴不含港澳台）11566台，同比增长14.4%，高于我们上期预测1554台，市场增幅继续超出我们预期；出口销量2277台，同比涨幅53.6%，海外市场继续表现良好。
         
从市场终端的情况来看，2019年8月国内流通领域市场监测挖掘机开工小时数同比降低3.0%，挖掘机的平均开工情况略低于2018年同期水平。
         
从需求端的增加投资情况来看，2019年1-8月份，全国固定资产投资（不含农户）400628亿元，同比增长5.5%，增速比1-7月份回落0.2个百分点。
         
采矿业投资增速达到26.2%，比上月降低1.2个百分点，但仍居高位。基础设施投资同比增长4.2%，增速比1-7月份加快0.4个百分点。其中，水利管理业投资增长0.7%，1-7月份为下降0.3%；公共设施管理业投资降低0.3%，1-7月份为增长0.1%；生态保护和环境治理业投资增长42.2%，增速比1-7月份和上年同期分别加快1.2和7.3个百分点；道路运输业投资增长7.7%，增速比上月提高0.8个百分点；铁路运输业投资增长11.0%，上年同期为下降10.6%。
         
从房地产的投资情况来看，房地产开发投资同比增长10.5%，增速比1-7月份回落0.1个百分点；房地产开发企业新开工面积增长8.9%，增速回落0.6个百分点；房地产开发企业房屋施工面积813156万平方米，同比增长8.8%，比1-7月份回落0.2个百分点；房地产开发企业土地购置面积12236万平方米，同比下降25.6%，降幅收窄3.8个百分点。
         
1-8月份，工业投资同比增长3.3%，增速比1—7月份回落0.5个百分点。其中，制造业投资增长2.6%，增速回落0.7个百分点；制造业投资中，技术改造投资增长9.5%，增速高于全部制造业投资6.9个百分点。
         
分地区看，东部地区投资同比增长3.8%，增速比1—7月份回落0.7个百分点；中部地区投资增长9.3%，增速回落0.1个百分点；西部地区投资增长5.2%，增速回落0.4个百分点；东北地区投资下降4.3%，降幅扩大0.6个百分点。
         
从统计数据来看，采矿业高位投资、基础设施投资加速，这些都是对于工程机械行业需求基本面带来积极影响的因素，但是另外一方面，随着东北、华北和西北进入秋冬开工淡季，华北的政策性环保趋严，以及行业整体上轮周期更新的逐渐出清，我们认为，中国工程机械市场的周期性增速下滑的拐点在逐步逼近。整体而言，稳投资的基本面不变，也就意味着工程机械行业下游的需求端仍然保持稳定，我们对于2019年四季度市场继续持乐观态度。
         
将2019年8月挖掘机销售数据纳入到中国工程机械市场监控及预测数据模型中，我们预测2019年9月，国内挖掘机市场销量为12509台，同比增长4.57%。预测数据将根据上下游经济、投资和销售数据，以及一线市场的即时反馈，进行月度更新。
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沐鸣荣誉代理_叶京生：工程机械后市场去哪儿了？

2022年10月10日  
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日期：2019年9月28日 08:29

         工程机械设备销售之后，设备的保养、维修、大修及再制造会产生很多零配件和服务的需求，同时也衍生出二手设备和设备租赁等业务，这些衍生业务的总和被称为后市场。中国市场的销量和设备保有量都居世界第一，保有量超过750万台，设备租赁市场的需求每年大约2万亿，二手设备交易额每年大约4000亿，零部件和维修后市场需求每年约3000亿人民币（薛小平《蚂蚁和大象的博弈》）。本文中所讨论的是狭义的“后市场”，即零配件和维修保养服务的后市场。

         工程机械设备按照10年的生命周期，其后市场服务和配件的销售潜力呈正态分布（如图1），按照国外一些制造商的评估模型，设备全生命周期的后市场潜力等于新设备的销售价格。按照这个评估模型，就意味着中国的用户花100万购买一台挖掘机，在十年中还需要花费100万用于设备的保养和维护，其中还不包括购买柴油的费用和机手的工资。设备的回报足以挣出这么多钱吗？显然是非常困难的。图2中蓝色柱状图所示的是中国市场设备销售额，如果按照上述评估模型来计算，则绿色柱状图就是后市场潜力，2018年后市场潜力比2017年略有下降，但仍然达到5169亿元，考虑到中国市场的特殊性和客户习惯，后市场潜力仅是国外市场的60%，去年中国工程机械后市场的潜力也达到3100亿元。

图2：近些年中国工程机械整机销售额与后市场潜力比较

         
按理说，当整机市场出现饱和时，巨大的后市场潜力仍足以保证制造商和代理商可持续的盈利增长，因为后市场的利润率甚至高于新设备销售的毛利率，可实际情况却并非如此。我曾经给一家代理商做咨询，发现他们2019年预算中后市场仅占5%，一些代理商老板私下告诉我：后市场是一个“伪命题”，看起来很大却吃不到嘴里，还是整机销售来得实在，为此制造商和代理商普遍仍然不重视后市场。
         
那么，工程机械后市场去哪儿了？
         
欧美工程机械后市场的成功实践
         
在欧洲和北美的工程机械成熟市场，制造商和代理商都十分重视发展后市场，他们心里非常清楚：月有阴晴圆缺，市场也有上下起伏，仅仅依靠整机销售无法保证企业的健康发展，当新机市场低迷时，后市场的收益就是企业“活下去”的根本保障。例如：西班牙的沃尔沃代理商，后市场吸收率（即后市场收益与企业运营成本加银行利息的比值）高达150%以上，换句话说，仅仅依靠后市场的收益就能维持代理商的生存，2008年西方遇到严重的金融危机时，整机销售遭遇断崖式下滑，可这家代理商却没有裁员，就是基于后市场收益的保证。
         
笔者一直在跟踪研究卡特彼勒两家北美代理商芬宁国际公司和特罗蒙德工业公司的财务报表，历年来他们在后市场的表现也都十分出色（图3和图4），2018年两家代理商后市场营业额的贡献率均超过60%，后市场利润贡献比更是达到80%，吸收率超过100%。
 
图3：芬宁国际公司2018年营业额分布图
 
图4：特罗蒙德工业公司2018年营业额分布图
 
         
康明斯公司在欧美市场的发动机零部件也实现了高达70%的市场渗透率，后市场的收益不仅给企业带来了新的利润增长点，还保证了经销商网络在各种市场环境条件下的生存与健康发展。可是，所有这些成功经验复制到中国似乎全都失灵了！很多国际知名的跨国公司，其代理商在后市场的贡献率、零配件渗透率和后市场吸收率都不高，中国工程机械保有量巨大，设备运行时间也比国外长，很多进口零部件的价格还远远高于国际市场，按说中国后市场的规模也应高于国际市场，为什么制造商和代理商在后市场的贡献率却如此之低？原因何在？
         
中国市场的特殊性
         
回顾20年挖掘机市场的变化，国产品牌市场份额一路上扬，从不到10%增长到今天的60%以上，而外资品牌的市场份额却一路下滑，从占绝对优势的90%以上，下降到如今的40%以下。国产品牌与外资品牌两大阵营20年博弈，强者变弱，弱者变强，格局大变。外资品牌占有率不断下滑的主要原因是什么呢？不是资金短缺，更不是技术落后，行业专家薛小平老师认为：第一，水土不服，全球市场一般性和中国市场特殊性的差异，外资品牌成熟的商业模式在中国市场无法简单地复制。第二，傲慢与偏见，很多外资品牌看不起中国制造，轻视国产品牌，更不愿接受数以百万计的“兔子”（国产零件供应商）和“蚂蚁”（配件店、修理厂和背包客等）从业者的存在，一心想垄断工程机械后市场。第三，缺少当地化人才，中国市场必须由了解市场和文化的中国人来主导，可很多外资品牌对中国员工和代理商缺乏信任，这也影响了员工和代理商的品牌忠诚度。
         
中国后市场本身也有其特殊性，以汽车行业为例，2015年中国市场汽车保有量1.72亿辆，美国2.72亿辆，是中国的1.58倍，但美国汽车后市场的规模是2.2万亿元，是中国汽车后市场规模的3倍多。为什么？因为美国汽车的平均车龄是12年，中国是5年，不同的车龄对于汽车维修和零配件需求的潜力显然差别很大。
         
中国工程机械市场设备保有量虽然很大，但很多设备的年龄却远低于国际市场，比如：国产装载机比进口装载机价格低很多，正因为这样，很多大客户使用2~3年就把旧设备作为二手设备处理掉，再购买新装载机替换，以保证设备的出勤率，很少有人对老旧设备做大修或再制造，客户认为不值得，这样一来后市场的需求就会降低很多。此外，中国客户缺乏预防性保养的理念，不坏不修，不坏不换，到期的滤芯还要清理一下继续使用呢！制造商的免费服务政策更让他们觉得设备保养可有可无，质保期结束之后很少有客户继续使用原厂零件来进行设备保养，这些都导致后市场体量的大幅缩水。
除此之外，笔者认为中国工程机械后市场还有如下不同之处：
         
1.外资品牌最初进入中国时，零件价格简直就是暴利，很多进口零部件是国际市场价格的数倍，现在一些零部件的价格仅是15年前的五分之一；很多零部件并非设备制造商自己生产的，却将供应商产品贴上自己的商标就价格翻倍，导致客户流失；
         
2.一些国产品牌为了与外资品牌争夺整机市场占有率，不仅采取了低首付、零首付，还主动放弃了后市场，“买整机，送配件，终身免费服务”，从制造商到代理商都不重视后市场。倾巢之下，焉有完卵？结果就是中国市场所有品牌的工时收费都困难重重，多数代理商的服务收入连技师的工资都不够；
         
3.“中国制造”的零部件质量越来越好，大量地替代进口并降低了成本，其市场效应吸引了大量的保外客户。很多零部件业务并不是消失了，而是从代理商转移到社会配件店。
在经历了上一次市场下滑之后，很多制造商和代理商才开始关注后市场，却发现很多使用自己品牌设备的客户已经流失了，原因一方面是零件价格太高，另一方面是代理商的服务覆盖率低，响应慢，很多代理商只能勉强维持保内的点检保养工作。此外，制造商从前曾经响亮地喊出终身免费服务的口号，去给客户服务时是否要收费？过去很多企业把服务费隐藏在零件价格中，可客户并不是傻瓜，现在配件店和互联网平台上零件价格越来越透明，价格高了客户当然不买帐。客户喊你来做服务却不用你的零件，你还免费服务吗？不免费，企业当初的承诺呢？说好终身免费服务的。
         
漫漫后市场，路在何方？
         
后市场的碎片化，在中国表现得尤其突出，世界上没有哪个市场上有这么多可替代的零部件，强大的“中国制造”赢得了客户的信任，彻底打破了制造商对后市场的垄断，制造商和代理商的后市场占有率很低。不夸张地说，前几年市场下滑严重，很多客户都是依靠着“中国制造”的零部件才度过了难关，因为原厂件根本用不起了。广州的珠村是中国工程机械零配件的集散地，每年销售零部件约500亿，还有部分出口。国产零部件质量越来越好，竞争力更强，促使更多的客户与配件店和维修厂合作，不仅因为他们性价比更高，服务响应还更快，多数配件店的零件现货率高于代理商。
         
随着市场竞争越来越激烈，整机的利润越来越薄，风险也更大，不要再幻想整机市场的下一次“井喷”，更不要幻想零部件业务会回到“暴利”时代，品牌制造商需要放下身段，做帮助客户赢利的事情，重新赢得客户的信任和喜爱，放弃后市场，代理商就难以生存。笔者认为，制造商需要做出如下改变：
         
1. 放弃那些愚蠢的终身免费服务政策
服务人员的价值必须得到认可，不然就无法留住优秀的人才，缺少杰出的服务和口碑，市场就难以维持；
         
2. 放弃只经营高价原厂件的策略
20年来设备台班费几乎没有增加，机手的工资上涨了几倍，客户赚钱越来越难，环保政策的影响让他们的风险越来越大，谁还用得起原厂配件？只有一种选择就是等于没有选择！制造商只允许代理商销售原厂件，客观上是逼着客户离开代理商，原厂件价目表常常成为副厂件的促销工具。客户的需求分层次，企业的产品也应该满足不同客户的需求，推出第二品牌和第三品牌的零部件，为客户带来价值，才可能重新赢回客户；
         
3. 从产品驱动增长向服务驱动增长转型
在市场低迷时，日工石油公司却投入几辆大巴，由总经理亲自带队去走访用户，为他们普及油品知识，现场提供各种油品检测，了解用户对服务的需求，为用户提供实实在在的帮助。客户口碑和回头客是企业的无形资产，如果企业只关注新客户却丢失了老客户，将是十分愚蠢的。
         
后市场是企业围绕客户建立的一个生态系统，目的是帮助客户赚钱，留住老客户，建立好口碑，赚钱则是水到渠成的事情。如果你只盯着客户兜里的钱，无论是高价的零部件还是免费的服务，都可能破坏后市场的生态环境，最终导致客户的流失。
         
有个传说故事，讲一个犹太人在镇上开了个加油站，生意很火。第二个犹太人看见加油站生意好，马上在旁边开了个餐馆；第三个犹太人看到后又开了个旅馆，第四个犹太人又开了个超市……来的人越来越多，生态越来越好，小镇的经济不断繁荣，大家都赚到了钱。故事里又讲一个中国人在镇上开了加油站，生意很火；第二个中国人看到后马上在对面开了第二个加油站；第三个中国人看见同胞的生意很好，火速地开了第三个加油站，接着是第四个加油站、第五个……为了抢夺客户还打折促销、恶性竞争，生态越来越差，最后谁都没钱赚了，加油站纷纷倒闭，小镇又回到了原点……这个故事恰恰说明了生态系统的重要性。
         
由于制造商和代理商的急功近利和免费服务政策，几乎毁掉了后市场的生态环境，导致客户的大量流失，这才是后市场面临的最大挑战。客户需要什么？他们需要的是能赚钱的设备，而不是免费、不及时、低水平的服务，对后市场认知的偏差和恶性竞争让制造商把后市场免费地拱手相让，还以为客户会感激他们的慷慨，换来的却是大量客户的流失，难道还不该引起我们的反思吗？

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新宝6测速登_《交通强国建设纲要》出台 迎政策利好下中国工程机械市场再立风口

2022年10月10日  
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日期：2019年9月24日 14:12
         9月19日，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出到2020年，完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务，为交通强国建设奠定坚实基础。从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。到2035年，基本建成交通强国。
基建政策历来可以作为工程机械行业的晴雨表，此番的《交通强国建设纲要》的出台无疑将为基建项目工程的开工注入了一剂强心剂，将工程机械再度带到风口。
         
基础设施布局完善、立体互联
         
根据《纲要》内容，首先将通过强化西部地区补短板，推进东北地区提质改造，推动中部地区大通道大枢纽建设，加速东部地区优化升级;全面提升城市交通基础设施智能化水平;加强农村基础设施建设;大力发展枢纽经济等四个方面，完成“基础设施布局完善、立体互联”目标。
         
通过“基础设施布局完善、立体互联”目标要求，将直接带来一大批交通基建工程启动，为工程机械市场带来极大的需求。
 
工程机械参与基建
 
         
西部地区补短板
         
其中西部地区补短板领域将是一大重点。今年适逢西部大开发战略实施20周年，此次强调的基础交通设施补短板，将成为今后一段时间稳投资的发力点。大开发已经进入3.0时代，借助“一带一路”，西部正在向中国对外开放的前台转型，期望成为拉动中国经济的新生力量。
         
西部大开发新指导意见从去年开始筹备，发改委相关司局也于去年初开始对西部省区展开调研，基础设施建设是其中一项重要内容。由于西部地区在新形势对外开放中的内外通道和区域性枢纽的定位，高铁、轨道交通、机场的建设列入未来基础设施优化的重点发力点。
         
西部地区12个省区直辖市今年的政府工作报告中，各地均在基础设施建设方面着墨不少，加快基础设施补短板列入重中之重。
         
未来，西部与东部地区的合作货运班列和通道将会越来越多，随着交通点、线、面越来越宽广，可以把过去只能在沿海港口做的加工贸易转移到西部的中心城市、口岸城市，直接面向周边市场。
         
推进东北地区提质改造
         
根据2019年全国交通运输工作会议制定的预期目标，其中黑龙江预期完成总投资470亿元;吉林省预期完成总投资284.1亿元;辽宁省预期完成总投资100亿元。
         
在目前公布的各省基建投资中，东北三省的投资额度相对较低，这和东北地区的经济发展和地理条件有关。今年6月，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会，审议《关于支持东北地区交通运输高质量发展的实施意见(2019—2022年)》，会议指出将大力推进东北地区交通运输高质量发展。
推动中部地区大通道大枢纽建设
         
根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，将郑州、武汉规划为国际性综合交通枢纽，将合肥、太原、长沙、南昌、九江、赣州、上饶、蚌埠、芜湖、洛阳、商丘、宜昌、襄阳、岳阳、怀化规划为全国性综合交通枢纽，全面建成“米”字形高铁网、“四纵六横”货运干线铁路网和区域公路网络，进一步完善这一地区的对外运输主通道格局。
         
鉴于加大中部地区交通基础设施建设，将是促进中部地区经济发展，以及推进城镇化和产业升级的重要举措，进一步加大高铁、高速公路等主通道建设，不仅有利于发展枢纽经济、推动区域经济增长，也有利于支持中部崛起和“一带一路”建设。
         
加速东部地区优化升级
         
依托京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级城市群，打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽和邮政快递核心枢纽。
         
京津冀、长三角、粤港澳大湾区三作为我国最主要的三大区域经济体，其交通基建投资已无须赘述。
         
为形成广覆盖的农村交通基础设施网，构建便捷顺畅的城市(群)交通网，构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系，大批交通基建项目即将落地，将为中国工程机械市场带来新一轮的需求旺季。
要实现从“交通大国”到“交通强国”的转变，加快、加大交通基建投资领域补短板的投入势在必行。
         
从专项债再到降准，大批量资金进入市场
         
今年6月、9月国家层面陆续出台了专项债新政与降准政策，交通作为基建的重要领域也被重点提及。
         
另外，提前下达的专项债券额度不得用于土地储备和房地产相关领域，不得用于置换债务以及可完全商业化运作的产业项目，而未来专项债投向中基建项目占比也将提升。
         
数据显示，2019年1-8月，基建投资三大分项交通运输、公共设施管理及电力行业分别同比增长5.5%、2.4%、0.4%。2019年全国各省交通计划总投资超过3万亿，其中1-8月铁路运输业和道路运输业投资分别同比增长11%、7.7%，高于基建总投资增速。可见，铁路、轨交等交通基础设施获得了专项债资金的重点支持，整个交通运输行业的也处于较好的景气度。
         
资金保障加强，下游需求上升，工程机械销售的销售将被极大的拉动。
         
打造绿色高效的现代物流系统
在中国工程机械租赁行业中，由于跨区域租赁服务设备运输时间长，运营成本费用很高，客户不愿意承担昂贵的设备运输费用，导致中国设备租赁公司不能实现广泛的租赁点网络覆盖，形成规模化的服务方式，成为了阻碍中国工程机械行业租赁业务的发展原因之一。
         
此次《纲要》提出，要推出大件运输专业化物流发展，促进城际干线运输和城市末端配送有机衔接，鼓励发展集约化配送模式。落实减税降费政策，优化物流组织模式，提高物流效率，降低物流成本。
         
该项政策为工程机械租赁业务中痛点之一的物流环节提供了基础保障，将有效推进中国工程机械租赁行业的规模化、网络化覆盖。
         
中国工程机械市场向来是一个极具特色的市场，其对于政策的依赖与敏感程度远超其他市场。此番基建大潮再来，风口将至，切勿重蹈覆辙。
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新宝6代理_长江游轮市场红火，船舶趋向智能、环保

2022年10月10日  
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日期：2019年9月18日 09:40
         随着发展，长江游轮旅游也迎来发展新机遇。今日，从“长江绿动——走进黄金水道”主题采访媒体座谈会上了解到，去年长江游轮接待游客约760万人次。在快速发展的同时，长江游轮也越来越“绿色”、智能。
 
         
红火
         
长江游轮去年接待游客约760万人次
         
长江航务管理局介绍，从2011年长江黄金1号、长江2号投入运营以来，长江游轮旅游向高端休闲度假旅游转变。从2013年开始，长江游轮旅游品质发生质的改变，长江游轮逐渐成为游轮旅游的目的地。
 
         
据统计，截至2018年底，长江沿线拥有游轮108艘、4.1万客位，完成游客接待量约760万人次，约为2014年的1.6倍。其中，经营省际航线的游轮（以下简称“省际游轮”）企业13家、船舶52艘、1.67万客位。经营省内都市水上观光的游轮（以下简称“都市游轮”）有56艘、2.43万客位。
 
         
长江港航联盟船东协会旅游客运专委会会长、重庆长江黄金游轮有限公司监事长蒋宗金说，2011—2013年，13艘130米以上的大型豪华游轮集中上线投入市场，无论在硬件品质还是软件服务上都实现了质的飞跃。数据显示，2018年长江游轮共运行5103个航次，接待游客近100万人次，载客率达80%以上，长江游轮旅游市场迎来新一轮增长高峰。
 
         
不仅是省际游轮吸引了大量游客，作为都市游轮的代表之一——重庆“两江游”也持续火爆。2018年重庆“两江游”接待游客约234万人次。
 
         
“重庆夜景错落有致，坐在船上，吹着江风，欣赏夜景别有一番风味。”16日晚，湖北广播电视台长江云记者梁皓坐在两江游船上，拿出手机不停拍下沿江美景。
 
         
绿色
         
乘坐更“智慧”强化船舶水污染防治
         
长江游轮在快速发展中，也变得越来越智能、环保。
 
         
去年，重庆“交运满江红”首航，在延长传统两江游航线的同时，推出“川江号子”表演，增加游赏互动性，助力两江深度游。重庆市客轮有限公司介绍，全新打造的两江游轮，船体长69米、宽17米，三层甲板，钢质双体客船，不但观景、演艺等功能更完善，还增添多项智能化服务设施。
 
         
由重庆冠达世纪游轮有限公司推出的“世纪荣耀”号游轮刚刚投入运营，这也是中国船级社认证的第一艘绿色智能内河游轮。据了解，该船首次实现了餐厨垃圾干湿分离，所有污水实现到港回收处理。此外，该船还引入了“智慧船舶”概念，在游轮中使用的智能“一卡通”，将房卡、登离船卡、实名制安检卡等多卡合一，在保障游客安全的同时更加便捷化。
 
         
在推动长江航运绿色发展上，重庆海事局介绍，目前重庆主城港区所有趸船安装了生活污水存储装置，实行全接收、零排放，严控港内趸船污染源。同时推动航行船舶改装生活污水存储柜，加大存储容积，安装生活污水处理装置，实行船舶航行中达标排放、停泊期间零排放。此外，重庆海事持续强化船舶水污染防治，加强船舶污染物排放现场检查和执法检测。大力推进岸电和液化天然气燃料使用，要求符合条件的船舶使用岸电，减少船用柴油机排放污染。
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