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日期:2020年1月21日 09:24
         交通运输部网站1月19日发布《交通运输部发展改革委生态环境部住房城乡建设部关于印发长江经济带船舶和港口污染突出问题整治方案的通知》(下称《方案》),提出深入开展为期1年的集中整治,重点解决船舶污水收集处置装置配备不到位和不正常运行、垃圾污水等偷排偷倒入江、港口接收设施能力不足和与转运处置设施衔接不畅、港口自身环保设施不完善、岸电利用率不高、液化天然气(LNG)加注站审批难建设难运营难等突出问题,为长江航运绿色发展奠定基础。
 
         
根据《方案》,到2020年年底,长江经济带船舶和内河港口污染防治取得明显成效,突出问题得到有效整改,400总吨及以上船舶污染物收集或处理装置完成建设改造并正常运行,遏增量、减存量,推进400总吨以下船舶污染物收集或处理装置建设改造,港口接收设施全面建成并与城市公共转运处置设施有效衔接,全面完成《港口岸电布局方案》明确的五类专业化泊位改造任务,进一步提高其他泊位岸电覆盖率和船舶受电设施安装率,形成长效工作机制。
 
         
从列出的具体时间表来看,不满足现行规范和排放控制标准要求的400总吨及以上船舶,东部省份2020年6月底前完成改造,中西部省份2020年底前完成改造。
 
         
而纳入“十三五”规划布局的水上洗舱站2019年底前开工,2020年底前投入使用。接收垃圾、生活污水和含油污水等其他船舶污染物的设施,东部省份2019年底前基本完成长江干线港口建设任务,2020年6月底前支流水域完成建设任务;中西部省份2020年9月底前基本完成长江干线港口建设任务,2020年底前完成支流水域建设任务。
 
         
《通知》还提出,以雨污水、生产废水等为重点全面排查整改现有码头环保设施,2020年6月底前完成整改任务。同时,加快推动船舶LNG加注站立项、建设和运营。 2020年9月底前长江干线重庆及以下各省市至少开工建设1座加注站,在一年内投入运营,加快形成长江干线加注能力。
 
         
《通知》要求,地方各级人民政府要多渠道筹集资金,加大资金投入,鼓励有条件的地区采取政府购买服务的方式运行相关设施;优化环保建设项目审批(核准)流程,加快项目建设进度。研究加大中央资金、技术等政策支持力度,用于船舶和港口环保设施建设改造和运行,利用现有财政资金渠道支持港口岸电设施改造,利用好中央预算内投资资金对相关地区船舶污染物接收设施建设给予资金补助。
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日期:2020年2月26日 09:04
共建“无人船技术与系统联合重点实验室”揭牌仪式
 
图源:海大新闻网
 
         近日,交通运输部印发《关于公布无人船舶系统及设备关键技术交通运输行业重点实验室认定结果的通知》(交科技函〔2020〕83号),由大连海事大学牵头联合中国船级社、交通运输部水运科学研究院共同组建的“无人船舶系统及设备关键技术交通运输行业重点实验室”(以下简称“无人船行业重点实验室”)获得认定,成为无人船舶领域首个行业重点科研平台。
 
         
围绕无人驾驶船舶相关领域,学校于2017年7月启动无人船行业重点实验室的培育工作,并作为牵头单位,与中国船级社、交通运输部水运科学研究院等单位签署合作协议,联合开展协同攻关。
 
         
无人船行业重点实验室立足于无人船舶技术进步和产业发展需要,通过整合船舶航行、装备、通讯、导航、信息与控制等领域的优势力量,重点围绕无人驾驶船舶所涉及的基础理论、关键技术、核心装备、测试验证、法律法规等关键问题开展研究。无人船行业重点实验室设有7个研究方向,分别是:无人船舶智能感知技术、无人船舶智能决策与能效管理技术、无人船舶控制技术、无人船舶测试系统与基地、无人船舶标准体系、无人船舶法规和公约和无人船舶货运管理,相关研究方向均取得了一系列具有先进水平的原创性研究成果。
 
         
无人船行业重点实验室的获批进一步完善了大连海事大学重点科研平台布局,有力支撑了相关学科高层次人才培养,学校将以此为契机,积极推进实验室开放合作,在原有合作单位基础上,将进一步吸纳通信、信息、控制、人工智能等领域优势研究机构和企业参与共同建设,力争通过3-5年建设,培育成为无人驾驶船舶领域首个国家重点实验室,为我国无人船领域的技术进步和工业化进程提供了强有力的技术保障。
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日期:2020年3月3日 07:58
         SMM网讯:浙江省船舶行业协会2月27日发布的汇总数据显示,随着浙江省新型冠状病毒疫情防控形势趋稳,浙江省各地市船企在当地政府的正确领导下,排除各种艰难险阻,在努力做好疫情防控和保障员工身体健康的同时,已开始逐步恢复正常生产经营活动。 一、 船舶生产企业复工情况 截止2020年2月27日,根据“全国船舶工业统计信息管理系统”浙江片区的统计数据测算,并结合浙江省船舶行业协会的逐一调研核查,浙江省规上船舶企业复工率已达90%以上,其中省重点监测骨干海船建造企业的复工率为97%。 分地区来看,杭州、嘉兴、宁波的省重点监测企业复工率100%,平均复工人员数占比约60%。台州和舟山地区复工率分别为91%和100%,复工人数占比分别约为28%和69%,其中台州地区仍有1家船配暂未开工(台州总12家),该企业联络人表示因企业遇到一些困难,生产订单不充足,加上疫情防控正处关键阶段,公司决定继续延迟复工,行政和销售等后勤类人员居家办公。而台州地区的复工人数占比较2月20日统计的53.5%大幅下降的原因,主要是温岭地区的船企已全部复工,但复工工人到岗率较低,拉低平均值。
 
         
二、 船舶订单受影响情况 截止2月27日的统计结果显示,浙江省重点监测企业的手持订单和新承接订单均受到不同程度的影响,见下表。虽当前不少企业已复工,但受限于外包施工队到位率较低,生产进度计划的调整方案存在较多不确定性。
 
         
截止目前来看,浙江省船企2020年的新承接订单将会受到较大影响,34家省重点监测海船建造企业中,只有3家企业目前有2020年的新承接订单建造任务,其余企业截止目前均未实际承接到新订单。
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日期:2020年3月19日 15:26
         疫情发生以来,铁建重工持续做好疫情防控和复工复产“两手抓”,一方面积极抓好疫情防控各项措施的落实,全力以赴打赢疫情阻击战,另一方面确保复工生产有序开展,各项生产经营指标稳步向好,积极开拓海外市场。
 
 
         
继复工首日铁建重工自主研制盾构机出口土耳其后,3月18日,在铁建重工长沙第一产业园,一台直径达12.19米的超大直径盾构机的盾体被拆卸包装成8块,刀盘分割成5块,陆续装车发出,途经上海港,通过海运运往印度孟买,参与孟买沿海公路隧道建设。
 
         
这台盾构机整机长80米,总重2300吨,装机功率7280千瓦,具备350米水平转弯能力和50‰爬坡能力,这是迄今我国出口印度的最大直径盾构机,也成为目前印度境内最大直径的盾构机,打破了西方发达国家在海外大直径盾构机市场的垄断。
 
 
         
据了解,印度孟买沿海公路沿阿拉伯海孟买西海岸线建设,全长30.7公里,是印度重要的公路项目。该设备参建的隧道长度约1920米,施工地质条件复杂,由玄武岩、角砾岩以及页岩复合地层组成,最大单轴抗压强度高达200兆帕,并且隧道埋深大。
 
         
针对当地复杂的地质特点,铁建重工设计团队量身定制了具有八辐条八面板式的复合式刀盘,为长距离、复杂地层的掘进提供了强有力的保障。为应对盾构机掘进过程中容易出现刀盘结泥饼和排浆口堵塞等问题,在盾构机刀盘中心设置了大进渣口,并配备多路泥浆冲刷口,提高了渣土的流动性。盾构机还专门配备了20英寸的大尺寸滚刀,有效提高了刀盘的破岩能力和使用寿命。
 
 
         
而在不久前,铁建重工已向印度班加罗尔发运了4台盾构机,用于当地地铁隧道建设。据悉,班加罗尔地铁隧道工程面临岩层强度高、存在大量孤石和地层软硬不均等问题,铁建重工通过对盾构机进行针对性设计,给出了遇到极端工况下盾构机操作的“中国方案”,有效化解了班加罗尔地铁隧道建设的施工难题,也标志着国产品牌盾构机开始批量应用于南亚地铁市场。
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日期:2020年3月26日 08:20
         从化船舶设计怎么安装船舶设计怎么安装桥梁的基础承担着桥墩、桥跨结构(桥身)的全部重量以及桥上的可变荷载。桥梁基础往往修建于江河的流水之中,遭受水流的冲刷。所以桥梁基础一般比房屋基础的规模大,需要考虑的问题多,施工条件也困难。
         
水上浮筒是一种新型环保的水上用品,其可以用于构造水上浮筒码头、游艇码头、水上平台、水上浮桥等各种水上工程。作为消费者绝大部分人不知道如何分辨水上浮筒的质量好坏,那要如何选择专业水上浮筒生产厂家呢?
         
首先,我们要了解销售给的你水上浮筒是否是高分子聚乙烯材料制作的,因为很多所谓的厂家为追求高利润而委托小厂使用回料加工,所以消费者一定要了解和你交流的是否是厂家还是贸易公司。 其次,看水上浮筒生产厂家营业执照,因为上面会清楚的写明生产范围,是否有能力生产高质量的水上浮筒。 最后,为了保险起见,消费者可以实地的考察一下水上浮筒生产厂家的情况。
         
对于客户而言,我们的优势是拥有非常丰富的经验,在全球执行过各种形式和规模的码头设计项目。我们提供的决策支持是无价的,不但有助于验证投资决策,还能确保新建码头从第一天开始就能顺利、安全、高效地运营。而对于现有码头的改造,我们会考虑到将自动化整合到码头中的整个过程和所有必要的步骤,这样就不会扰乱现场的运营,并能尽快地获得投资回报。”
         
规划设计集装箱码头是一个复杂的过程,需要周密的规划和谨慎的风险管控。在规划设计阶段做出的早期决策对日后码头建设和运营影响巨大,因此结构化评估各项方案对一个成功的码头项目至关重要。为了达到最佳效果,码头规划设计需要最大限度地利用技术和数据,包括使用模拟、建模和详细的商业案例分析。
         
水上浮筒是一种新型环保的水上用品,其可以用于构造水上浮筒码头、游艇码头、水上平台、水上浮桥等各种水上工程。作为消费者绝大部分人不知道如何分辨水上浮筒的质量好坏,那要如何选择专业水上浮筒生产厂家呢?
         
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从化船舶设计 游艇俱乐部的经营运作模式
         
国外的游艇行业如今已有一个非常成熟的经营模式及完善的政策管理法规,当然也有相当的经济基础及消费能力。从几千到几亿的游艇都有,大致都用于商务活动和运动休闲。国外游艇俱乐部按档次大致分为以下几类:
         
豪华高端俱乐部。这样的俱乐部有大有小,非常注重个性化服务,配套都很齐全,有的更甚于大酒店的配套功能。它们的入会费很高,且只对会员开放。会员多是大公司的老板,以及社会上的显贵人物。俱乐部的经营者并不一定以赚取最大利润为目的,试想一下,你经营的俱乐部有如此的会员,收获肯定不止是金钱。这样的俱乐部,会员名额是有限的。它们有非常高的入会标准,当你不符合他们的标准,即使很有钱,也不能成为它的会员。
         
高档次的游艇俱乐部。会员制,会员一般都有自己的船只,大都是企业的老板、专业人事或演艺界明星、大企业高管等等。这样的俱乐部多是商务社交场所,会员希望能在这里结识一些重要人物。这种俱乐部配套也比较齐全,在国外较为普遍。
         
从化船舶设计怎么安装区域性游艇、帆船管理系统为相关主管部门和游艇企业提供便捷高效的游艇服务与管理。
         
本系统主要针对区域性游艇、帆船、钓鱼艇等休闲船舶的监控、管理。是参照国外成功经验和结合国内的管理法规和办法而研发制定的。
         
系统主要面向口岸、边防、海事、海关、港务、交通等管理模块,采用GPS、自动识别、远程监控(数据采集)、无线通讯等先进信息技术,并结合游艇俱乐部(会)的各种特殊需求,对船艇和码头的水、电、油、通讯、网络及定位状态、海上航行安全信息等等的直接监控并融入系统管理流程。其独特的系统性能能够满足游艇、帆船、钓鱼艇等休闲船艇的管理要求。
         从化船舶设计怎么安装植物配置 
         
选择耐水湿树种,如垂柳、大叶柳、旱柳、悬铃木、枫香、柿、蔷薇、桧柏、紫藤、迎春、连翘、棣棠、夹竹桃、丝棉木、白蜡、水松等园林植物进行配景美化,池边水中如果点缀菖蒲、花叶菖蒲、荷莲、泽泻等水际植物,更富有自然水景气氛,但应注意植物的配置不能影响码头的作业。
         
水上浮筒是一种新型环保的水上用品,其可以用于构造水上浮筒码头、游艇码头、水上平台、水上浮桥等各种水上工程。作为消费者绝大部分人不知道如何分辨水上浮筒的质量好坏,那要如何选择专业水上浮筒生产厂家呢?
         
首先,我们要了解销售给的你水上浮筒是否是高分子聚乙烯材料制作的,因为很多所谓的厂家为追求高利润而委托小厂使用回料加工,所以消费者一定要了解和你交流的是否是厂家还是贸易公司。 其次,看水上浮筒生产厂家营业执照,因为上面会清楚的写明生产范围,是否有能力生产高质量的水上浮筒。 最后,为了保险起见,消费者可以实地的考察一下水上浮筒生产厂家的情况。
植物配置 
         
选择耐水湿树种,如垂柳、大叶柳、旱柳、悬铃木、枫香、柿、蔷薇、桧柏、紫藤、迎春、连翘、棣棠、夹竹桃、丝棉木、白蜡、水松等园林植物进行配景美化,池边水中如果点缀菖蒲、花叶菖蒲、荷莲、泽泻等水际植物,更富有自然水景气氛,但应注意植物的配置不能影响码头的作业。
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日期:2020年6月29日 10:59
         6月21日,由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。
  
         
时速600公里磁浮是一种什么交通方式?其技术原理是什么?
 
         
“时速600公里高速磁浮列车是一种速度更快的高速轨道交通制式。”中车四方股份公司副总工程师吴冬华告诉科技日报记者,这种交通制式的基本原理是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理,以磁铁对抗地心引力,让车辆悬浮起来,然后利用电磁力引导,推动列车前行,具有快捷舒适、载客量大、编组灵活、快速起停、安全可靠、维护量少等技术特点。
 
         
对比高铁、磁浮和航空三大远程公共交通方式,三者时速分别为400公里以下、400—600公里和800—1000公里。
 
         
“高速磁浮填补了高铁和航空运输之间的速度空白,可形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度多维交通架构,让交通方式更合理、高效、灵活便捷,满足不同人群出行需求。”吴冬华说。
 
         
时速600公里磁浮算超级高铁吗?
 
         
在吴冬华看来,超级高铁概念起源于美国,是利用管道营造低真空环境,降低高速运行产生的气动阻力和噪声,同样采用磁悬浮技术牵引,希望实现1000公里以上的更高时速。低真空管道交通是一个全新的领域,许多理论问题、全系统工程化方案,以及系统散热、生命保持、救援逃生、应急保障等一系列的关键问题尚待研究解决。
 
         
吴冬华说,高速磁浮交通系统是目前可实现的、速度最快的大型地面公共交通工具,是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。
 
         
磁浮技术概念源于上世纪初。1922年,德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车最大阻力来自列车车轮与轮轨摩擦受到启发,如果列车悬浮于轨道之上,没有摩擦,不就跑得更快吗?1934年,赫尔曼获得世界第一项有关磁浮技术的专利。
 
         
此后,德国、日本、美国等多个发达国家开始开发高速磁浮技术。其中,德国高速磁浮最高试验速度达到时速550公里,并在我国上海建成了时速430公里商业运营线。日本的高速磁浮实现了时速603公里的试验速度,目前正在建设的中央新干线运营速度将达505公里/小时,计划2027年开通东京至名古屋段运营。
 
         
“我国正在研发的时速600公里高速磁浮列车,与日本正在试验考核的JR磁浮列车,同属于当今技术最先进的新一代高速轨道交通。”吴冬华说。
 
         
时速600公里高速磁浮交通系统包括哪些?关键核心技术是什么?攻克难点是什么?
 
         
“高速磁浮交通系统主要包括系统集成、车辆、悬浮导向、牵引供电及运控通讯等核心关键技术。重点攻克时速600公里高速下的安全防护、精确控制、舒适度提升以及运维保障等技术难题。”吴冬华说。
 
         
2016年7月,我国启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制,关键技术被列入国家“十三五”交通领域科技创新专项规划,是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题。
 
         
据介绍,自2016年7月项目启动以来,历经近4年的科技攻关,项目团队突破了以下高速磁浮系列关键核心技术。
 
         
车辆方面,自主攻克磁浮列车核心技术,成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。
 
         
牵引系统方面,自主研发世界首套基于ANPC技术的24MVA大功率牵引变流系统,以及高速多分区牵引控制系统。
 
         
运控通信方面,建立适合于长大干线、追踪运行的全自动控制系统,并创新研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统。
 
         
线路轨道方面,研究提出了线路参数、轨道精度等级及轨道梁刚度等核心技术指标,融合高铁桥梁技术研发新型轨道梁,解决加工、安装、调整、救援逃生及跨江过河、穿山入城等方面的问题。
 
         
“6月21日成功试跑的样车,解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题,开发出轻质高强度的新一代车体;突破超高速条件下流固耦合复杂作用的制约,解决气动阻力、升力等问题,气动性能达到国际先进水平;研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统,性能指标国际领先。”吴冬华说。
 
         
据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁透露,目前高速磁浮项目研发进展顺利,试验样车成功试跑的同时,5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。按照计划,时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线,将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。
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日期:2020年9月4日 13:54
         因水电增发抑制煤电需求,加之进口限制严格,国内电厂补库意愿低迷,本周中国海运动力煤进口市场延续疲软状态。进入秋季后,沿海电厂燃煤发电量也可能会下降。
 
         
有贸易商称,今年夏季中国国内雨量充足,水力发电量高于以往,加之降雨气温普遍不高,空调等制冷需求下降,大大降低了燃煤发电需求。
 
         
这对印尼煤炭行业是一个沉重打击。印尼是世界上最大的动力煤出口国,而中国是印尼煤最大的出口目的地,占该国出口量的一半以上。为应对新冠肺炎疫情导致的需求下降,今年早些时候,部分印尼煤炭生产商曾宣布削减产量。
 
         
印尼能源和矿产资源部数据显示,今年8月份,印尼煤炭产量较7月份下降16.7%至3600万吨。相比这一降幅,当月印尼煤炭出口量环比大降60%至840万吨。
 
         
实际上,真正减产的大型矿商并不多。当地某贸易商表示,多数减产煤矿为中小型煤矿。“据我所知,此次减产带来的影响十分有限。”他说。
 
         
另外,由于预计价格进一步下跌,买家观望情绪浓厚,印度对印尼煤的需求也普遍较差。
 
         
“由于印度季风季节电力需求相对较低,电厂库存流动性差,因此这些电厂采购印尼煤补库的意愿不强。”新加坡某贸易商表示。
 
         
上海某贸易商称,印尼3800大卡小船动力煤离岸报价仍为22.5美元/吨,而4700大卡动力煤报价为37美元/吨。
 
         
有海外消息称,9月2日,部分贸易商澳大利亚5500大卡海岬型船动力煤离岸价报34-35美元/吨。香港某贸易商表示,最近听闻有贸易商相同品质煤报价在35-35.5美元/吨,部分印度买家还盘34.5美元/吨。
 
         
9月3日,汾渭CCI进口3800大卡动力煤到岸价为29.2美元/吨,较前一日持平;CCI3800大卡动力煤离岸价为22.4美元/吨,较前一日持平。
 
         
当日,CCI进口4700大卡动力煤到岸价为42.4美元/吨,较前一日持平;CCI进口5500大卡动力煤中国南方港到岸价为46.6美元/吨,较前一日持平。
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日期:2020年12月30日 13:14
         记者从29日召开的2021年长江航务管理工作会上获悉,今年以来,尽管面对新冠肺炎疫情、百年一遇大洪水等多重考验,但是长江航运市场仍然实现上扬,干线货物通过量首次突破30亿吨关口,达30.6亿吨,同比增幅超过4.4%,再创历史新高。
         
据交通运输部长江航务管理局局长唐冠军介绍,面对年初严峻复杂的新冠肺炎疫情防控形势,该局全力以赴保障了长江水上运输“生命线”的畅通;针对性出台了3大类22条深化港航企业服务保障的工作举措,全年减免外贸货物港建费及船舶油污基金约16亿元(人民币,下同);精准推动和服务长江港航企业、涉水重大工程项目复工复产,有效纾解了企业困难。
         
2020年,长江航运供给能力进一步提升。长江口南槽一期工程交工试运行,使得长江口在现有12.5米深水主航道的基础上,再添一条长86公里、水深6米的优质辅助航道。武汉至安庆段6米水深航道整治工程主体即将完工,6米水深通达武汉指日可待。福姜沙中水道等4个河段的航道维护尺度得到提高,长江电子航道图实现与汉江、赣江的互联互通,长江干线航道维护水深达标率100%,航标正常率100%。
         
此外,该局持续推进绿色航运发展,助力长江生态保护发生转折性变化;严格执行客船、液货危险品船运输市场宏观调控政策,深入推进船型标准化,长江干线货船平均吨位由去年的1880吨提升至1960吨。其中,三峡过闸船舶平均吨位达4680吨,长江航运运输结构不断优化。
         
据悉,长江干线货物通过量自2005年超越密西西比河以来,已连续15年保持世界内河航运第一的地位。
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日期:2021年1月11日 09:22
         中国石化新闻办日前披露,中国石化上海石油化工股份有限公司(简称“上海石化”)“1.2万吨/年48K大丝束碳纤维”项目正式开工建设,标志着中国石化所属上海石化成为国内第一家率先突破48K大丝束碳纤维产业化技术的企业,我国大丝束碳纤维从研发试产成功走上规模化生产之路,达到国际先进水平。
 
         
碳纤维技术在各行各业有着广泛的应用前景,其中,碳纤维缠绕复合材料储氢气瓶被看作氢能储运的重要技术,碳纤维技术的提升,将助力氢能产业的发展。上海石化副总经理黄翔宇接受记者采访时表示,未来,上海石化还将进一步突破大丝束的极限,在持续降低成本的同时还要在大丝束高性能化方面不断进步。
 
         十年创新 寻求突破
 
         
据黄翔宇介绍,上海石化研发试产的大丝束碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度新型纤维材料,力学性能优异,比重不到钢的1/4,强度却是钢的7-9倍,还具有耐腐蚀的特性,被称为“新材料之王”,也被称为“黑黄金”,可广泛应用于飞机部件、轨道交通原材料、车身制造等,在各行各业有着广泛的应用前景。
 
         
中国石化新闻办日前披露,中国石化上海石油化工股份有限公司(简称“上海石化”)“1.2万吨/年48K大丝束碳纤维”项目正式开工建设,标志着中国石化所属上海石化成为国内第一家率先突破48K大丝束碳纤维产业化技术的企业,我国大丝束碳纤维从研发试产成功走上规模化生产之路,达到国际先进水平。
 
 
         
“大丝束产业化技术的突破,得益于上海石化在碳纤维领域十多年的技术创新与积累,”黄翔宇告诉记者,在研发大丝束碳纤维期间,上海石化承担了国家863、973科研攻关课题,形成了理论创新、技术创新,申请了154项专利,已有75项专利获得授权,掌握了大丝束碳纤维产业化的核心技术。
 
         
一直以来,碳纤维技术都有着森严的技术壁垒,迄今为止只有日本、美国等少数发达国家拥有并掌握。“该技术突破后,将使中国一举摆脱大丝束碳纤维长期全部依赖进口的局面,特别是对于国内大丝束应用端的企业提供了原料保证。”黄翔宇介绍说,目前我国碳纤维技术还处于快速追赶国际一流的阶段,虽然一些品种有突破,但是总体水平与日美相比还有差距,但在缩小,十四五期间将会有更大的进步。
 
         
“不模仿,不盲目试错,以科学理论创新为指导,进行技术创新,是上海石化多年来进行碳纤维技术研发的方法遵循。”黄翔宇表示,“只有这样才能形成自有技术,每一次突破都有理论上的进一步完善,这样才能形成技术的不断迭代;大丝束不仅仅是给应用带来了低成本和效率,我们在技术开发时还坚持赋予大丝束良好的质量和优异的后加工性能。”
 
         
记者了解到,“1.2万吨/年48K大丝束碳纤维”项目包括1.2万吨/年48K大丝束碳纤维、2.4万吨/年原丝等,总投资35亿元,是上海市重大产业项目,计划到2024年全部完成。项目投产后,将一举改变我国大丝束碳纤维依赖进口、长期供不应求的局面,有力推动国产碳纤维产业发展,助力中国制造。
 
         
储氢应用 绿色布局
 
         
随着国内碳纤维技术取得重大突破,其在氢储运领域的应用也将取得突破。当前,推动氢储运技术的提升和储运成本的下降是氢能产业走向成熟的关键,其中,碳纤维缠绕复合材料储氢气瓶被寄予厚望。上海石化首席专家王佩琳指出,大丝束碳纤维用于缠绕气瓶,可使气瓶的缠绕速度提高,有效提高生产效率,降低生产成本。
 
 
         
据王佩琳介绍,上海石化正在自主研发碳纤维用于缠绕气瓶的制造工艺技术,其中,35Mpa气瓶已通过检测,未来将考虑形成一定规模的气瓶生产能力。同时,上海石化积极布局碳纤维在储氢领域技术研发,包括三型、四型瓶相关技术的开发,都取得了较大突破。
 
         
“大丝束最大的优势除了本身的成本优势外,还在使用端大大提高加工效率,”黄翔宇告诉记者,就气瓶而言,大丝束的缠绕效率是小丝束的3-4倍、这将使碳纤维缠绕高压气瓶的制造成本大幅下降,更有利于在氢能储运的应用。他表示,从技术角度讲,35MPa储氢气瓶技术已基本成熟,处于扩大应用阶段,很快会在商用车获得大规模应用;70MPa储氢气瓶今后主要应用方向是乘用车市场,国内处于技术突破阶段,应用端还在试用阶段。
 
         
记者从中国石化新闻办了解到,近年来,中国石化不断加快在氢能领域的布局,并在制氢、加氢站环节有着显著优势。1月7日,中国石化邀请4家新能源能源企业召开新能源产业发展视频对话会,提出充分发挥中国石化在氢能产业链上的优势,合作建设大型集中式光伏发电、制氢、运氢、加氢设施,全力降低成本,实现协同发展;充分发挥中国石化内部电网消纳优势,合作推进光伏、氢能等新能源项目在中国石化的落地,降低用能成本,实现共赢发展。
 
         
作为中国最大的炼油化工一体化综合性石油化工企业之一,中国石化控股的上海石化也在加快氢能领域的布局。王佩琳告诉记者,上海石化拥有丰富的氢气资源,年产量在23万吨左右,与周边地区有氢气管网互通。他表示,上海石将利用氢气资源和管网优势,致力成为新的氢能资源的提供者,同时考虑开发液氢储存和固体氢储存技术,探索利用太阳能和风能发展生产绿氢,开发和形成绿色产业链。
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日期:2021年2月3日 11:15
         1月14日海关总署公布了2020年全年进口数据,2020年1-12月我国粮食累计进口14262.1万吨,同比增加3117.5万吨,增幅27.97%。
 
 
         
大豆全年进口总量在预期之下突破一亿关口。2020年1-12月大豆进口量达到创纪录的10032.7万吨,比2019年的8851.3万吨增长13.3%。
 
 
         
国家发改委价格成本调查中心主任黄汉权曾对此表示,我国粮食进口同比有所增加,主要有两个原因:一是国内需求增长较快,二是国内外粮价倒挂。
 
         
2020年我国粮食进口(包括大豆在内)突破纪录,说明了我们的粮食现状还是总量不足,仍然面临着较大的挑战,主要是受人口增长和消费升级两个变量的影响,也就是说我们现在的农业生产力水平以及现在的农业资源实际上不能完全满足我们自己的消费,构成了很大程度上的压力。
 
         
我国虽然粮食连年丰收、库存充裕,但粮食安全的基础仍不稳固,结构性矛盾仍然存在,粮食供求在未来还将长期处于紧平衡状态。其中比较严峻的属饲料粮问题,大豆、玉米、高粱都要进口。另外植物油去年的进口量983.1万吨,同比增加3.1%。
 
         
而大豆缺口大是由我国的资源禀赋决定的,很难做出改变,因为大豆是土地密集型品种,如果按需种植,势必要挤占6亿多亩的三大主粮的种植面积。所以,适度进口也是新形势下国家粮食安全的重要组成部分。
 
         
在饲料粮进口方面,除了讲求适度原则,还要充分利用国内国外两个市场。通过国际、国内两个市场资源调剂来解决,多措并举解决饲料粮供给问题。
 
         
在最新更新的《我国允许进口粮食和植物源性饲料种类及输出国家/地区名录》中,与2019年的名单相比,我国增加了贝宁和坦桑尼亚两个允许进口大豆的国家,允许进口大麦的国家增加了美国和俄罗斯。
 
         
为平抑国内涨势上周中国两天内采购200万吨美国玉米
 
         
据来自美国农业部的最新消息显示,上周近两日我国买家连续采购美国玉米,总采购量达到了200万吨水平新高!先是周二,美国农业部称,私人出口商报告对我国销售136万吨玉米,这也是2020年7月份以来的最高单日销售量。随后在周三,美国农业部再发报告称,私人出口商报告又对我国售出68万吨玉米——这也使得本周两个交易日里对中国销售的玉米数量就超过了200万吨。
 
         
据悉,我国之所以如此大量频繁的进口美国玉米,根本原因还是国内的玉米价格涨得太高了!数据显示,目前美国2月进口玉米完税成本约在2200元/吨,如果扣除掉关税、运费等,价格还会更低。相对而言,目前国内东北玉米在产区的收购价格就达到了1.2元左右的位置,约合2400元/吨,华北更是达到1.3元。
 
         
巨大的价差是引发进口的主要因素。不过,整体上来看,虽然目前国内玉米供应紧张,且价格高企,但国家主管部门并未对玉米调控实施更强硬的措施,尤其是在进口方面,关税依旧是确保国产玉米不受进口巨大冲击的屏障。
 
         
目前,国家对玉米市场的调控主要是通过小麦、玉米、稻谷等主粮之间的比价关系来约束玉米价格的上涨。
 
 
         
从去年11月份开始,随着玉米价格的走高,国家便加大了国储小麦的拍卖力度,随后在进入今年之后,又对小麦拍卖规则做出修订,限制社会闲散资金对粮食价格的炒作。
         
         
据来自行业机构JCI的数据显示,随着我国玉米价格的走高,2020年我国任何浓度改性乙醇进口总量6304万升,折合约5万吨,较2019年总量增幅48.8%。近日有市场消息,美国粮商巨头ADM公司称中国已采购2亿加仑美国乙醇,2021年上半年船期,超过了2016年同期1.981亿加仑的进口纪录。
 
         
美豆对华出口保持活跃
 
         
美国农业部周度出口销售报告显示,美国对中国大豆出口销售总量同比增长1.90倍,前一周同比增加1.96倍。截至2020年1月21日,2020/21年度(始于9月1日)美国对中国(大陆地区)大豆出口装船量为3112万吨,高于去年同期的1084万吨。
 
         
美国大豆期货连续三个交易日收高,受新出口订单、植物油市场走强以及对全球大豆供应收紧的担忧提振。目前来看,美豆整体供应仍处在趋紧状态下,再加上南美收获推迟、巴西罢工以及中国进口需求攀升的支撑下,美豆从13美元的支撑位开始强劲反弹,美豆主力合约在1300美分有支撑,短期阻力1400美分。对国内豆粕市场有明显支撑作用。
 
         
在前期美豆主力合约冲击1400美分的情况下,国内豆粕价格也开启暴涨行情,全面突破4000元/吨,贸易商涨价更是达到4300-4600元/吨。随后,美豆开始高位回落,而国内豆粕明显跟跌。近两日受南美方面消息炒作以及我国加大美豆采购订单的影响,美豆再度涨至1300美分以上,国内豆粕昨日也普遍上涨100元以上。
 
         
目前全国豆粕库存整体不高,供应偏紧,南方库存要高于北方,但南北价差较大,北方饲料企业从南方补货,南方豆粕有补涨的需求。
 
         
豆粕仍处在高价区,因此库存偏低的可遇回调及时补库是关键。对于年后的豆粕而言,首先将面临终端备货行情结束,需求下降价格将出现回落行情,中期仍需关注阿根廷大豆成长期受天气影响情况。
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