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日期:2021年4月30日 08:57
         4月28日,贵阳轨道交通2号线开通运营。森林公园站、见龙洞站、龙洞堡机场站、小碧站、云盘站、中兴路站,2号线进入城市东部区域后共有5站,将城东区域地产、教育、医疗、文化、旅游资源一线连通,用交通优势放大了产业优势,加快了城东崛起的步伐。
 
         
“2号线的开通,对我们来说是大大的利好消息。”贵州双龙航空港置业有限公司党支部书记、执行董事田晓丁说,贵州双龙航空港经济区的建筑产业园项目空港·财富中心即将开盘,2号线的见龙洞站距离项目不到100米,便捷的交通条件,必将吸引更多的企业入驻。
 
         
通达则地盛,地盛则繁华。2号线的开通,极大提升了城东片区的交通利好,将有力助推该片区的房地产发展。田晓丁表示,相信在2号线交通优势助力下,经济区的发展速度会越来越快。
 
         
“终于等到了!”2号线开通当天,贵州华夏骨科医院的医护人员和患者都格外激动,医院党支部书记朱晓东说,在2号线开通前,因为修路,医院门口的公交站也撤掉了,医护人员和患者来医院十分不便,如今从2号线的云盘站走出来不到100米就能到医院,“这对医院的发展来说,绝对是一件大好事。”
 
         
商业的繁华离不开人气的滋养。过去,受限于公共交通,城东区域的商业更多依靠周末、节假日市民驾车出行,如今,2号线的开通,打破了时间和区域的限制,使城东片区与老城区中心位置的联系更加紧密,不仅丰富了市民的出行和消费选择,也可促进城东片区商业快速成长。
 
         
据悉,在“强省会”五年行动中,作为贵州省唯一的国家级临空经济示范区、全省“1+8”对外开放创新平台以及贵阳大能级城市“东西两翼”的东线主战场,双龙航空港经济区承担着成为贵阳市高质量经济活动中心和引领对外开放门户枢纽的重任。2号线的开通,为双龙航空港经济区做大做强做好空港经济、建成高质量现代化国家级千亿规模临空经济示范区提供了强大的助力。
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日期:2021年4月27日 08:38
         中商情报网讯:中国是航运大国,航运业是国民经济、对外贸易、社会发展的重要支撑。与陆运和空运相比,航运凭借其覆盖范围广、航道投资小、运输能力强、占地少、成本低的优势,在现代货物运输中具有不可替代的地位。
 
         
中国航运业的市场规模
 
         
近年来,随着国民经济增长和政策支持,中国航运业发展迅速。中国水路货物运输量从2015年56.43亿吨增长到2020年80.15亿吨,年复合增长率达到7.27%,预计2021年中国水路货物运输量达85.98亿吨。
 
         
中国航运发展趋势
 
         
1、国内化学品水运需求量将持续增长
 
         
由于中国化工品生产和消费仍处于稳健增长期,沿海省际化学品运输需求持续增长。随着规划建设的一批大型炼化企业及其下游配套化工装置的陆续落地投产,加之部分扩能改造项目的进行,国内沿海省际化学品运输需求量预计从2019年底开始将迎来一轮快速增长时期。
 
         
2、精细化工产品运输的市场空间扩大
 
         
根据石化行业“十四五”规划研究报告征求意见的总体思路,“十四五”期间仍然会以调结构、促升级、炼化一体化为主线,重点发展战略新兴行业,提高化工产品的高端化和绿色化比率。随着炼化一体化的发展,下游精细化工品的运输凸显市场空间。
 
         
3、运力规模保持稳定
 
         
受益于交通运输部相关政策的有序引导和强有力的执行,国内危险液化品运输市场运力供给过剩的问题得到了明显改善,目前供需相对均衡。随着国家对安全、环保的要求日益提高,预计未来政策上会继续执行调控措施,严格审核和控制运力投放,因此液货危险品水运市场运力规模将保持稳定。
 
         
4、区域内短途运输占比进一步上升
 
         
近年来沿海化学品运输呈现出区域内短途运输为主的态势。随着炼化一体化的推进,区域内产业链拉长,化工园区上下游装置配套进一步完善,原有初级化学品的长距离运输将会有所减少,而区域内化学品短途运输则可能持续增长,尤其是华东区域内的运输。长江三角洲、珠江三角洲地区的短驳运输将成为内贸运输中的增长亮点。
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日期:2021年6月25日 17:12
         后疫情时代,市场的火热让集装箱紧缺、运价疯狂上涨的问题受到广泛关注。“坐地起价”四字,足以描述当前的全球海运市场。
 
         
而且,从7月1日起,将有越来越多船公司加入到这个涨价“队列”:有些公司使出了半个月内“三连加”的狠招,有些公司更创下航运史上的单次最高涨幅……
 
         
海运费空前涨价潮,涨势或延续至春节前
 
         
6月18日,上海航运交易所最新公布的出口集装箱运价指数再度创下历史新高。上海出口集装箱指数(SCFI)为3748.36点,创出历史新高,相比去年最低点818点,上涨了358%。该指数反映即期海运市场结算运价的变动方向和程度,这意味着海运价格已同比翻几倍增长。
 
         
截止6月22日,尽管波罗的海干散货指数(BDI)回落至3119点,但就在6月18日,BDI连涨七日报收3267点,突破2010年6月初以来的高位纪录,创下十一年来的新高。
 
         
数字背后的海运压力,显而易见。BDI被誉为世界经济的“晴雨表”,是由几条主要航线散货船的即期运费加权计算而成。可见,全球海运费用正在不停歇地以“火箭式”冲顶。
 
         
自5月份以来,赫伯罗特、地中海航运 (MSC)、中远海运、Matson、神原汽船等多家船公司都先后宣布了几轮的费用调涨通知。相比一年前,海运费用平均涨了好几倍,更有甚者,亚洲至北欧的FAK费率逼近每40英尺2万美元——这与一年前的即期费率相比增长了1000%,也就是同比上升了10倍。
 
         
“目前的运价是历史最高的,但目前的服务却并不太好。”某外贸货代公司受时代财经采访时抱怨道,由于运力无法满足货物运转需求,海运价格飙涨,但航线准班率却创历史新低。
 
         
成本分析专家王巍,从事海运行业近15年,表示这是2008年全球金融海啸以来最迅猛的一波涨价潮,估计今年下半年还会继续涨,涨势延续到明年春节前。“每年8月份是欧美外贸商家准备圣诞节庆的出货旺季,由于中国春节休假时间较长,海外订单都会赶在春节前出货。”
 
         交通部回应:如何应对航运市场一舱难求、运价持续上涨情况?
 
         
6月24日上午10:00,中国交通运输部在国务院新闻办的一场新闻发布会上,就业界特别关注的“如何应对航运市场一舱难求、运价持续上涨情况?”等问题逐一作了解答!
 
 
         
总台央视记者:目前国际集装箱班轮市场出现了一舱难求、一箱难求、运价持续上涨的情况,请问交通运输部对此有何应对的举措?
 
         
交通运输部副部长赵冲久:当前,对运力的影响有一些突发事件,比如今年3月份苏伊士运河的搁浅事故。再就是疫情的影响,一是港口作业效率降低、二是海运的船员换班等。导致整个航运市场运输效率降低。供需出现的矛盾导致了价格的上涨,所以现在一舱难求,而且价格在上涨。
 
         
上涨的原因分析清楚以后,我们针对性做一些工作。总体来看,上涨是由供需矛盾决定的,随着疫情的好转和各国复工复产,形势会逐渐回归到正常的状态。交通运输部对国际供应链的稳定是有所作为的,在这期间我们做了大量的工作。
 
         
一是外防输入方面,指导地方各个港口和交通航运部门做好疫情防控和保通保畅工作,比如相关疫苗的接种,个人的防护,船员的换班,港口的装卸作业,以及物流当中堵点环节的协调等,做了大量工作。
 
         
二是帮助企业解决具体困难,保证重点客户和重点物资运输。比如民生物资的运输,防疫物资的运输等,做一些保障。
 
         
三是积极协调国际班轮公司加大中国出口航线的运力和集装箱的供给。在中国大陆的主要航线上,今年1-5月份,各主要班轮公司投入的舱位数大幅增长,其中北美航线运力达到551万标箱,比2020年增长了65%,比2019年增长了27%。欧洲航线运力也比2020年增长了38%,比2019年增长将近10%。
 
         
大家知道,空箱因为周转的困难,最近也非常紧张,我们造箱企业加大生产力度。目前的月产能已经提高到50万标箱,到5月份我国主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%,逐步地有所缓解。基本是这样一个情况。
 
         
下一步,我们交通运输部将会同商务部等部门继续落实好稳外贸的相关措施,引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给,同时提高集装箱的周转效率,指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时,确保国际物流供应链的稳定和畅通。价格方面,我们也配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管,依法查处违规收费的行为。
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日期:2021年7月21日 17:07
         新船订单超过300艘同比暴增近8倍,二手船成交277艘同比翻番,上半年集装箱船市场新船订单量和二手船成交量价齐涨,在集运市场“一船难求”的困境下,航运公司掀起了疯狂的抢船大战。
 
         
新船订单约300艘,数量同比大增8倍
 
         
根据VesselsValue的最新统计,上半年集装箱船新船订单量达到了286艘约250万TEU,总价值高达215.2亿美元,比2011年的99艘92亿美元的创纪录水平还要高出两倍以上。与去年同期相比大幅增长了790%,而2020年集装箱船订单量仅为120艘88亿美元,2019年为106艘68亿美元。
 
         
VesselsValue数据显示,今年绝大多数集装箱船订单集中在新巴拿马型船领域,总计112艘价值130亿美元,而2020年订单仅为32艘价值19.7亿美元。
 
         
以船东分类,全球最大独立集装箱船船东Seaspan订单量最高,总计40艘60.3万TEU,价值39.5亿美元;长荣海运以22艘28.2亿美元订单排名第二位;达飞轮船、万海航运和HMM(原现代商船)分列3-5名。
 
         
Alphaliner的统计结果更高,上半年中日韩船企接获的集装箱船订单超过300艘,总计288万TEU,占现有2450万TEU总运力的11.8%。
 
         
在疯狂的订单潮推动下,集装箱船手持订单量也水涨船高,截止6月30日手持订单已经从去年同期229万TEU的低点增至494万TEU,手持订单占现有船队比例也从去年同期的9.4%增至19.9%,其中11000-25000TEU领域手持订单占现有船队比例更高达50%。
 
         
与此同时,到目前为止今年集装箱船新造船价格已经上涨了15%。
 
         
下半年集装箱船新船订单量预计也将相当可观。7月6日,德翔海运在外高桥造船订造了4艘7000TEU集装箱船。同一天,Seaspan也宣布,与一家主要船厂签署10艘LNG动力7000TEU集装箱船建造合同,新船将租赁给以星航运。7月15日,中远海运集团披露在扬州中远海运重工订造6艘14092TEU集装箱船及4艘16180TEU集装箱船。
 
         
另外,外界普遍认为,阳明海运将考虑订造首批全球最大24000TEU超大型集装箱船。马士基据称正在与现代重工集团洽谈建造最少6艘、最多12艘15000TEU级甲醇动力集装箱船,马士基已经于7月1日在现代尾浦造船订造了首艘2100TEU级甲醇动力双燃料支线集装箱船。
 
         
Alphaliner表示,假设这些传言中的订单都能顺利实现,且来自其他船东的追加订单还会增加,今年下半年集装箱船手持订单量可能还将再提高100万TEU左右,达到600万TEU的水平,到今年年底集装箱船手持订单占现有船队比例将进一步扩大到约24%。
 
         
二手船成交277艘,船价暴涨4倍
 
         
在集运市场火热行情的刺激下,二手船市场量价齐涨,上半年集装箱船交易量增长一倍以上,船价更增至去年的4倍。
         
         
波罗的海国际航运公会(BIMCO)援引VesselsValue的数据称,今年上半年集装箱船二手船交易量共计277艘,相比去年同期的136艘增长了103.7%。虽然艘数增加了一倍以上,但今年上半年易手的227艘集装箱船总运力为922203TEU,按运力计算增幅仅为40.1%,平均船舶尺寸为3403TEU,低于去年同期水平。
 
         
按艘数计算,今年交易量最大的集装箱船是100-2999TEU的支线船,二手船交易量共计267艘,同比增长165.1%,运力总计为289636TEU。但按运力计算,5000-9999TEU超巴拿马型集装箱船的交易量最高,54艘二手船总运力达到358874TEU。大型船舶在二手船市场上相对不受欢迎,上半年只有5艘10000TEU及以上集装箱船易手。
 
         
与集装箱船运价、租金飙涨的趋势相一致,集装箱船二手价格也已经翻涨数倍。VesselsValue的数据显示,在已经公布交易价格的支线船中,6月平均二手船价为1760万美元,是去年同期400万美元的4倍以上。
 
         
根据克拉克森的数据,集装箱船按照TEU数不同,大、中、小型船价格方面也呈现增长趋势,最突出的船型是在2600TEU至9100TEU这一区间,船价大涨1200万至1250万美元,大受市场欢迎。
 
         
业内人士分析称,由于运输需求持续增加、运价持续高涨,但新船运能增加速度却跟不上此波需求成长速度,促使二手船今年交易在量与价上都有显著的提升。
 
         
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示:“为了在短期内获得额外运力以满足当前需求,集运公司只能选择租船和二手船市场。随着可用运力迅速被抢购一空,租船市场正在变得越来越昂贵甚至一船难求,集运公司因此只能选择购买现有二手船。目前,无论是租船还是购船,成本都相当高昂。”
 
         
“从卖方的角度来看,当前的二手船价格提供了巨大的出售动机,因为如今出售船舶的利润可能会弥补船舶在整个使用周期内的损失。”
 
         
克拉克森将二手船交易大增的主要原因归因于航运市场整体改善,上半年克拉克森海运指数(ClarkSea Index)平均达到21717美元/天,同比增长27%,比2009年1月以来的平均水平高出64%,是2008年以来最高的半年期数据水平。其中,集装箱船无疑是最“红火”的船型领域,创下历史新高。
 
         
以Alphaliner、Clarkson和Drewry三大航运研调机构预测来看,2021年货物运输需求年增分别为5.8%、6.3%、8.7%,运力增长则分别为4.2%、4.6%、3.7%;2022年运输需求年增4%、3.4%、4.7%,运力增长则分别为3.1%、2.5%、2.5%,可以看出三大航运研调机构都对近两年行情保持需求增长看法较为乐观。
 
         
而第三季是欧美购物节的传统旺季,从返校潮、感恩节到圣诞节需求持续升温,也推升整体集装箱运价继续攀高,上海航交所上周五(7月16日)最新报价,远东至美东、美西每FEU运价分别达到9665、5334元,欧洲线每TEU也首度突破7000美元。
 
         
集运运价的“疯狂”涨势似乎远未到尽头,目前主要航线运价均已突破历史新高,集运公司更在酝酿新一轮涨价,至少在未来两年内都将赚得盆满钵满。
 
         
又一波大造船时代俨然即将到来,不过运力过剩的乌云似乎也开始笼罩集装箱航运业。
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日期:2021年9月22日 08:39
         工信部部长肖亚庆日前表示,新能源汽车是全球汽车领域发展的非常重要的方向,也是我国汽车发展的战略选择。我国新能源汽车发展正处在加速发展期。现在新能源汽车企业数量太大,处于小而散的状况。要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。
 
         
在全球范围内,新能源汽车已是大势所趋,世界各国大都制定了禁售燃油车的时间表。我国历来高度重视新能源汽车的发展,2012年国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,正式吹响了进军新能源的号角。目前,我国新能源汽车连续六年产销量位居全球第一。中汽协数据显示,今年1-8月份,国内新能源汽车产销量分别是181.3万辆、179.9万辆,增长均近2倍,发展势头良好。
 
         
不过,尽管我国在新能源汽车领域取得了一定的先发优势,也诞生了比亚迪这样具有全球知名度的新能源车企,但正如肖亚庆所言,这一行业存在的问题也不在少数,众多车企的产品技术水平参差不齐,缺少明星车型和国际高端品牌,产品同质化严重,整个产业堪称大而不强,多而不精。比如,今年国内单一新能源车型销冠是五菱宏光(参数丨图片)MINI EV,但这是一款微型纯电动小车,其技术含量和品牌知名度和特斯拉显然不在一个级别上。蔚来、理想等新势力在资本市场呼风唤雨,但销量乏善可陈。
 
         
据天眼查数据显示,我国新能源汽车整车制造企业约有198家,其中150家是在2018年到2020年之间注册成立。如果将电池、零部件等企业包括进来,目前我国约有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。如此庞大的规模,即体现了当前新能源赛道的火热程度,也反映了当前这个行业依然处于野蛮生长的无序竞争状态,产业整合程度不高。
 
         
尤为值得注意的是,近年来,在国家政策的鼓励下,各地新能源汽车项目如雨后春笋般纷纷上马,导致了严重的产能过剩问题。乘联会、国家发改委和中国汽车工业协会的数据显示,2020年底,中国新能源汽车总产能已达到2669万辆,而2020年全年新能源汽车销量为136万辆,企业产能严重闲置。2021年3月,江苏省发改委发文指出,近年来出现了个别新能源汽车项目违规建设生产,一些整车企业产能利用水平低下或闲置产能规模较大等问题,必须引起高度重视并采取对策。
 
         
从发达国家的经验来看,汽车产业从弱小到强大,整合资源,去芜存菁,保留少数几个强势品牌是必然的趋势。在燃油车时代,美国只保留了通用、福特等若干品牌,新能源汽车要想走向成熟,未来也一定会遵循这样的规律。因此,在看到当前新能源汽车火热的大背景下,我们更应该引导一些龙头企业进行合并重组,加快“僵尸企业”的处理,减少产能闲置和资源浪费,加速整合行业上下游产业链,打造真正具有国际竞争力的品牌,推动中国从新能源汽车大国向新能源汽车强国转变。
 
         
值得一提的是,近期处于风口浪尖的恒大集团、宝能集团,二者都曾经在新能源汽车投入巨资,也在各地建设了大量生产基地,但迄今为止没有量产车型问世,而其债务危机也很难说和新能源领域的盲目投资没有关系。因此,推动新能源行业大整合,客观上也有利于避免类似现象再发生。
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日期:2021年10月18日 15:59
         找到“后疫情时代”的出海通关密码,是中国客车品牌当下及未来的首要任务。从结果看,金旅客车已经拿到先手。
 
         
9月开始,227辆金旅客车陆续发往以色列,这是实现出口以色列以来,金旅收获的“史上单月最大订单”;今年前三季度,金旅在以色列销量已达500辆,出口额超过5亿元人民币;截至目前,金旅在以色列的累计保有量已超过2000辆,为中国客车品牌出口再添荣光!
 
         
更值得关注的是,忙得热火朝天的金旅,一边将市场开拓、生产组织、产品发运等繁琐工作做得井井有条,一边妥善应对厦门疫情复燃的特殊时期。在全球疫情持续和国内疫情局部复燃的“HARD模式”中,生命力旺盛的金旅客车,形成了真正有效的“免疫力”,为中国客车出海再树新标杆。
 
         
敢“走出去”,也敢“走新路”
 
         
“不在高峰时慕名而来,不在低谷时转身而去”,金旅客车的海外动作,折射着品牌的“世界观”。
 
         
早在2011年,金旅即以城间车和公交产品切入以色列市场,十年间稳扎稳打,跃居成为当地驰名的品牌。然而在这场全球疫情冲击下,以色列市场需求锐减。不仅交易量萎缩,甚至原有订单车辆交付运输也成为新问题。面对这样的危机,如同金旅欧洲销售业务部经理周健所说,波动是暂时的,产品才是立足之本,“我们始终坚信危机中孕育着机会”。
 
         
疫情初期,金旅借助深厚的用户基础,维护客户关系、做好风险防御,这是“守”;到了后疫情时期,金旅的竞争策略正在向“攻”转变,在以色列市场全面发力。去年,金旅联合以色列经销商确定了未来三年的产品策略和市场布局,陆续完成了18米柴油铰接车、12米低地板天然气公交车、低入口柴油公交车、新凯歌城间车、新凯歌旅游车等多款车型的开发和升级工作。到目前为止,这些车型已经全部实现批量出口,进一步巩固金旅在以色列当地“优质品牌”的形象。
 
         
新能源客车是另一个主攻方向。除了整车,金旅还向以色列提供了大量新能源客车底盘。不论是对金旅还是对中国客车而言,在以色列打开新能源市场的缺口,都是令人振奋的消息,这意味着经过国内市场的历练,中国新能源客车的品质已经超过欧洲客车厂,代表了世界新能源客车底盘的最优技术水平,必将为中国客车“挺进深蓝”提供勇气。
 
         
实力够硬,“背景”也够硬
 
         
在很多人印象中,出口是从国内到国外的单线程操作,其实,在全球化背景下,海外市场是“进口+出口”的多线程操作,统筹全球资源,才能做好全球市场。
 
         
依旧用以色列市场为例,以色列进口车辆执行的是欧盟认证标准。客户对车辆的要求非常苛刻,不仅工艺要求高、生产难度大,而且往往配套复杂多变、生产周期紧张,可以说,每一款出口以色列的产品,背后都需要一个负责任、敢啃硬骨头的团队。金旅之所以能成为以色列驰名的客车品牌,其实是销售、技术、工艺、生产、采购、品管等部门通力协作的结果。
         
         
以这次的这批订单为例,以色列市场对客车灯具的要求为使用有欧盟认证的进口产品。然而由于疫情原因,此前供货给金旅的德国工厂产能异常,加之空运航班取消等原因,该批灯具在以色列订单上线时仍无法发货。为保证交货,金旅采购部门紧急联系以色列、德国及国内多条渠道进行搜集和采购,连夜运到公司。生产部门则是克服厦门疫情带来的干扰,最终赶在车辆交期前装配完毕。
 
         
如同以色列客户所说:“决定我们与金旅长期合作的原因,不仅仅在于我们对金旅产品的青睐,更多的是对于他们谦虚、严谨、真诚的认可。”这种信任,让金旅有了极高的品牌价值。
         
         
同时也要看到,中国品牌出口逆势增长,离不开从产业到政策的“组合拳”。作为全球唯一一个拥有联合国产业分类当中全部工业门类的国家,中国在抗击疫情、恢复经济时展现出惊人的组织力、生产能力和效率,这是金旅在国外供应商产能异常时仍能拿到配件的“靠山”。此外,针对外贸企业的困难,国家及时提供延期还本付息、再贷款再贴现额度、支持信用贷款发放等普适性政策,并在保市场份额、保订单、保产业链供应链等方面“对症下药”,一揽子措施组成了抗风险、稳增长的强大合力,稳住了外贸的“基本盘”,为包括金旅在内的企业带来信心和底气。
 
         
借国运之势 拓制胜之道
 
         
中国的快速发展,让核心技术、人才储备、产业规模等登上新台阶,中国品牌借国运之势扶摇直上,出海方式也随之升维,从单纯做OEM,到自主研发设计、生产制造,再到品牌打造,中国企业的软硬实力在同步增强,向微笑曲线两端(前端即产品研发设计、后端即品牌营销)升级,获取价值链中附加值更高的部分。
 
         
金旅的海外之路,也遵循这一路线,其与以色列的合作,从最开始的卖车,到协助建立充电站、规划线路,再到合作CKD组装,一步步升级,让金旅有了可以穿越周期的、真正的免疫力。金旅在以色列市场再度告捷充分证明,企业要想在多变的环境中获胜,就要关注不变的部分,从决定胜负的基本要素入手,沉下心来做好基本面、形成品牌力。
 
         
汽车强国是国人的热望,而核心技术、知名品牌、海外影响力是业内公认的“汽车强国”三大标志性条件,无论是在疫情前还是“后疫情时代”皆是如此。金旅在此时收获出口以色列以来的“单月最大订单”,不仅证明了自身的实力,更证明中国品牌有能力将全球疫情常态化时代,变成自己的“大航海时代”!
 
 
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日期:2021年10月20日 09:35
         谁是氢能乘用车示范第一家?根据产业规划内容看,上海、广东都明确提出在2021年推出氢能乘用车示范。2021年2月,佛山市政府、佛山仙湖实验室及佛山南海区政府与东风汽车集团举行四方战略合作签约仪式,宣布到2021年底,燃料电池车队规模将不小于100台,2022年开始逐年增大示范规模。
 
         
意想不到的是,年底将近,东风在佛山的项目仍未落地,而“国内燃料电池乘用车示范运营第一家”却被广汽截了胡。
 
         
据悉,近日,广汽 AionLX FC 正式运营,消费者可通过如祺出行体验!
 
         
无论如何,广东再次抢到了第一,吃上了燃料电池乘用车的螃蟹,这也确实符合广东改革先锋的风格。
         
广汽 AionLX FC 正式运营,可通过如祺出行体验
 
         
近日,广汽集团宣布,旗下首款氢燃料电池车正式开启示范运营。承接此次运营的企业是广汽集团下的“网约车”平台如祺出行。据了解,本次示范运营的燃料电池乘用车是Aion LX 燃料电池版。  
 
         
如祺出行成为第一个承接氢燃料电池汽车示范性运行的平台。目前,如祺出行已经进驻广州、佛山、珠海、深圳、东莞五座城市,但体验燃料电池汽车估计还是只能在广州地区。
 
         
既然是示范性运行,自然就有各种“羊毛”可以“薅”。只要下单成功,便可以免费体验。  
         
广汽为推出燃料电池汽车示范准备已久
 
         
2020年7月,2020广汽科技日(GAC TECH DAY 2020)上,广汽集团首款氢燃料电池汽车AION LX Fuel Cell正式亮相。随后,该车成为国内首款登上工信部新车公告的氢燃料电池SUV。
 
         
而在性能方面,根据工信部2020年第12批推荐目录,该车燃料电池系统由新源动力配套,电堆额定功率70KW,最大输出功率超过135kW,百公里氢耗仅0.77kg,NEDC工况续航里程超过650km,一次加氢仅需3-5分钟。
 
         
在研发和测试阶段,AION LX Fuel Cell通过了高温、高寒、高湿近100万公里的安全行驶测试,使整车在满足正碰、侧碰等17项安全试验项目的同时,达到了80km/h美标后碰的国际领先安全要求,所使用的70MPa氢瓶已通过国家质检总局要求的型式试验项目并备案,车辆在环保节能方面优势明显,车辆尾端仅排放水,可以实现“零排放”。
 
         
燃料电池乘用车竞赛发令枪打响?
 
         
此次示范性运行,广汽集团目的更多是“试水”,一是通过示范性运行,对氢燃料电池车的市场推广,测试用户对燃料电池汽车的接受程度;二是通过实际路试,得到燃料电池乘用车的实际运营反馈。国内燃料电池客车、物流车也是大批量实车进行了长时间的实际运营后,才逐步稳定运营,从而推动了国内燃料电池系统技术的发展。
  
         
除了广汽外,上汽、东风、一汽等企业也有燃料电池乘车登上了工信部汽车产品目录。氢云链数据库显示,历年来国内市场上出现过的燃料电池乘用车总数已经超过24款,其中登上工信部产品目录的有9款,且多数是2020年10月份以后集中登榜。十多年来,以广汽、长安、上汽、奇瑞、东风、北汽为代表的车企们仍一直在坚持燃料电池乘用车产品的开发。
 
         
随着广汽燃料电池SUV正式启动示范运营,十多年的坚持有了实在的意义,同时,国内燃料电池乘用车竞赛终于打响。
 
         
从市场角度看,2021年上汽大通、东风等主流车企将成为国内氢能乘用车示范运营领头羊。广汽燃料电池SUV开始运营,体现了广东发展氢能和燃料电池产业的决心,“特斯拉落户上海,现代落户广州”既是企业市场行为,也是两地政府助推结果。
 
         
从政策角度看,2020年9月21日,财政部等5部门联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,正式开启燃料电池汽车发展新模式,2021年下半年,京沪粤分别官宣入选首批燃料电池示范城市群名单批。燃料电池汽车发展的趋势已经不可逆转。
 
         
值得注意的是,广州市政府发布了《广州市氢能产业发展规划》(2019-2030年)。根据规划,到2022年,广州市燃料电池乘用车在公务用车、出租车等领域示范应用达到百辆级规模;到2025年,实现千辆级规模的商业化推广应用。
 
         
目前来看,广东确实要烧起乘用车春天的第一把火!
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日期:2021年12月20日 08:20
         12月16日,中国电力企业联合会法律分会成立大会暨电力行业法治工作交流会在北京成功举办。中国电力企业联合会党委书记、常务副理事长杨昆,国务院国有资产监督管理委员会政策法规局局长林庆苗,国家能源局法制和体制改革司副司长梁志鹏出席会议并致辞。会议由中国电力企业联合会党委委员、专职副理事长安洪光和中电联电力发展研究院院长张天光分别主持。
 
  
 
         
中电联法律分会是为会员单位搭建的交流沟通平台,提供专项特色法律服务,提高电力企业法律风险防范能力,研究涉及电力行业法规政策的重大问题,不断提升电力行业法律服务水平,助力电力行业法治建设,促进电力行业健康发展。
 
         
杨昆在致辞中指出,党的十八大以来,党中央明确提出全面依法治国,并将其纳入“四个全面”战略布局有力推进,中国特色社会主义法治体系不断健全,法治中国建设迈出坚实步伐。法治化水平已经成为衡量一个国家和地区的综合竞争力、生产力水平和发展潜力的重要标志。法律分会作为中电联在新时代新设的专业分会,在全面推进依法治国这样的大背景下应运而生,将充分发挥政府与企业间的桥梁纽带作用,紧扣时代发展主题,响应会员需求,反映行业诉求,开展行业自律,提供司法鉴定、纠纷调解等专业咨询服务,促进业务交流,推动行业高质量发展,带动全行业法治工作协同发展,为打造合法合规、诚信自律的营商环境发挥重要作用。他强调,法律分会要始终坚持服务宗旨,切实发挥好桥梁纽带作用,着力促进行业创新发展,不断加强分会服务能力建设。
 
         
林庆苗在致辞中表示,国务院国资委始终深入贯彻落实党中央、国资委决策部署,主动适应国有企业市场化、法治化、国际化发展需求,一手抓改革发展,一手抓法治建设,始终把强法治、促管理、防风险作为保障企业稳健发展的重要举措,着力打造治理完善、经营合规、管理规范、守法诚信的法治央企。当前,我国为确保如期实现碳达峰、碳中和战略目标,正在抓紧制定碳中和专项法律,修订节约能源法、电力法等法律法规,进一步加大执法力度,为电力企业创造良好发展机遇的同时,也对企业法治工作提出了新挑战、新要求。中电联法律分会的成立正当其时。他希望中电联法律分会蓬勃发展,努力成为习近平法治思想的忠实践行者、法治企业建设的有力推动者、电力行业法律政策研究的积极组织者、各方交流平台的重要搭建者,为促进电力行业自律,推进电力行业法治建设,发挥重要而积极的作用。
 
         
梁志鹏指出,能源是经济社会发展的重要基础,关系国计民生和国家安全。我国进入新的发展阶段,能源法治建设面临新形势、新任务,我们必须贯彻新发展理念,在习近平法治思想指引下全面推进能源法治建设,中电联法律分会的成立对适应电力能源发展新形势,促进电力行业法治建设,助力电力行业企业依法合规高质量发展意义重大。他表示,中电联法律分会在促进电力领域的法律建设上应从以下几个方面下功夫:一是发挥优势,抓住机遇,进一步推动中国特色社会主义能源法治建设;二是突出大局意识、服务意识、担当意识,为能源法治建设提供更好的智力支持;三是进一步发挥促进企业法治建设的纽带作用。他希望中电联法律分会能够发挥专业优势,不断提升研究成果的转化能力,搭建连接政企的桥梁和纽带,在推动我国电力法治建设方面作出新的更大的成绩。
 
         
中国政法大学教授、资本金融研究院院长刘纪鹏担任名誉会长,中国电力企业联合会监事长潘跃龙兼任分会会长,国家电网有限公司法律合规部主任吕海平担任首任执行会长,中电联电力发展研究院院长张天光兼任分会副会长,中电联电力发展研究院院长助理宋立军兼任分会秘书长。分会实行执行会长轮值负责制,执行会长原则上由中电联理事长、副理事长单位推荐的副会长按年度轮流担任。分会秘书处挂靠中电联电力发展研究院。
 
         
杨昆、林庆苗、梁志鹏、刘纪鹏、潘跃龙、中电联副秘书长兼标准化管理中心主任刘永东、法律分会首任执行会长单位代表李瑞庆共同为中电联法律分会揭牌。
 
         
潘跃龙表示,法律分会的成立是中电联贯彻落实习近平法治思想,适应新时代电力改革发展新形势新要求,完善服务网络、积极服务会员的一项重要举措。法律分会将坚持“政府引导、企业参与;创新引领、机制完善;法律服务、风险防控;统筹规划、协调发展”四项原则,更好地推动电力立法、服务政府决策、促进行业发展、营造良好环境,打造具有电力行业特色的法治品牌。关于分会下一步重点工作,他表示将主要从五个方面着力:一是以服务为宗旨,助力会员单位合规和风控体系建设;二是完善沟通机制,畅通政府建言献策渠道;三是凝聚行业力量,打造行业法律交流平台;四是加强专题研究,制定电力法律标准规范;五是推进法治宣传,加强电力法律队伍建设。
 
         
在分会成立大会上,刘纪鹏作了题为《强化合规管理,提升企业软实力》的主题演讲。他认为,中电联的发展史和中国电力改革史密切相关,今天电力系统共同加强法律合规研究,把握住了时代进步的脉搏。他从背景、理解、体系、难点四个方面,介绍了当前中央高度重视、企业特别关心的合规问题。他认为市场化、法治化、国际化,是当前合规发展的重要背景,“法治市场经济一定是人类共同遵守的市场经济最终的归宿”。对于如何理解合规,他认为“规”既是一种符合规矩的行为规范,也是具有历史脉络和发展逻辑的规律。在构建人类命运共同体倡议下,中国企业走出去既要具备以技术创新为代表的硬实力,还要具备以合规管理为体现的软实力。他表示,随着改革的深入,企业合规和公司法治愈发重要,以中电联为代表的行业协会在行业自律、行业保护、标准制定、桥梁搭建等方面堪当重任。
 
         
大会同期还召开了电力行业法治工作交流会,国家电网有限公司法律合规部副主任李瑞庆,国家电力投资集团有限公司总法律顾问吴姜宏,中国电力建设集团有限公司法律与风险管理部主任李江波,中电联规划发展部改革处项目主管孙晓旭先后分别就《践行习近平法治思想,建设世界一流水平的法治央企》《创新开展合规管理工作,助力法治建设上新台阶》《扎实推进法治电建建设,服务保障企业高质量发展》《深化完善电力法修订研究,保障电力行业高质量发展—中华人民共和国电力法 修订研究成果交流》作主题演讲。
 
         
现场出席本次会议的还有在京会员单位代表、中电联有关部门负责人及个人会员。此次会议采用线下会议和线上直播相结合的形式举办,逾12万人次通过线上直播收看会议实况。
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日期:2022年1月14日 10:57
         近日,生态环境部、国家发改委、工业和信息化部联合发布了《关于严格控制第一批氢氟碳化物化工生产建设项目的通知》,列出了第一批优先管控的5种氢氟碳化物(HFCs),明确将分物质、分批次对HFCs化工生产建设项目实行管控严格控制。
 
         《通知》指出,第一批将优先管控生产规模大、全球升温潜能(GWP)值高、替代路线明确的5种HFCs的化工生产建设项目。5种物质分别是二氟甲烷(HFC-32)、1,1,1,2-四氟乙烷(HFC-134a)、五氟乙烷(HFC-125)、1,1,1-三氟乙烷(HFC-143a)和1,1,1,3,3-五氟丙烷(HFC-245fa)。
 
         《通知》明确了对部分HFCs化工建设项目的管控要求。一是自2022年1月1日起,除环境影响报告书(表)已通过审批的,各地不得新建、扩建用作制冷剂、发泡剂等受控用途的上述5种HFCs的化工生产设施;二是已建成的上述HFCs化工生产设施,需要进行改建或异址建设的,不得增加HFCs生产能力或HFCs产品种类。
 
         《通知》仅适用于对部分HFCs化工生产建设项目的控制,不涉及HFCs的使用领域。
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日期:2022年3月28日 10:04
         3月挖掘机国内销量预计31000台左右
 
         
经草根调查和市场研究,CME预估2022年3月挖掘机(含出口)销量40000台左右,同比增速-49%左右,降幅环比下降36个pct左右。
 
         
分市场来看:
 
         
国内市场预估销量31 000台,增速-58%左右,国内市场销量增速降幅进一步扩大;
 
         
出口市场预估销量9 000台,增速49%左右,出口市场销量再创新高。
 
 
         
2022年,作为典型的投资依赖型和周期性行业,工程机械行业面临国际贸易关系复杂竞争加剧、原材料价格上涨、供应链紧张、排放升级等诸多不确定因素。
 
         
多种因素叠加影响市场波动
 
         
2月挖掘机销量超预期。CME预测2月挖机销量同比下降22%,而实际销量同比降幅为13.5%,超过CME预测值。这也说明,CME观测发布后,2月下旬市场逐步上行,全月总量超过预期值。其中,小挖销量11515台,同比下滑-20.7%,占比67.5%,属于历史较高水平。2月市场复苏主要是由小挖带动,中大挖依然疲软。
 
         
内地疫情近期呈现多地散发、快速增长之势,对行业销量有一定的冲击。据了解,3月1—21日,全国累计报告本土感染者超过41000例,波及28个省份。疫情防控面临复杂性、艰巨性、反复性的严峻形势。全国多地散发疫情情况对销售活动和下游施工活动均有一定的影响。
 
         
全年GDP增速目标5.5%,基建投资有望成为经济增长主要抓手。2022年3月5日政府工作报告给2022年经济定下增长5.5%的目标,想要完成这一目标主要还是得依靠基建发力,仍利好中国挖掘机械市场。
 
         
适度超前开展基建投资正在逐步显现。国家统计局发布1-2 月份经济运行数据表明,制造业和基建投资明显回升,房地产投资相对低迷。1-2 月,基建投资(不含农户)累计同比增长8.1%,远超市场预期,明显高于2021 年全年增速以及2020-2021 年两年平均增速,表明去年四季度以来实施的适度超前开展基建投资、形成更多实物工作量的效果正在逐步显现。
 
         
从资金来看,2022年2月新增信贷和社融低于预期,且结构不够理想,实体经济融资需求仍待明显提振。
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