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日期:2020年8月9日 15:30
         8月6日,交通运输部印发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》,在打造智慧交通基础设施方面提出,将开展时速600公里级高速磁悬浮等交通装备研制和试验。未来投入运用,人们的出行方式将更加多元,出行时间和成本也将更加缩减。以京沪间运输为例,单程仅需3.5小时左右。
 
         
从时速200公里到今天的350公里,到正在研发中的时速400公里高速列车项目,我国在高铁领域已经形成了先进的技术装备和运用经验。据中国国家铁路集团有限公司最新消息,截至2020年7月底,全国高铁运营里程已达3.6万公里。
 
         
6月21日我国研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。
 
         
有了高铁,为什么还要研制时速600公里高速磁悬浮列车?
 
         
“发展高速磁浮,有利于抢占轨道交通技术制高点,保持我国高铁领域的领先优势,助力交通强国建设。”8月7日,在接受科技日报记者采访时,中车四方股份公司副总工程师吴冬华说,作为一种国际尖端技术,高速磁浮是世界轨道交通技术的一个“制高点”。
 
         
业内研究表明,因轮轨黏着、弓网受流及牵引功率等因素,对于更高运营速度的追求,轮轨列车的技术路线会受到一定限制,高铁能达到的安全运营速度极限为400公里以下。而高速磁浮系统因“同性相斥、异性相吸”原理,以无接触、车辆抱轨、地面同步牵引等技术特点,能够更好地解决提速难题,最高安全运营速度可达到时速600公里左右。
 
         
“高速磁浮交通系统是目前可实现的、速度最快的大型地面公共交通工具。”吴冬华说,时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白,形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构。
 
         
公开资料显示,德国、日本等多个发达国家都在开发高速磁浮。其中,德国的高速磁浮最高试验速度达到时速550公里,日本的高速磁浮实现了时速603公里的试验速度。
 
         
占领制高点,必然要掌握关键技术。高速磁浮的关键技术是什么?
 
         
吴冬华认为,时速600公里高速磁浮交通系统主要由车辆、牵引、运控及轨道四大系统构成。
 
         
2016年7月,我国启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制,历经四年的科技攻关,突破了高速磁浮系列关键核心技术。6月21日,由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。
 
         
“目前我们重点攻克了时速600公里高速下的安全防护、精确控制、舒适度提升以及运维保障等技术难题。”吴冬华说。
 
         
车辆方面,解决了超高速工况下车体系列难题,开发出轻质高强度的新一代车体。研制出性能指标国际领先的悬浮导向、测速定位装置和控制系统等。
 
         
牵引系统方面,自主研发世界首套基于ANPC技术的24MVA大功率牵引变流系统,以及高速多分区牵引控制系统。
 
         
运控通信方面,建立适合于长大干线、追踪运行的全自动控制系统,并创新研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统。
 
         
线路轨道方面,研究提出了核心技术指标,解决加工、安装、跨江过河等方面问题。
 
         
高速运行状态下,高速磁浮安全和舒适性如何?
 
         
“时速600公里高速磁浮系统列车采用T型抱轨结构,车辆基本没有脱轨风险。采用直线同步电机牵引,随列车位置分段供电,相邻分区只有一列车运行,追尾风险极低。”吴冬华说。
 
         
据高速磁浮课题组技术员解释,磁浮列车没有传统的“车轮”,行驶时与轨道不发生接触,无轮轨摩擦,运行噪音低、震动小。电磁辐射水平方面,与其他轨道交通车辆的磁场水平相当,各频段下的磁场远低于标准限值,对人体没有影响。列车还通过智能行车、智能服务、智能运维,为乘客提供更加准时、安全、舒适的体验。
 
         
来自中车四方股份公司消息,按照高速磁浮课题推进计划,时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年年底下线,届时我国将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。
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日期:2020年12月7日 09:01
         原材料价格上涨势必将影响相关上市公司业绩。界面新闻研究部以此推出“涨价潮谁受益” 专题,观察分析价格上涨行业业绩最受影响公司。
         航运股为什么涨
         2020年下半年以来,航运行业迎来一轮久违的复苏。与2007年那波航运超级周期不同,此轮周期的主角从干散货变为了集装箱。
         
11月27日,中国集装箱行业协会表示,自7月以来,由于中国出口货运量急剧上升,出口集装箱需求猛增,外贸物流领域普遍出现集装箱箱源紧缺、运费飙升的现象。12月3日,商务部发言人表示,运力供需不匹配是运价上涨的直接原因,集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率。
         
从数据来看,我国港口集装箱吞吐量也创下了年内新高。10月,我国主要港口集装箱吞吐量已经达到2463万TEU,同比增长10.90%,自7月以来单月吞吐量持续创历史新高。另一个供需不平衡的表现是集装箱新箱单价,价格已经从8月的2100美元上涨至目前的2600美元。二手集装箱价格同样涨幅较大。对此,商务部也表示支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能。
         
上述情形将利好包括中集集团(000039.SZ)在内的集装箱生产商,10月初以来中集集团股价涨幅超60%。
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日期:2021年3月3日 14:57
         作为全国试点,浙江轨道这一平台努力为全国提供“浙江经验”、“浙江样板”。记者3月1日从浙江交通集团获悉,“十四五”规划提出,到2025年浙江轨道负责运营管理线路长度将突破300公里,来五年,进一步推动全省轨道交通运营“一张网”构建,积极响应“交通强国”和“长三角地区交通运输更高质量一体化发展”战略,深度参与长三角轨道交通运营管理体制改革,借势走出浙江、走向全国。
 
         
根据国家“交通强国”战略和浙江省综合立体交通网规划,轨道交通是“新基建”七大领域之一。随着“一带一路”国家战略实施、长三角交通一体化发展规划和浙江都市圈城际铁路二期规划出台,轨道交通市场前景十分广阔,第一平台发展将迎来重要行业窗口期。
 
         
浙江交通集团直属的浙江省轨道交通运营管理集团有限公司(以下简称“浙江轨道集团”)是在浙江省政府的直接关心下于2017年7月3日正式挂牌运营的,是浙江省轨道交通统一运营管理平台,亦是全国首个省级轨道交通统一运营管理试点企业。
 
         
浙江轨道集团董事长陈华介绍,集团以提升核心竞争力为主线,以“赋能提质”为主题,按照“两手硬、两战赢”要求,一手抓疫情防控,确保“零感染”目标;一手抓生产经营,在运营服务、能力提升、队伍建设、党建引领等各方面都取得明显成效,完成了年度工作任务。去年,公司全年营业总收入完成58112万元,实现利润总额5492万元,完成预算的388%,实现归母净利润2860万元,完成预算的270%,这是集团运营三年多来首次实现扭亏为盈。乘客满意度考核取得91.88高分。
 
         
聚焦打造第一平台战略使命,集团研究制定“十四五”规划,在拓展统一运营业务、建设多层次轨道交通标准体系、打造特色服务品牌、构建智能化运维平台、培养成本领先优势、形成专业人才队伍、产出商业资源开发成果、推进财务共享建设、加强党建引领及企业文化等方面提出目标任务。
 
         
目前全国轨道运营管理主体多样、分散经营、标准不一、专业化水平不高,难以有效满足轨道交通全省“一张网”“一盘棋”高水平互联互通的发展需求,浙江轨道集团看到新发展阶段的挑战,三年多来通过不同合作模式将温州S1线、杭海城际铁路成功纳入统一运营平台,核心竞争力不断增强。
 
         
陈华表示,今年集团聚焦打造第一平台战略使命,以推动高质量发展为主线,以改革创新为动力,以“忠诚履职、创优增效”主题年活动为抓手,攻坚克难拓市场,科学统筹优布局,瞄准一流强能力,抢抓机遇谋发展,全力推进各项工作取得新成效、迈上新台阶。
 
         
记者了解到,浙江轨道集团今年的经营目标是:增加1条新线项目纳入统一运营平台;实现利润总额2000万元以上。运营目标是:列车正点率达到99.5%以上,列车运行图兑现率达到99.5%以上,列车服务可靠度达到10万列公里/次以上,客运强度增长8%以上;全年无主要责任事故,无较大以上责任事故。
 
         
陈华表态,2021年集团要继续抓好疫情防控工作。还要着重推动五个方面工作迈上新台阶:一要聚焦主责主业,推进核心能力建设迈上新台阶,安全有序接管运营杭海线。杭海城际铁路开通运营,是公司今年的一件大事,必须确保安全有序。特别是要全力保障好试运行和运营,努力将杭海线打造成为精品线和智慧线,逐步形成可复制、可推广的标准体系输出品牌;二要聚焦改革创新,推进产业布局拓展迈上新台阶,推进项目合作拓展。积极拓展运营管理项目,对接省内铁路与轨道交通新项目,重点关注台州S1线、温州S2线等项目,搞好洽谈,创新模式,推动合作,开拓统一运营市场空间,今年至少增加1条新线纳入统一运营平台;三要聚焦人才强企,推进人才队伍打造迈上新台阶;四要聚焦安全稳定,推进全面风险管控迈上新台阶;五要聚焦强根铸魂,推进党建引领质量迈上新台阶。把第一平台建设推向更高水平、更高阶段。
 
         
轨道交通是专业性、技术性、综合性都很强的行业,要求具备“硬核”实力。浙江轨道交通依托幸福轨道、杭海城铁两条线路,精益求精,精耕细作,正积极建成队伍精干、技术精湛、管理精细、服务精致的精品线和示范线,打造城际和市域铁路运营品牌,为第一平台建设夯实根基。进入“十四五”,标志着集团发展进入了新阶段,必须以更高的标准、更高的质量完成好工作任务,努力做大做强做优第一平台。未来五年,浙江轨道交通将全面构建“运营维保为主、人才开发和关联产业开发为辅”的“一体两翼”发展格局,打造优质高效的轨道交通第一平台,工作很繁重,任务很艰巨,集团表示必须拼劲十足、闯劲十足去攻坚克难;第一平台要成为全国轨道交通的示范和样板,打造出轨道交通“浙江样板”,必须以最高的行业标杆为榜样,对标一流抓计划,瞄准一流抓推进,盯着一流抓总结,见红旗就扛,有第一就争,争先创优当一流,为打造“第一平台”、迈向“世界一流”、建设“重要窗口”做出廉能铁军的新贡献,以优异成绩迎接建党100周年。
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日期:2021年6月15日 15:32
         交通基础设施建设对促进地方经济发展具有重要作用。随着社会经济发展的加快,铁路、公路建设的需求日益增加,随之而来的是工程机械市场的繁荣,工程机械冲击压路机的租赁以其固有的优势迎来了巨大的发展。
 
 
         
租赁工程机械冲击压路机有以下明显优势:
         
第一,降低使用成本。施工企业从购买到分期租赁,可以将固定成本转化为可变成本,可以减少固定资产的一次性投资,增加资金的流动性;
 
         
第二,提高设备利用率。施工机械租赁可以避免设备闲置,提高设备利用率,有效解决自有设备型号不全带来的问题;
 
         
第三,提高施工效率和安全性。专业从事工程机械租赁的企业,为了提高竞争力,往往会根据市场需求和设备使用情况,及时采购新设备,有利于新设备、和新技术的应用。施工企业可以通过租赁方式快速应用新设备,避免技术落后的风险,提高施工效率和安全性;
 
         
第四,可以得到更专业的配套服务。专业的工程机械租赁公司凭借人才、、技术、和设备规模优势以及大量的施工经验,可以提供更精细的、和更专业的全方位服务。建筑企业可以通过租赁获得配套服务,从而减少相关费用。
 
         
基于工程机械租赁的诸多优势,工程机械租赁在建筑行业工程机械领域的普及率不断提高。目前,在发达国家,工程机械租赁已经成为主流,占总市场份额的65%。然而,近年来,我国工程机械租赁行业的普及率也在不断提高。2017年,工程机械租赁行业普及率提高到49.4%,2018年突破50%。未来,凭借设备租赁业务的优势,工程机械租赁行业的渗透率将进一步提高。
 
冲击压路机是近年来广泛使用的重型特种工程机械设备。冲击压路机租赁行业的发展尚未达到饱和。工程机械租赁行业的渗透率不断上升,意味着冲击压路机租赁行业仍有扩张空间。
 
         
值得一提的是,随着国家环保意识的提高,国家要求冲击压路机的拖拉机发动机从国家二台发动机中淘汰,采用国家三级排放标准,并逐步接近国家四级标准。2014年8月,随着郑州第一台配备第三发动机的冲击压路机专用拖拉机走下生产线,意味着冲击压路机的“大变革”时代已经开始,配备第二发动机的冲击压路机在此之前逐步退出市场是必然的。
 
         
其实这种情况并不局限于冲击压路机租赁行业,对于还在犹豫是否要开始工程机械租赁业务的新用户来说,无疑是一个很大的机会。之前已经开始做工程机械租赁业务的老用户的优势几乎没有了。
         
基础设施的快速发展和国家环保政策的完善,为工程机械租赁行业创造了良好的发展前景,冲击压路机租赁有望迎来蓬勃发展。
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日期:2021年6月28日 10:08
         暑运即将到来,记者从航空公司方面了解到,今夏航运市场火热。来自春秋航空的数据显示,随着各地学生迎来假期,以学生、家庭为主体的国内亲子出游订单大幅增长。7月初,上海至重庆单程机票价格700元起,上海至西安单程价格750元起,上海至三亚单程已达1000元以上。
 
         
不过,随着各航空公司均将国际运力调整到国内,国内市场座位投放增量明显,市场竞争进一步加剧,这也导致一些航线价格并未上涨。根据同程旅游的预测,尽管今年7月和8月全国民航旅客发送总量有望超过1.2亿人次,与2019年同期持平或略有增长,但今年暑期国内机票均价约为771.8元(不含机建燃油等费用),较2019年同期下降11.4%。业内人士表示,航线增多,价格竞争激烈,对旅客来说选择余地更大。当然,旅客如有出行计划,最好还是提前订票,通常这样能享受到更大优惠。
 
         
值得一提的是,今年各地纷纷推出红色旅游线路,上海、遵义、南昌、延安、井冈山等一批红色教育基地城市备受青睐,相关目的地暑运机票销量环比5月增长明显,红色旅游有望成为旅游业贯穿全年的热点。据悉,上半年最具人气的红色旅游目的地前十分别是北京、南京、上海、长沙、延安、嘉兴、遵义、韶山、南昌、安阳;上半年最受欢迎的红色旅游景区前十分别是天安门广场、中国国家博物馆、岳麓山、中共一大会址、中国人民革命军事博物馆、南湖景区、井冈山、红旗渠、狼牙山和白洋淀。
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日期:2021年7月26日 11:57
         说实话,福建发展内河运输的条件不佳。单说内河运输,福建的发展条件与贵州差不多,在南方地区也就比云南、海南、台湾强点。福建多山,而且山脉大多呈东北-西南走向,导致福建与其他省市有很强的隔绝性。
 
         
福建的河流具有很强的独立性,外流的河流除韩江支流汀江有较大航运潜力外,其他河流基本不具航运功能。因此福建的内河航运对外联通性差,只能作省内运输之用。另外福建除闽江外,其他河流都偏短小,这对发展内河航运来说,也是不利因素。
 
         但是福建的海岸线曲折,沿海多良港。因此福建的内河运输发展战略,立足于沿海港口,将扩大沿海港口的辐射范围,增强沿海港口的发展后劲作为主要目标。以沿海港口为基地,通过整治邻近河流航道,实现江海连运。
 
 
福建航道、机场航线图
         
从福建省内河航道规划图上我们可以看到,在规划的航道中,除出省的汀江外,其他的都是以沿海港口为起点向内陆延伸。
 
         
其中福建第一大河闽江是内河水运的核心重点,其规划的航道里程占福建内河航道规划里程的2/3以上。闽江也是唯一有较长里程高等级航道规划的河流,可以常年通航千吨级船舶的Ⅲ级航道将从福州延伸至南平。
 
         
另外南平至三明、建瓯、顺昌等地也将建成Ⅳ级航道,可以常年通行500吨级船舶。低等级航道将延伸到闽江各主要支流的上游地区,由此形成的内河水运网将覆盖福建内陆半数地区。
 
         
闽江之外,第二大河九龙江和韩江支流汀江,也是着重建设的水运通道。九龙江漳州以下将建成高等级航道(Ⅲ级及以上),漳州以上则以Ⅳ、Ⅴ级航道深入内陆,实现九龙江中上游与厦门港的水路连通。汀江以Ⅳ、Ⅴ级航道为主,使龙岩能够通过汀江-韩江水路连通汕头港,实现借道入海。
 
         
除此之外,还会依托泉州港和宁德的港口,开发晋江和赛江的航运功能,使两港的辐射范围向内陆延伸。总之,福建将在条件允许的前提下,尽可能开发各河流的航运功能。力求使沿海港口的经济拉动力向内陆延伸,从而带动更多地区的经济发展,实现省内经济发展平衡。
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日期:2021年9月30日 09:42
         2021年9月24-25日,由中国企业联合会、中国企业家协会主办的2021中国500强企业高峰论坛在吉林省长春市召开。工业和信息化部总经济师许科敏出席会议并致辞。
 
         
许科敏指出,今年中国500强企业中,制造业企业有249家,比去年增加了11家,占总数量的49.8%,彰显了我国制造业的大国地位和独特优势。当前,站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点,以中国500强为代表的大企业,要立足“两个大局”,心怀“国之大者”,开拓创新、攻坚克难,发挥引领示范作用,成为推动制造强国和网络强国建设的生力军。一是着力提升技术创新能力,保障产业链供应链安全稳定。二是不断提高中高端供给能力,带动产业结构优化升级。三是加快推进数字化转型,培育发展新优势新动能。四是积极构建创新发展的产业生态,带动产业链上下游中小企业协同发展。
 
         
许科敏表示,工业和信息化部将全面贯彻落实党中央、国务院决策部署,围绕制造强国和网络强国建设,加强与各相关部门、地方政府、行业协会等方面的沟通合作,深化“放管服”改革,健全完善政策措施,推动优化营商环境,加快培育制造业优质企业,引导企业创新发展、争创世界一流,推动制造业高质量发展。
 
         
在吉林期间,许科敏一行到相关企业进行了制造业单项冠军专题调研,深入了解制造业优质企业培育发展情况及政策实施效果。工业和信息化部产业政策与法规司、吉林省工业和信息化厅、中国信息通信研究院有关人员陪同参加。
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日期:2021年11月22日 08:51
         在软件行业中,工业软件只占很小的比例,却是工业制造的大脑和神经,堪称工业领域的“皇冠”。而在“卡脖子”清单中,工业软件和芯半导体片是同时击中中国制造的“软”“硬”两把利剑。但芯片万众瞩目,相反工业软件作为我国向“制造强国”迈进中最大短板却未引起社会各方足够重视。
 
         
但最近,这个行业也引起了头部投资机构的关注。
 
         
发力CAD、CAE,领投卡伦特、十沣
 
         
近期,高瓴创投独家领投了核心工业软件、CAD软件「卡伦特」。成立于2014年的卡伦特,独立自主研发了云原生CAD智能设计软件的几何引擎。
 
         
CAD软件作为工业软件体系中最关键、难度最高的研发设计类软件,需要大量学科知识的积累与融入,这造成了其壁垒极高、产品实现难度也高,长期以来为国际巨头——包括西门子、达索、欧特克等欧美公司所垄断的局面。
 
         
而卡伦特科技从研发第一天起就以CAD协作设计和人工智能为突破口进行研发,解决了传统CAD从0开始设计、知识复用难度大、协作困难等问题。
 
         
作为基于云计算的智能软件,能通过在线协作的方式实现更高效的流程设计。在工业设计软件实现了“弯道超车”,突破我国工业软件“卡脖子”的困境。
 
         
目前,卡伦特在云端智能CAD平台这全新一赛道稳居头部。
 
         
在高瓴合伙人黄立明看来,由工业大国向工业强国迈进过程中,自主可控的工业软件不仅是突破“卡脖子”困境的刚需,更是我国工业长期发展的基础设施。CAD平台市场规模大、前景广阔,与此同时产品实现难度高、壁垒强。而卡伦特团队在这一领域实现了可贵的突破,以AI智能为发力点,产品通过独特优势切入市场,是真正以技术创新实现“国产替代”的代表性企业。
 
         
除了投资CAD,高瓴还低调投资了工业软件中另一个核心的技术:CAE,即工业仿真软件。
 
         
CAE(Computer Aided Engineering,计算机辅助工程)软件是工业软件里面开发难度最大的一款。即把设计出来的产品,通过软件进行仿真分析,这可以为工业产品节约巨大的试错成本。
 
         
简单的说,小到一部手机的出厂、大到一架飞机是否有足够韧性来吸收撞击产生的能量,都必须用 CAE 软件来模拟试验。
 
         
天眼查显示,深圳十沣科技有限公司(简称十沣科技)今年已获得高瓴创投A轮投资。十沣科技为中国科学院陈十一院士2020年创立,但其核心团队组建、核心软件研发早在2012年就起步。
 
         
历经近10年磨砺,目前,十沣科技自主开发的CAE,已成功应用于航空航天、电子电器、机械制造、清洁能源等众多领域,成为高端装备产业自主可控研发平台或技术解决方案的重要选择。
 
         
陈十一院士指出,在诸如机器人制造这样高价值、高端工艺领域,因其交叉性极强,信息处理系统与物理系统需达到深度融合,高性能仿真软件贯穿机器人软硬件开发的各个环节,我国必须迎头赶上。CAE软件产业的唯一出路,就是培育自主品牌并在市场上占有一席之地。这是参与国际竞争的关键,是提高国家竞争力进而保障国家安全的关键。
 
         
数字化、智能化加仓工业软件领域
 
         
实际上,高瓴在工业软件的布局并非从近期才开始。仅以高瓴创投公众号披露为例,可以看到,7月以来,其密集出手、加轮了全应科技、深势科技、数益工联。
 
         
譬如,高瓴创投2019年A轮领投企业全应科技,今年9月宣布完成数亿元B轮融资,高瓴创投持续跟进。
 
         
全应科技是一家聚焦于热电智能化的工业互联网企业。其自主研发的全应热电云,以工业大数据和人工智能技术为核心,建立云+边+端的可信工业互联网架构,在线动态构建热电系统端到端数字孪生模型,有效提升热电生产效率,为热电企业创造节煤降耗、碳排减少。
 
         
全应科技创始人夏建涛博士表示,“以数字科技推动我国工业转型升级是我国工业从‘大’迈向‘强’的重要抓手。全应科技自创立以来,立志于将智能科技与传统工业深度融合,以工业互联网平台方式为高能耗流程工业提供节能降耗解决方案。”
 
         
再往前,8月26日,数益工联也宣布完成数千万人民币Pre-A轮融资,本轮融资由高瓴创投独家领投。此轮融资资金将用于产品持续深化与迭代,构建全球领先的工业数字化软件团队。
 
         
数益工联致力于打造基于数据流+价值流的离散制造业工厂数字化软件;应用新一代的物联网技术与丰富的现场交互手段,为离散制造业客户的数字化升级提供从规划到实施落地的端到端工厂级解决方案;打造行业与客户的工业数据平台,持续提供数据智慧服务。
 
         
而8月5日,高瓴创投则领投了深势科技数千万美元A轮融资。深势科技“以新一代分子模拟平台为代表的科学计算平台的建设,以及相关技术在药物、材料设计等场景的落地”,是一家专注于解决微尺度工业设计难题的企业。
 
         
工业软件“蓄势待发”,高瓴要啃“硬骨头”
 
         
从高瓴今年的投资不难看出,其正在加速硬科技领域的布局。
 
         
从围绕光伏、动力电池的新能源板块,到从上游开始对芯片的全链条布局,再到以今年7月上市的成功上市的怡合达为代表的先进制造,到如今的工业软件领域,高瓴显然是有计划地要啃下“硬骨头”。
 
         
中国的工业软件市场长期被欧美软件巨头垄断,据分析,国产工业软件较国际最高水准“落后达30年”。事实上,我国工业软件起步并不晚,但由于中途我们“重硬轻软”、忽视了软件化建设,致使我国自主工业软件的发展在20世纪90年代后止步不前,国产工业软件市场占有率,从一度高达25%萎缩到目前不足5%,在一些关键领域甚至全军覆没。
 
         
如今,智能制造和“工业4.0”正越来越聚焦于数字化设计、数字化工厂和数字化运营服务。数字建模和仿真、CAD计算机辅助设计和CAE计算机辅助仿真等核心工业软件,已成为数字化工业背后不可或缺的支柱。
 
         
而随着“工业4.0”等进程的加快,对工业软件的需求也不再是单一软件产品,而是向着包含多方面的整体解决方案转变。这对于国产工业软件提供商来说是个缩短与国际巨头差距的机遇。这同时也意味着,国内软件企业需要改变加快研发步伐。高瓴等一众资金的加入,一定程度上将缓解工业软件研发的资金压力,另一方面,也意味着国产工业软件的发展潜力正在得到市场的积极响应。
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日期:2021年12月22日 08:12
         12月20日,国家科技重大专项——华能石岛湾高温气冷堆核电站示范工程1号反应堆完成发电机初始负荷运行试验评价,首次并网成功,发出第一度电,标志着全球首座具有第四代先进核能系统特征的球床模块式高温气冷堆,在中国华能实现了从“实验室”到“工程应用”质的飞跃,我国实现了高温气冷堆核电技术的“中国引领”,这对于促进我国核能创新发展、助力高水平科技自立自强具有重要意义。
 
         
目前,示范工程机组各项运行指标正常,反应堆、汽轮发电机及相关系统设备运行稳定,1号反应堆正稳步向单堆满功率推进,2号反应堆并网发电前各项试验有序开展。双堆有望于2022年年中全面投入商运。
 
         
作为我国自主设计、建造、调试和运营的新一代核电项目,示范工程由中国华能联合清华大学、中核集团共同建设,装机容量20万千瓦,2006年被列入十六个国家科技重大专项之一,于2012年底在山东荣成开工建设。高温气冷堆固有安全性好、发电效率高、环境适应性强、用途广泛,在核能发电、热电冷联产及高温工艺热等领域商业化应用前景广阔,是我国优化能源结构、保障能源供给安全、实现“双碳”目标的重要路径。
 
         
中国华能深入贯彻落实习近平总书记关于石岛湾高温气冷堆核电站示范工程重要批示精神,肩负央企职责使命,在面向国家重大需求的战略高科技研究领域,持续推进高水平科技自立自强,勇挑现代产业链“链主”重担,以产学研合作打通创新链条,发挥产业集聚效应,整合设计研发、工程建设、设备制造、生产运营等产业链上下游500余家单位,全面提升示范工程技术应用能力和自主科技创新能力,先后攻克了核电领域多项世界性、行业性“卡脖子”关键技术,使设备国产化率达到93.4%,仅首次使用的设备就有2200多台(套),创新型设备600余个,其中包括全球首台高温气冷堆螺旋盘管式直流蒸汽发生器等,并初步搭建起我国自主创新的第四代高温气冷堆核电标准体系和知识产权保护体系,对推动我国在第四代先进核能技术领域抢占全球领先优势具有重要意义。
 
         
华能自2004年进入核电领域以来,始终将“坚定不移推动核电发展”作为公司既定战略选择,至今已深耕核电领域17年,除牵头建设石岛湾高温气冷堆核电站示范工程外,还控股建设海南昌江核电二期工程。目前,中国华能山东石岛湾、海南昌江、福建霞浦三大沿海核电基地发展格局已经全面形成,华能核能技术研究院(华能高温堆技术研究中心)进入实体化运行。
 
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日期:2021年12月31日 10:50
         记者从日前召开的全国能源工作会议上获悉:2021年我国加大油气勘探开发,预计全年原油产量1.99亿吨、连续3年回升,天然气产量约2060亿立方米、连续5年增产超百亿立方米,页岩油产量240万吨、页岩气产量230亿立方米、煤层气利用量77亿立方米,继续保持良好增长势头。
 
         
同时,加强油气管网重大工程建设和互联互通。建成南气北上中通道潜江—韶关段、西气东输西段增压等25项工程,新增原油输送能力1000万吨/年、天然气管输能力4000万立方米/日。储气设施采暖季前实现应储尽储,地下储气库提前超额完成注气计划。
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