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日期:2022年8月24日 17:18
         8 月 23 日消息,随着无人驾驶技术的不断发展,无人驾驶汽车相关的测试也越来越多。目前,成都、深圳、合肥等全国各地都开放了无人驾驶测试道路。
 
         今日,深圳市交通运输局官微发布消息称,深圳市智能网联汽车道路测试第三批开放道路近日已选好地址,其中南山区可供道路测试的片区为前海片区和西丽湖片区,福田区可供道路测试的片区为上梅林片区,大鹏新区可供道路测试的片区为白沙湾片区。
 
         据介绍,本次共开放道路 53 条,道路里程合计约 56.68km。目前,深圳已累计开放智能网联汽车测试道路里程约 201.37 公里,开放测试道路 187 条。其中,第一批开放道路 124 公里,开放道路 105 条,第二批 20.69 公里,开放道路 29 条。
 
         工信部于今年 3 月 25 日表示,截至目前,全国已开放测试道路里程超过 5000 公里,安全测试里程超过一千万公里。此外,工信部将加快推进智能网联汽车道路测试示范。
 
         今年 8 月 1 日,《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施,这意味着深圳已允许完全自动驾驶汽车合法上路。
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日期:2022年9月28日 08:56
         江苏省环境监测中心多年来深度参与国家及江苏省环境健康管理工作,在环境健康综合监测、风险评估、技术标准、政策管理等方面展开了大量研究,获得了一批研究成果,积累了相关研究经验。
 
         
为响应环境健康管理工作长远需求,进一步强化环境健康研究的技术支撑,在省生态环境厅的有力指导下,2018年,江苏省环境监测中心依托承担的省环保科研课题《江苏省环境与健康调查及风险评估体系建设研究》(项目编号2018001)开始建设“江苏省环境与健康监测管理信息系统”(以下简称“环境健康信息系统”)。
 
         
经过三年多的建设,环境健康信息系统已完成建设任务,建成了环境与健康综合监测数据库。实现了环境与健康相关数据的集成管理、数据查询、数据统计分析、关联性分析、环境健康风险评估、空间分布统计与GIS展示和系统后台管理等功能,收录了重点管控行业和化学品生产使用单位名录、优先控制化学品名录、危险化学品名录、剧毒化学品名录、易制爆危险化学品名录及环境与健康管理相关制度文件,并对接了江苏省内部分地区已有的环境健康信息系统。通过信息系统,科研人员能有效整合相关数据、直观开展空间分析、快捷实现风险评估、查阅研究所需参数。
 
         
9月16日,江苏省环境监测中心在南京组织召开了“江苏省环境与健康监测管理信息系统项目”验收会,专家组一致同意项目通过验收。作为江苏省首个省级环境与健康监测管理信息系统,项目的建成为环境与健康风险研究提供了数据平台支撑,在推动江苏省环境健康领域研究工作方面具有良好的示范引领作用。
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日期:2019年7月22日 10:27
         2019年7月19日,中国工程机械工业协会会长祁俊、副秘书长王金星一行到访中国路面机械网,与中国路面机械网总经理方剑仙等高层就工业互联网及工程机械电商发展趋势等热点话题进行了深入交流。祁俊会长对中国路面机械网为行业的发展做出的努力给予了充分肯定,期望中国路面机械网继续坚持自己的特色,做强做实,走适合自己的发展道路,打造自身核心竞争力,为工程机械行业健康发展再立新功。
方剑仙总经理为祁俊会长一行介绍工程机械行业大数据平台
 
         
方剑仙总经理向祁俊会长一行介绍了中国路面机械网17年来的发展历程以及取得的成果,介绍了路面机械网为行业提供的电子商务理论和实践经验,并分享了工程机械电商发展趋势。同时还向祁俊会长一行展示了行业大数据平台、720°全景平台、网络直播平台等新技术、新应用。
         
祁俊会长表示,中国路面机械网近年来获得了众多行业企业的认可,作为行业主流媒体,能够积极、深入传播报道工程机械行业热点,为行业企业和用户架起了沟通的桥梁;同时,中国路面机械网作为工程机械行业电商的先行者,为工程机械行业数字化发展做出了积极的贡献。
         
与会期间,祁俊会长介绍中国工程机械工业协会工业互联网分会的筹备情况。同时,他认为路面机械网在工程机械电商、行业大数据等方面的探索和经验,让以后的企业少走弯路,也为将来的工业互联网分会发展起到积极的推动作用。
         
自2002年成立以来,中国路面机械网、机友会、Global-CE逐步形成了以媒体、社交、电商、全球化等为核心的数字化平台;也与行业众多知名品牌达成战略合作,为工程机械企业和用户不断创造价值。截至目前,网站已拥有行业注册采购用户190余万,覆盖全球150多个国家和地区。与此同时,为更好顺应全球化发展大势,中国路面机械网于2018年正式上线了工程机械全球站Global-CE,帮助中国工程机械企业与全球用户搭建互联、互通的平台,更好助推中国工程机械企业国际化,国际企业本地化。
         
最后,方剑仙总经理表示,中国路面机械网将继续在中国工程机械工业协会的指导下,为中国工程机械行业的健康、可持续的发展贡献自己的力量。
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集成的草条与机器前进方向平行。草条外形整齐、松散、均匀,牧草移动距离小,夹杂少,适于高产天然草原和人工草场。根据工作部件的不同形式,可分为滚筒式搂草机、指轮式搂草机、旋转式搂草机。

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日期:2018年9月5日 10:53
         在4月22日召开的“第十三届钢铁产业发展战略暨钢铁产品产需研讨会议”上,中国房地产业协会副秘书长胡安东、中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国机械工业联合会特别顾问蔡惟慈、中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬分别介绍了相关行业2016年运行情况和2017年发展趋势。从整体来看,2017年我国房地产行业呈现六大亮点,汽车行业表现良好,机械行业出现多层次化发展趋势,船舶行业用钢品种亟需升级换代。
 
房地产业新格局给钢铁业带来新机遇
 
         
当前国家在房地产领域提出一系列新理念、新思想、新战略。房地产行业目前存在的问题主要集中在供给侧,比如土地供应方式、产业结构、产品供给、生产方式、金融创新等方面,需要加快供给侧结构性改革。房地产企业和钢铁企业要加强合作,既要以深化供给侧结构性改革为动力,在新的发展格局面前,提高有效供给、满足群众需求,也要在补房地产的短板方面发挥作用,围绕城镇化和新市民需求,参与城市副中心、卫星城房地产项目的建设和配套服务等。
 
钢铁行业要与房地产行业在以下三个领域加强合作:
 
         
一是支持房地产有效需求。在一线和重点二线城市,要多满足中高端、高品质住房需求;在三、四线城市,要针对进城农民工需求,设计性价比高的中小户型。同时要抓住城镇化机遇,在提供用钢方面,考虑相适应的产品和材料,共同建造更多让进城农民工消费得起的普通住宅。
 
         
二是支持新的房地产发展模式。随着供给侧结构性改革的步伐加快,互联网、商业、文化、教育、健康等功能的拓展,老百姓越来越重视这方面的服务。房地产已经从建房向建环境转变,从卖房子向卖服务转变,从提供居住场所向提供生活方式转变。钢铁企业要根据市场需求变化,帮助房地产企业开发适销对路的产品,像绿色节能建筑、装配式建筑等符合政策的,要多应用新技术、研发新产品、拓展新市场。
 
         
三是满足住房多样化、个性化、差异化需求。我国房地产开发正在由住宅投资、商业地产为主,逐步转向面向住房租赁、城市更新改造、特色小镇建设、养老地产、科技产业园区开发。这些都需要新的产业供应模式、新的采购模式。市场的细分要求钢铁企业错位生产、差异化供应,同时在瞄准这些新领域、新业态的同时,多出中高端的钢铁品牌产品,在房地产设计、施工阶段,大力宣传“好钢用在好房”上的发展理念。
 
         
钢铁企业要认识到房地产行业投资建设环境的以下变化:一是城市投资建设的主体,已经从单纯的行政辖区建设,转向都市圈、卫星城的建设,如雄安新区、粤港澳大湾区等,在这些新区的投资开发,不仅房地产政策在变,材料供应方式也在变;二是房地产从增量时代向存量时代演变,将影响上下游产业发展;三是房地产从围绕人口的简单生产,向围绕城镇化、创新型城市精细生产转变。
 
房地产业发展的新格局将给钢铁业带来新机遇。
 
         
钢铁企业应瞄准房地产行业出现的城市更新、旧区老房改造;二手房市场;特色小镇建设;科技园区地产;养老和旅游休闲地产;与互联网、金融业、服务业融合的跨界地产这六大亮点,为推动房地产行业健康发展,努力拓展服务领域和服务空间。
 
提升自主品牌、发展节能汽车是汽车行业发展趋势
 
         
中国汽车工业协会预计,2017年我国汽车总销量为2943万辆,同比增长5%。其中:出口汽车75万辆,进口汽车100万辆;2017年全年汽车市场总需求量约为2968万辆。
 
         
“十三五”汽车工业发展规划提出的发展目标主要包括:到2020年,我国汽车产销规模达到2800万-3000万辆(其中:乘用车达到2400万-2550万辆,商用车达到400万-450万辆)。
 
         
建成五至六家具有国际竞争力的世界知名企业(世界汽车企业前20强);中国品牌汽车占据国内市场主导地位(国内市场份额50%以上),五至十款中国品牌汽车成为世界知名产品;全面提升中国品牌汽车质量和可靠性,新车百公里故障率平均下降30%,力争重点中国品牌汽车质量超过或达到国外品牌水平。
 
         
推进节能汽车发展,乘用车新车整体百公里油耗水平达到5.0升,节能型乘用车百公里燃料消耗量降至4.5升以下,商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。
 
         
大力发展新能源汽车,市场规模达到150万-180万辆、累计产销量超过500万辆;纯电动汽车续驶里程达到400公里左右,整车每小时千瓦能效接近10公里;燃料电池汽车初步具备商业化条件,性能指标接近国际先进水平。2020年中国品牌新能源汽车销量达100万辆。
 
         
全产业链协同发展,建立从整车到关键零部件的完整工业体系和自主研发能力,形成中国品牌核心关键零部件的自主供应能力;用于新能源汽车、智能网联汽车、节能汽车的关键零部件、核心材料和器件,其当地配套率达到60%以上。
 
机械行业出现多层次化发展趋势
 
         
2017年一季度,我国机械工业运行主要经济数据延续上年增长惯性,增速继续上升,不但高于同期工业平均水平,而且也高于上年同期机械工业增速。但是一季度机械行业快速增长绝不是V型反转的前奏,机械工业增速正在由高速(两位数)转向中高速(7%左右的个位数)的大趋势没有变。预计今年机械工业将保持7%左右的平稳增长,低于上年的9.6%,高于前年的5.5%,月增长曲线有可能呈前高后低走势。
 
         
从近年来发展趋势看,机械工业主要出现了以下几方面特点:一是与消费、民生、信息化密切相关的行业(汽车、环保机械、仪器仪表等)产销形势好于主要服务于重化工领域的投资类装备制造业;二是零部件企业总体较主机类企业市场适应能力更强;三是专用设备制造业形势好于通用设备制造业;四是民营机械企业占比明显提高;五是机械产品结构在升级,其主要方向是高效优质和节能减排可再生能源设备(风电、光伏发电、抽水蓄能发电等)、新能源汽车、特高压输变电设备、核电设备、高档数控机床、大型及高效农机等;六是量大面广的机械在不断推出更新换代的节能新产品:七是机械工业国际竞争力不断提升;八是数字化和网络化技术应用在广度和深度上持续拓展。
 
船舶用钢品种亟需升级换代
 
         
从船舶行业来看,2016年我国船舶工业新承接订单2107万载重吨左右,同比下降32.6%,是金融危机以来的最低水平。2016年末手持订单下降至不足1亿载重吨水平。新船市场异常低迷,导致船企开工船舶大幅下降,船舶用钢总量明显减少。预计2017年全球新船成交量在3000万-4000万载重吨,海洋工程装备成交量约为100亿美元。
 
         
据专家预测,国际航运和船舶市场未来几年仍将处于低迷态势,新船需求难有明显增长。预计2017年,我国造船完工量3500万载重吨左右,与去年大致持平;新接订单量2000万载重吨左右,比2016年有所下降,年底手持订单量将下降到9000万载重吨以下。受需求下降影响,2017年我国造船用钢需求将下降至1100万吨左右,同比下降4.3%。
 
         
根据《中国制造2025》和《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》的要求,船舶工业对特种钢材(4091, -17.00, -0.41%)的需求提出了更高的标准,主要包括LNG船舶建造对发展耐腐蚀、超低温、高强度、超宽超长超薄和异形船板的需求,10000TEU-20000TEU超大型集装箱船的生产建造对大厚度YP47级止裂钢板提出更高要求;海工平台对桩腿结构用系列高强钢提出新的需求;海洋工程装备、海洋油气输送管线用钢等特种钢材的需求。原油船建造对满足IMO要求的耐蚀钢需求。但受市场低迷的影响,不少钢铁企业放缓了相应钢材的研发生产,我国船企只能从日本和欧洲等地进口,加大了企业生产成本,也降低了我国自主船用配套的制造水平。因此钢铁行业要加大船舶钢材品种研发和升级换代,以满足船舶行业发展需求。
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日期:2018年9月5日 10:40

         在船舶行业整体低迷的情况下,船舶配套产业成为发展亮点。产值快速增长,全球性船配产业向中国市场转移趋势明显。统计显示,截至4月26日,船配产业8家上市公司中,海兰信、湘电股份、中电广通2016年净利润同比增长率超过100%。另据中国船舶工业行业协会秘书长金鹏介绍,2016年船配产业销售收入1550亿元,超过2010年的两倍,增长速度明显快于船舶制造业。

 

自主品牌实现突破

 

         船舶配套产业是指生产和制造除船体外的所有船用设备及装置的工业,主要包括动力装置类、电气设备类、电子设备类等。船舶配套产业具有量大、面广、高技术、高附加值的特点。在船配产业中,船用设备价值量最大,占全船总成本的40%-60%,是船舶配套产业发展的核心。

         金鹏介绍,近年来中国船舶配套业经济总量大幅提升,2016年销售收入1550亿元,超过2010年的两倍,增长速度明显快于船舶制造业。核心设备自主发展能力明显增强,重点海洋工程装备配套研制取得突破,本土船用设备装船能力进一步提高。
         “自主品牌船用高速柴油机、大功率综合电力推进系统、导航雷达实现装船零突破,自主品牌甲板机械实现批量装船,重型海洋起重机实现全系列覆盖,已能满足三大主流船型80%以上的配套设备装船需求。”金鹏说。
         上市公司方面,根据财汇大数据终端统计,截至4月26日,在船配产业8家上市公司中,海兰信、湘电股份、中电广通2016年净利润同比增长率超过100%。
         海兰信2016年实现营业收入7.17亿元,同比增长119%,实现净利润8198万元,同比增长131%。对于业绩大幅增长的主要原因,公司表示,收购的海兰劳雷实现并表,海洋行业收入同比增长3063%,贡献净利润3637万元;航海智能化和海洋信息化领域高毛利率产品结构占比提升,综合毛利率同比提升5.5个百分点。其中,海事业务毛利率同比增加14.60个百分点。
 
每年孕育千亿市场
 
         安信证券军工分析师冯福章认为,全球性船配产业向中国转移趋势明显,国内船配产业迎来重大发展机遇期,将孕育每年千亿元船配市场。
         冯福章认为,未来五年全国每年将有1200亿-1500亿元左右的船配产业市场空间。2005年-2015年,十年间,船配产业复合增速达27.3%,占全球份额由2004年的4%上升至2011年的14%。预计未来五年舰船动力系统市场空间约为2800亿元,其中,舰船电气设备及自动化系统市场空间约1500亿元,舰船电子设备约1400亿元,舰用聚酰亚胺泡沫材料市场空间每年在6亿-7亿元。
         专家指出,中国船配企业所建立的全球性服务体系还不完善,高端船配设备研制能力有待加强,本土品牌产品竞争力有待提升。
         政策层面持续推动船配产业本土化率提升。2016年,工信部发布《船舶配套产业能力提升行动计划(2016-2020年)》,提出要提升本土化船用设备装船率,到2020年,散货船、油船、集装箱船三大主流船型本土化船用设备平均装船率达到80%以上,高技术船舶本土化船用设备平均装船率达到60%以上,船用设备关键零部件本土配套率达到80%。
         冯福章建议,在船舶配套领域,可以关注主营舰船电气设备及自动化系统的瑞特股份,主营舰船电子信息化设备、海装信息化的国睿科技、海兰信、金信诺,以及主营舰船动力系统的中国动力、湘电股份。
 

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日期:2018年9月5日 14:55
         根据前瞻产业研究院数据,2017年1~7月全球累计新造船订单达到3143万载重吨,2016年全年为3068 万载重吨。 2017年1-7月,全球船舶新船订单量已超2016年全年。
 
全球新船三大指标2017年上半年开始回暖
 
新接船舶订单量累计增速大幅上升
 
         
根据前瞻产业研究院发布的《造船行业并购重组市场前瞻专题分析报告》数据显示,2018年1-2月份,新接船舶订单量累计同比上升456.11%,增速环比上升396.02个百分点。造船完工量累计增速大幅下降。2018年1-2月份,造船完工量累计同比下降29.17%,增速环比下降50.01个百分点。民用钢制船舶产量累计增速大幅下降。2018年1-2月份,民用钢制船舶产量累计同比下降21.69%,增速环比下降24.55个百分点。手持船舶订单量累计增速大幅上升。2018年1-2月份,手持船舶订单量累计同比上升0.89%,增速环比上升13.32个百分点。2018年1-2月份新接船舶订单量累计增速大幅上升,预计船舶产量增速处于升势。
 
2018年1-2月份新接船舶订单量累计增速大幅上升、手持船舶订单量累计增速大幅上升
 
20108年1-2月份造船完工量大幅下降,民用钢制船舶产量累计增速大幅下降
 
全球造船主要国家之间竞争加剧
 
         
2017年上半年,中国、韩国、日本仍然在全球造船行业中占据主导地位。韩国船企近来的接单力度也较大,截至 2017年6月底,接获了全球近半数的订单量(按载重吨计),重新站上全球订单量第一的位置。中国船企接单量由 2016年的59%锐减为34%,竞争压力不断加大。
 
全球船舶行业的核心在东亚,中国为龙头
 
中国造船行业三大指标“一升两降”
 
         
2017年年1-7月份,中国造船行业三大指标“一升两降”,1~7月份,全国造船完工2978万载重吨,同比增长55.1%。承接新船订单1324万载重吨,同比下降25.1%。截至7月底,手持船舶订单8028万载重吨,同比下降31.5%,比2016年底下降19.4%。
 
         
高端船型指那些设计、制造门槛高,附加值高的船型,主要以LNG 船、豪华游轮等为代表。中国造船产业要想提升盈利能力,扩大市场竞争力,必须由低端向高端升级,目前高端船型订单主要被日本、韩国及欧洲发达国家夺得,高端船型领域亟待突破。
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日期:2018年9月6日 14:53
         近期挖机销量持续走高,跳跃式的增长数据让行业内部人员欣喜不已。作为工程机械产品,挖机与其他产业的关联度大,带动性强,因此挖掘机近几个月的销量走高不仅牵动着行业内每个人的心弦,也加快了行业外人们的心跳!“挖掘机指数”甚至成为国家经济发展的晴雨表,而不可否认的是以国家对公基的重视程度,挖掘机的发展趋势早已与中国经济发展的趋势联系在了一起。
 
国内国外“涨”声一片
 
         
伴着这个夏天火起来不仅是创造101的小姐姐们,不仅仅是延禧攻略中的男女主演,还有我们的挖机销售额。对于挖掘机市场来说,这个原本应该淡季的7月突然就抢占了行业消息的“C位”,7月销售额以亮眼成绩成为整个7月的话题焦点。
 
         
据中国工程机械工业协会挖掘机械分会行业统计数据显示:7月共计销售各类挖掘机械产品11123台,同比涨幅45.3%,其销量甚至远超此前最高的2011年,为历史上7月单月新高。
 
         
自2018年以来,挖掘机的销售状况一路告捷,连连突破往年记录,在今年的1-7月份里,所统计的25家主机制造企业,共计销售各类挖掘机械产品131246台,同比涨幅58.7%,几乎接近历史销售峰值。
 
         
挖掘机销售数量的一路告捷现象不仅表现在国内,在国外也呈现跳跃式的增长:7月份挖掘机出口销量1786台,是去年7月份销量的1.71倍。2018年以来,挖掘机出口量同比增速始终维持在90%以上,数据屡创新高。
 
         
如今2018年已经过去一半,行业态势的新变化也越发明朗起来。7月份阶梯式的销售额显示出不少紧跟行业动态的聪明人。
 
工程机械出现的新变化你从中知道了吗?
 
1.环保风暴绝不会停止
 
         
大家从日前的消息可以了解到,停工令频繁搬出,关于工程机械的排放标准一再提高,越发严格地规章制度,这几点无疑表明了国家下令整改的决心,环保重拳将一直持续,不能存在侥幸心理。而河北也在办法中指出2019年之前将会淘汰掉国三及以下的中重型货车,席卷整个行业的环保风暴不容小觑。各地在2019年也将会相继出台相关办法,逐渐淘汰掉所有不合格的工程机械!
 
2.国四排放标准将实施
 
         
从2018年的工程机械的销量可知随着环保政策的越发严格,工程机械在2018年将会成为产品更新换代的高峰期。工程机械国四排放标准将于2020年下半年到2021年上半年期间进入实施阶段。国四排放措施的实施将势必淘汰掉市场上绝大多数的国三产品。
 
3.5G时代即将来临
 
         
互联网和物联网的产生给人们带来了巨大的冲击,从2G到3G我们直接实现了文字向图片的跳跃,从3G到4G我们脱离了图片跑向了视频,而5G的出现也将会对这个行业进行一个冲击。目前,我国的智能化制造水平正处于稳步提升阶段。如徐工信息的互联网大数据平台、中联重科的智能模块化4.0产品等,正全力投身智能化产品的研究,蓄力走在互联网时代的最前沿!行业内的尖端研究的产生成果不容忽视!
 
4.供给侧结构性改革
 
         
在十九大报告中提出,建设现代化经济体系,必须把发展经济的着力点放在实体经济上,加快建设制造强国,加快发展先进制造业,推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合。
 
         
在深化供给侧结构性改革过程中,工程机械行业要解决的问题不是发展速度,而是实现高质量高水平的发展与进步。随着供给侧结构性改革深入推进,高铁、公路、桥梁、港口、机场等基础设施建设快速推进,也给工程机械行业带来了更广阔的发展空间。
 
         
各位机友们,工程机械行业属于强周期性行业,从长期来看容易受到国家政策、房地产投资、基建投资增速放缓等因素的影响。工程机械机主需要对行业发展重大政策有所把握,才能未雨绸缪,规避风险,抓住未来行业发展机遇。
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日期:2018年11月28日 08:30
         央广网厦门11月27日消息(记者陈庚 通讯员叶莉萍)据厦门海关统计,今年1-10月福建省出口各类船舶47.1亿元人民币,同比增长76.7%。其中10月份出口船舶1.4亿元,增长1倍。
         
数据显示,1-10月福建省对东盟出口船舶16.2亿元,下降14.9%;对香港地区出口8亿元,增长39.1倍,上述2者合计占同期福建省船舶出口总值的51.4%。此外,对安哥拉、尼日利亚分别出口5.9亿、2.4亿元,去年同期未出口;对马绍尔群岛出口5.8亿元,增长2.7倍。
         
据厦门海关人士介绍,不以航行为主的船舶、液货船、散货船和拖轮是福建船舶主要出口品种。1-10月,福建省出口不以航行为主的船舶14亿元,增长69.7%;液货船9.2亿元,增长3.7倍;散货船8.4亿元,增长1倍;拖轮7.6亿元,增长0.6%,上述4者合计占同期福建省船舶出口总值的83.2%。
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日期:2019年5月6日 13:52
         六道轮回,谁曾想十年前品牌商推出的“免费服务”竟成为如今行业后市场的“死结”。究竟发生了什么?让客户、服务人员和代理商都成为“免费服务”这杯苦酒的埋单者?
         中国工程机械后市场的“死结”
后市场的“吸收率”概念
 
         后市场贡献比率是代理商的一个健康指标。在欧美市场,工程机械代理商后市场的营收贡献占到整个公司营业额的50%~60%,一些优秀代理商的吸收率(即后市场收入与企业运营成本之比)已经超过100%。换句话说,即使不销售新设备,代理商仍然可以生存,这就让企业具备了很强的抗风险能力。所以,很多专家把后市场贡献比率作为衡量代理商在市场下滑时是否还能生存的重要指标。只有当潮水退去,人们才知道谁在裸泳。
         
与之形成鲜明对比的是,中国拥有世界上最大的设备保有量,可惜,代理商后市场贡献比率却长期在10~20%的低位徘徊。要知道,增量市场迟早有一天会终结,如何在存量市场情况下健康发展,才是对中国工程机械代理商智慧的真正考验。所以,后市场不仅是我们不得不面对的课题,还关系到代理商未来的生死存亡。
         
经过前几年的市场下滑,大多数行业人对此都达成了共识。与巨大的设备保有量和千亿级后市场潜力形成鲜明对比的是,很多代理商的客户严重流失,配件销量下滑,服务人员水平越来越低,人们期待已久的“后市场时代”并未如期而至,一些代理商的大修车间里仍然空空荡荡,有些代理商甚至认为后市场只是一个“伪命题”。可是社会修理厂生意却始终熙熙攘攘,配件店和维修“背包客”每天忙忙碌碌,显然这是一个真实的需求。在后市场的大潮中,为什么代理商成为了看客?
         
这归因于10年前行业的商业模式。当时,中国工程机械市场处在“井喷式”增长的时期,新机销售的可观利润和更高的市场占有率让厂家杀红了眼。一些急功近利的厂家认为服务和后市场难以赚钱,干脆把服务作为吸引客户购买新设备的福利免费送出,以此来吸引更多的用户购买设备。于是,他们提出了 “终身免费服务,终身免费保养,终身免费保修”的口号。也许他们认为这是一个营销创举,却根本没有思考未来市场饱和后代理商该如何发展。而这恰恰给十年后的行业后市场发展系了一个“死结”,在推崇新机销售的同时断送了发展后市场的机会。
         
服务人员技术能力不足,流失率很高
         一些代理商老板曾经跟我抱怨,说现在的服务人员技术能力不足,流失率很高,但他们从未想过这是有原因的:
 
服务人员技术能力不足,流失率很高的原因(流程图)
 
         维修服务的免费,决定了后市场对代理商的利润贡献低,而服务人员的技术能力就失去了价值。所以,几乎所有的代理商里,服务部的地位都远远低于销售部。这种情况下,服务人员怎么会珍惜自己的工作?
         
一个技术人员通常需要2年时间的培养和积累才能独当一面,可在很多代理商服务人员平均3~4年就换工作。由此导致恶性循环,再傻的老板也不愿花钱培训一个1~2年后就可能离开公司的人,因为投资回报率太低。缺少培训和稳定的队伍,你从哪里获得优秀的服务人员?如此一来,服务人员的大量流失,导致服务水平越来越差,客户流失自然也越来越严重。
         
后市场的售后服务问题
         
在后市场领域,客户只在质保期内跟代理商打交道(因为他们没有选择的权利)。设备出了质保期后,大量的维修和零配件业务流落到社会上的配件店、修理厂和“背包客”手中,代理商反而不是保外服务的主力军。我常常在思考一个问题:代理商拥有厂家的各种支持,个体“背包客”没有任何厂家的资源。但为什么客户的保外服务不选择代理商?为什么“背包客”的队伍在不断壮大?很少有代理商对此进行反思。存在的就是合理的,既然客户愿意用“背包客”来为他们服务,说明客户需要他们,他们解决了客户的痛点。
         
工程机械设备的生命周期大约10年,不仅在销售设备时企业与客户发生联系,在设备使用期间客户一直需要企业的服务和支持。从设备交付、培训、维修、保养、油品和零配件供应,到二手设备交易、部件和设备再制造等,客户其实对代理商有多种需求。根据沃尔沃建筑设备公司后市场专家的测算,在设备生命周期中后市场产生的收入与新设备的价格大致相等,且利润更高,特别是后市场服务让用户与代理商的联系更密切,有很大的机会将他们转化成忠诚客户。后市场的回报不仅在于利润,还有代理商的未来,客户的粘度以及员工的价值。换句话说,后市场业务的好坏,关系到代理商的生死存亡!
         
人无远虑,必有近忧。可惜,不是每个人都有足够的智慧,面向未来做出决策,一些决策要等很多年之后才能看到结果。现在中国很多代理商正在经历这样的后市场之痛,其根源却正是10年前的那个免费的“死结”。
         
工程机械市场的营销策略如何正确实施
代理商核心竞争力降低的因素
 
         
解铃还须系铃人,要发展后市场,制造商和代理商必须纠正以前的错误做法,重新重视技术,重视服务,重视技术人员。不幸的是,经过几年的市场下滑,一些人并没有总结和吸取教训,他们仍在坚持免费服务,以为只要赚取零配件的利润就足够了,并试图提升零件的利润来补偿服务的成本。实际情况是,虽然他们的服务免费,客户却并不买账,客户不愿为同等质量的零件支付更高的价格,况且免费的服务常常无法解决问题,最后耽误施工损失更大。正所谓“便宜没好货,好货不便宜。”
代理商核心竞争力降低的因素
工程机械市场的营销策略能否取得成功,第一个要素是高瞻远瞩,面向未来,不能急功近利,只看眼前;第二个要素则是必须拥有高效的团队和优秀的员工。
         在笔者看来,“终身免费服务”的后市场策略,无视技术人员的价值,必将导致优秀服务人员不断流失的恶性循环,就如同一剂自废武功的“毒药”,既不能增加设备销售市场的占有率,又牺牲了后市场的未来,让代理商在存量市场的风险大大增加,免费服务政策不仅没有温暖客户的心,反倒寒了服务人员的心,最终伤了代理商的“芯”(核心竞争力)。只有放弃“免费服务”的政策,解开发展后市场的“死结”,代理商才能真正地健康发展。
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