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日期:2019年1月8日 08:28
         明日之声,正在今天作响。  
         通过两年一度的2018年上海bauma China展会,“工程机械观察”对中国工程机械行业未来发展趋势,进行了一些局部总结。
         
中国基建空间巨大,工程机械仍有可为  行业*的一个风口,当属高空作业设备。
         
连续3年近50%的复合增长,让高空作业设备这个前些时候还看不清轮廓的战场,如今已经弥漫硝烟。吉尼、JLG、鼎力、星邦、美通、运想等众多老玩家之外,具备工程机械综合型制造商背景的品牌——临工、徐工、中联、三一等企业,不仅强势杀入,更迅速建立地位甚至开始控局——截止目前,临工已经成为国内年*的高空作业设备制造商;中联重科刚一亮相,就签订了6500万的订单。
市场地位和话语权在变,参与者尤其是业务单一的企业,未来发展面临的问题不是“好”或者“坏”,而是“生”与“死”。
         
高空作业设备是新风口  挖掘机板块的存在感依旧极强。整体而言,熬过了“淘汰期”、度过了“生死线”的中国品牌,已经开始在“市占率”上大秀肌肉。
         
面对中国企业凶猛的攻势,一些国外品牌还是改变了自己,更务实地推出各种“中国化”的新产品。没能跟上中国市场变化的守旧者,则难免失意,甚至中道崩殂。
         
更深入分析,中国挖掘机此轮向上,整体上得益于微挖、小挖的凶猛之势。在此,国外企业亦步步跟进,不管是卡特、小松,或者沃尔沃,都加大了在此的鏖战力度。不过坦诚地说,中国品牌单凭微挖乃至中小型产品建立的销量优势,本质上根本不算优势;挖掘机真正的胜算和价值,至少现在看来仍在中型、大型设备上。
         
挖掘机上的突破,是个系统工程装载机板块,正在触发几十年来最实质性的变化。
如果说恰逢60年大庆的柳工,将主场设在广西实属情理之中;但上海展会,厦工、龙工的缺席,就倍显突兀。尽管中国装载机行业*的机会窗已经关上,但传统参与者的洗牌整合,仍未完成;市场份额还在进一步被重新分配。
         
尽管不止一家外资品牌还是带来了装载机展品,但其中给人更多的感觉是意兴阑珊。毕竟,在中国装载机市场,以卡特彼勒为代表的国外品牌,吃过的亏比本土品牌吃过的盐都多。与其费劲大力攻坚装载机,倒不如“四两拨千斤”地做好利润更高、模式更熟练的挖掘机行业。
通用型矿山设备行业不仅回暖,而且成为巨头未来之战的重点。  卡特彼勒、小松、沃尔沃、利勃海尔、徐工、临工等企业,不约而同地带来了“矿山挖掘机+矿卡”的组合和解决方案。远在广西的柳工,亦还喊出了“矿山设备领域,是强者游戏”的声音。
         
显然,随着中国力量的生长,通用型矿山设备领域,比如超大型挖掘机、刚性矿车甚至铰接式矿车领域,国外巨头“躺赢”的时代已经一去不返。当徐工700吨挖掘机在展场轰鸣启动之时,紧邻徐工展位的利勃海尔展位上,德国人脸上持续浮现的凝重表情,预示了一场新秩序的到来。
矿山设备是实力型企业的地盘中国专业化矿山设备行业,一个典型的“江湖”与“庙堂”。  以往在凿岩台车、高端钻机上“一马平川”的国外品牌,如今只剩下安百拓一家,仍在中国不断深入,不断推出新品;曾经的山特维克,略显局促的展位上,几乎寻不到矿山设备的踪影。而不远处,临工、新筑、志高,甚至此前不见经传的品牌——鑫通、坚兵,却产品齐整,气势昂然。
         
专业化领域新玩家不断  渐入佳境的中国工程机械制造商,在产业链尤其是核心配套领域的理解和操作,也再深一步——未来重大的技术创新,不太可能只依靠主机制造商独立完成,而是需要数家头部供应商的合作;而正是这样的模式,必将最终颠覆中国工程机械产业稳定许久的配套格局。
出于此,上海展会上,临工一举与丹佛斯、德纳、伊顿三家全球*配套企业签署战略合作协议。与此同时,全球最专注、发展历史最长的非路用动力配套品牌——道依茨,拥有了利勃海尔这个*合作者的同时,在中国也舍弃了大柴,转而积极寻求新的主机合作伙伴。
         
市场波动、调整和再度上扬,中国工程机械行业*梯队已经初步确立;强者们正在铺开更恢弘的未来版图。  作为代表,2017年年末徐工就提出“步入三甲”的规划;2018年上半年,三一把年度收入目标定在480亿元;上海展会期间,中联重科董事长詹纯新抛出了2022年进入全球前三的目标;在装载机、挖掘机、路面设备和配套板块的加持下,山推将2030年的收入目标调高至130亿美元。
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日期:2019年1月3日 09:28
         随着2018上海宝马展的华丽谢幕,转眼已到了2018年尾声。日前,中国工程机械工业协会会长祁俊在《中国工程机械行业形势和bices2019总体思路》的演讲中表示,基于产品和服务品质的全面提升,综合各方因素,可以预计2019年仍将保持平稳增长,受多重需求驱动:2019工程机械行业平稳增长态势明显。
         
据列入中国工程机械工业协会统计的主要工程机械企业数据显示,2018年1-9月工程机械主要9大类(分别为挖掘机、装载机、推土机、平地机、汽车起重机、随车起重机、工业车辆、压路机、摊铺机)产品整体销售量同比增长30.2%,部分类别产品更是有同比50%以上的高速增长,其中挖掘机1-9月销售达到156242台,同比增长53.3%;汽车起重机1-9月销售24691台,同比增长67.9%;推土机销售5474台,同比增长27.6%。
         
研究发现,2018年引起9大工程机械产品销售增加的主要原因有如下几点:
         
近几年,我国基础设施建设固定资产投资完成额累年递增,加上*城镇化的不断推进,各个领域对各种工程机械的需求扩大。
         
第二:2018年7月下旬国务院会议及政治局会议提出的“保基建促投资”,成为带动工程机械行业销量提升的政策催化剂。
         
第三:“一带一路”与全球经济复苏共驱出口,是引发2018年工程机械销量爆发的重要因素。
         
第四:*环保政策趋严,对非道路机械排放标准的提升,引发机械设备更新换代高峰期,促进九类工程机械销量增加。
         
上述四点成为2018年驱动9大类工程机械销售量增加的原因,更是2019年销售预期继续增长的催动因素。
         
另外,业内人士表示,在“高质量发展”的主旋律下,未来五年,将是工程机械行业提质增效、转型升级,国际化发展的机遇期,也是中国迈向工程机械强国的重要阶段。作为推土机老牌企业,上海彭浦定会不负使命,随着产业转型升级,持续推进创新发展,并且以服务为后盾,推动“品质革命”,助力行业高质量、可持续发展。
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日期:2018年12月28日 08:59
         工程机械产业正在享受行业“涨潮期”所带来的红利。
         
今年1至7月,纳入中国工程机械协会挖掘机机械分会统计的25家主机制造企业累计销售挖掘机13.12万台,同比增长超50%。
         
从历史数据来看,挖机销量最好的一年是2011年(年销售17.84万台)。而今年前七月销售已破13万台,下半年销售将更加火爆。从三一重工了解到,三一重工挖掘机截止到今年七月销售2.76万台,占据21.5%的国内市场份额,市场龙头地位稳固。
         
今年1至6月,三一重工实现营业收入281亿元,同比增长46.42%;实现净利润33.89亿元,同比增长192%,达到2017年全年水平的161%;经营活动产生的现金流量净额62.21亿元,同比增长5.55%,为同期历史最高水平。紧随其后,中联重科在8月30日晚发布2018年半年报。报告显示,公司上半年实现营业收入147.2亿元、净利润8.64亿元;经营性现金流达15.95亿元,同比增长128.8%。
事实上,受益于国内基建投资、生产制造工艺升级、海外订单增加等多重因素拉动,今年上半年,以三一重工、中联重科、山河智能、铁建重工等为代表的工程机械企业产销一路走红,集体迎来高增长。
在行业景气改善的同时,龙头公司的规模优势凸显,资产不断优化。以三一来说,由于采取强力的风险穿透与管控措施,公司应收账款周转率从上年同期的1.04升至1.46,存货周转率从上年同期的2.15升至2.24。这些数据表明,企业现金流充沛,资金安全风险降低。在三一转型调整时期,三一重工总裁向文波曾表示,过去工程机械企业在快速发展期,曾大量允许客户以信贷方式购置设备。不理智的市场行为,实际给企业带来了较大资金安全风险。
         
工程机械领域的景气周期同样也给一众外企带来了很大的市场增长空间。作为世界知名的工程机械展德国bauma在中国的延伸,两年一届的bauma CHINA展已经成为全球工程机械企业竞技的舞台,在此次展会现场,沃尔沃建筑设备全球总裁Melker Jernberg说,沃尔沃的建筑设备产品市场需求强劲,第三季度创史上最佳业绩。“中国行业市场总量较2017年第三季度增长了42%,而沃尔沃的中国市场销售业绩则实现了翻番。”
         
正如卡特彼勒全球副总裁、卡特彼勒(中国)投资有限公司董事长陈其华表示的:“今年是中国改革开放40周年,改革开放为卡特彼勒这样的全球企业提供了很多机遇。随着中国基础设施升级和城镇化的继续深入,更多的机遇在不断涌现。”
更多的机遇意味着国外工程机械企业会投入更多的资源在中国的市场。bauma展会现,卡特彼勒展出了30余种机械设备,包括新一代液压挖掘机、非公路卡车、轮式装载机、平地机、迷你挖掘机和路面机械产品。
         
而沃尔沃也带来了自己全新的解决方案。“电气化现场作业项目是迈向采石场和集料行业转型之路的重要一步。” 沃尔沃建筑设备电气化现场作业项目首席项目经理Uwe Müller表示。“如果能以电力代替柴油驱动采石场中的工程设备,我们便有望大幅降低燃油消耗、二氧化碳排放、环境影响以及吨成本。”
         
从沃尔沃方面获悉,自8月底以来,沃尔沃建筑设备与其客户Skanska一直在瑞典哥德堡附近的斯堪斯卡公司的 Skanska Vikan Kross 采石场,测试电气化现场作业项目的可行性。该项目旨在通过将碳排放减少95%、将总成本减少25%,实现采石场和集料行业的转型。项目的最终目标是实现采石作业中每一个环节的电气化——从挖掘、初始粉碎、运输、到二次粉碎——其中的柴油使用量可以忽略不计。
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日期:2018年12月21日 08:09
         11月末,上海新国际博览中心内人头攒动,中国最大的工程机械行业展会——每两年一届的上海宝马工程机械展正在举办。占地10万平米的户外展区摆满了各个品牌的工程机械,三一、徐工、小松、斗山等国内外大牌厂商悉数亮相。展区内,购销双方穿梭在高耸的塔吊之间寻觅生意机会,观众们则聚集在有发布活动的展台前,不时为产品亮点献上掌声。
 
         
据展会官方数据统计,2018年上海宝马展在展览面积、参展商数量和观众数量方面都创造了历史最高水平。其中,展示面积突破33万平方米,使用了上海新国际博览中心全部展区。参展企业数量达3350家,与上一届相比上升13%。观众总人数达到21.2万人,增幅高达25%。
这些亮眼的数字与上一届展会形成鲜明对比:2016年,上海宝马展首次出现参观人数下滑的现象,包括小松、厦工、神钢、柳工在内的国内外龙头企业纷纷因成本问题缺席。彼时,中国工程机械行业经历了一场历时5年的萧条,多家中小型企业陷入倒闭,行业销量自2014年起进入负增长。在一些行业人士的口中,这场自2011年4月份开始的下行周期被称作“断崖式下滑”。
 
         
然而,从近两年来的工程机械行业发展数据来看,严冬已经结束。据国家统计局数据显示,2018年1至9月,全国挖掘机、装载机累计生产194153台、108324台,同比分别增长51.7%和26%。如今,行业内更为关注的问题是,这一轮迅猛发展的势头是否会重现工程机械市场在2009年至2011年之间的辉煌景象。
 
告别严冬:基建补短板叠加设备更新期
 
         
作为建筑业的上游产业,工程机械行业的景气与否取决于新开工面积与开工率的多少,进而受宏观环境下固定资产投资左右。2008年至2011年,“四万亿计划”的刺激带来一场基础设施与房地产的建设大潮。在此三年间,全国工程机械销量年增速维持在30%以上,2011年增速为41.3%达到顶峰。此后,随着“四万亿计划”走向尾声,渐趋疲软的需求端难以消化工程设备库存量,行业开始由盛转衰,自2011年4月起进入下行期。
 
         
“2014年2015年对全球建筑行业来说是比较艰难的两年,当时卡特彼勒的业务在这两年下降了25%,而2017年和2018年则有了好转。在过去的18个月里,有了50%左右的增长。”卡特彼勒分管基础建设业务的集团总裁彭唐谋(Thomas Pellette)对包括澎湃新闻在内的媒体表示。成立于1925年的卡特彼勒总部位于美国伊利诺伊州,主营业务为包括工程机械、矿山设备、燃气发动机在内的重型工业设备。据财报显示,卡特彼勒今年第三季度营收135亿美元,同比增长15.5%。而据数据显示,卡特彼勒2017年工程机械板块营业收入达到191.3亿美元,排名全球第一。
 
         
在中国,卡特彼勒是工程机械市场占有率最高的外资企业之一。据分管中国市场业务的卡特彼勒(中国)投资有限公司董事长陈其华介绍,卡特彼勒今年在中国市场的迅猛增长主要来自存量机械的更新替换,这一部分的规模比售出的新机更高。“此外,中国政府也不断投资于基础设施建设,推动经济的稳定增长。”他补充道,“我们将这个政策看作一种行业整体的推动力。”
 
         
今年以来,基础设施投资平稳增长,增速有所回落。在此背景下,基础设施补短板在今年下半年被提上政策议程。7月底,中共中央政治局召开会议部署下半年工作时,明确提出加大基础设施领域补短板的力度。11月,国务院办公厅出台《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》,要求着力补齐铁路、公路、水运、机场、水利、能源、农业农村、生态环保、公共服务、城乡基础设施、棚户区改造等领域短板,加快推进已纳入规划的重大项目。据国家统计局数据显示,今年1至10月份基础设施投资同比增长3.7%,其中道路运输业增长10.1%。
 
         
在宝马展现场,一位常驻山东市场的约翰迪尔公司(John Deere)销售人员向澎湃新闻表示,随着以山东潍日高速、济青高速扩建为代表的大型工程持续推进,山东工程机械需求量激增,其中最具代表性的挖掘机销量上升至全国第一。他表示,“今年工程机械销量增长的主要来源是老客户,他们的工程量也在增长。一些老机器效率跟不上就会更换新设备,原来有一台的可以增加到两台三台。”
 
         
同为美系挖掘机的代表,约翰迪尔与卡特彼勒相比很晚才进入中国市场。卡特彼勒自上世纪90年代便与徐工集团建立合资企业,而约翰迪尔在天津建设的独资工厂直到2012年才投产,刚好遇上工程机械行业的下行期。不过,在11月14日召开的挖掘机械行业年会上,约翰迪尔公布的数据显示,该品牌挖掘机销量在今年前10个月的增长幅度达到246%,大幅领先行业平均水平的51.7%。
 
谨慎乐观:政策前景未明确,行业壁垒已建立
 
 
         
沃尔沃建筑设备公司(Volvo CE)总裁耶恩贝里(Melker Jernberg)在接受澎湃新闻等媒体采访时表示,预计今年在中国市场的销量增速大约为30%,明年则在-10%至0%左右。他强调,工程机械市场的一大特点是波动性很强,目前中国总市场已经到了很高的水平,即使增速放缓甚至出现负增长,也是一个非常健康的市场。
 
         
据数据显示,2017年沃尔沃建筑设备的销售额达到77.9亿美元,排名全球第四。耶恩贝里表示,中国市场近年来增长迅猛,在沃尔沃的全球市场中占比约为20%。
 
         
卡特彼勒公司的两位高管并未在新闻发布会上透露对未来市场预测得出的具体数字。陈其华表示,卡特彼勒对中国市场的判断长期来说是乐观的,中国的整体市场仍然非常大。彭唐谋则表示,相信中国未来的增长会非常稳健,“考虑到中国政府在基础设施建设方面作出的投资与努力,中国对我们来说绝对是非常重要的一个市场。”
 
         
在被问到中国市场是否会恢复到2009年至2011年的水平时,上述约翰迪尔公司的销售人员连连摇头,“跟2010年左右比起来还差大了,差不多有07年左右的水平。(市场表现)目前来看还可以,但是能延续多长的时间,国家是否有政策性的变化,这都不敢说。”他表示。
 
         
虽然中国市场的庞大潜力是行业中的普遍共识,但是在开放竞争20多年后,这扇蕴藏着机遇的大门已开始缓缓合拢。行业断崖式下滑的5年不啻于一场洗牌,将一些抗风险能力弱的中小规模企业淘汰出局,剩余市场份额则呈现向头部企业集中的趋势。据《中国经济周刊》报道,至2016年10月,全国挖掘机生产企业已经从高峰期的110多家下降至20多家。而据最新发布的《2018年度中国挖掘机械行业研究报告》显示,2018年1至10月,国内排名前十企业市场销量为13万2879台,市场占有率达到85.3%,2017年的数字则为75.35%。如约翰迪尔这样“后发制人”的故事越来越难以在新入局者身上复制。
 
         
在宝马展的室外展区,海德默克公司(H?DROMEK)的展台是一座30平方米左右的小屋,门外空地上停放着两三台白色喷漆的挖掘机、装载机。在以黄色为主色调的展品中,海德默克产品的设计有几分精致感,但是与几米开外利勃海尔公司的挖掘机阵列相比并不起眼。成立于1978年的海德默克是目前土耳其本土最大的建筑设备公司,其挖掘机与装载机销量已连续多年位居国内第一。据其销售人员介绍,海德默克的营业收入在全球工程机械企业中可以排入前50。过去40年间,其产品已售往100多个国家,主要市场集中在欧洲及北美。
 
         
2017年,看到中国市场复苏机会的海德默克决定进军市场,但是这家在欧洲颇有地位的建筑设备生产商在中国的进展并不顺利。据悉,今年以来,海德默克的产品在中国仅售出10台左右,所占市场份额可以忽略不计。对此,销售人员向澎湃新闻表示,海德默克的产品定位是优质高价,对于中国市场的纵深体量有信心,看好未来发展。但是,在被问及是否会在中国开设子公司时,这名销售人员明确表示否定。
 
         
据他介绍,海德默克位于泰国的工厂近年来正式投产,这也是公司决定进军中国市场的原因之一。此外,海德默克还在日本设立了办公室,负责亚洲市场的运营与后市场服务。在宝马展现场,有中国经销商被海德默克展台所吸引,希望可以洽谈合作事宜,但由于海德默克并未聘请懂得中文的员工,双方最后只得作罢。
 
放下身段:外国厂商发力后市服务,下探中低端市场
 
         
陈其华在新闻发布会上表示,中国工程机械行业已经经历了两年半的高速增长,现在所有的玩家都在思考如何实现可持续性的增长,“我们对此也保持密切关注。”从本届宝马展新品发布的情况来看,工程设备的低能耗与智能化是一线厂商所大力加码的两大未来发展方向。
 
         
在低能耗方面,卡特彼勒在宝马展上推出11款挖掘机新品。其中330GC等五部产品的机身重量在30吨至45吨之间,属于“大挖”。据介绍,该系列挖掘机利用智能称重等技术,工作效率最高可提升45%,同时最高可节省15%的油耗。
 
         
沃尔沃建筑设备在2015年与瑞典客户、政府、高校展开合作,开展电气化现场作业项目。该项目使采石作业的运输环节实现电气化,包括挖掘到初始粉碎,再到二次粉碎的中间运输环节。自2018年下旬开始运行以来,该项目最终效果高于预期。据耶恩贝里介绍,项目二氧化碳排放减少了98%,电力消耗减少70%,整体运营成本下降达到40%,总体拥有成本预计下降25%。“在过去的实践中,加大环保力度往往意味着牺牲成本和效率。沃尔沃的电气化现场作业项目证明,我们可以同时兼顾安全、环保和效率,不必进行取舍。”耶恩贝里表示。
 
         
在智能化方面,据陈其华介绍,卡特彼勒截至8月底已经在全球实现了70万台工程设备的互联,目标在年底达到87万台,实现全球互联。陈其华表示,工程机械行业的智能化仍有较大空间,“根据有关数据统计和报道。在过去的20年里,全球工程机械行业的自动化水平和整个工业化的自动化和智能化水平相比,效益是低的。这里面有很多的机会,可以减少很多的浪费。”
 
         
自工程机械行业回暖以来,国内工程机械厂商无论是在技术上还是在市场表现上都在快速缩小着与外国厂商的差距,在部分领域甚至具有领先优势。例如,上述设备互联技术已在国内主要厂商之中得到实践。目前,包括徐工、三一、中联重科在内的国内工程机械企业都已涉足工业互联网,推出面向用户的远程管理软件。
 
         
在中科云谷科技有限公司的展厅内,中联重科工程设备的行进路径、工作时长、载重、能耗等数据都在软件界面上一览无余。借助应用软件,用户可以从手机或平板电脑上获取这些数据,从而优化设备管理方案。从大屏幕上的数字来看,中联重科参与互联的设备数量约为1.1万台。
 
         
国内市场占比最大的工程机械民营企业三一集团在宝马展上展出多个无人驾驶方案,其中包括利用VR眼镜配合无人机远程控制挖掘机、重型起重机的无人驾驶体验间等。此外,三一发布的新品SY365智能挖掘机被冠以“AI挖掘机”之名,具备电子围栏,雷达避障,一键修坡、平地,自动挖沟、甩方、装车等功能。
 
         
根据中国工程机械工业协会发布的数据显示,国产品牌自2011年起逐步占据市场主导地位。2010年,各类工程机械产品中,国产品牌的市场占有率为29.4%,至2016年已上升至46%。在挖掘机这一最主要的产品线方面,国产品牌在今年前7个月国内市场总销量中的占比已达54%。
 
         
面对愈发激烈的市场竞争,外国厂商亟需开拓新优势。在过去的印象中,国外厂商在大吨位设备上有着绝对优势,而国内厂商则精于中低端产品线,主打价格优势。但在本届宝马展上,卡特彼勒发布了六款迷你挖产品,沃尔沃则发布了由中国团队设计、研发、制造的EC75D小吨位挖掘机。这一下拓中低端市场的努力,预计将对该价格区间内的国产品牌形成冲击。
 
         
另一方面,外国厂商也在加强后市场服务,提高用户体验。沃尔沃建筑设备在本届宝马展上推出“沃+”整体解决方案,除了对设备的正常工作时间、燃油效率、生产率等数据进行监控外,还提供认证翻新、金融、配件、租赁等服务。耶恩贝里表示,中国客户对于机器运行时间的要求越来越高,中国市场正在从一个简单市场变为成熟市场。
 
         
卡特彼勒还推出了新一代的零部件品牌Yellowmark,据其官方文章介绍,Yellowmark旨在提供经济可靠的零件解决方案,专为一次性使用而设计,不能重用或再造,因此价格更低。此外,卡特彼勒在宝马展上提出了“2小时响应服务承诺”:在50公里、2小时内,卡特彼勒的代理商都会及时地应对任何一个客户对产品设备服务的需求。
 
         
“这是我们新的承诺:无论客户在哪里,无论客户有什么需求,卡特彼勒和我们的代理商都会给我们的客户提供及时的、高效的、卓越的服务。”陈其华表示。
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日期:2019年1月24日 08:54
         沸点2018·知既往,见未来
 
         还原2018工程机械行业印记
 
         
2018年工程机械行业风起云涌,从年末的*一周起慧聪工程机械网将陆续为您送上“沸点2018·知既往见未来”系列年度盘点文章,聚焦2018年行业焦点事件、探索行业市场变化、行业动向,互相探讨,共同展望……带您一起还原2018工程机械行业印记。
 
 
         
随着行业整体性回暖,工程机械市场迎来了又一个快速增长期,不论是整机还是配套件企业,在新一轮发展变革中需要思考的问题更多、面临的困难也更大。然而,时代的进步为企业的转型升级提供了巨大的便利,同时各个协会、商会也在持续不断地推动整个市场实现质的飞跃。
 
         
基于这一背景,企业能否在未来发展中立于不败之地,很大程度上取决于对市场的认知度,包括市场现状、特色以及发展趋势等。聪明的企业善于从行业同仁的思维和眼光中挖掘有价值的信息,进而做出*全面、*理性、*安全的决策,取得更好的发展。
 
         
2019年初,
 
         
让我们跟随慧聪工程机械网的盘点,
 
         
一起来回顾过去一年间的人物采访,
 
         
聆听行业大佬们对市场的真知灼见。
 
         行业迎来更新迭代期
 
         —智能化*市场发展趋势—
 
         
中联重科副总裁郭学红:
 
         
“随着新技术的进一步应用和提升,未来的工程机械产品智能化程度一定越来越高,企业需要持续跟进新的解决方案,把握新的发展脉动,及时、准确地将新技术应用到产品中来,并争取保持*的步伐。”
 
         
柳工机械股份有限公司副总裁、柳工叉车董事长兼总经理王太平:
 
         
“从物流行业未来的发展趋势来看,物流设备的需求量仍会持续增长。在这一基础上,新能源叉车、智能化仓储设备在未来应该会占据主流地位。”
 
         
沃尔沃建筑设备企业传讯*副总裁比尔·劳(BillLaw):
 
         
“2018年是中国工程机械发展迎来了高光时刻,市场表现稳健向好,沃尔沃建筑设备也实现了大丰收。展望未来,沃尔沃建筑设备将会在电气化交通、自动驾驶技术、物联网三大领域潜心布局,重点投入研发力量,以应对繁荣背后的机遇和挑战。”
 
         
山东恒特重工有限公司董事长王金铂:
 
         
“经过了上一轮工程机械行业的低迷和萧条期,国内工程机械厂家也都逐渐认识到后市场的价值。当下,客户对于产品的选择,不单单看产品的品质,还包括对于厂家的后市场综合服务能力的考察。展望未来,绿色发展、智能发展、高质量发展是未来发展的大趋势与大方向。”
 
         
浙江海宏液压科技股份有限公司技术总工王军:
 
         
“让产业与互联网+智能制造进行深度融合,在技术生产方面进行革新升级,力求批量实现生产设备的自动智能化。”
 
         
威伯科亚太区挂车、售后市场和非公路用车业务部总监张志豪:
 
         
“面对自动驾驶、网联化、电动化的发展趋势,威伯科非公路用车未来的战略布局,主要集中在技术、市场和服务三方面。随着中国2025倡议的深度推进,威伯科将持续追求高品质、创新能力以及本土化服务。”
 
         
芜湖盛力总经理胡丹红:
 
         
“面向未来,芜湖盛力将围绕‘提升品质增效益,技术创新出转型,优化工艺降成本,精细管理添动能’的方针,主动应对市场环境新的变化,在产品结构调整和工艺创新上狠下功夫,打造新的智能化、一体化的解决方案。为顾客创造更具有竞争力的产品,同时为社会创造价值。”
 
         
点评:在摆脱上一轮低迷期之后,近两年行业整体开始大幅度向前迈进,2018年全年市场表现良好,各企业、厂家均有不同程度的收获。结合时代特色展望未来,大多数企业都把未来市场的竞争放在了产品上,包括产品的本土化、绿色化和智能化。其中,智能化是企业产品研发和推广的关键所在,不同规模的企业产品智能化战略目标各有差异,想要在未来市场上立于不败之地,取决于智能化创新的角度以及对新技术的掌握程度。
 
         
居安思危才能长久
 
         
—市场发展需要重视生态建设—
 
         
雷沃重工副总经理王宾:
 
         
“未来市场的竞争将以产品为主,产品做不好,客户、市场都不会接受。为应付下一轮的行业波动,雷沃目前正致力于让合作伙伴实现可持续发展。”
 
         
三一起重机贵州总经理宋伟:
 
         
“工程机械行业曾在2013-2015年经历过寒冬期,主要原因*是在此之前一段时间的市场过热、产能扩张速度过快以及低价恶性竞争所导致,未来所有工程机械人都应该吸取以往的教训,共同维护一个良好的市场生态。”
 
         
潍柴动力股份有限公司副总裁李绍华:
         
“在工程机械动力配套件市场不断增长的当下,有担当和责任感的企业决不能单纯地以降价去获取市场竞争优势,而应努力将产品品质做到行业*,以*优的性价比去回报客户的信赖和支持。”
 
         
安孚尔(鑫银翔集团)董事长刘建:
 
         
“诚信待客和贴心服务是鑫银翔发展腾飞*重要的两块基石。后市场做的好的企业,不是价格*便宜的,不是产品质量*好的,一定是服务做的*棒的。在未来,鑫银翔将以优化行业生态体系为*高目标,为工程机械后市场企业树立标杆。”
 
         
武汉东西湖区工程机械配件行业商会会长朱燕宗:
 
         
“当前武汉工程机械配件企业大多规模较小、不够正规、同质同价化严重,可替代性较强。随着行业的发展,企业正规化、规模化经营是大势所趋。”
 
         
点评:2018年可以被视为工程机械行业在新一轮上升中全面起飞的元年,不论是整机市场、配套件市场还是后市场,都相继走上了快速扩张的腾飞道路。而与此同时,企业决不能忽视市场发展进程中潜在的隐患,尤其要避免低价恶性竞争,致力于市场生态建设,联手行业协会、商会等,共同打造一个规范化、有序化的市场运行环境。
 
         
站在行业起飞的风口上
 
         
—提高产品核心竞争力—
 
         
马尼托瓦克起重机公司亚太区*副总裁王磊:
 
         
“中国是全球*重要的起重机市场,且已经告别过去“拼销量、抢份额”的高速增长期,进入了相对稳定、更为理性的高质量发展期。国际制造商想要将中国发展之路越行越宽,只有将价值型产品与高端型产品并道而驰,一方面要持续落实产品本地化,一方面要做出更具灵活性和成本竞争力的产品。”
 
         
无锡合矿滤清器总经理郭海明:
 
         
“随着市场的日臻成熟,劣币驱逐良币的情况将不断消失,高端产品终将成为大势所趋。”
 
         
中伟卓特液压科技有限公司的经销商代表——北京华业远航工程机械有限公司李庆华:
 
         
“目前我国的配套件行业发展水平不高,很多关键的配套件制造技术依然掌握在国外少数企业手中。根本原因还是在于我国的整体工业水平相对较低,尤其是精加工的水平和对于基础材料的研究水平与国外相比还有很大的差距。”
 
         
广州扶商缸套有限公司总经理陈烈宏:
 
         
“由于起步较晚,国内的工程机械零配件生产与服务在产品技术和运营经验上存在先天的劣势,为了快速弥补差距,借鉴国际市场上成熟的企业不失为一个有效的策略。”
 
         
点评:尽管目前中国工程机械行业正值高速增长期,但*产品本身而言,仍与国际知名品牌存在较大差距。想要切实提高产品竞争力,一方面要聚焦于高端产品的研发,一方面要打破国外企业对产品核心技术的垄断。随着我国整体工业水平的逐步提升,以及对国际市场上成熟企业的大力借鉴,相信未来的道路一定越走越宽。
 
         
全力打造优质品牌
 
         
—小型设备也能突出重围—
 
         
江苏泰信机械科技有限公司总经理辛鹏:
 
         
“未来3-5年,是中小型旋挖钻黄金的发展机遇期,小型设备品牌的突围具有得天独厚的条件,企业应抓住这一关键节点,打造品牌影响力。”
 
         
广州玖玛机械总经理马爱明:
 
         
“未来行业的竞争是品牌的竞争,只有把品牌融入到产品,打造出有知名度、让人信得过的品牌,才能在未来竞争中占据有利地位。而要想打造好的品牌,则需要注意品牌的市场定位、产品品质、性价比、用户群体等多方面因素。”
 
         
点评:不可否认,龙头企业群基本上已经完成了对国内市场的初步‘瓜分’,特别是在大型设备领域,强大的品牌效应形成了一道难以打破的屏障。然而,市场潜力并非已被挖掘殆尽,小型设备以及配套件产品仍有突围的契机,相关企业应从多角度入手落实品牌建设,提高自身的市场竞争力。
 
         
以客户需求为导向
 
         
—优化产品研发与销售—
 
         
张家口维克特机械有限公司技术部副总李明星:
 
         
“制造业的中小企业在激烈的市场竞争中要想生存下去,*要面对不同的客户,满足不同客户的需求,以客户反馈的需求作为企业生存、研发的动力,不断完善客户的范围质量,以客户的需求作为公司的追求。”
 
         
徐工挖机湖南地区*代理商——宏银机械董事长赵红哲:
 
         
“预计工程机械市场未来的10-20年并不会衰落,作为代理商,一定要凭真本事,要有实干精神,打好用户价值和企业革新这两张*。”
 
         
壳牌工程机械专用油佛山高明代理商李威灵:
 
         
“‘舍得’是销售的精髓,个人影响力、地方市场需求、当地客户能否接受新品牌是影响销售的关键,行业没有一套按部*班的成功套路,必须因地制宜对症下药,才有*好的效果。”
 
         
点评:满足客户需求永远是企业生存和发展的立足点,各地区代理商、经销商对此认知颇深。未来工程机械市场有很长一段增长期,只有能解决客户痛点、完善用户价值的企业才能长久地产出效益。
 
         
以创新驱动发展
 
         
—探索市场未知‘蓝海’—
 
         
杭州筑马工程机械设备有限公司总经理陈澎:
 
         
“‘高处不胜寒’,有‘寒’的地方才是突破口。哪怕是一片红海,只要勇于做颠覆性商业模式的创新,你面前*会成为蓝海!”
 
         
广州新光明液压公司总经理马建明:
 
         
“90年代初的中国工程机械后市场是一片蓝海,而当下的中国工程机械后市场则需要打破技术壁垒,建立民族品牌。新光明在这条路上已经走了很远,未来也将一直走下去。”
 
         
赛搏机器智能有限公司董事长周翔:
 
         
“工程机械是一个很传统的领域,而工程机械智能化则属于日新月异的领域。在信息技术,特别是人工智能的发展日新月异、层出不穷的形势下,企业不进则退,只有时刻保持创新才能在未来市场上立于不败之地。”
 
         
贵州省工程机械行业商会会长师予华:
 
         
“从区域角度来看,新兴工程机械地区性市场将逐渐壮大。在区位优势和*政策的助力下,未来发展尽管短时间内效果不明显,但长久下去必将创造巨大的价值。”
 
         
点评:从工程机械市场现状来看,在商业模式的颠覆、后市场的完善、智能化研发以及地区性市场的开拓等方面,仍有很大的提升空间。企业应保持创新的思维和眼光,勇于探索市场上的未知‘蓝海’,争做时代弄潮儿。
他山之石,可以攻玉。在数字经济浪潮全面来袭的未来,工程机械市场的良好发展需要避开很多暗礁。作为市场主体,各个企业都需要反复思考、全面调研并做出*佳决策,而来自行业同仁的宝贵意见无疑具有不可估量的参考价值。
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日期:2019年1月23日 08:06
         基础设施建设作为一个庞大的产业,对于一个国家的经济发展起着至关重要的作用。国家统计局数据显示:2018年以来,我国基建投资增速大幅回落,由2017年底的19%,直线滑落至2018年前三季度的3.3%,在国家采取定向降准、加快专项债下发等一系列调控举措后仍未见明显好转,直至2018年底,我国基建投资增速才仅实现3.7%的回升。
2018年我国基建投资增速大幅回落
 
         
虽然市场陷入悲观,基建投资回升力度和水平也都比较有限,但国家统计局新闻发言人毛盛勇此前曾表示:“持续观察数据可以看出,基建投资回落的幅度在逐步收窄,随着‘六稳’政策不断落实落地,还有一批重大项目在加快推进。下一步,基础设施投资有望进一步趋稳。”作为工程机械行业发展的原动力,基建投资的企稳回升,也将大幅拉动工程机械市场的需求。
财政政策一马当先 地方债提前发行推动基建投资
         
2019年伊始,财政政策已经一马当先,朝着经济“稳增长”的目标发挥其最重要功能。日前,全国人大常委会正式授权国务院提前下达2019年地方政府新增债务限额合计1.39万亿元。
         
根据以往情况分析,每年前两三个月通常为地方债发行的空档期。有业界专家指出:“年初发债晚的主要原因在于当年地方政府债务限额要等3月份得到授权后才能启动。近年来,多数地区在5月份左右调整预算,同样造成了地方政府债券发行使用进度偏慢,所以常会出现上半年无债可用、下半年集中发债的情况。”中国财政科学研究院金融研究中心主任赵全厚就此表示:“相较于2018年下半年,2019年1-4月地方债发行节奏将有所加快。根据提前下发的1.39万亿元规模预估,地方债平均每月的发行规模将超过3000亿元。”
         
地方债放量为基建提供了资金来源,有利于基建投资增速的回升,地方债的提前下达有望支撑2019年经济增速。不过,具体发债进度要根据项目进度决定,同时还要考虑春节等因素,发行速度因省而异。
         精准“补短板”成为基建“稳增长”重要抓手
         
随着经济下行压力加大,我国宏观经济调控的重点逐渐由“去杠杆”向“稳增长”转变,政策开始频繁释放宽松信号,基建“补短板”成为“稳增长”重点。2018年,在基础设施投资增速放缓的背景下,国家发改委和各省发改委围绕轨道交通、铁路、水利水电、房建、航道、机场、高速、公路等“补短板”的重点领域批复了超2万亿的重大项目。《中国工程机械行业研究报告(2018-2022)》预测,2019-2025年,仅铁路和城市轨道交通建设,对中国工程机械市场需求就将达到80亿美元以上。公路、市政工程、房地产建设,对工程机械的需求则更高。
         
尽管地方债提前下达,基建投资有反弹之趋,但在高质量发展要求下,此次基建发力将不会再会大水漫灌,而是侧重在区域和行业上“精准补短板”。中信证券研究部首席政策分析师杨帆曾表示:“在区域方面,京津冀、粤港澳等重点城市群的发展需要基建先行,包括城际铁路、管网扩建等多方面都需要进一步完善;而在精准脱贫、乡村振兴的高规格政策下,贫困地区及农村的基础设施亟待完善。”杨帆指出,本轮基建将围绕“促增长”、“调结构”、“补短板”发力,避免资金“脱实向虚”。
         新基建成投资重点 驱动制造业高质量发展
         
提起基建板块,人们自然联想到的总是铁路、公路、水电设施等以公共服务为主题的工程,2018年年末召开的中央经济工作会议则强调,基建含义还将包括5G设备建设、人工智能、工业互联网以及物联网等最基础的设施。这意味着2019年我国宏观经济发展和大型投资方向都将朝着这些方向转型。
         
而多地公布的2019年政府工作报告也表明了,新基建将成为投资的重点。如:北京2019年将加快5G、工业互联网等新型基础设施建设,继续大力拓展各类创新技术的应用场景建设;天津市表态要用两年时间免费更新375万户居民智能水表,加快建设智慧水务,同时打造智慧能源样板工程,谋划布局5G网络,开展5G试点;四川省表示,2019年,将实施新一轮大规模技术改造,完成技改投资增长10%,加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设,加快5G商用步伐,建设一批数字经济示范基地等……
         
此外,发展人工智能、工业互联网、物联网、5G等产业,不仅是适应内需市场消费升级的需要,也是促进制造业朝着高质量发展的重要驱动力。加快布局科技新基建,使科技生态迅速崛起,势必需要一套新型基础设施做强大支撑,这在拉动工程机械市场需求的同时,无疑也对我国装备智造业提出了更高要求。
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日期:2019年1月14日 10:06
超灵便型散货船价格上涨 内河散货船价格震荡往复
 
         1月9日,上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为781.56点,环比上涨0.35%。其中,国际油轮船价综合指数、国际散货船价综合指数和内河散货船价综合指数分别上涨0.52%、0.78%、0.69%,沿海散货船价综合指数微跌0.27%。
 
         
国际干散货运输市场气氛略有回暖,海岬型散货船租金运价小幅提高,二手散货船价格稳中有涨。本周,5年船龄的国际散货典型船舶估价:35000DWT—1458万美元、环比上涨0.44%;57000DWT—1580万美元、环比上涨2.50%;75000DWT—1928万美元、环比上涨0.18%;170000DWT—3209万美元、环比上涨0.16%。目前,铁矿石、粮食、煤炭和镍矿等货盘陆续放出,国际干散货运输市场相对活跃,成交量回升,市场后期依旧看好,预计二手散货船价格短期将平稳波动。本周,二手散货船市场成交有所恢复,共计成交13艘(环比增加11艘),总运力60.11万DWT,成交金额11840万美元,平均船龄14.15年。
 
         
在美元普遍走低、中美贸易谈判进展顺利以及OPEC开始实施减产计划的提振下,原油实现大逆转。布伦特原油期货收于58.09美元/桶(周二),环比续涨7.97%。多重利好因素逐步浮出水面,市场预期原油仍将反弹。国际油轮运价窄幅波动,二手油轮船价稳中有涨。本周,5年船龄的国际油轮典型船舶估价:47000DWT—2096万美元、环比上涨0.45%;74000DWT—2125万美元、环比上涨0.39%;105000DWT—3003万美元、环比上涨0.37%;158000DWT—3968万美元、环比上涨0.97%;300000DWT—5799万美元、环比上涨0.49%。目前,国际油轮1年期期租费率维持稳定,即期运价涨跌互现,预计二手油轮价格以稳为主。本周,二手国际油轮成交稀少,共计成交3艘(环比减少1艘),总运力3.62万DWT,成交金额2390万美元,平均船龄为12.33年。
 
         
受前期运价下跌影响,二手散货船价格稳中有跌。本周,5年船龄的国内沿海散货典型船舶估价:1000DWT—129万人民币、环比下跌0.27%;5000DWT—767万人民币、环比下跌0.28%。当前,因气温剧降,火电厂补库积极性好转,煤炭价格触底反弹,贸易商和火电厂抄底采购,船东挺价心态增强。但同时,外贸质优价廉的进口煤炭配额增加,市场观望情绪也在增多,下游以拉运长协煤为主;钢价震荡下跌,高炉开工率降低,铁矿石运输需求减弱;北方粮食供应增加,春节前生猪存栏量显著降低,南方粮食采购需求疲弱;综合考虑,沿海散货运价易跌难涨,预计散货船价格短期平稳波动。本周,沿海散货船成交量一般,成交船舶吨位以50000DWT左右为主。
 
         
内河散运需求一般,二手散货船价格震荡盘整。本周,5年船龄的国内内河散货典型船舶估价:500DWT—45万人民币、环比下跌2.91%;1000DWT—90万人民币、环比上涨0.23%;2000DWT—175万人民币、环比下跌0.92%;3000DWT—282万人民币、环比上涨0.91%。有专家认为,2019房地产政策调控或结构化边际松动,一线、二线城市行政管制适度松动,融资环境边际改善;商品房销售面积趋势性下行;土地市场成交面积较上年减少,新开工增速可能缓降;开发投资增速或小幅回落,全年增速约3%-5%。此对内河建材运输影响不是太好,预计内河散货船价或震荡盘整。本周,内河散货船成交量大幅下降,共计成交27艘(环比减少52艘),总运力3.39万DWT,成交金额3036万元人民币。
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日期:2019年1月10日 08:07
沿海散货船价格上涨 内河散货船价格震荡
 
         1月2日,上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为778.8点,环比上涨1.36%。其中,国际油轮船价综合指数、沿海散货船价综合指数和内河散货船价综合指数分别上涨0.61%、4.71%、0.03%,国际散货船价综合指数微跌0.12%。
 
         
假期市场表现冷清,全球干散货即期运价小幅下跌,二手散货船价格跌幅收窄。本周,5年船龄的国际散货典型船舶估价:35000DWT—1451万美元、环比下跌0.51%;57000DWT—1542万美元、环比下跌0.40%;75000DWT—1925万美元、环比上涨0.39%;170000DWT—3204万美元、环比上涨0.05%。元旦过后,随着船货双方和经纪人逐步进场,货盘或有增加,市场将逐步恢复,预计二手散货船价格短期将平稳波动。本周,因元旦和圣诞节假期影响,二手散货船市场成交报告稀少,仅成交2艘(环比减少24艘),总运力16.36万DWT,成交金额5500万美元,均为新船转售。
 
         
随着OPEC减产效应的发挥且委内瑞拉和伊朗的产油量进一步下滑,油价的供应面将会收紧,国际原油价格震荡反弹。布伦特原油期货收于53.8美元/桶(周二),环比上涨5.97%。尽管OPEC以及一些产油国计划在2019年减产,但美国原油库存意外大增近700万桶,原油的走势越来越多地受到金融资产变动和全球经济担忧的推动。国际油轮运价窄幅波动,二手油轮船价小幅上涨。本周,5年船龄的国际油轮典型船舶估价:47000DWT—2087万美元、环比上涨0.52%;74000DWT—2117万美元、环比上涨0.29%;105000DWT—2992万美元、环比上涨0.56%;158000DWT—3930万美元、环比上涨1.27%;300000DWT—5771万美元、环比上涨0.46%。目前,国际油轮1年期期租费率小幅上涨,即期运价涨跌不一,预计二手油轮价格以稳为主。本周,二手国际油轮成交量低迷,共计成交4艘(环比减少3艘),总运力22.32万DWT,成交金额7680万美元,平均船龄为6.25年。
 
         
强冷空气强势来袭,取暖用煤刚需货盘增加,煤炭运价领涨带动沿海运价小幅上涨,二手散货船价格止跌反弹。本周,5年船龄的国内沿海散货典型船舶估价:1000DWT—130万人民币、环比上涨7.38%;5000DWT—769万人民币、环比上涨0.99%。目前,因寒冷天气导致电厂日均耗煤上升,电厂采购积极性加强;煤炭价格跌至低点,贸易商囤货意愿上升,租船采购积极,加上海砂运输火热,市场可用运力相对减少,船东挺价心态日渐趋强,沿海散货运价或延续上涨行情,预计散货船价格短期稳中有涨。本周,沿海散货船成交量一般,成交船舶吨位以1000DWT、3000DWT左右为主。
 
         
内河散运需求一般,二手散货船价格大幅震荡。本周,5年船龄的国内内河散货典型船舶估价:500DWT—43万人民币、环比下跌0.38%;1000DWT—89万人民币、环比上涨1.16%;2000DWT—177万人民币、环比下跌4.34%;3000DWT—280万人民币、环比上涨4.09%。2018年楼市房价经历了近450次的调控,刷新了历史记录,但调查显示依旧有70%以上的人表示房价太高。
 
         
最近,继菏泽放开限售无人问责之后,广州、珠海等地也先后松绑调控。按照调控的说法执行的是一城一策的方法,也就是说政府要求只是不能大跌或大涨,但具体尺度可以自由把握,2019年预计会有更多的城市调整政策,一些跑得太快的城市会被叫停,而一些城市可能会陆续松绑调控。此对内河建材运输影响是利好,预计内河散货船价或震荡盘整。本周,内河散货船成交量基本活跃,共计成交79艘(环比减少42艘),总运力11.17万DWT,成交金额10496万元人民币。
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日期:2019年2月15日 09:52
         因亚洲大部分区域处于假期中,在本周初交易非常缓慢,但临近结束时交易却突然增多。波罗的海超灵便型船指数(BSI)再次下跌,但慢慢地跌幅越来越小,而且主要区域出现了反弹的迹象。定期期租交易有限,出现了一艘61,000载重吨的船报出成交,租期一年,2月底至3月初远东交船,租金10,500美元/天。
 
         
在重要区域如南美东海岸,价格依然承压中,即期运力仍空在市场中,不过一艘55,000载重吨的船成交,从巴西交船到中国还船的航次,租金大约8,000美元/天,加空放补贴80,000美元。泛大西洋航线上,一艘57,900载重吨的船,以5,500美元/天的价格成交,阿根廷河岸上游交船,到西班牙的航次。东地中海市场也在挣扎中,一艘60,500载重吨的船,同意以3,500美元/天的租金,到恰纳卡莱交船,走一个到美国东海岸的航次。亚洲市场里出现的交易不多,除了一艘63,000载重吨的船报出成交,走一个东加里曼丹交船,到印度西海岸还船的航次,租金9,250美元/天。
 
         
灵便型船
 
         
因中国新年假期还未结束,上半周的远东市场基本仍在关闭状态,而大西洋地区的价格继续走软。然而,南美东海岸和美湾在临近周末时出现了更多新的成交,在价格接连下跌几周后,市场终于看见了一线希望。一些大西洋航线上的走向非常乐观,而太平洋市场预计在下周完全回归后也将有起色。
 
         
美湾地区,一艘33,000载重吨的船被租下走一个到中美洲西海岸的航次,租金大约8,000美元/天。另一艘尺寸相似、空在加勒比海的船,被租下走一个从密西西比河西南河口到欧洲大陆的航次,租金大约5,000美元/天,2月中中旬之后交船。一艘37,000载重吨的船以5,000美元/天的租金成交,基于美国巴拿马城交船,走一个到英国-丹麦-欧洲大陆区域还船的航次。程租交易方面,2票货量都是38,000吨(10%增减)的煤矿,都是从Beria到维沙卡帕特南-帕拉迪普区域,成交运价分别是18.4美元/吨和19.7美元/吨。
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日期:2019年2月13日 09:52
         英国劳氏船级社(LR)和大学海事咨询服务机构(UMAS)近日发布了一份研究报告“零排放船舶过渡路径”。研究显示,航运业实现IMO制定的2050年温室气体(GHG)减排战略需要采取哪些举措。
         
研究报告指出在一定的时间框架内,几个重要的节点、障碍和推动力,同时考虑了成本、运行方式以及诸如碳排放税这样的政策手段产生的影响。
         
研究认为,2020-2030年这段时间的准备工作非常重要,选择哪一种燃料、技术和路径仍存在不确定性,一些实验和雏形将会出现,政策、标准和规范将会不断发展。
         
2030-2040年,零碳排放的解决方案将大幅增多。LR和UMAS表示,“我们预计主导技术开始形成,燃料价格、机械成本和收益/亏损间的关系会更明晰。我们将看到从船舶设计开始减少船上储存燃料,同时改变运营方式,使加注燃料更频繁。到2050年底前,除了市场整合,我们预计燃料的选择也慢慢集中到一类。”生物燃料在2020-2030年所占份额将上升,随着再生电能的发展,到2040-2060年,市场很可能向电能转移。
         
研究指出,为了在2050年前减少50%以上的二氧化碳排放,零排放船舶需要在2030年前后进入市场。而且,很大一部分的新船必须是零排放船。“航运界必须从现在开始建立合资合作机构,让业界的参与方、燃料技术公司、设备制造商和其他板块的能源从业者一起加入进来,只有这样,我们才能开发零排放船,并使其规模化、商业化。”
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