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日期:2021年1月29日 08:05
 
         1月28日,由国网电动汽车公司投资、国网智慧能源交通技术创新中心负责研发的64TEU纯电池动力集装箱船在江苏泰州开工建造,据了解,这是全国首艘64标箱标准化智能新能源集装箱船,将于今年7月份建造完成并试验,建成后,将在湖州安吉上港码头至上海共青码头的航线上运行。
 
         
“不用油是这艘船最大的亮点,既安全又环保。”湖州市港航管理中心的相关负责人告诉记者,该项目将攻克纯电池动力、无轴轮缘驱动推进、船舶自主航行控制等关键技术,能达到零排放、无污染、低噪音,实现效能与环保的“双赢”。据测算,安吉上港码头到上海共青码头全程249公里,一艘传统动力64标箱集装箱船往返一个航次柴油能耗为1700升,而纯电动集装箱船满载往返航次所需能耗为7208度电。按照目前柴油5.5元/升、电价0.7元/度计算,智能纯电动船舶与传统船舶相比,要节省近一半的能耗成本,船舶污染物排放减少80%以上,增加碳排放权交易收益100%。同时也减少了船员40%的工作强度,减少了90%的维修工作量,综合提高船舶营运收益20%以上。
 
         
目前湖州本港注册营运船舶已有3945艘、运力规模达220.7万载重吨,然而,内河柴油机动力船舶造成了大气污染、噪声污染。“64标箱标准化智能新能源集装箱船的正式开工,它在湖州先行示范应用,不仅能促进湖州的绿色航运发展,对浙江乃至全国内河航运智能化、绿色化、高效化发展都具有很大的意义。”湖州市港航管理中心说道。
 
         
该项目由智能新能源船舶技术创新产业联盟牵头,该联盟汇聚了长三角地区众多研究所,高等院校和科创公司,项目的顺利实施是长三角一体化发展结出的硕果,实现联盟成员的技术合作、项目合作和信息共享。
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日期:2021年1月27日 07:50
         智能制造(IntelligentManufactur-ing,IM)基于新一代信息通信技术与先进制造技术深度融合,包括基础共性、关键技术、行业应用三个维度。落实到具体行业方面,重点包括云计算、边缘计算、区块链、增材制造、工业软件、虚拟现实、新能源汽车、航空航天、智能传感器、数控机床、轨道交通、人工智能、大数据、工业机器人及工控系统等15个大类行业以及数十个子行业。
 
         
全球智能制造企业如何分布?中泰证券策略首席分析师陈龙表示,从全球龙头企业分布看,北美地区智能制造的龙头企业主要集中在增材制造、航空航天装备领域。欧洲聚集全球工业机器人及工控系统领域龙头。日本、韩国地区汽车制造优势明显。中国智能制造的龙头则主要是以腾讯、阿里巴巴、百度为代表的信息巨头。
 
         
从全球市场份额分布看,北美在航空航天、边缘计算、增材制造、人工智能、工业软件、虚拟现实等领域的全球占比超过1/3;欧洲地区则在工业软件、区块链等全球占比超过30%;中国企业在全球市场占比较高的行业则集中在轨道交通、数控机床等领域。
 
         
从A股上市公司分布看,主营业务涉及相关产业的上市公司就多达493家,总市值约为14万亿元人民币,占总体A股市值17%。其中,市值排名前三的分别是新能源汽车、人工智能、轨道交通,合计占比达到整个智能制造板块的40%。由此可见,智能制造虽然产业较新,但无论企业还是投资者参与热情高涨。
 
         
如何理解智能制造业的赛道差异?从市场空间看各行业“天花板”有何不同?陈龙表示,整体来看,航空航天、工业软件、轨道交通、云计算、工控自动化、数控机床全球市场规模较高,都是1000亿美元以上宽赛道,相反,区块链、边缘计算目前的市场规模较小,还不及100亿美元。进一步从中国市场空间在全球的渗透率来看,轨道交通、数控机床、工业机器人、边缘计算、虚拟现实等领域中国产业规模在全球的占比较高,普遍在20%以上。
 
         
从竞争格局看哪些行业龙头集聚效应明显?陈龙表示,目前,智能制造领域许多环节都呈现了资源向龙头集聚的特征。其中,减速系统、CAD、CMOS图像传感器、GPU、FPGA、IaaS、轨道交通等行业CR4已经超过70%,呈现出明显的垄断倾向。相反,SAAS、VR设备等市场因目标用户类别多、需求复杂或仍处于发展阶段,因此行业能够容纳足够的市场参与者,竞争格局较为分散。
 
         
从技术差距看我国各产业的发展处于何阶段?陈龙表示,我国在新能源汽车、区块链、轨道交通、数控机床、边缘计算领域发展态势较好,处于全球前列水平。相反,在云计算、人工智能、智能传感器、大数据、虚拟现实、工业机器人及工控自动化、工业软件、3D打印等领域,中外技术的差距明显,尤其是在上游芯片设计、底层算法、核心零部件领域我国面临严峻的挑战。
 
         
往前看,核心差距是否容易实现弯道超车?陈龙表示,通过理解不同行业的商业模式和核心壁垒,云计算、智能传感器、大数据与人工智能的基础领域、工业软件的研发设计侧、3D打印和虚拟现实的核心零部件要想实现快速崛起是较为困难的。工业机器人及工控自动化我们则看好国产替代东风下,品牌龙头的突围。
 
         
哪些行业出现边际好转的催化?陈龙表示,2020年智能制造领域呈现需求端顺周期景气持续修复,供给端多行业库存低位叠加国产替代加速,板块亮点纷呈的状态。综合经济、财务数据以及技术政策的变化,这种回暖主要集中在新能源汽车、工业机器人及工控自动化、云计算等行业。
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日期:2021年2月10日 09:12
         昨天,绍兴市柯桥区“两会”顺利闭幕,其《政府工作报告》中提出,“打造杭绍一体化合作先行区,全面融杭接沪,塑造更具品质的城市竞争力”,目标明确,催人奋进。
 
         
回望过去的“十三五”,柯桥区已迈出具有开创意义的步伐——实施融杭联甬接沪“三年行动”计划,致力于融杭州、拓空间,城市能级得到新跃升。
 
         
“十四五”大幕初启。新时期,要实现从县域经济向城市经济的跨越,绕不开的话题便是:如何拥抱一体化的开放发展格局,在更广范围内实现资源优化配置?
 
         
绍兴地铁1号线柯桥段预计6月试运行
 
         
2月2日,绍兴地铁1号线柯桥段列车首次“热滑”试验正式启动。作为绍兴第一条轨道交通线路,柯桥段将串起柯桥内部主要城镇与客流集散点,也将带着“杭绍同城”的梦想驶向未来。
 
         
“目前,绍兴地铁1号线柯桥段顺利进入联调联试阶段,预计今年6月底具备试运行条件。”柯桥区轨道交通集团相关负责人介绍,该线路始于杭州萧山姑娘桥站,与杭州地铁5号线叠岛换乘,终于绍兴柯桥中国轻纺城站,与绍兴地铁1号线贯通运营。“将来,两地地铁站内换乘可实现‘一次购票、一轮安检、一票换乘’。”
 
         
2020年,柯桥紧锣密鼓地实施17条拟规划或在建的接轨杭州道路。比如,去年8月,杭州中环(柯桥段)工程在一期热火朝天建设的基础上,拉开了二期建设报批的序幕;11月,作为绍兴全市“六横八纵”快速路网之一,S31省道北延(柯桥段)工程正式通车,为绍兴到杭州、萧山机场提供一条快捷通道……
 
         
在公交融杭方面,去年4月,“杭州地铁5号线公交接驳专线”开通,让两地市民在早晚高峰也能“任性”享受无缝接驳的便利;11月,柯桥至下沙大学城客运专线开通,进一步推动柯桥人才引进、产学研合作和科技创新。此外,柯桥出行“与杭同步”还有柯杭城际公交、跨区公交线路柯桥公交566路、萧山公交740路等。
 
         
围绕“综合交通网络化”目标,柯桥的大城市建设蓝图愈发清晰,高质量发展新格局呼之欲出。
 
         
“今年将基本完成杭甬高速柯桥互通改造,启动镜水路329国道以北段高架工程,加快杭州中环柯桥段、柯诸高速建设,全面开建杭金衢至杭绍台高速联络线,推动31省道北延接萧山机场东路,推动风情线进杭州城站。”柯桥区委副书记、区长陈豪表示,柯桥将努力形成地铁、高速、快速路等立体式交通圈,加快形成柯桥融杭20分钟交通网。
 
         
2020年,柯桥共引进沪杭产业项目16个
 
         
打开今年柯桥区《政府工作报告》,打造“杭绍一体化合作先行区”这一愿景格外引人注目。
 
         
发展新经济,需要开放的格局。如今,柯桥正规划杭州临空经济区绍兴拓展区,谋划融杭总部经济园,建设浙江人才创业园柯西园,与阿里云计算有限公司启动全面战略合作,与浙江理工大学签订全面合作框架协议,并引进落户了恒鸣新材料、威纳激光、普兴万向节、旅悦集团、温德姆等一大批融杭优质项目。数据显示,2020年,柯桥共引进沪杭产业项目16个。
 
         
城市融杭方面,即将运营的绍兴地铁1号线柯桥段如一条发展轴,正为柯桥融入杭州提供“核心机遇”。而沿着“城市西进”的发展路径,柯桥正对标杭州,高标准深化柯西、钱杨等融杭区块的城市设计,吸引外溢人口与年轻创客集聚。眼下,37万平方米的绍兴国际会展中心全面建设,18万平方米的宝龙天地商业综合体已经开工,羊山国际攀岩中心等亚运场馆加快建设……“产、城、人”融合的愿景正在跃入现实。
 
         
当然,教育资源、医疗资源、社会福利等方面的“同城共享”,同样反映着一座城市的幸福指数。而今年柯桥区《政府工作报告》中就提到,要加快跨区域政务服务一体化,争取更多公共服务实现杭绍甬、长三角“一网通办”。
 
         
据了解,去年11月,浙江大学医学院附属第二医院与柯桥区政府签订战略意向合作书,合作共建“浙江大学医学院附属第二医院绍兴院区”,让周边群众享受到更优质的医疗技术资源。此外,在萧山与柯桥间,目前已有186项涉民事项实现“跨区域通办”。
 
         
值得期待的是,新的一年,柯桥的融杭态势还将不断“升温”。“接下来,我们将以杭州临空港建设等为抓手,在更深层次、更宽领域,全面推进融杭发展,谋求与杭同城,加快实现交通、城市、产业、社会等领域同城化,积极践行新发展理念,努力构建发展新格局,为柯桥争当‘杭绍同城先行区’不断注入新的活力。”柯桥区发改局相关负责人表示。
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日期:2021年2月7日 13:27
         天津北方网讯:昨起,北京、天津地铁乘车二维码正式实现互联互通,范围包括两市城市轨道交通所有运营线路及车站。这意味着京津两地乘客,无论是持“亿通行APP”还是“天津地铁APP”,均可在北京和天津两地的地铁通用,出行更加方便。
 
         
先升级再开通
 
         
昨日上午,记者在天津站进行了体验。需要注意的是,乘客需先将“亿通行APP”升级到4.5.2版本、“天津地铁APP”升级到2.4.0版本。
 
         
打开“天津地铁APP”后,点击“乘车”,二维码上方会提示“天津轨道交通乘车码”和“北京轨道交通乘车码”两个选项,如果选择“北京轨道交通乘车码”,只要根据提示点击“立即开通”,然后再“确定授权”,即可通过支付宝结算开通。整个过程仅需不到1分钟。
 
         
目前,通过“天津地铁APP”选择“北京轨道交通乘车码”,仅支持开通支付宝支付,后续将陆续开通其他支付方式。
 
         
只享本地优惠
 
         
互联互通遵循乘车优惠本地化原则,乘客使用“亿通行APP”轨道交通乘车码乘坐天津地铁,不享受天津当地轨道交通二维码乘车优惠,且消费金额不计入北京轨道交通月度累计消费,不享受北京轨道交通票价阶梯折扣优惠。同样,使用“天津地铁APP”轨道交通乘车码乘坐北京地铁,不享受北京轨道交通票价阶梯折扣优惠。
 
         
为保障北京轨道交通的正常客流运营秩序,采取计程限时票制。即在路网线路(不含首都机场线)停留超4小时,按全线最低无折扣票价(3元)补交超时车费。在大兴机场线停留超4小时,按全线最低无折扣票价(10元)补交超时车费。
 
         
支付完   
再换码
 
         
使用“天津地铁APP”过程中,当账户有1笔待支付行程时,需要完成支付后,才可继续使用北京轨道交通乘车码乘车。“天津地铁APP”的“爱心码”用户,仅限在天津轨道交通线网内乘车。
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日期:2021年2月6日 13:17
         2020年,为深入贯彻落实国务院安委会、交通运输部关于安全生产相关工作精神,根据天津海事局及天津市治理相关方案的工作要求,大沽口海事局精细谋划、重拳出击,针对“三无船”和非法从事海上运输内河船舶进行全面治理行动,并取得显著成效。
 
“三无船舶”有哪些安全隐患
 
         
所谓的“三无船舶”是指无船名船号、无船籍港、无船舶证书。对于这些可能存在证照不全、超限区超范围作业的船舶,大多船况差、船员资质不齐、安全意识差、安全防范措施不到位,这对海上通航环境造成重大安全隐患,一旦发生险情后果不堪设想。随着大沽口港区和高沙岭港区建设项目的全面展开,尤其是一批重点水上工程项目集中开工建设,临港辖区水域从事水上运输和施工船舶日益增多。同时,水上新兴业态的产生也促使一批“三无船舶”参与到非法游钓、无序捕捞、非法养殖等违法行为当中。
         
为有效打击“三无船舶”和非法从事海上运输内河船舶的违法行为,防范和遏制水上安全生产事故发生,该局主动作为、缜密部署,联合地方政府和相关执法部门开展专项治理行动,有效打击了“三无船”和非法从事海上运输内河船舶的违法违规行为。
 
         
2020年,该局按照上级要求和部署,深入落实水上安全监管责任,通过陆域巡航、海上巡航对重点时间和关键水域突击检查等执法模式,结合VTS、CCTV和无人机等信息化手段,加大对辖区相关船舶的监管力度,全面清理辖区内存在的“三无船舶”和非法从事海上运输内河船舶,切实排除水上安全隐患。
 
         
在全面掌握辖区相关船舶数据和信息的基础上,加强与地方政府沟通协作,协调相关执法部门和社会力量,成立长效联合执法机制,在2020春雷行动中,该局配合属地政府开展中部战区“三无船舶”和非法从事海上运输内河船舶治理工作,通过各部门通力协作,累计查扣“三无船舶”159艘,取得了显著的治理成效。为进一步巩固治理成果,该局加强与相关执法部门协作,固化临港区域海陆联动综合治理机制,开展常态化联合巡航、现场执法,重点对港区内违规锚泊、长期停航、非法休闲垂钓等行为进行了集中整治,有效消除了大沽口辖区水上安全隐患。
 
         
下一步大沽口海事局将继续保持执法高压态势,主动作为、履职尽责,积极探索创新方法,切实从源头治理“三无船舶”和非法从事海上运输内河船舶,全面消除辖区非法船舶从事海上运输、非法载客游钓、非法捕捞和养殖等安全隐患,确保辖区水上安全形势稳定。
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日期:2021年2月4日 11:16
         交通运输部日前发布了城市轨道交通运营数据,1月全国(不含港澳台,下同)共有44个城市开通运营城市轨道交通线路234条,运营里程7623.3公里,实际开行列车229万列次,完成客运量17.9亿人次,进站量11亿人次,未发生运营安全责任事故。
         1月,全国新增运营线路1条、运营区段2个,新增运营里程69公里,分别为上海市轨道交通15号线、重庆市轨道交通5号线一期南段和环线部分区段。因疫情防控需要,石家庄、珠海市轨道交通线路分别于1月9日和22日暂停运营,全国完成客运量环比下降2.4亿人次、下降11.8%。总体上,城市轨道交通在做好疫情防控的同时,基本满足社会公众正常出行需要。
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日期:2021年2月26日 14:27
         泰雷兹的研究人员在这场量子革命中扮演着核心角色,他们正在开发将影响未来世界的下一代量子解决方案:量子传感器、量子通信和后量子密码学。
         
泰雷兹团队利用冷原子技术、有瑕金刚石和超导装置,齐心协力地利用尚未开发的物质属性来释放大量的新机会。
         
作为萨克雷生态系统的主要参与者和欧洲领先的物理学领域工业研究实验室,泰雷兹将继续与产学界及初创企业界合作,加速主权量子技术的发展。
         
法国的量子计划将加速这些技术的发展
         
泰雷兹全力支持法国政府推出的宏伟的量子计划,这项计划将加快量子传感器、量子通信和后量子密码学等具有广阔发展前景的主权技术的发展。
         
泰雷兹集团将继续每年投入10亿欧元自筹研发资金,不断突破各种可能,并帮助法国和欧洲保持在研究领域的杰出地位,从而更好地服务泰雷兹客户。
        量子传感器:增强并扩展人类感官,以更好地了解我们的环境
         
智能家居、自动驾驶汽车、自动列车、空中交通管制、工业4.0、新能源、互联医疗设备和服务、新一代防务和安全系统……如果没有当今世界上存在的无数种传感器,这一切都不可能实现。
传感器的形状和大小不一。从厨房里最简单的肉类温度计到空中交通监视中使用的最精密的雷达,传感器在帮助人类提高对所处世界的了解方面发挥了关键作用。
         
在一个愈加互联与数字化的环境中,量子传感器增强并扩展了人类的感官以获取新的知识。泰雷兹实验室正在研究的传感器包括以下几种类型:
         
超导量子干涉器件(SQUID):目前,研究人员正在广泛研究该器件,旨在开发出微型量子天线,以探测大部分射频频谱上的通信信号,并提供竞争优势,特别是在低频频段。这些超导装置可以应用于广泛的领域,包括大脑成像和粒子探测。
         
固态量子传感器:例如金刚石的氮空位(NV)色心,已展现出测量极弱磁场的能力。这种超灵敏传感器可以应用于许多领域,包括生物传感器、磁共振成像(MRI)和金属缺陷检测等。
         
稀土离子:将用于射频和光学信号的表征和处理。基于稀土离子的连续宽带射频频谱分析仪可提供缓解网络拥堵和优化频率使用(频率是一种稀缺资源)的解决方案,也可以应用于军事情报领域。
         
泰雷兹还在探索如何将冷原子技术用于未来的飞机量子惯性导航系统。目前,一架装备了常规的惯性导航系统的飞机,从巴黎起飞后,能够以几公里以内的精度降落在纽约。未来,借助量子传感器,飞机的导航和着陆精度将精确到一米以内。
         
量子传感器拥有广阔的应用前景。新型超灵敏的微型磁强计将会给医学带来颠覆性的变革,其应用范围涵盖新一代的微型核磁共振成像系统、脑肿瘤诊断或认知功能改变的诊断等。
量子通信的关键作用:实现完全可信的通信,以及管理未来的量子对象网络
         
在数字经济中,通信扮演着至关重要的作用。随着固定和移动通信系统中数据速率的不断提高,量子技术有望利用基于光的量子特性所提供的 “牢不可破的密钥”来保障通信安全。此前,量子通信的原理已在点对点网络中得以实现,但是未来的量子互联网需要将这些概念应用到大规模网络中。泰雷兹正在率先设计这些未来网络结构,既包括地面网络元件,也包括需要进行远距离密钥共享的空间应用组件。泰雷兹还加入了一个大型的欧洲项目——EuroQCI,该项目致力于部署此类量子安全网络,以期在欧洲范围内建立一个用于共享敏感数据的超安全网络。
         
除了量子安全通信之外,量子数据,比如量子信息的基本单位 – 量子比特,也可以通过量子信息网络进行共享。这类网络可以实现量子传感器和量子计算机等系统间的互连,利用量子物理构建集成系统,从而在性能上实现数量级的改进。尽管这些系统面临问世还需要一段时间,但量子信息网络的基本构建模块,如量子存储器、纠缠源和协议,已经进入了设计阶段。
         
后量子密码学:未雨绸缪,保护我们的系统免受未来量子计算机的影响
通信安全是政府、企业和公民们的战略需要。今天的通信安全主要使用RSA密码系统,它依赖于一种将数字分解成质因数的数学难题。然而,如人们所知,未来量子计算机的算法将破坏现有加密技术背后的理论依据,从而可能破解RSA加密。泰雷兹正在借助其在信息系统安全方面的经验开发替代的加密方法,利用其他数学问题来抵御量子计算机。这些方法结合量子密钥的使用,将为我们的数据资产提供更深入、更持久、更绝对的保护。
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日期:2021年2月24日 08:57
亚洲-美国
 
跨太平洋航线
 
美西/美东舱位极其紧张,美西船期依旧延误,平均延期两周国际油价上涨,市场货量稳定,运价小幅上涨。
 
医疗用品、家居用品、电子产品、健身器械等货量稳定。
 
 
亚洲-欧洲
 
欧洲/地中海舱位紧张,运价止跌开始小幅上涨。
 
2月19日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为4281美元/TEU,较上期上涨4.2%。
 
节后工厂货量恢复70%~80%,预计3月初货量会逐渐恢复常态。
 
英国港口仍继续拥堵,各船公司已少量恢复接载英国订舱3月初开始船公司将收紧放舱政策,回归小量弹性的舱保原则。
 
希腊比雷埃夫斯港有计划发动48小时罢工,将导致港口拥堵、船舶延误。
 
亚洲-拉丁美洲
 
南美西
 
南美西岸及墨西哥舱位受年后货量迅速恢复的影响舱位开始紧张;运价止跌开始小幅上涨。
 
由于运价较高,大量低货值客户仍然暂停出口。
 
 
南美东
 
南美东岸舱位充足,运价维持平稳,受疫情影响港口拥堵严重,码头作业有延迟。
 
由于春节期间和节后的提箱减少,船公司空箱储备情况略有好转,基本可覆盖三月第一周用箱需求。
 
随着元宵节后返城复工和拖车司机的回归,国内产能和运能逐步恢复, 同时国外集装箱积压严重,预计从三月第二周开始又会出现缺箱状况。
 
 
日本航线,本周运输保持稳定,市场运价小幅下跌。2月19日,中国出口至日本航线运价指数为833.71点。
 
澳新航线,目的地国家疫情控制情况较好,运输需求在长假期间有所回落,运力投放也相应减少,供求关系良好,上海港船舶平均舱位利用率保持在前期水平,市场运价略有上涨。
 
2月19日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为2379美元/TEU,较上期微涨0.1%。
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日期:2021年2月22日 17:06
         由于钢材价格上涨,美元持续走软,多家造船企业不得不提高新造船价格,一些在2020年年底签署的造船合作意向书,正面临着价值数百万美元的损失。船东与造船企业对新造船价格的预期存在差异,因此,船东方面正推迟造船合作意向的生效。
 
 
         英国船舶经纪公司Braemar Shipping Services在一份报告中表示,当前油轮新造船市场依然低迷,造船企业和船东对船价的预期仍存在非常大的差距;而集装箱船业务板块,尽管向造船企业询价不断增多,但敲定订单的潜力依然有限。
 
         
同时,报告显示,过去几周,由于钢材单位价格上涨约100美元,人民币兑美元汇率达到30年来的最高水平,处于成本压力下的造船企业被迫提高产品价格。其结果是,一些在2020年年底签署的造船合作意向书若生效,造船企业将面临价值数百万美元的损失,而就船舶价格重新进行谈判,又受到船东方面的抵制。因此,新造船订单的生效陷入了僵局。
 
         
一位船舶经纪人指出,单就散货船市场而言,由于钢材价格和汇率的大幅上涨,每艘新造船的加价在100万至150万美元之间。此外,环境法规和未来船用燃料选择的持续不确定性,仍然是船东推迟造船决策的最重要因素。
 
         
2020年,对于造船企业来说,并不好过。一方面限硫令生效后,船东方面面临船用燃料的重新选择,以及是否为船舶配备脱硫塔的问题,从而推迟下单造船的决策;另一方面,由于新冠肺炎疫情爆发,造船厂不得不面临停工停产。
 
         
尽管近期新造船市场订单活动正放缓,多数船舶经纪人对今年新造船整体的市场表现持乐观态度:随着全球新冠肺炎疫情影响减弱,世界经贸运行回归正轨,全球航运业与海洋油气行业复苏基本面将实现重塑,船东投资信心得到提振,前期的停摆项目有望迅速重启,被压制的需求将被集中释放,预计2021年新造船的需求将出现恢复性反弹。
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日期:2021年2月18日 10:52
 
         全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation的“订单风暴”还在继续,继首批24000TEU超大型集装箱船订单之后,Seaspan又订造了首批10艘15000TEU双燃料集装箱船,正式进军LNG动力船市场。
         
Seaspan订造10艘LNG动力集装箱船,以星航运租赁
         
2月12日,Seaspan宣布,与一家领先船厂签署了10艘LNG动力15000TEU集装箱船订单,这是Seaspan第一次投资建造LNG动力集装箱船。新船将于2023年上半年开始陆续交付,届时将租赁给一家国际集运公司,租期长达12年。
         
虽然Seaspan并未公布相关船厂和租船方的具体信息。不过,以色列集运公司以星航运(ZIM)同日宣布,与Seaspan签署战略租船协议,长期租赁10艘LNG动力15000TEU集装箱船。这批新造船将部署在以星航运的亚洲-美东线,以星航运在这一航线上占有9%的市场份额。
         
以星航运披露,Seaspan已经将这10艘船的建造工作委托给韩国三星重工。Seaspan称,预计这批新船的资金将通过额外借款和手头现金提供。
         
以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman指出:“这是以星航运一个里程碑式的协议,价值超过10亿美元,使我们能够实现两个重要的战略目标。首先,这些顶级的先进船舶将有助于我们满足亚洲-美东航线日益增长的市场需求,并在这条重要的贸易航线上为客户提供一流的可靠服务。其次,根据我们的核心可持续价值观,投资LNG动力‘绿色’船舶展示了我们在解决行业相关环境问题、满足客户减少碳排放需求、帮助保护清洁空气和减少碳足迹方面的持续承诺及领导地位。我们很高兴能在此次交易中与Seaspan和三星重工等行业领导者合作。”
         
Seaspan总裁兼首席执行官陈兵表示:“我们非常荣幸能为客户提供业界领先的环保措施。我们致力于ESG(环境、社会与企业管理)的原则、减少碳排放并通过更加环保的技术发展我们的船队,这一点在我们首次LNG动力船投资中得到了体现。我们正在扩大我们的客户解决方案范围,提高我们对减排的关注,这将让我们的船队使用和增加更多LNG动力船。在船队扩张的同时,我们还进行了与可持续发展相关的融资,我们决心在未来为更环保的商业社会做出贡献。这些交易清楚地表明,我们有能力抓住机遇,开发行业领先的客户解决方案,并在长期合作伙伴的支持下实现高质量的增长。
 
Seaspan将通过卓越的船队规模、综合平台和卓越运营,为集运客户提供一流的服务和创新的解决方案,继续引领行业发展。”
         
Seaspan开启新一轮订单潮,2个月订造17艘新船
         
在阔别新造船市场近10年之后,Seaspan于去年年底重新开始订造新船。短短两个月时间里,Seaspan已经陆续订造了17艘新船。
         
去年12月7日,Seaspan宣布订造5艘12200TEU集装箱船,并与一家全球领先的集运公司达成了长期租船合同。虽然Seaspan当时并未透露将在哪家船厂订船,但根据克拉克森的数据,这5艘新船由扬子江船业集团下属扬子鑫福建造,将租赁给地中海航运。
         
2月8日,Seaspan又宣布与一家主要造船厂达成协议,建造2艘24000TEU集装箱船,这是Seaspan首次订造超大型集装箱船。新船预计将从2023年上半年开始交付,并与一家全球领先的集运公司签订了为期18年的长期租船合同。
         
Seaspan并未公布这2艘24000TEU集装箱船的船厂和租船方信息。不过据外媒消息称,Seaspan的这两艘船同样将由扬子江船业集团建造,并与全球第二大集运公司地中海航运签署了为期18年的租船合同。
         
包括Seaspan的两艘在内,地中海航运已经在三家中国船厂订造了10艘24000TEU超大型集装箱船。其中,交银租赁在去年12月订造6艘,由扬子江船业和中国船舶集团旗下的沪东中华、江南造船各建造2艘;今年2月,和Seaspan分别在扬子江船业订造2艘。
         
据了解,Seaspan是一家独立的集装箱船船东和运营商,拥有行业领先的船舶管理服务,主要根据长期、固定费率、定期租船的原则为世界上最大的集运公司提供租船服务。截至2020年9月30日,Seaspan的船队包括127艘集装箱船,总运力107.3万TEU,合同收入为41亿美元。Seaspan船队平均船龄约为7年,平均剩余租期约为4年。
         
加上去年12月的5艘12200TEU集装箱船、以及2月的2艘24000TEU集装箱船和10艘15000TEU双燃料船,总计17艘手持订单将在未来两年为Seaspan船队再增添25.9万TEU的新运力。目前,Seaspan正在升级船队组合,持续强化核心的9000-15000TEU船型布局。
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