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新宝6登录_船舶工业：行业指数有所回暖

2022年10月06日  
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日期：2019年11月15日 08:10
         近期,中国船舶(600150,股吧)工业协会发布国内造船产能利用指数及船舶行业经济运行情况,国内造船产能利用指数同比上升 4.7%,造船行业主要指标“一升两降”。
　
         
(一)二三季度 BDI 指数回暖,总体仍在低位
 
         
2000年至今,以 2008年为分水岭,前 10年 BDI 指数总体呈上升趋势,在 2008年 6月达到 11689点的峰值后,迅速回落,在 2016年 2月到达最低值 290点。今年 BDI 指数受国际铁矿石贸易影响波动较大,年初由于澳洲、巴西铁矿石主产区出现安全事故,铁矿石产量骤降,BDI 指数在 2月份达到 595点的近三年低值;二、三季度由于铁矿石运量需求提升,带动 BDI 指数迅速上扬至 2518点;铁矿石补货周期结束后,9月份 BDI 指数开始回落,当前值为 1345点。BDI 指数自 2017年以来呈上升趋势,但总体仍在低位徘徊。
 
         
(二)造船产能指数环比上升,四季度有望持平
 
         
2019年三季度中国造船产能利用监测指数(CCI)为 629点,同比回升 28点,上涨 4.7%;与今年二季度相比回升 26点,环比上涨 4.3%,已连续两季度回升。
 
         
由 BDI 指数变化趋势来看,由于二、三季度国际航运市场持续回暖,带动新船需求增长,新船价格指数保持稳定,造船产能指数不断上升。虽然 9月份开始国际航运市场由升转跌,但已走出年初低谷期,预计今年四季度,国际航运市场将延续回暖态势,新船需求将有所增长。由于国际贸易仍未走出低谷,因此,预计四季度国际航运市场回暖程度有限,国内造船产能利用指数或将保持三季度的水平。
 
         
(三)造船指标“一升两降”,未来两年仍不乐观
 
         
前三季度,全国造船完工 2936万载重吨,同比增长 6.7%。
 
         
9月底,手持船舶订单 7941万载重吨,同比下降 8.2%,比 2018年底下降 11.1%。承接新船订单 1947万载重吨,同比下降 27.4%。
 
         
1~9月份,全国完工出口船 2751万载重吨,同比增长 9%;
 
         
9月末手持出口船订单 7298万载重吨,同比下降 5%;承接出口船订单 1842万载重吨,同比下降 22.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的 93.7%、94.6%和 91.9%。
 
         
说明我国造船行业仍主要依赖出口,出口船变化趋势直接影响船舶行业总体趋势。
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沐鸣荣誉代理_双11“血拼”买船！谁是全球船舶交易市场的消费王？

2022年10月06日  
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日期：2019年11月9日 08:19
         在全球翘首以盼双十一的时刻，VV君特别为大家奉上一碟开胃小菜，来看看2019年至今，谁是全球二手船舶交易市场上的消费王？
 
         
2019年中国航运业在二手船交易市场上的强劲表现，恰恰吻合了双十一的商业氛围。
 
         
从各个船型的成交数据来看，中国船东购买的干散货船和油轮的数量最多，同时在集装箱船、液化天然气船和液化石油气船的购买量中也位居前三名。
 
         
鉴于过去十年中国在航运市场的迅速崛起，如此大规模的交易量其实并不足为奇。
 
干散货船
 
         
就干散货船市场而言，在二手市场上交易的所有干散货船中，约47％最终由中国购入。希腊排名第二，购买了106艘干散货船。
 
         
从购入船只的总数来看，中国香港是排名仅次于中国大陆和希腊的地区，但仅有21艘的成交量，这表明了中国和希腊在干散货船市场中的主导地位。
 
         
与其他船型市场相比，干散货船的交易数量最多，其中很大的一个因素是2019年间干散货船租金的波动很大。
 
         
波罗的海干散货指数（BDI）在2019年既出现了3年最低点，也冲高至5年最高点。目前干散货船各船型的租金都达到了一个相对舒适的水平，稳高于2018年。
 
油轮
 
         
作为航运业的另一个重要领域，油轮市场再次演了希腊和中国的竞争大戏。
 
         
然而，这次希腊所购买的油轮比中国多了7艘。希腊所购买的油轮总运力近500万载重吨，表明了希腊继续保持着持有大型油轮船队（总吨位）的传统。
 
         
新加坡的公司所购入的油轮总载重量与中国相近，而其总数量却明显低于中国。这意味着新加坡公司所购入的油轮与中国相比，普遍吨位较大而船龄较老。
 
         
考虑到航运界正在为IMO2020的正式实施而做准备，新加坡公司的这些操作应与燃料存储紧密相关。
 
         
可以肯定的是，在最近油轮租价处于高位的大环境下，所有油轮船东，特别是超大型油轮（VLCC）、苏伊士型（Suezmax）和阿芙拉型（Aframax）船东的回报率都大幅上升。
 
集装箱船
 
         
当前市面上集装箱船舶的总运力迅速增长，集装箱市场的二手交易量相对较少。德国作为传统的集装箱船拥有国，仅以少量的优势领先于希腊和中国而位居榜首。
 
         
虽然受到媒体大量关注的贸易战仍在持续进行，但大型集装箱船的市场回报仍然比较强劲。一方面是因为去年货量海里总量的显著增加，另一方面原因是部分船只为加装脱硫塔（scrubber）而暂时离开市场。
 
         
即使如此，小型集装箱船市场的前景仍然较差。随着集装箱船尺寸不断增长，越来越多的大型集装箱船正在交付，这将对未来的市场产生怎样的影响？我们拭目以待。
 
液化气船–液化石油气船/液化天然气船
 
         
在液化气船的领域，从船舶购买总数来看，液化石油气（LPG）市场的表现远比液化天然气（LNG）市场更值得关注。
 
         
从液化石油气（LPG）船只的买入数量来看，新加坡位居第一，但在总运力方面却未能拔得头筹。
 
         
随着全球各行业都在强调清洁能源的使用，中国显然已在大型、高价值的液化气船上进行了投资。
 
         
就二手买卖以及即期租约而言，液化气船市场仍在发展，而且随着时间的流逝或将变得越来越举足轻重。
 
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新宝6总代理_军工行业：两船合并落下帷幕 资产运作有望加速

2022年10月05日  
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日期：2019年12月2日 10:04
         据报道，11月26日，中国船舶(20.090, -0.04, -0.20%)工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司(“南北船”)合并重组后形成的中国船舶集团有限公司在北京召开成立大会，并举行揭牌仪式，宣告“南北船”合并重组最终落定。
 
         一、合并后产业链完整，规模全球最大
 
         
此次重组后挂牌成立的中国船舶集团有限公司将成为全球最大的造船集团。集团拥有科研院所、企业单位和上市公司147家，截至2019年一季度，“南北船”资产总额约7900亿元，员工总数达31万人，拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的各类船舶海工装备。
 
         
二、立足海军装备，向造船强国发展
 
         
中国船舶集团集海军武器装备科研、设计、生产、试验、保障于一体，具备承担以航母、核潜艇为代表的我国海军全部主战装备科研生产的能力，未来海军装备仍是集团的重要业务。
 
         
同时，作为船舶工业发展的国家队，中国船舶集团有限公司将在大型邮轮、液化天然气运输船、超大型集装箱船等世界级海洋装备领域将不断发展，逐步向全球造船产业链和价值链高端延伸，引领我国由世界第一造船大国走向造船强国。
 
         
三、旗下上市公司未来资产运作有望加速
 
         
在当前民船造船行业需求萎缩、国际竞争日益加剧的情况下，本次两船合并，能够有效整合研发能力、去除过剩产能、提高国际竞争力，合并后对相关上市公司业绩将产生积极影响。
 
         
两船旗下公司业务有多处相似之处，包括上市公司的业务也有重叠，未来中国船舶集团下属的上市公司能否进行同业整合值得期待。此外，合并后集团拥有多家研究所，资产质地优良，随着事业单位改制不断推进，资产整合思路有望逐步清晰，集团资产运作进程有望加速，随着集团资产证券化率的逐步提升，旗下上市公司将从中收益。
 
         
四、投资建议
 
         
建议关注船舶行业相关上市公司，如中国船舶(600150)、中国重工(5.250, -0.03, -0.57%)(601989)、中国海防(25.800, 0.02, 0.08%)(600764)、中船科技(13.410, -0.03, -0.22%)(600072)等。
 
         
风险提示。船舶行业业绩和资产注入不及预期的风险。
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新宝6总代理_资产近8000亿 全球最大船企中国船舶诞生

2022年10月05日  
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日期：2019年11月28日 07:55
         11月26日，中国船舶集团有限公司(以下简称“中国船舶”)成立大会在京举行。这表明，中国船舶工业集团有限公司(以下简称“中船工业”)与中国船舶重工集团有限公司(以下简称“中船重工”)联合重组落定，总资产近8000亿元，成为全球最大的造船集团。
 
         
据了解，中国船舶由原中船工业与原中船重工联合重组成立，重组后中国船舶拥有科研院所、企业单位和上市公司147家，资产总额7900亿元，员工31万人，拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备，是全球最大的造船集团。雷凡培任首任董事长，杨金成任总经理。
 
         
中船工业与中船重工重组的消息始于2015年。中国企业研究院首席研究员李锦提到，在南北车重组时，2015年3月的南北船高管对调被部分市场人士解读为酝酿合并的迹象之一。2015年9月，中共中央、国务院公开发布《关于深化国有企业改革的指导意见》，“重组整合一批”成为一大看点。包括南北船重组的消息早传出来了。比中冶五矿、神华与国电传说都早，只是“恋爱早，结婚晚”罢了。
 
         
在2017年，中船重工披露将实施市场化债转股，且中船工业旗下上市公司中船防务同时停牌，一度被业内猜测为中船工业与中船重工重组将有新的进展。但是，中船防务停牌最终被确认为是要实施市场化债转股。2019年3月，中船工业与中船重工重组的风声再起，中船重工董事长胡问鸣到访中船集团，并与中船集团董事长雷凡培举行座谈。
 
         
同时成立于1999年7月1日的南北船，二者分工不同，中船工业(即俗称的南船)和中船重工(即俗称的北船)主要以地域区分，长江以北包括武汉在内的造船工业(船舶总装、科研院所及一些非船业务)归属北船，长江以南的船舶总装资产(包括中船防务、钢构工程、中国船舶三家上市公司)划归南船。中船重工偏军工生产，中船工业民品居多。
 
         
在业界人士看来，两船重组有利于优化国有资本布局，推动船舶行业的结构调整，提升船舶业的国际竞争力，一段时间以来，全球造船产能严重过剩，国外造船企业兼并重组不断。在此背景下，两船重组能够实现研发设计和产业协同，进一步合理布局、资源互补，加快做强做优做大。
 
         
李锦表示，南北船合并重组，不是简单的机构合并，重要的是布局调整与战略性重组。重组后产能规模绝对值并没有扩大，但调配的可控性加大了，这样更加有利于做优做强，优化资源调配。也并不意味着扩张规模，重要的任务是去产能。我国造船完工量、新承接订单量和手持船舶订单量同比下降，全球船舶市场远远供大于求，船厂仍面临接单难、盈利难、产能利用率低等问题。船舶企业重组，有利于船舶行业的结构调整，淘汰低端落后与过剩产能，可以解决资源分散、无序竞争等一系列矛盾和问题，同时优化国有资本布局，提升船舶业的国际竞争力。
 
         
数据显示，2019年上半年，全球新造船市场总体业绩普遍下滑。其中散货船与2018年同期相比，新造船订单数量下降73%，油轮新造船订单数量下降47%，集装箱船订单数量下降49%，燃气船新造船订单总量下降了39%。
 
         
与此同时，虽然中国船舶行业也出现了下滑的情况，但依然保持国际领先。上半年，全国造船完工量1966万载重吨，同比增长4.2%，其中海船为571万修正总吨；新承接船舶订单量1206万载重吨，同比下降46.9%，其中海船为393万修正总吨。截至6月底，我国船期手持船舶订单量8172万载重吨，同比下降10.3%，其中海船为2684万修正总吨，出口船舶占总量的90.8%。总体而言，今年上半年，我国造船完工量、新承接订单量、手持船舶订单量以载重吨计分别占世界市场份额的37.7%、51.8%和42.9%，继续保持国际领先。
 
         
值得注意的是，我国造船行业的集中度不断提升。2019年上半年，虽然造船完工量前10家企业集中度为69%，比2018年底微降0.8个百分点；但新承接订单量前10家企业集中度为80.8%，比2018年底提高4个百分点；手持船舶订单量前10家企业集中度为65%，比2018年底提高1.1个百分点。
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新宝6注册_全球造船市场表现疲软，主要船型订单显著萎缩

2022年10月05日  
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日期：2019年11月26日 07:58
船递观点
 
         海事早知道近期将连续放送2019年10月份行业相关信息。本周主题：全球造船市场形势。今日观点：全球造船市场表现疲软，主要船型订单显著萎缩。
 
全球造船市场表现疲软，主要船型订单显著萎缩
 
         
2019年1-10月，全球成交新船749艘、4717万载重吨，同比减少40.4%；其中10月份，全球成交新船51艘、430万载重吨，环比减少16.4%，但较去年同期365万载重吨的低位成交水平，上涨17.9%。
 
         
从具体船型来看，油船方面，1-10月，全球成交新船147艘、1658.3万载重吨，同比减少26.2%；散货船方面，1-10月，全球成交新船184艘、1830万载重吨，同比减少50.9%；箱船方面，1-10月，全球成交新船62艘、602.3万载重吨，同比减少51.4%；液化气船方面，1-10月，全球成交共计81艘、479万载重吨，同比减少11.4%。
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船递动态
 
         
22日，日本五洋建设（Penta-Ocean Construction）联手鹿岛建设（Kajima Corporation）与寄神建设（Yorigami），共同订造了1艘多用途自升式起重船（SEP），金额约1.71亿美元。该船将由PaxOcean Engineering负责建造，总长120米，型宽45米，吃水5.6米，作业水深50米，定员80人。
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21日，粤港澳大湾区首艘入级纯电动客船，广州蓝海豚游船有限公司的280客位“珠江游”纯电动客船，开工仪式在江龙船艇举行。该船总长38.8米，型宽12米，载客280人，采用全回转对转舵桨双机推进。
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近日，Ulstein集团推出第一艘以氢能为动力的海上安装船“ULSTEIN SX190”号。该船是由Ulstein集团和燃料电池技术公司Nedstack共同打造的零污染排放工程支援船，也是Ulstein公司的首艘氢动力海工船，预计将于2022年进行海试。
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近日，德国航运公司Rhenus-Arkon-Shipinvest（RHAS）下单订造了首批4艘环保货船，开始建立自有的环保近海船队。该系列船型总长90米，运载能力4200吨，能够容纳超过5500立方米的货物，预计将于2021年下半年陆续交付。
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为配合台湾新能源计划及产业本土化政策，涉足正在快速增长的海上风电领域，东方风能科技股份有限公司今年已经购置了5艘达门船厂建造的海上风电船，其中FCS 2610型人员运输船（CTV）已于11月14日率先在新加坡进行海上测试。
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阿布扎比国家石油公司(ADNOC)与霍尼韦尔（Honeywell ）就油气行业最大的预测性保养维修项目达成合作协议。根据协议，阿布扎比国家石油公司将使用霍尼韦尔的资产监控和预测分析平台确保公司上下游业务的资产效益和完整性实现最优化。
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阿联酋穆巴达拉石油公司在泰国湾北部Manora油田启动其三口井的勘探活动。该三口勘探井按钻探顺序依次为Inthanin-1、Yothaka East-1和 Krissana-1。
 
         
马来西亚石油公司Hibiscus为开发英国北海Marigold油田群选择了一种新型FPSO开发概念方案。据悉，该概念方案选择报告已于8月31日提交至英国石油和天然气管理局（OGA），该局在十月份表示对选择该概念方案无异议。目前，该油田群包括Marigold发现、Sunflower发现以及Crown发现。
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新宝6测速_工程机械行业：政策“组合拳” 扶基建用意明显

2022年10月05日  
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日期：2019年11月22日 08:03
         一、政策扶基建用意明显
 
         
降部分基建项目最低资本金，中央扶基建用意明显。国常会会议决定，完善固定资产投资项目资本金制度，一是降低部分基础设施项目最低资本金比例。将港口、沿海及内河航运项目资本金最低比例由25%降至20%。对补短板的公路、铁路、生态环保、社会民生等方面基础设施项目，在收益可靠、风险可控前提下，可适当降低资本金最低比例，下调幅度不超过5个百分点。二是基础设施等项目可通过发行权益型、股权类金融工具筹措不超过50%比例的资本金。
 
         
多措并举，首提权益型融资工具。首次提出可通过权益型、股权类金融工具筹措不超过50%的资本金，即单个基建项目的“实际”资本金比例可能降到10%。目前绝大部分存量基建项目资本金比例都在30%以上，下调最低比例的影响相对有限。通过权益性、股权类工具筹措资金为首次提出，提升杠杆系数的同时不会加大融资主体的杠杆率(明股实债依旧被限制)，配合之前专项债可用于项目资本金的“组合拳”，从而缓解地方政府短期的出资压力，提高基建投资弹性。
 
         
二、挖掘机保持高增长
 
         
根据统计数据，2019年10月共计销售挖掘机械17027台，同比涨幅11.5%。其中国内市场销量14870台，同比涨幅10.2%。出口销量2157台，同比涨幅21%。1-10月纳入统计的25家主机制造企业共计销售各类挖掘机械产品196222台，同比涨幅14.4%。其中国内市场销量174680台，同比涨幅12.1%。出口销量21542台，同比涨幅37.8%。
 
         
房地产投资有韧性，明年挖机销量不悲观。2019年1-10月份，全国房地产开发投资109603亿元，同比增长10.3%，增速比1-9月份回落0.2个百分点。随着7月以来房地产调控政策大幅收紧，房地产投资增速一直缓步下行，但整体来看地产投资增速仍有韧性，预计短期不会明显下滑。1-10月份，商品房销售面积133251万平方米，增速今年以来首次由负转正，同比增长0.1%。同时，新开工面积增速大幅回升，再次回到10%，增速较上月加快1.4个百分点。这主要是地产商为了加快资金回转，项目开工速度加快。总体来看，目前房地产投资确实受到政策影响有所压制，但由于前期表现较好和有一定的需求支撑，因此短期不会出现较大的下行压力。
 
         
三、投资建议
 
         
推荐行业龙头三一重工(14.470, -0.13, -0.89%)、中联重科(5.930, -0.06, -1.00%)，建议关注零部件厂商恒立液压(45.000, 0.04, 0.09%)。
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新宝6娱乐分红_挖掘机和重卡再受青睐 销量创新高

2022年10月04日  
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日期：2019年12月16日 13:26
         2019年以来，挖掘机、重型卡车的销量增长势头不容忽视。
 
         
今年前11个月，挖掘机的销量已达21万台，超过2018年全年销量，注定要创下历史新高。重卡的数据也颇为亮眼，今年前11个月，重卡销量已突破百万，达到108.2万辆，且有望刷新我国重卡行业年销量的纪录。
 
         
由于和基建工程关系紧密，重卡和挖掘机的销量被看作是基建行业的风向标，从资本市场的反应来看，截至11日收盘，徐工机械（000425.SZ）、中联重科（000157.SZ）分别收涨6.14%、5.98%，股价均刷出8月以来的新高。龙头股三一重工（600031.SH）的股价本月内累计涨幅达12.45%，年内涨幅更是累计逾110%。
 
         
业内分析人士向*财经表示，“目前头部几家质地较好的工程机械上市公司估值均处于历史较低位，结合政策的基建投资规划，未来1~2年该板块的景气度或将提升。”
 
         
挖掘机和重卡销量的再次回升，反映出基建市场的回暖。三一重工数据显示，挖掘设备作业时间1~9月累计同比上升10.6%，其中5至8月每月同比涨幅均超过20%。挖掘机指数向好，折射出当前基础设施投资在回稳。
 
         
工程机械行业持续景气，是中国经济潜力足、韧性强的微观体现，也反映了市场对于未来固定资产投资增长的预期。12月6日召开的中央政治局会议特别强调了“加强基础设施建设”，基建仍将持续扮演经济发展的稳定器的角色。
 
         
近期稳增长被决策层摆在突出位置后，稳投资成为逆周期调控的重要举措。为配合基础设施投资，近期不少政策密集调整，其中之一是财政部提前下达2020年地方专项债额度，地方在明年1月就可以发债筹资用于重大基建项目，尽早形成对经济的有效拉动。
 
         
挖掘机和重卡销量创新高
 
         
中国工程机械工业协会发布数据显示，2019年11月纳入统计的25家挖掘机制造企业共销售各类挖掘机19316台，同比增长21.7%。国内市场销量17159台，同比增长21.2%。出口2157台，同比增长25.6%。
 
         
今年1~11月累计总销量215538台，同比增长15%；累计内销191839台，同比增长12.8%；累计出口23699台，同比增长36.6%。
 
         
此前的2018年，全年挖掘机累计销量达到203420台，同比增长45.0%。今年以来，由于高基数原因销量增幅在缩小，但2019年全年销量超过去年再创历史新高已成定局。
 
         
一家挖掘机厂商销售人员说，今年挖掘机销量确实不错，首先是有机器设备的更新换代的原因。其次，虽然经济下行压力较大，但是很多大的基建项目正在实施或马上将实施，比如国家大力推动的轨道交通投资项目，都为挖掘机销量持续增长提供支撑。
 
         
渤海证券分析，2019年以来，以挖掘机为代表的工程机械销量继续维持增长态势，主要原因有四方面：一是房地产和基建固定资产投资额提升，下游需求回暖；二是2011年左右购置工程机械已到置换周期，更新需求强烈；三是环保要求日益严格，不满足排放标准车辆受到作业限制；四是“一带一路”带动工程机械出口。
 
         
重卡方面，中汽协披露的数据显示，今年11月重型货车的产销分别为11.9万辆和10.2万辆，同比分别增长32.2%和13.8%。中汽协副秘书长姚杰表示，目前，商用车尤其是重型货车成为车市的亮点，以“国三”以下车型淘汰为代表的新一轮环保政策出台，成为带动行业需求的重要因素。
 
         
就资本市场方面，实际上，机械板块指数及业内龙头个股均在今年有不俗的表现。Wind数据显示，今年以来，机械指数一度涨至5694.72点，为2018年3月以来的新高。截至目前，该指数年内累计涨幅逾25%。
 
         
回顾近几年挖掘机行业发展，销量从峰值到回落，并于今年再创新高，某不愿透露姓名的券商机械行业分析师向*财经表示，今年挖掘机销量创下历史新高，是继2016后行业复苏的延续。
 
         
意味着什么
 
         
国元证券认为，本轮工程机械的复苏与之前强刺激下的大幅周期波动有显著区别，行业运行更加稳健，持续性也会更强。
 
         
安信证券*分析师邓永康表示，目前，政府进一步通过增加专项债、降低资本金比例等措施加码基建，同时叠加减税降费、定向降准等逆周期政策措施，使得宏观经济具备较强的韧性，此外城市化的持续推进及城市集群的建设，有助于稳定重卡整体需求，明年的重卡产销或有望突破历史高点。
 
         
财政部11月底将2020年1万亿元地方政府专项债额度下达至省级政府后，据了解，目前不少省份已经将这一额度分配至市县一级政府的具体项目，为明年1月地方政府发债做好准备。
 
         
一位西部市级财政人士表示，已经收到了专项债额度，目前由省发改委直接将这一额度定到具体项目，预计明年1月初发债。另一位中部某省做专项债项目咨询人士也表示，额度已经下达到了市县一级。
 
         
国开证券表示，2020年部分专项债务限额1万亿元的提前下达及固定资产投资项目资本金比例的下调旨在对基建补短板领域精准发力，有利于基建投资增速企稳回升。在行业替换周期到来以及一带一路背景下出口增量市场打开等多重因素共振下，工程机械景气周期有望拉长。
 
         
渤海证券也认为，未来五年，将是工程机械行业提质增效、转型升级发展的机遇期，是国际化发展的机遇期，基建补短板力度有望持续加大，同时“一带一路”建设、人力成本的不断攀升以及环保要求提高也将继续支撑挖掘机等工程机械销量稳步提升。
 
         
展望明年，宏观经济稳定的基调依然需要基建的发力，专项债将提供支持。挖掘机对于人工替代依然是长期趋势，环保升级下挖掘机的更新替代将持续。机构预计，2020年挖掘机销量增速有望达到10%，龙头公司的增速将更快。
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新宝6测速_11月国内船舶交易市场保持稳定

2022年10月04日  
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日期：2019年12月13日 13:16
         11月份，国内二手船价格小幅上涨，但成交量有所萎缩；新船价格跌幅收窄，订单保持稳定；废钢价格止跌企稳，南北呈现普涨走势。
 
二手船市场价涨量跌
 
         
11月份，国内二手船价格延续上月普涨态势，幅度有所减小，但市场总成交艘数和成交金额均有萎缩。
 
         
11月份，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数（SPI）平均值为867.33点，环比上涨1.57%。
 
         
据中国船舶交易信息平台统计：国内二手船市场共计成交334艘。其中，干散（杂）货船267艘，油轮7艘，多用途船24艘，化学品船2艘，工程/工作船9艘，客轮7艘，驳船1艘，其他船型17艘。本月各船舶交易服务机构成交金额位列前三的分别是：广西贵港珠江船舶交易有限公司、26432万元人民币；芜湖市长江船舶交易市场、18791万元人民币；淮安市京杭运河船舶管理有限公司、7526万元人民币。成交艘数本月位列前三位的分别是：广西贵港珠江船舶交易有限公司112艘；芜湖市长江船舶交易市场82艘、淮安市京杭运河船舶管理有限公司和嘉兴市安通船舶交易有限公司，三家成交量均为27艘。
 
         
11月份，全国大部分地区气温下降但未降至足够冰点，日耗煤量还无法刺激下游采购积极性，燃煤运力供给略显过剩，运价下跌。随着冬季储煤开始，沿海运输市场有望出现反弹。内河建材运输需求保持平稳状态，内河散货船价格有小幅上涨。进入冬季，沿海成品油运输市场迎来传统需求旺季，市场货和配送货盘持续增多，随着新建炼油厂陆续投产，运力供应略有紧张，沿海成品油运价继续上涨，带动二手成品油轮船价上涨。
 
         
11月份，国内散货船成交艘数较上月明显减少，二手油轮维持少量成交状态。其中，内河散货船共计成交262艘，62.01万DWT，5.75亿元人民币，平均船龄8.97年；内河油轮共计成交7艘，5564DWT，1037万元人民币，平均船龄7.46年。
 
         
整体来看，国内煤炭、钢材以及粮食市场短期将呈现供需两旺状态，沿海运输市场稳中有进，沿海运价将小幅上涨，预计12月沿海散货船价格短期震荡盘整。冬季用油旺季对内贸运输需求形成刺激，将推动沿海成品油运价上涨，预计12月份二手油轮价格继续震荡上扬。
 
新造订单稳中有升
 
         
11月份，国内新造船市场订单价格继续下跌，其中三大船型油船、散货船和集装箱船月平均造价分别下跌0.1%、1.0%、0.5%左右，其他船型订单价格维持稳定。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为7820万美元、5228万美元、4123万美元、3060万美元、4208万美元、2338万美元、2168万美元、1998万美元、6035万美元、15810万美元、9333万美元、2712万美元。波罗的海干散货运价指数（BDI）在持续下跌后，11月29日大涨至1528点，将刺激散货船运输市场的转向反弹趋势，但是全球造船业订单量的萎缩并没有得到有效改变，因为“时机和技术”的问题，一直处于温和复苏过程中，虽然船舶收益环境发生了根本性的改善，但这些问题在长期投资决策方面仍将带来不确定性。预计12月份新造船价格有望持平。
 
         
11月，国内造船厂新增订单量增加明显，共有十多家船厂获得各种船型的订单。其中，散货船11艘（30.33万DWT）、油轮18艘（184万DWT）、集装箱船4艘（92000TEU）、其他船型11艘。
 
废钢市场企稳上涨
 
         
11月份，中钢协严禁新增钢铁产能，同时一些落后产能退出市场，成品钢材价格呈现上涨趋势。现货螺纹钢月平均价格3934元/吨，环比上涨4.66%。因造船价格持续走低，国内造船船板（10mm）出厂价下跌走势难以改变，月平均价格4270元/吨，环比下跌0.95%，其中，新钢造船板价格下跌最多（跌180元/吨），韶钢造船板价格降幅最少（跌20元/吨）；国内废钢市场止跌回暖，虽然部分钢厂下调收购价格，但期货向好运行，提振市场信心，成交表现顺畅，成品稳中有涨，预计后期废钢价格以小幅上涨为主。北京废钢收购价格本月比上月上涨90元/吨。
 
         
当前，国内废钢市场以稳为主。双节将至，货源偏紧，部分钢厂开始冬储计划，整体到货水平处于价格高位，加之铁矿石和成材价格仍较为坚挺，预计12月废钢市场以涨为主。
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新宝6总代_行业低迷 中国造船业继续领跑全球

2022年10月04日  
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日期：2019年12月12日 13:05
         一方面是 “自2009年以来世界海事业最慢的增速”，另一方面是9万平方米、2200多家国内外展商的第20届中国国际海事会展的盛大规模。尽管路途艰辛，但世界各大船企仍以极大的热忱齐聚上海新国际博览中心，展示着一个个绚丽的形象，演绎着一幕幕生动的故事。
         
重组后的中船集团
         
一个多月以前，中国船舶（600150）工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组。作为 “两船”合并之后的首次亮相，新组建的中国船舶集团有限公司 （以下简称中船集团）在海事展上格外引人注目。
         
展会正式开始的前一天，在展会的新闻发布会上，中国船舶集团有限公司国际部主任李彦庆受邀作为嘉宾出席，迅速聚焦了媒体的目光。对于一连串的提问，李彦庆表示， “两船”合并是推进央企战略性重组又一重大事件，是大势所趋，能够实现研发设计和产业协同，进一步合理布局、资源互补。这次到海事展上来，重点是加大形象宣传，扩大与客户和同行的交往，积极寻求商务洽谈与合作。同时，他还透露，中船集团将在此次展会上陆续签订总额达300亿元的订单。
         
作为三大船之一的招商局工业集团有限公司 （以下简称招商局工业），其战略发展部副总经理罗文臣在新闻发布会现场接受记者采访时表示， “两船”合并推动了船舶行业的结构调整，提升了中国船舶业的国际竞争力。而招商局工业基本不做散货船、集装箱船、油船等三大主流船型，而是主要专注于 “高、精、专”的船型，这与 “两船”制造的产品类型不同，因而重组一事对他们影响不大。
         
对于这次重组，中国船级社总裁莫鉴辉对记者表示， “两船”合并对于行业来说是一个利好消息。由于 “两船”与行业内的中小企业不在一个竞争平台上，因而对中小企业没有影响。新集团成立之后，将会提高运作效率，加强国际竞争力，“盘子大了，手上的棋子分量就重了。”
         
记者参观展会时注意到，本次展会上中船集团所在的W5馆，放眼看去，几乎都是中船的标识。除了馆内四周的一溜标准摊位是一些小企业之外，整个馆几乎都是中船集团以及旗下的各个板块和子公司在出展。
         
智能航运成热点
         
作为船舶工业和航运业的未来发展趋势，智能航运是本届会展的展示重点。
         
中国船舶集团有限公司副总经理杜刚于12月3日在2019年中国国际海事技术学术会议和展览会高级海事论坛举行的主题报告专场上表示，中船集团已经在智能航运方面做出了多种尝试，取得了相应的一些经验。2017年底完成 “大智号”智能船的研制交付，是全球首艘通过英国劳氏船级社和中国船级社认证的智能船舶，当选为 “2017年中国智能制造十大科技进展”。另外，中船集团还开展了 “智能船舶1.0”研发专项等技术研究和实船示范应用，先后交付了全球首艘40万吨智能超大型矿砂船 （VLOC）、30.8万吨超大型智能油船 （VLCC）等智能船舶。
         
中远海运集团重点展示该集团在智能航运建设所取得的进展，并举行了 “全球首艘大型集装箱智能船商用发布仪式”。整合罗尔斯罗伊斯商船业务的康斯伯格公司、瓦锡兰公司展示了其在无人船舶方面取得的最新进展。而中国船级社则发布了最新版本的智能船舶展望和智能船舶规范。
         
对于智能航运技术的探讨，是本次展会的一个热门话题。DNVGL海事CEO柯努特说， “海事行业已感受到数字化技术所带来的影响，包括运营效率的提高，对船队业绩更深入的了解以及促使以前手工操作的流程自动化。”也正是基于这一考虑，今年DNVGL在上海投资成立一家人工智能研究中心，柯努特对此的解释是，“数字化发展推动着未来趋势、挑战性工作和生产进程，同时也会改变我们的社会观念和个人生活，其中人工智能发挥了尤其重要的作用。目前该中心已经与全球和中国的重要客户开展合作。”
         
交通运输部水运科学研究院学术委员会主任张宝晨表示，未来15年将是发展和应用智能航运技术的关键期。英国和欧盟都确定了发展智能航运的战略目标，日韩也已为此深耕多年。中国确定了未来30年发展智能航运的指导思想、基本原则、主要任务和保障措施，也明确了近3年和2025年、2035年和2050年的发展目标。智能航运将导致全球航运业态再造和无人船舶货运时代的到来。因此，他预言 “在这种情况下，航运企业要么成为物流平台运营商，要么成为物流平台运营商的听命者；传统的船舶管理企业在货运领域可能被新的形式取代。”
         
行业低迷下的船企
         
与火爆的海事展形成对比的是世界航运业的低迷。2019年对全球海运贸易量的增长预测仅为1.4%，全球运量将达到120.5亿吨。DNVGL海事CEO柯努特评价说， “这是自2009年以来最慢的增速。”
         
中国国际海事会展中方组委会主席、上海市船舶与海洋工程学会理事长邢文华介绍，前十个月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的37.1%、41.8%和44.1%，继续领跑全球，但新船订单承接量同比下降25.6%，10月底手持订单量同比下降7.7%。国际造船市场供过于求的矛盾仍将在未来较长时间内存在。
         
就在海事展开展的前一天，日本传来消息，今治造船公司和日本联合造船（JMU）已经就资本和业务合作达成了基本协议。而几乎就在同时，有消息称韩国现代重工和大宇造船也正在寻求合并。
         
尽管行业形势不容乐观，但作为世界最大的造船国家，中国的几大指标位于世界行业前列，而国内各种造船势力也在继续发力。
         
展会期间，中国船舶集团与合作伙伴签署的近300亿元的船海项目主要包括：大连船舶重工与招商轮船（601872）4艘VLCC项目建造合同的签署，外高桥（600648）与工银租赁2+2艘21万吨散货船项目，广船国际与StenaBulk公司2+2艘5万吨甲醇双燃料油船项目等。
         
招商工业也十分活跃，展会第一天，举行了招商局 （上海）邮轮研究院有限公司揭牌仪式；第二天，与法国BV船级社举行了250客极地探险邮轮联合研发协议签约仪式。展会期间，招商工业所属招商邮轮与西门子签订了SIPOD吊舱项目合作备忘录，意大利LAMINAM建材与招商局邮轮产业园签订了入园意向书。业内专家指出，尽管目前还没有一艘由中国自主设计、建造的豪华邮轮，但是我国参与豪华邮轮设计建造的船舶企业以及内装修、娱乐设施等邮轮产业链的配套厂商正不断通过中外合资、全球合作等多种合作模式快速提升自身能力。另外，ABS与芜湖造船厂有限公司、欧德利 （Oledy）签订三方协议，将共同开发设计一艘5000立方米液化石油气 （LPG）船，ABS为其提供规范认证等服务。
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新宝6测速代理_中国船舶重组后亮出“真本事”

2022年10月04日  
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日期：2019年12月6日 14:25
         在日前开幕的第20届中国国际海事会展上，刚刚重组的中国船舶集团有限公司携众多新技术新产品亮相，如大型液化天然气船、国产大型邮轮等备受关注。同时，中国船舶集团与合作伙伴签署了近300亿元项目。记者了解到，中国船舶集团展台面积近4000平方米，是本届海事展上展出面积最大的参展商。
 
         
本届海事展上，中国船舶集团首发全国首台500KW级船用氢燃料电池系统。该系统由船用燃料电池发电模块、船用燃料电池监控装置、船用有机液体制氢装置组成，具有无污染、零排放、制氢效率高(每升有机液体可制氢50克至80克)等优点，适用于游船、内河渡轮、公务船、客滚船、科考船、港作拖轮、豪华邮轮等船型，补给时间小于1小时，可续航200公里至500公里。
 
         
由中国船舶集团和海洋工程设计研究院研发设计的2.3万箱船，则是目前世界上最大的集装箱船，船长400米，宽61.3米，载重量达21.7万吨，载箱量达2.3万标准箱，此外可运载2200个40尺冷藏集装箱，占总箱位量约20%。除了庞大的运载量外，该船还以绿色环保著称，是世界上首艘采用LNG双燃料推进的大型集装箱船，二氧化碳、硫、细颗粒物、氮氧化物排放可分别减少25%、99%、99%和85%。
 
         
12月4日，中国船舶集团所属上海外高桥造船有限公司推出了18万吨级双燃料好望角型散货船和30万吨级双燃料超大型原油轮(VLCC)，新船型集多种节能环保技术于一身，引起了广泛关注。据介绍，18万吨级双燃料散货船的LNG燃料舱容量可以满足从中国到澳大利亚航线全航程需要；30万吨级双燃料VLCC船的LNG燃料舱容量可以满足从中东到远东航线全航程需要。
 
         
中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培表示，当前全球造船市场面临前所未有严峻挑战，在世界科技革命和产业变革驱动下，航运和造船业正加速向智能、绿色、安全、高效方向转型。面向未来，中国船舶集团将更加注重向中高端转型，更加注重船东需求、产品质量、售后服务，积极引领国际国内海洋装备产业发展，全面建设世界一流企业。
 
         
据了解，第20届中国国际海事会展展览面积超过9万平方米，共吸引30多个国家和地区的2200家参展企业参展，其中约三分之二为境外企业。
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