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日期:2019年12月16日 13:26
         2019年以来,挖掘机、重型卡车的销量增长势头不容忽视。
 
         
今年前11个月,挖掘机的销量已达21万台,超过2018年全年销量,注定要创下历史新高。重卡的数据也颇为亮眼,今年前11个月,重卡销量已突破百万,达到108.2万辆,且有望刷新我国重卡行业年销量的纪录。
 
         
由于和基建工程关系紧密,重卡和挖掘机的销量被看作是基建行业的风向标,从资本市场的反应来看,截至11日收盘,徐工机械(000425.SZ)、中联重科(000157.SZ)分别收涨6.14%、5.98%,股价均刷出8月以来的新高。龙头股三一重工(600031.SH)的股价本月内累计涨幅达12.45%,年内涨幅更是累计逾110%。
 
         
业内分析人士向*财经表示,“目前头部几家质地较好的工程机械上市公司估值均处于历史较低位,结合政策的基建投资规划,未来1~2年该板块的景气度或将提升。”
 
         
挖掘机和重卡销量的再次回升,反映出基建市场的回暖。三一重工数据显示,挖掘设备作业时间1~9月累计同比上升10.6%,其中5至8月每月同比涨幅均超过20%。挖掘机指数向好,折射出当前基础设施投资在回稳。
 
         
工程机械行业持续景气,是中国经济潜力足、韧性强的微观体现,也反映了市场对于未来固定资产投资增长的预期。12月6日召开的中央政治局会议特别强调了“加强基础设施建设”,基建仍将持续扮演经济发展的稳定器的角色。
 
         
近期稳增长被决策层摆在突出位置后,稳投资成为逆周期调控的重要举措。为配合基础设施投资,近期不少政策密集调整,其中之一是财政部提前下达2020年地方专项债额度,地方在明年1月就可以发债筹资用于重大基建项目,尽早形成对经济的有效拉动。
 
         
挖掘机和重卡销量创新高
 
         
中国工程机械工业协会发布数据显示,2019年11月纳入统计的25家挖掘机制造企业共销售各类挖掘机19316台,同比增长21.7%。国内市场销量17159台,同比增长21.2%。出口2157台,同比增长25.6%。
 
         
今年1~11月累计总销量215538台,同比增长15%;累计内销191839台,同比增长12.8%;累计出口23699台,同比增长36.6%。
 
         
此前的2018年,全年挖掘机累计销量达到203420台,同比增长45.0%。今年以来,由于高基数原因销量增幅在缩小,但2019年全年销量超过去年再创历史新高已成定局。
 
         
一家挖掘机厂商销售人员说,今年挖掘机销量确实不错,首先是有机器设备的更新换代的原因。其次,虽然经济下行压力较大,但是很多大的基建项目正在实施或马上将实施,比如国家大力推动的轨道交通投资项目,都为挖掘机销量持续增长提供支撑。
 
         
渤海证券分析,2019年以来,以挖掘机为代表的工程机械销量继续维持增长态势,主要原因有四方面:一是房地产和基建固定资产投资额提升,下游需求回暖;二是2011年左右购置工程机械已到置换周期,更新需求强烈;三是环保要求日益严格,不满足排放标准车辆受到作业限制;四是“一带一路”带动工程机械出口。
 
         
重卡方面,中汽协披露的数据显示,今年11月重型货车的产销分别为11.9万辆和10.2万辆,同比分别增长32.2%和13.8%。中汽协副秘书长姚杰表示,目前,商用车尤其是重型货车成为车市的亮点,以“国三”以下车型淘汰为代表的新一轮环保政策出台,成为带动行业需求的重要因素。
 
         
就资本市场方面,实际上,机械板块指数及业内龙头个股均在今年有不俗的表现。Wind数据显示,今年以来,机械指数一度涨至5694.72点,为2018年3月以来的新高。截至目前,该指数年内累计涨幅逾25%。
 
         
回顾近几年挖掘机行业发展,销量从峰值到回落,并于今年再创新高,某不愿透露姓名的券商机械行业分析师向*财经表示,今年挖掘机销量创下历史新高,是继2016后行业复苏的延续。
 
         
意味着什么
 
         
国元证券认为,本轮工程机械的复苏与之前强刺激下的大幅周期波动有显著区别,行业运行更加稳健,持续性也会更强。
 
         
安信证券*分析师邓永康表示,目前,政府进一步通过增加专项债、降低资本金比例等措施加码基建,同时叠加减税降费、定向降准等逆周期政策措施,使得宏观经济具备较强的韧性,此外城市化的持续推进及城市集群的建设,有助于稳定重卡整体需求,明年的重卡产销或有望突破历史高点。
 
         
财政部11月底将2020年1万亿元地方政府专项债额度下达至省级政府后,据了解,目前不少省份已经将这一额度分配至市县一级政府的具体项目,为明年1月地方政府发债做好准备。
 
         
一位西部市级财政人士表示,已经收到了专项债额度,目前由省发改委直接将这一额度定到具体项目,预计明年1月初发债。另一位中部某省做专项债项目咨询人士也表示,额度已经下达到了市县一级。
 
         
国开证券表示,2020年部分专项债务限额1万亿元的提前下达及固定资产投资项目资本金比例的下调旨在对基建补短板领域精准发力,有利于基建投资增速企稳回升。在行业替换周期到来以及一带一路背景下出口增量市场打开等多重因素共振下,工程机械景气周期有望拉长。
 
         
渤海证券也认为,未来五年,将是工程机械行业提质增效、转型升级发展的机遇期,是国际化发展的机遇期,基建补短板力度有望持续加大,同时“一带一路”建设、人力成本的不断攀升以及环保要求提高也将继续支撑挖掘机等工程机械销量稳步提升。
 
         
展望明年,宏观经济稳定的基调依然需要基建的发力,专项债将提供支持。挖掘机对于人工替代依然是长期趋势,环保升级下挖掘机的更新替代将持续。机构预计,2020年挖掘机销量增速有望达到10%,龙头公司的增速将更快。
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日期:2019年12月13日 13:16
         11月份,国内二手船价格小幅上涨,但成交量有所萎缩;新船价格跌幅收窄,订单保持稳定;废钢价格止跌企稳,南北呈现普涨走势。
 
二手船市场价涨量跌
 
         
11月份,国内二手船价格延续上月普涨态势,幅度有所减小,但市场总成交艘数和成交金额均有萎缩。
 
         
11月份,上海航运交易所发布的上海船舶价格指数(SPI)平均值为867.33点,环比上涨1.57%。
 
         
据中国船舶交易信息平台统计:国内二手船市场共计成交334艘。其中,干散(杂)货船267艘,油轮7艘,多用途船24艘,化学品船2艘,工程/工作船9艘,客轮7艘,驳船1艘,其他船型17艘。本月各船舶交易服务机构成交金额位列前三的分别是:广西贵港珠江船舶交易有限公司、26432万元人民币;芜湖市长江船舶交易市场、18791万元人民币;淮安市京杭运河船舶管理有限公司、7526万元人民币。成交艘数本月位列前三位的分别是:广西贵港珠江船舶交易有限公司112艘;芜湖市长江船舶交易市场82艘、淮安市京杭运河船舶管理有限公司和嘉兴市安通船舶交易有限公司,三家成交量均为27艘。
 
         
11月份,全国大部分地区气温下降但未降至足够冰点,日耗煤量还无法刺激下游采购积极性,燃煤运力供给略显过剩,运价下跌。随着冬季储煤开始,沿海运输市场有望出现反弹。内河建材运输需求保持平稳状态,内河散货船价格有小幅上涨。进入冬季,沿海成品油运输市场迎来传统需求旺季,市场货和配送货盘持续增多,随着新建炼油厂陆续投产,运力供应略有紧张,沿海成品油运价继续上涨,带动二手成品油轮船价上涨。
 
         
11月份,国内散货船成交艘数较上月明显减少,二手油轮维持少量成交状态。其中,内河散货船共计成交262艘,62.01万DWT,5.75亿元人民币,平均船龄8.97年;内河油轮共计成交7艘,5564DWT,1037万元人民币,平均船龄7.46年。
 
         
整体来看,国内煤炭、钢材以及粮食市场短期将呈现供需两旺状态,沿海运输市场稳中有进,沿海运价将小幅上涨,预计12月沿海散货船价格短期震荡盘整。冬季用油旺季对内贸运输需求形成刺激,将推动沿海成品油运价上涨,预计12月份二手油轮价格继续震荡上扬。
 
新造订单稳中有升
 
         
11月份,国内新造船市场订单价格继续下跌,其中三大船型油船、散货船和集装箱船月平均造价分别下跌0.1%、1.0%、0.5%左右,其他船型订单价格维持稳定。据统计,VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船,本月平均订造价格分别为7820万美元、5228万美元、4123万美元、3060万美元、4208万美元、2338万美元、2168万美元、1998万美元、6035万美元、15810万美元、9333万美元、2712万美元。波罗的海干散货运价指数(BDI)在持续下跌后,11月29日大涨至1528点,将刺激散货船运输市场的转向反弹趋势,但是全球造船业订单量的萎缩并没有得到有效改变,因为“时机和技术”的问题,一直处于温和复苏过程中,虽然船舶收益环境发生了根本性的改善,但这些问题在长期投资决策方面仍将带来不确定性。预计12月份新造船价格有望持平。
 
         
11月,国内造船厂新增订单量增加明显,共有十多家船厂获得各种船型的订单。其中,散货船11艘(30.33万DWT)、油轮18艘(184万DWT)、集装箱船4艘(92000TEU)、其他船型11艘。
 
废钢市场企稳上涨
 
         
11月份,中钢协严禁新增钢铁产能,同时一些落后产能退出市场,成品钢材价格呈现上涨趋势。现货螺纹钢月平均价格3934元/吨,环比上涨4.66%。因造船价格持续走低,国内造船船板(10mm)出厂价下跌走势难以改变,月平均价格4270元/吨,环比下跌0.95%,其中,新钢造船板价格下跌最多(跌180元/吨),韶钢造船板价格降幅最少(跌20元/吨);国内废钢市场止跌回暖,虽然部分钢厂下调收购价格,但期货向好运行,提振市场信心,成交表现顺畅,成品稳中有涨,预计后期废钢价格以小幅上涨为主。北京废钢收购价格本月比上月上涨90元/吨。
 
         
当前,国内废钢市场以稳为主。双节将至,货源偏紧,部分钢厂开始冬储计划,整体到货水平处于价格高位,加之铁矿石和成材价格仍较为坚挺,预计12月废钢市场以涨为主。
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日期:2019年12月12日 13:05
         一方面是 “自2009年以来世界海事业最慢的增速”,另一方面是9万平方米、2200多家国内外展商的第20届中国国际海事会展的盛大规模。尽管路途艰辛,但世界各大船企仍以极大的热忱齐聚上海新国际博览中心,展示着一个个绚丽的形象,演绎着一幕幕生动的故事。
         
重组后的中船集团
         
一个多月以前,中国船舶(600150)工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组。作为 “两船”合并之后的首次亮相,新组建的中国船舶集团有限公司 (以下简称中船集团)在海事展上格外引人注目。
         
展会正式开始的前一天,在展会的新闻发布会上,中国船舶集团有限公司国际部主任李彦庆受邀作为嘉宾出席,迅速聚焦了媒体的目光。对于一连串的提问,李彦庆表示, “两船”合并是推进央企战略性重组又一重大事件,是大势所趋,能够实现研发设计和产业协同,进一步合理布局、资源互补。这次到海事展上来,重点是加大形象宣传,扩大与客户和同行的交往,积极寻求商务洽谈与合作。同时,他还透露,中船集团将在此次展会上陆续签订总额达300亿元的订单。
         
作为三大船之一的招商局工业集团有限公司 (以下简称招商局工业),其战略发展部副总经理罗文臣在新闻发布会现场接受记者采访时表示, “两船”合并推动了船舶行业的结构调整,提升了中国船舶业的国际竞争力。而招商局工业基本不做散货船、集装箱船、油船等三大主流船型,而是主要专注于 “高、精、专”的船型,这与 “两船”制造的产品类型不同,因而重组一事对他们影响不大。
         
对于这次重组,中国船级社总裁莫鉴辉对记者表示, “两船”合并对于行业来说是一个利好消息。由于 “两船”与行业内的中小企业不在一个竞争平台上,因而对中小企业没有影响。新集团成立之后,将会提高运作效率,加强国际竞争力,“盘子大了,手上的棋子分量就重了。”
         
记者参观展会时注意到,本次展会上中船集团所在的W5馆,放眼看去,几乎都是中船的标识。除了馆内四周的一溜标准摊位是一些小企业之外,整个馆几乎都是中船集团以及旗下的各个板块和子公司在出展。
         
智能航运成热点
         
作为船舶工业和航运业的未来发展趋势,智能航运是本届会展的展示重点。
         
中国船舶集团有限公司副总经理杜刚于12月3日在2019年中国国际海事技术学术会议和展览会高级海事论坛举行的主题报告专场上表示,中船集团已经在智能航运方面做出了多种尝试,取得了相应的一些经验。2017年底完成 “大智号”智能船的研制交付,是全球首艘通过英国劳氏船级社和中国船级社认证的智能船舶,当选为 “2017年中国智能制造十大科技进展”。另外,中船集团还开展了 “智能船舶1.0”研发专项等技术研究和实船示范应用,先后交付了全球首艘40万吨智能超大型矿砂船 (VLOC)、30.8万吨超大型智能油船 (VLCC)等智能船舶。
         
中远海运集团重点展示该集团在智能航运建设所取得的进展,并举行了 “全球首艘大型集装箱智能船商用发布仪式”。整合罗尔斯罗伊斯商船业务的康斯伯格公司、瓦锡兰公司展示了其在无人船舶方面取得的最新进展。而中国船级社则发布了最新版本的智能船舶展望和智能船舶规范。
         
对于智能航运技术的探讨,是本次展会的一个热门话题。DNVGL海事CEO柯努特说, “海事行业已感受到数字化技术所带来的影响,包括运营效率的提高,对船队业绩更深入的了解以及促使以前手工操作的流程自动化。”也正是基于这一考虑,今年DNVGL在上海投资成立一家人工智能研究中心,柯努特对此的解释是,“数字化发展推动着未来趋势、挑战性工作和生产进程,同时也会改变我们的社会观念和个人生活,其中人工智能发挥了尤其重要的作用。目前该中心已经与全球和中国的重要客户开展合作。”
         
交通运输部水运科学研究院学术委员会主任张宝晨表示,未来15年将是发展和应用智能航运技术的关键期。英国和欧盟都确定了发展智能航运的战略目标,日韩也已为此深耕多年。中国确定了未来30年发展智能航运的指导思想、基本原则、主要任务和保障措施,也明确了近3年和2025年、2035年和2050年的发展目标。智能航运将导致全球航运业态再造和无人船舶货运时代的到来。因此,他预言 “在这种情况下,航运企业要么成为物流平台运营商,要么成为物流平台运营商的听命者;传统的船舶管理企业在货运领域可能被新的形式取代。”
         
行业低迷下的船企
         
与火爆的海事展形成对比的是世界航运业的低迷。2019年对全球海运贸易量的增长预测仅为1.4%,全球运量将达到120.5亿吨。DNVGL海事CEO柯努特评价说, “这是自2009年以来最慢的增速。”
         
中国国际海事会展中方组委会主席、上海市船舶与海洋工程学会理事长邢文华介绍,前十个月,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的37.1%、41.8%和44.1%,继续领跑全球,但新船订单承接量同比下降25.6%,10月底手持订单量同比下降7.7%。国际造船市场供过于求的矛盾仍将在未来较长时间内存在。
         
就在海事展开展的前一天,日本传来消息,今治造船公司和日本联合造船(JMU)已经就资本和业务合作达成了基本协议。而几乎就在同时,有消息称韩国现代重工和大宇造船也正在寻求合并。
         
尽管行业形势不容乐观,但作为世界最大的造船国家,中国的几大指标位于世界行业前列,而国内各种造船势力也在继续发力。
         
展会期间,中国船舶集团与合作伙伴签署的近300亿元的船海项目主要包括:大连船舶重工与招商轮船(601872)4艘VLCC项目建造合同的签署,外高桥(600648)与工银租赁2+2艘21万吨散货船项目,广船国际与StenaBulk公司2+2艘5万吨甲醇双燃料油船项目等。
         
招商工业也十分活跃,展会第一天,举行了招商局 (上海)邮轮研究院有限公司揭牌仪式;第二天,与法国BV船级社举行了250客极地探险邮轮联合研发协议签约仪式。展会期间,招商工业所属招商邮轮与西门子签订了SIPOD吊舱项目合作备忘录,意大利LAMINAM建材与招商局邮轮产业园签订了入园意向书。业内专家指出,尽管目前还没有一艘由中国自主设计、建造的豪华邮轮,但是我国参与豪华邮轮设计建造的船舶企业以及内装修、娱乐设施等邮轮产业链的配套厂商正不断通过中外合资、全球合作等多种合作模式快速提升自身能力。另外,ABS与芜湖造船厂有限公司、欧德利 (Oledy)签订三方协议,将共同开发设计一艘5000立方米液化石油气 (LPG)船,ABS为其提供规范认证等服务。
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日期:2019年12月6日 14:25
         在日前开幕的第20届中国国际海事会展上,刚刚重组的中国船舶集团有限公司携众多新技术新产品亮相,如大型液化天然气船、国产大型邮轮等备受关注。同时,中国船舶集团与合作伙伴签署了近300亿元项目。记者了解到,中国船舶集团展台面积近4000平方米,是本届海事展上展出面积最大的参展商。
 
         
本届海事展上,中国船舶集团首发全国首台500KW级船用氢燃料电池系统。该系统由船用燃料电池发电模块、船用燃料电池监控装置、船用有机液体制氢装置组成,具有无污染、零排放、制氢效率高(每升有机液体可制氢50克至80克)等优点,适用于游船、内河渡轮、公务船、客滚船、科考船、港作拖轮、豪华邮轮等船型,补给时间小于1小时,可续航200公里至500公里。
 
         
由中国船舶集团和海洋工程设计研究院研发设计的2.3万箱船,则是目前世界上最大的集装箱船,船长400米,宽61.3米,载重量达21.7万吨,载箱量达2.3万标准箱,此外可运载2200个40尺冷藏集装箱,占总箱位量约20%。除了庞大的运载量外,该船还以绿色环保著称,是世界上首艘采用LNG双燃料推进的大型集装箱船,二氧化碳、硫、细颗粒物、氮氧化物排放可分别减少25%、99%、99%和85%。
 
         
12月4日,中国船舶集团所属上海外高桥造船有限公司推出了18万吨级双燃料好望角型散货船和30万吨级双燃料超大型原油轮(VLCC),新船型集多种节能环保技术于一身,引起了广泛关注。据介绍,18万吨级双燃料散货船的LNG燃料舱容量可以满足从中国到澳大利亚航线全航程需要;30万吨级双燃料VLCC船的LNG燃料舱容量可以满足从中东到远东航线全航程需要。
 
         
中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培表示,当前全球造船市场面临前所未有严峻挑战,在世界科技革命和产业变革驱动下,航运和造船业正加速向智能、绿色、安全、高效方向转型。面向未来,中国船舶集团将更加注重向中高端转型,更加注重船东需求、产品质量、售后服务,积极引领国际国内海洋装备产业发展,全面建设世界一流企业。
 
         
据了解,第20届中国国际海事会展展览面积超过9万平方米,共吸引30多个国家和地区的2200家参展企业参展,其中约三分之二为境外企业。
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日期:2019年12月19日 08:03

         12月19日早盘,船舶制造板块整体走弱,昨日涨停个股出现分化。截至早间收盘,次新股中科海讯再次涨停。昨日涨停的亚光科技,今日延续大涨趋势,涨幅超过7.59%。昨日涨停的宝鼎科技则出现大跌,跌幅达到7.27%。

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日期:2019年12月18日 15:56
         工信部科技司近日发布《船舶总装建造智能化标准体系建设指南》,并公开征求意见。将以全面推进数字化造船、实现关键环节和流程的智能化改造为重点,研究构建结构合理、界面清晰、重点突出、协调配套的船舶智能制造标准体系。
 
         数字化、网络化、智能化正在日益成为未来制造业发展的主要趋势,世界主要造船国家纷纷加快智能制造步伐。船舶制造是典型的离散型生产,并具有行业特殊性,对数字化、网络化、智能化技术应用有着特殊要求。“南北船”的重组整合在今年落定,有利于提升国内造船企业的综合实力。无独有偶,韩国现代重工也在筹划收购大宇造船,造船业集中度有望持续提升。
 
         
相关上市公司:
 
         
中国海防(行情600764,诊股):中船重工集团在电子信息产业板块的唯一整合平台;
 
         
海兰信(行情300065,诊股):国内唯一的船舶智能驾驶系统提供商,上半年一次性获得了战略客户12条LNG动力守护供应船项目订单;
 
         
亚光科技(行情300123,诊股):船艇业务屡获订单,军工电子业务保持高速增长。
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日期:2019年12月18日 15:53
         12月16日,国新办就11月份国民经济运行情况举行发布会。国家统计局新闻发言人付凌晖在回应基建投资和制造业投资增速还在低位时表示,“制造业投资和基础设施投资增长并不快。当然我们也看到,未来中国的投资还有比较大的潜力。”
 
         
从投资来看,前11个月固定资产投资同比增长5.2%,与上月持平,其中制造业投资增长2.5%,基础设施投资增长4%,房地产投资增长10.2%。
 
         
付凌晖表示,尽管制造业投资和基础设施投资增长并不快,但未来中国的投资还有比较大的潜力。从目前来看,中国的工业化、城镇化还没有完成,未来投资潜力非常巨大。
 
         
特别是产业升级方面,随着未来产业发展向中高端演进,企业在研发投入和电子商务方面的投入不断增加。“如果我们观察一下,前11个月,研发设计服务业投资,电子商务服务业投资都是两位数的增长,这意味着产业结构、制造业投资结构均在优化。”
 
         
基础设施投资方面,付凌晖表示,尽管基础设施投资增速不是很高,但中国在基础设施投资方面的潜力还是很大的,毕竟目前来看我们的人均基础设施投资存量与世界平均水平相比并不高。未来看,养老、教育、医疗等民生领域投资空间还是很大;新一代的基础设施像互联网、通信5G发展方面,空间还是比较大;还有铁路、轨道交通、城市停车场等交通建设方面也有很大投资空间。
 
         
“下一阶段,按照中央经济工作会议部署和要求,各地方和各部门要做好相关工作,投资增长应该还会有比较大的空间。”付凌晖说。
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日期:2019年12月17日 10:25
       
永磁驱动矩形顶管机在长沙发运
 
         12月16日电 今天,由中国铁建重工集团自主研制的一台永磁驱动矩形顶管机在长沙发运,将用于深圳坂雪岗科技城片区与深圳地铁10号线地下联通隧道施工,这是我国自主研制的首台永磁驱动矩形顶管机。
 
         
这台设备宽10.2米,高6.6米,主机长10米,加上后配套附属设备总重700吨。设计了6个同时开挖作业的刀盘,刀盘前后错开布置,盾体帽檐和盲区导流块辅助切削,提高了开挖覆盖率,有效解决了矩形全断面挖掘的问题。
 
         
据了解,与一般外形为圆形的盾构机不同,矩形顶管机的外形为矩形,比圆形断面的有效使用面积增大了20%以上,有利于更加科学合理地利用地下空间。矩形顶管机在始发掘进时占地区间小,适用于浅覆土、短距离掘进,比盾构机更为经济适用,施工效率高。
 
         
铁建重工掘进机研究设计院工程师张瑞临介绍,此前国内已经具备了矩形顶管机的研制和应用经验,但采用永磁变频电机驱动尚属首台。采用永磁变频电机驱动具有体积小、效率高、节能环保的优势,比同功率异步电机驱动效率高出5%以上,通过大幅度减少电机能量的损耗,降低隧道施工时的环境温度,有利于整机稳定运行和人员施工作业。
 
         
在控制系统方面,这台设备的刀盘控制采用“一拖一”方式,即一个电机配置一台变频器,单独对每台电机进行*的转速和扭矩控制,实时进行动态调节,可使主驱动转速和扭矩调节更加精准,并且在单一变频器故障的情况下仍能保障主驱动正常运行。
 
         
据悉,该设备在完成深圳项目掘进任务后,6个刀盘的驱动机构可以回收再利用,制造6台小直径圆形盾构机,有助于提升资源利用水平促进绿色低碳发展。
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日期:2019年12月27日 10:07
         时至2019年末,在基建政策利好的情况下,业内对工程机械行业乐观的态度成为主流。进入2019年四季度后,工程机械销量超预期增长,水泥量价齐升,宏观上专项债使用规则放松,关于周期复苏的各类预测开始浮现。
 
         
那么,周期复苏情况到底如何?2020年,工程机械行业将会迎来怎样的发展机遇?哪些公司最具成长性?不少业内人士预计,2020年工程机械继续向上,保持谨慎乐观的展望。
 
         
2019年:工程机械表现亮眼
 
         
根据中国工程机械工业协会行业统计数据,2019年1~11月纳入统计的25家主机制造企业,共计销售各类挖掘机械产品21.5万多台,同比涨幅15%。挖掘机销量再创新高,前11个月已超上年总和。龙头企业三一重工(16.500, -0.08, -0.48%)、中联重科(6.530, 0.01, 0.15%)和徐工机械(5.370, 0.03, 0.56%)前三季度表现亮眼,净利大幅增长。
 
         
就2019年工程机械板块的复苏和增长,国元证券(9.190, 0.00, 0.00%)工程机械分析师满在朋对《每日经济新闻》记者表示:“主要原因还是需求比较旺盛,包括基建和房地产投资这块,虽然说增速并不是很高,但是绝对的体量非常大,再加上确实也达到了一个换季周期。还有就是机器替代人工,我们一直讲机器换人,挖掘机、起重机这些也是替代人工的一个品种。”
 
         
国家统计局数据显示,2019年1至9月基建投资中交通运输、仓储和邮政业,水利、环境和公共设施管理业,电力、热力、燃气及水生产和供应业投资分别同比增长4.7%、3.5%和0.4%,其中交通运输类中央主导的铁路投资仍维持较快增长,1至9月同比增长9.8%;地方政府主导的公路投资同比增长7.9%。
 
         
2020年:高景气龙头被看好
 
         
面对即将来临的2020年,多家机构纷纷预测,工程机械行业将持续高景气。满在朋表示:“从增速上来讲,保持2019年这种增速的难度变大了,但是毕竟基数大了,从绝对体量和景气度上应该还是会保持一个比较高的位置。”
 
         
中信建投(30.630, 0.12, 0.39%)机械首席分析师吕娟称,在基建上行、地产韧性的加持下,以及环保升级、治超、机龄等因素推动下,判断工程机械行业2020年还将保持正增长。
 
         
渤海证券则表示,未来五年,将是工程机械行业提质增效、转型升级发展的机遇期,是国际化发展的机遇期,随着经济下行压力加大,基建补短板力度有望持续加大,同时“一带一路”建设、人力成本的不断攀升以及环保要求提高也将继续支撑挖掘机等工程机械销量稳步提升。
 
         
“国产龙头份额持续提升贯穿本轮周期。”东兴证券(12.830, -0.09, -0.70%)行业研究表示,自主品牌挖掘机的崛起是最近十余年行业变化的重要趋势,随着三一、徐工等国产品牌的崛起,国产挖掘机品牌具备较大服务和产品优势,未来市占率有望继续提升。
 
         
满在朋也表示,从投资角度而言,龙头企业的性价比还是很高的。“这几家企业从竞争力等方面说具备世界顶级水平,然后估值现在相对比较便宜,市盈率2019年可能也就在10倍左右,2020年可能都不到10倍。”
 
         
增长核心:行业存量更新
 
         
在新一轮复苏周期中,存量更新也被认为是工程机械行业的核心增长需求之一。中金公司在近期调研多家工程机械类公司后表示,存量市场带来的需求成为主流,“企业预计2020年工程机械继续向上,但也提出行业已进入存量市场时代,更新替换需求占比60%”。
 
         
实际上,多家机构也较为看好挖掘机产业。“从周期的角度,一般挖掘机是稍微领先一点的,然后起重机和混凝土机械比挖掘机稍微滞后一点,大概有个一年到两年的一个时差。”满在朋表示。
 
         
方正证券(8.170, -0.06, -0.73%)指出,在国内外挖掘机均是工程机械价值量第一的品类,研究清楚挖掘机,对于探究龙头企业业绩增长意义重大。
 
         
满在朋则认为,如果看挖掘机行业总销量,整体上是看平的。“大概可能是正负10%或者基本和2019年持平,但是结构上会有很大的变化。第一个是内资品牌的份额往上走;第二个是龙头企业的份额在往上,同样是内资品牌,我们可以看到2019年三一、徐工的增速比其他品牌的增速还是要高,集中度会提升。在吨位结构上,内资品牌在大吨位上面的份额可能会增长的更快一些。”
 
 
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日期:2019年12月26日 10:06
         自2020年1月1日起,国际海事组织(IMO)将正式开始实施全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.50% m/m的规定。至此,全球版的最严限硫令即将全面实施。各国在实施IMO2020上标准不同,欧美更早就实施了临海排放控制区,我国也提前实施了临海排放控制。在非排放控制区的国际海域,都需要遵守IMO2020的船燃新规。 
 
         在国际海事组织(IMO)2020年“限硫令”生效日期临近及相关环保法规日益严苛的背景下,LNG被认为是我国内河船舶运输最现实、最有前景的替代燃料,LNG凭借其清洁高效的突出优势,在船用燃料中的应用正在快速推广,LNG储运设备、加注设施都将迎来新一轮发展。 
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