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日期:2020年5月29日 15:36
         2020年5月份中国工程机械市场指数即CMI为135.07,同比提高0.68%,环比降低2.85%(依据CMI判断标准,130
 
         
2020年5月份中国工程机械市场指数环比小幅降低、同比微增,表明国内工程机械市场仍处于年度周期性旺季,但是与上月相比,需求有所减弱。截止到5月22日,华南、华东、西南、华中和华北的开工率均超过73%;东北的开工率已超过66%;但是进入5月下旬,部分区域的开工率有所减少。
 
2018年至今月度CMI指数值变化情况
 
         
CMI指数中,针对制造商群体进行调研反馈的库存指数与上期基本持平,生产指数仍维持高位,比上期提高0.6个百分点;针对代理商群体调研反馈的新订单指数同比提高3.3个百分点,环比小幅下降2.7个百分点,针对市场一线调研的用户价格指数提高4.4个百分点。
 
         
整体而言,一线市场终端的断货情况有所缓解,但是部分品牌的少部分机型仍然存在断货现象。
 
         
从目前中国工程机械工业协会挖掘机分会公开的数据显示,2020年4月纳入统计的25家主机制造企业,2020年4月,共计销售各类挖掘机械产品45426台,同比涨幅59.9%。国内市场销量43371台,同比涨幅64.5%。出口销量2055台,同比涨幅0.9%。其中国内市场销量高出我们预期12682台,4月市场的火爆程度继续超出预期,而且预计这种趋势在5月仍将持续。
 
         
从市场终端的情况来看,2020年5月前两旬国内流通领域市场监测挖掘机开工小时数同比提高5.92%。
 
         
从需求端的增加投资情况来看,2020年1-4月,全国固定资产投资(不含农户)136824亿元,同比下降10.3%,降幅比1-3月份收窄5.8个百分点。从环比速度看,4月份固定资产投资(不含农户)增长6.19%。
 
 
         
2020年1-4月份,采矿业投资增速达到-9.2%;特别要指出的是,煤炭开采业固定投资仍然保持着3.7%的正增长。基础设施投资同比下降11.8%,降幅比1-3月份收窄7.9个百分点。其中,水利管理业投资下降6.0%,降幅收窄7.6个百分点;公共设施管理业投资下降13.6%,降幅收窄6.9个百分点;道路运输业投资下降9.4%,降幅收窄8.1个百分点;铁路运输业投资下降16.1%,降幅收窄12.5个百分点。
 
         
2020年1-4月份,全国房地产开发投资33103亿元,同比下降3.3%,降幅比1-3月份收窄4.4个百分点。房地产开发企业房屋施工面积740568万平方米,同比增长2.5%。房屋新开工面积47768万平方米,下降18.4%,降幅收窄8.8个百分点。房地产开发企业土地购置面积3151万平方米,同比下降12.0%,降幅比1-3月份收窄10.6个百分点。
 
         
分地区看,东部地区投资同比下降7.3%,降幅比1-3月份收窄5个百分点;中部地区投资下降20.3%,降幅收窄7.5个百分点;西部地区投资下降4.5%,降幅收窄6.3个百分点;东北地区投资下降7.5%,降幅收窄6.7个百分点。
 
         
从新开工项目看,4月份,新开工项目(不含房地产开发项目,以下同)22693个,比3月份增加10695个;其中亿元以上新开工项目5614个,比3月份增加2660个,比上年同期增加1509个。1-4月份,新开工项目计划总投资增长1.1%,实现由负转正,这反映了投资活动稳步向好。
 
         
从各方汇总信息来看,与工程机械行业密切关联度的固投领域的增速降幅均连续缩窄,预计为了对冲进出口和实体经济下行的影响,投资的热度在加速转正后,持续升温。大部分工程机械区域市场5月份仍然维持高温态势,但是部分区域市场相对4月有所放缓,预计市场将在6月开始逐步进入年度周期性淡季,今年的淡季有可能会比往年短暂。
 
         
将2020年4月挖掘机销售数据纳入到中国工程机械市场监控及预测数据模型中,我们预测2020年5月,国内挖掘机市场销量为25944台,同比增长55.2%。预测数据将根据上下游经济、投资和销售数据,以及一线市场的即时反馈,进行月度更新。
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日期:2020年5月26日 08:08
         近期贸易和商品价格的波动性急剧增加,各船型市场的前景趋于复杂化。从全球各国中央政府为确保经济活动纷纷加强财政支持,以及在新冠肺炎疫情之后的海运需求当中可见一斑。
 
         
携手合作伙伴ViaMar,VesselsValue预测了干散货船、油轮、集装箱船和液化石油气船各领域的市场价值与收益。
 
干散货船
 
         
运费的大幅下滑对二手船舶价值产生了负面影响,预计在2020年上半年将持续下降。
 
         
新冠肺炎疫情导致钢铁产量和能源需求下降,铁矿石和煤炭的进口量减少,造成了一定的负面情绪与市场期望,并将干散货船运价压低至目前的低迷水平。
 
         
随着中国实施大规模经济刺激计划,预计干散货船的市场平衡将收紧。这有利于确保2020年下半年干散货船的运价稳步回升。
 
         
刺激措施预计将在未来三年内支持干散货领域的需求增长,并超过供应面的增长。因此,干散货船市场和运费在2021年和2022年或将持续上升。
 
         
在2020年干散货船资产价值持续下跌之后,预计2021年至2022年,船舶价值将有所回升。自2019年下半年以来,拆船量大幅增加,干散货船总运力减少了760万载重吨。
 
         
尽管今年有579艘船只计划交付,但由于许多船厂尚未复工,预计交付计划会有所延缓。
 
油轮
 
         
预计2020年一整年的油轮运费都将保持强劲。然而由于2021年的新船订单量下降以及运输市场疲软,船舶价值仍将承受压力,资产价值预计将在2022年开始攀升。
 
         
数量众多的浮仓、脱硫塔安装、中远受制裁以及例行的干船坞检修使得船队总运力减少,从而推高了收益。
 
         
“欧佩克+”组织未能就进一步减产达成协议,导致油价大幅下跌。市场预期油轮的交易量和仓储需求都将大幅增加
 
         
预计2020年货量海里的需求会有强劲的增长
 
         
疫情之后,原油储存量将回归健康水平,工业活动和消费者需求的反弹将有助于市场的重振。
 
         
我们还预计,当前的低油价如果持续,将导致美国石油产量下降。美湾地区出口量或因此减少,导致对前往中国和亚洲的长途航行的需求也相应减少。
 
集装箱船
 
         
预计集装箱船各船型的价值在2020年至2021年都将有所下滑。随着市场从新冠肺炎疫情中复苏,或将在2022年看到船舶资产价值的增长。
 
         
2月中旬各船型集装箱船的期租租金全线下降。
 
         
1月至2月期间,美国从亚洲的集装箱进口量下降了约6%,而同期从中国的进口量更是下降了15%,我们预计由于疫情持续影响,这种下降趋势将持续一段时间。
 
         
由于世界各国政府的隔离和防疫措施,消费者暂缓了购买行为,企业推迟了新的投资,普通商品的生产也减少了。
 
         
预计2020年度整年运费将持续低迷,会看到大量的船舶空载运行的报道,不过到了2021年随着需求增长,运费也预计会有强劲的反弹。
 
液化石油气船
 
         
2020年第一季度,超大型液化气船(VLGC)迎来了一波收高收益,主要是因为美国液化石油气产量大增,出口量也因此大幅增长。但是随着时间的推移,目前的租金开始下降,终将导致船舶价值在2020年第二季度持续下降。
 
         
随着美国液化石油气产量下降,出口量也将持续下行,导致超大型液化气船(VLGC)的收益随之减少,因此资产价值也预计在未来几年中继续缩水。
 
         
新冠肺炎疫情和原油供应面冲击造成的油价暴跌对液化石油气运输市场产生深重的影响。
 
         
随着被计划拆除的船只增加以及新船订单的减少,船队的低增长或许会为抵抗市场下行压力提供一些支持。
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日期:2020年5月23日 08:43
         海外建设不可松懈
         
报告第三部分的“年重点工作”里面,在第二条“开创高水平对外开放新局面”提到:在走出去中提升竞争力。推进对外投资管理方式改革,实行以备案制为主,大幅下放审批权限。健全金融、法律、领事等服务保障,规范走出去秩序,促进产品出口、工程承包与劳务合作。抓紧规划建设丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路,推进孟中印缅、中巴经济走廊建设,推出一批重大支撑项目,加快基础设施互联互通,拓展国际经济基础合作新空间。海外市场向来是中国工程机械企业特别是领军企业开疆拓土的重要一环,当前全球疫情走势的不确定性给行业企业海外发展带来了不小的困难,但从长远来看,依托我国积极“走出去”政策,提前施策,精准布局,抢抓机遇,是完全有希望在未来打个“漂亮仗”。所以即是便在当前各种不确定因素和困难交叉存在的情况下,海外工作也绝不可松懈。
         
加强环境保护,旧设备淘汰问题要引起重视
         
报告指出:我们要像对贫困宣战一样,坚决向污染宣战。生态文明建设关系人民生活,关乎民族未来。出重拳强化污染防治,深入实施大气污染防治行动计划。淘汰黄标车和老旧车600万辆,在全国供应国四标准车用柴油。实施清洁水行动计划,加强饮用水源保护,推进重点流域污染治理。实施土壤修复工程。整治农业面源污染,建设美丽乡村。在两会召开之前,习近平总书记相继赴浙江、陕西、山西考察,并做出了“生态优先、绿色发展”的重要指示。这充分展现了我们党在疫情防控形势复杂和经济社会发展面临困难挑战的情况下,坚定不移贯彻绿色发展理念,坚定不移走生态优先、绿色发展之路的信心和决心。
         
工程机械行业涉及环保的主要问题是发动机排放是否达标,目前使用的挖掘机等设备,很多还是国二甚至国一标准的,安装国三发动机设备的规模销售基本是从2017年开始的。根据内燃机燃烧学国家重点实验室尧主任观点,旧设备解决排放不达标问题的根本手段,还是更换新的发动机。所以笔者认为,在一定程度上,目前我们很多人还是低估了环保政策对行业的影响。环境保护只会越来越严格,旧设备的加速强制淘汰已经成为大概率事件。
         
2020年年初突发的新冠肺炎疫情,是新中国成立以来在我国发生的传播速度最快、感染范围最广、防控难度最大的一次重大突发公共卫生事件,对全社会的经济结构,对国家治理体系都是一次大考。
         
延迟召开的“两会”,应该算是关键时刻,召开了一场关键的会议。明确了下一步各项工作的发展方向和主基调,并且不设全年经济增速指标,这样做,有利于引导各方面集中精力抓好今年工作的着力点:“六稳”和“六保”。但必须注意地是无论是保民生就业,解决中小微企业的生存,还是防范化解风险,都需要经济增长作为支撑。可以说,稳定经济增长事关全局。
         
根据报告内容,我国发展仍处在可以大有作为的重要战略机遇期,工业化、城镇化持续推进,区域发展回旋余地大,今后一个时期保持经济中高速增长有基础也有条件。随着新型城镇化基础设施建设、新基建基础建设(轨道交通)、排水等城市基础设施完善、农田水利工程建设、交通、海外工程建设等,同时考虑环境保护给行业带来的升级换代影响,在稳定的社会经济环境下,工程机械行业在未来3~5年仍或将迎来快速发展。这个判断和笔者2020年2月12日在第一工程机械网上发表的文章《疫情过后,工程机械行业或将再次迎来发展利好》的观点基本趋同。只是,当前,全球疫情并未触底,经济触底更加遥远。对此我们必须保持足够的清醒和警惕。面对海外经济和政治发展的极大不确定性,当下世界处于罕见的历史大转折期。所以,对于工程机械行业的未来发展,我们仍要保持谨慎的乐观!
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日期:2020年5月21日 08:26
         航运分析机构Maritime Strategies International (MSI)预计,与过去五年相比,未来五年全球造船业将下滑10%。
         
MSI分析师斯图尔特尼科尔(Stuart Nicoll)在近日发布的一份研究报告中表示,市场信心的丧失和船舶需求的下降,将使该行业在2021年的订单量缩减至略高于3000万gt,并将使未来5年内的新造船订单量总计减少5000万gt。
 
         
“这将比过去5年的总体活动水平低10%,对本已萎缩的造船业来讲可谓是雪上加霜。”
 
         
他表示,经济低迷将使造船业的下一个峰值后推数年。
 
         
值得一提的是,Stuart Nicoll的观点与克拉克森研究公司(Clarksons Research)马丁斯托福德博士(Martin Stopford)上月的预测也能够吻合。此前Stopford预估,未来两到三年,船厂新造船订单需求将大幅下滑。
 
         
但他认为从长期来看该行业仍具反弹潜力。Stopford称,贸易增长、运营速度放缓,以及为应对气候变化和智能航运而对船舶系统进行的重新设计,将带来巨大的需求。他补充称,预计需求峰值将在本世纪30年代中期出现,每年接近1.5亿至2.5亿dwt。
 
         
MSI承认目前还没有直接证据表明疫情危机对造船业的影响,但预计2020年全球GDP水平的大幅下降将导致主要货运行业的总贸易量下降3.4%。
 
         
MSI表示:“现在看来,这场大流行对未来10年的影响可能与2008-2009年经济危机对上一个10年的影响类似。”该公司预计,明年整个航运业的平均一年期租船费率将暴跌至低于2016年的水平。
 
         
Nicholls 表示,尽管目前油轮行业仍处于比较繁荣的时期,但他表示:“我们预计,2021年油轮行业将受到最严重的影响,收益将回落至过去10年最初几年的水平。”
 
         
MSI认为,干散货和集装箱船舶的收益将在2020年触底,并在明年保持低迷,但仍高于2016年的严重低点时期。该公司还表示,天然气运输船的表现将相对较好。
 
         
低迷的市场将导致新船订单在2021年底前出现严重收缩,MSI的结论是,随着今年下半年再次出现收缩,将出现“价格大幅回调”。
 
         
这位分析师表示,“我们预计新造船市场将面临大幅降价的局面,明年第一季度的平均新造船价格将比今年第一季度低13%。”
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日期:2020年6月8日 09:11
         记者从大连海事大学与中国航海学会6月6日联合举办的2020年“智能航运发展”云论坛上获悉,交通运输部近日印发《关于公布无人船舶系统及设备关键技术交通运输行业重点实验室认定结果的通知》,由大连海事大学牵头联合中国船级社、交通运输部水运科学研究院共同组建的“无人船舶系统及设备关键技术交通运输行业重点实验室”获得认定,成为无人船舶领域首个行业重点科研平台。
         
无人船舶行业重点实验室立足于无人船舶技术进步和产业发展需要,通过整合船舶航行、装备、通信、导航、信息与控制等领域的优势力量,围绕无人驾驶船舶所涉及的基础理论、关键技术、核心装备、测试验证、法律法规等关键问题开展研究。实验室设有无人船舶智能感知技术、无人船舶智能决策与能效管理技术、无人船舶控制技术、无人船舶测试系统与基地、无人船舶标准体系、无人船舶法规和公约及无人船舶货运管理7个研究方向,目前相关研究方向均取得一系列具有先进水平的原创性研究成果。
         
大连海事大学将以此为基础,紧跟智能船舶等科技发展趋势,整合研究资源和力量,力争通过3至5年建设,培育成为无人驾驶船舶领域首个国家重点实验室,为我国无人船舶领域的技术进步和工业化进程提供强有力的技术保障。
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日期:2020年6月4日 10:54
         中国环境报记者 钟奇振 通讯员 何闪闪 北京报道 广东省人民政府、中国船舶集团、中国海洋石油集团有限公司近日在北京签署《广东省内河船舶LNG动力改造项目合作框架协议》(以下简称《协议》)。据初步测算,项目实施后,广东省船舶氮氧化物和颗粒物排放有望分别降低12.6%和19.5%。
         
据悉,按照《协议》,三方将按照“优势互补、资源共享、互惠互利、合作共赢”原则,积极落实绿色交通发展战略,对满足适改条件的广东籍现有作业货船进行LNG动力改造,并同步配套建设船用LNG加注站,推动绿色航运、绿色物流和绿色港口建设,助力广东船舶行业高质量发展。预计到2025年前,广东省将完成约1500艘LNG适改船舶的改造和19座LNG加注站的建设工程,全面完工后船用LNG年需求量约40万吨,同时将替代油品消费约39万吨。
         
5月29日,签约各方还召开了座谈会,广东省省长马兴瑞在会上指出,推动广东省内河船舶LNG动力改造、减少船舶污染排放,是广东省贯彻落实习近平生态文明思想、打好打赢污染防治攻坚战的重要举措,对于加快推动节能减排、扎实推进大气污染防治工作具有里程碑意义。广东省将与中国船舶集团、中国海洋石油集团有限公司通力合作,发挥各自优势,大力推动船舶LNG动力改造示范、推广和实施,创建内河船舶污染排放治理示范工程,助推广东经济高质量发展。
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日期:2020年6月4日 10:52
         自2017年起国内工程机械行业开启3年景气,行业企业不仅迎来销售回暖,更是实现经营突破。
 
         
预计2020年挖掘机销量为25.65万台,同比增长8.8%,混凝土行业增速10%-15%,汽车起重机行业增速为5%~10%。Q2整个挖掘机行业销量增速预计达45%,预计整个Q2工程机械行业将保持较高的景气度。国内主机和零部件龙头企业将持续占比提升趋势。下半年预计将在需求旺季、海外复工、经济回升三个阶段继续演绎。
         
龙头主机厂全球竞争力提升中,有望迎来估值提升。
         
以三一重工为例,2019年净资产收益率高达29.52%、实现经营净现金流132.65亿元,经历过行业低谷精修内功、行业复苏快速修复资产负债表,目前已是制造业高质量、高效率发展的典型,全球竞争力提升中。全球工程机械市场空间约2000亿美元,卡特彼勒拥有10%以上份额,而国内厂商份额极低,以挖机为例,三一在海外市场份额仅2%,未来发展空间广阔。卡特平均历史估值17-20倍,三一今年估值仅10倍,随着其全球竞争力显现,有望迎来估值提升。
         
核心零部件快速进口替代,给予成长估值。
         
行业供不应求加速了国产零部件进口替代,恒立的小挖泵阀已较为成熟,中大挖泵阀也在快速推进中,进口替代+国内市占率提升+跟随主机厂提升全球市占率三重成长逻辑下,零部件企业今年已切换至成长估值,伴随其业绩高增长市值将继续成长。
 
         
广阔存量市场带来租赁空间,龙头租赁厂商估值正在提升。
 
         
塔机租赁龙头建设机械今年估值提升至20倍,装配式建筑渗透率提升+市占率提升双重成长逻辑下,估值仍具有性价比。当前塔机租赁市场空间700亿左右,庞源租赁设备及人员管理水平领先,未来面临更为广阔的工程机械设备租赁市场。
综上,国内工程机械产业链成熟且竞争力强,未来国内周期性比上轮弱、海外发展空间广阔,龙头主机厂三一重工、徐工机械、中联重科,核心零部件恒立液压、艾迪精密,塔机租赁龙头建设机械值得关注。
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日期:2020年6月1日 14:38

         证券时报e公司讯,2月中旬复工复产以来,目前中国船舶全产业链已经全面恢复生产,五月底一批重点工程取得新进展。5月28日,中国船舶江南造船建造完成并命名的两艘84000立方米液化气船,其中一艘正式交付,这是今年以来他们交付的第五艘船舶。进入5月,中国船舶一批重点项目推进速度加快,由大船集团建造的30.8万吨超大型油船正式交付;由黄埔文冲建造的2350标准箱集装箱船顺利完成试航;由中船澄西建造的7万吨木屑船也顺利下水。

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日期:2020年6月16日 09:52
         近日,记者从浙江省交通集团召开的综合交通三年大会战动员部署会上获悉,在浙江“迎亚运、建窗口”综合交通三年大会战中,该集团未来三年计划完成交通基础设施投资超2700亿元,占全省高速公路和铁路项目计划投资额的60%以上,建成高速公路741公里,建成铁路及轨道交通969公里,硬核助力浙江高水平交通强省建设。
 
         交通是经济社会发展的先行官,也是“重要窗口”建设的先行领域。“作为全省综合交通投融资主平台主力军,必须在‘重要窗口’建设中打头阵当先锋,必须凝聚硬核力量、发挥硬核作用,为‘重要窗口’建设提供强有力支撑。”浙江省交通集团董事长俞志宏表示,在杭州亚运会筹备的冲刺期,建设高水平交通强省极为关键的起步期,集团将高质量投资建成一批重大交通工程,高水平统筹运营高速公路和省方控股铁路骨干交通网络,高起点推动关键领域体制改革,高层次培育发展交通关联产业,在大建设中寻求大发展,以大发展支撑大建设,努力成为高水平交通强省建设“硬核”力量。
 
         大干三年,苦干三年,加快建设重大交通项目。省交通集团将加快主导建设干线高速公路网,加快分类建设铁路及轨道交通网,全面主导省方控股铁路,积极配合国铁控股铁路,以市场化方式参与地方轨道交通建设。计划建成运营杭州绕城西复线杭州段和湖州段、建金高速、龙丽温高速文泰段和景文段、杭宁高速改扩建、宁波舟山港主通道、钱江通道北接线、杭绍甬高速杭绍段、临建高速、杭金衢高速改扩建二期等高速公路项目,以及杭海城际铁路、金台铁路(含头门港支线)、湖杭铁路等铁路及轨道交通项目。计划开工建设义东高速南市至南马段、瑞苍高速、甬金高速绍兴段和金华段改扩建工程、甬台温高速台州段和宁波段改扩建工程,以及杭温铁路杭州至义乌段、衢丽铁路等一批项目。谋划参与甬金衢上高速、合肥至温州等大通道项目,并以市场化方式参与一批新建项目。
 
         落实交通大建设,深化服务大提升,省交通集团还提出高标准打造品质工程,新建高速公路、铁路及轨道交通工程质量领跑长三角。基本建成覆盖杭州湾区域的智慧高速公路网,构建客货并重铁路网络体系,助力浙江构建3个“1小时交通圈”,促进长三角区域高水平互联互通。在高标准开展“交通迎亚运、服务大提升”行动中树标杆建标准,三年高速公路平均车速同比提升10%,铁路线路动态检测优良率提升至98%以上。同时,结合高速公路沿线地方特色打造“浙江味”服务区和主题鲜明的服务区商业综合体,在交通品质出行方面努力走在全国前列。
 
         交通大跨越、大提升、大变化,推进交通投融资改革是关键。省交通集团提出将通过深化铁路土地综合开发试点,探索“交通资源”联合开发有效路径,加快推进基础设施REITs发行,推动存量资产证券化等一系列举措,大力提升交通投融资能力。此外,浙江交通集团还将以三年交通大会战为契机,积极培育交通产业的新技术新业态新产品新模式,大力推进交通建筑工业化,大力发展轨道交通高端装备产业,大力促进产业金融高质量发展,加快打造具有国际竞争力的万亿资产交通集团,为加快建设高水平交通强省提供有力支撑。
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日期:2020年6月15日 09:49
         近日,合肥市交通运输局组织召开了引江济淮跨兆河所涉沐集、姥山、白湖桥初步设计变更审查会。根据计划,引江济淮兆西河所涉及的沐集、姥山、白湖三座桥梁通航标准将由Ⅲ级提升为内河航运最高等级Ⅰ级。这三座桥梁通航标准提高后,伴随着兆西河提升为通江Ⅰ级航道,未来合肥内河将可通行3000吨级船只,与上海等沿海港口实现“河海直达”。
 
         引江济淮工程是国务院要求加快推进的172项节水供水重大水利工程之一,也是我省基础设施建设“一号工程”。兆西河通江Ⅰ级航道是贯彻落实交通强国战略的重要项目。根据《合肥市规委会2020年第一次会议纪要》,需将引江济淮兆河沐集、姥山、白湖三座桥梁通航标准由Ⅲ级提升为Ⅰ级。
 
         “随着经济发展,合肥对水上交通的需求越来越大。过去由于航道等级整体比较低,且受船闸因素制约,不能直接与长江沟通,一旦遇到枯水期该航道甚至处于断航状态。”合肥市交通运输局相关负责人表示,截至目前,合肥市航道总里程有706公里,其中通航里程472公里,Ⅳ级以上高等级航道里程从无到有取得重大突破,达到了176公里,环巢湖高等级航道网也已经初具规模。此次需要提升的兆西河段属引江济淮工程引江济巢段,由巢湖湖区、兆河、西河三段组成,全长约118公里,目前是Ⅲ级航道标准。
 
         合肥市是长江三角洲城市群副中心城市,“长江经济带”、“一带一路”双节点城市、内陆开放型经济高地,全国性综合交通枢纽,建设通江Ⅰ级航道,可以弥补合肥水路运输的短板,推进合肥市长三角世界级城市群副中心城市建设,打造江淮航运中心,实现合肥市水路运输跨越式发展,实现真正意义上“通江达海”的美好愿景。
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